公司运营与应急响应 - 公司于12月8日成功执飞CA1095航班，将85吨中国政府援助斯里兰卡的救援物资从上海浦东国际机场运抵科伦坡机场，完成国际应急运输任务 [2] - 公司接到任务后立即启动应急响应机制，同步开展航线规划、航权申报、时刻编排等准备工作 [2] - 公司组织运行控制、航班监控、机务维修等多个部门联合值守，实时监测航班状态和天气变化，为机组提供全程技术支持 [2] 地面与装载保障 - 公司在地面保障方面与海关、货站等单位积极协调，优化物资入库、安检和装载流程，安排专人现场监管，确保各环节衔接顺畅 [2] - 全部救援物资在80分钟内完成装载，为航班准点起飞提供了保障 [2] 运输任务背景与挑战 - 此次运输任务是为援助受热带气旋“迪特瓦”影响的斯里兰卡，运输物资包括毯子、救生衣、床单、帐篷等多种生活用品 [2] - 由于物资种类多、批次密集，对运输组织和现场作业衔接提出了较高要求 [2]

核心事件 - 中国政府援助斯里兰卡的85吨救援物资，由国货航CA1095航班于北京时间12月8日13时4分运抵科伦坡国际机场 [1] - 运输物资主要包括毯子、救生衣、床单、帐篷等 [1] - 此次运输是为应对热带气旋“迪特瓦”引发的灾害，斯里兰卡已造成600余人死亡、超过200万人受灾，全国超4000栋房屋全毁、超6万栋房屋部分受损 [4] 公司运营与执行 - 公司第一时间启动应急响应，同步推进航线规划、航行情报准备、性能评估、时刻编排、业载测算等关键环节 [3] - 公司在短时间内完成全部申报与沟通工作 [3] - 运行控制、航班监控、机务维修、运输服务等席位联合值守，对航班运行状态、天气变化及飞机技术状况实时监测 [3] - 通过多种系统为机组提供技术支持，确保航班在全程受控条件下运行 [3] - 提前与海关、货站等相关单位沟通协调，在物资入库、安检、组板等环节安排专人盯控，优化现场流程 [4] - 实现全部救援物资在80分钟内完成装载，为航班按计划起飞提供了有力支撑 [4]

文章核心观点 - 中国航空货运服务行业在国家政策推动下，正从“重客轻货”向“客货并重”转型，行业规模持续增长，特别是国际航线表现亮眼，但面临全货机运力不足、国际航线网络恢复缓慢等结构性挑战 [1] - 供需紧平衡支撑行业运价与收入保持高位，2024年单位收入达2.29元/吨公里，行业盈利韧性较强 [1][9] - 行业未来将向供应链集成化、运营智慧化与网络枢纽化方向演进，从单一运输向“运输+仓储+定制”一体化解决方案升级 [1][11] 行业概述与分类 - 航空货运服务核心是机场至机场的空中运输，具有速度快、安全性高、空间跨度大等特点，是贵重物品、鲜活货物和精密仪器运输的关键支撑 [2] - 服务可按运输形式分为普通运输、急件运输、特种货物运输及航空快递；按货物属性分为普货、急件和特殊货物；按组织模式分为班机运输、集中托运、联合运输和包机运输 [3] 政策环境 - 国家出台《“十四五”航空物流发展专项规划》等一系列政策，从枢纽布局、运力供给、市场监管、数据共享等多维度构建支撑体系，推动行业规模化、专业化与国际化发展 [1][5] 产业链分析 - 产业链上游为飞机制造与租赁、航油供应、航材及航空维修；中游为核心运营环节，包括货运航空公司、运输机场及货运代理；下游需求方主要为跨境电商、高端制造、快递物流等 [5] - 跨境电商是核心增长极，80%的跨境电商商品通过空运交付，其对全球航空货运需求贡献率已超20%，预计2027年将达25%～30% [6] - 2024年中国跨境电商进出口额达2.71万亿元，同比增长14%，增速高出同期货物贸易9个百分点；2025年上半年进出口总值1.37万亿元，同比增长10.3% [6] 行业发展现状 - **市场规模**：2024年中国民航货邮运输量达898.2万吨，同比增长22.1%，其中国际航线货量360.6万吨，增速高达29.3%；2025年1-10月货邮运输量831.2万吨，同比增长13.9%，国际航线增速21.7% [1][8] - **货物价值**：航空货运运输重量不足全球贸易总量1%，却承载约35%的贸易总价值 [8] - **周转量**：2020-2024年，中国民航货邮周转量由240.2亿吨公里提升至353.89亿吨公里 [8] - **运力与网络挑战**：截至2025年上半年，全国货运航空公司仅17家，全货机总数249架；2024年国际航线821条，较疫情前2019年的953条恢复缓慢 [8] - **供需与收入**：2024年全球航空货运需求同比增长11.3%，运力仅增7.4%，供需紧平衡；2024年中国民航货邮运输单位收入为2.29元/吨公里 [9] 企业竞争格局 - 行业呈现国有航企“三足鼎立”（东航物流、国货航、南航物流）、民营航企（如顺丰航空）差异化突围、国际巨头（如FedEx）深耕跨境高端领域的竞争格局 [10] - 重点企业布局各有侧重：国有航企依托枢纽扩建网络、切入新产业链；民营航企以核心枢纽拓展国际与冷链业务；国际巨头通过合作提供定制化跨境解决方案 [10] 行业发展趋势 - **模式重构**：从单一运输向“运输+仓储+分拣+定制化配套”的全链条综合供应链服务延伸，并深化多式联运协同 [11] - **技术赋能**：智慧化（如智慧货站、AI算法优化）与绿色化（如可持续航空燃料应用）成为转型核心引擎 [12] - **生态协同**：专业货运枢纽辐射效应增强，市场竞争转向生态化协同，国有、民营及国际企业通过资源整合、标准统一与合作构建开放共生产业生态 [13]

公司股东信息 - 国货航在互动平台披露了截至2025年9月30日的股东数量，为134,973户 [2]

航线开通核心信息 - 国货航于11月22日开通成都至格拉斯哥全货机航线，此为连接中国西南地区与英国北部的重要物流通道 [1] - 该航线是公司在欧洲区域网络布局的重要部分，标志着其在拓展欧洲核心货运市场方面迈出关键一步 [1] - 航线由空客A330全货机执飞，计划每周运营四班 [1] 航线运营与覆盖优势 - 新航线可直接覆盖苏格兰及英格兰西北区域，有助于分流英国腹地货量，与过去主要依靠伦敦入境不同 [1] - 为苏格兰地区三文鱼、威士忌等当地产品进入中国搭建便捷空中通道，可提升物流效率并降低整体运输成本 [1] - 点对点的直达航线将更好支撑跨境电商、电子信息、高端装备制造等产业，助力西南地区外向型经济发展 [1] 网络布局与枢纽建设 - 随着格拉斯哥航线开通，国货航依托成都枢纽已形成连通欧洲、北美、中东的多向辐射格局 [3] - 从成都出发的全货机航线现覆盖法兰克福、列日、巴黎、阿姆斯特丹、芝加哥、迪拜等多个全球重要货运节点 [3] - 成都空运网络的战略功能不断增强，枢纽能级持续提升 [3] 未来战略方向 - 公司将继续发挥成都航空枢纽的地理和产业优势，稳步推进国际航线布局优化 [3] - 公司将加强货物运输组织和服务能力建设，以高质量国际物流服务助力国家对外开放格局升级 [3] - 公司目标为产业链供应链安全稳定贡献更大力量 [3]

股价与两融交易 - 11月17日公司股价无涨跌 成交额为8697.71万元 [1] - 当日融资买入额为906.77万元 融资偿还额为1026.83万元 融资净买入额为-120.07万元 [1] - 截至11月17日 公司融资融券余额合计为2.57亿元 其中融资余额为2.56亿元 占流通市值的4.53% [1][2] - 11月17日融券偿还4400股 融券卖出5400股 卖出金额3.55万元 融券余量为10.96万股 融券余额为72.12万元 [2] 公司基本情况 - 公司全称为中国国际货运航空股份有限公司 位于北京市顺义区 成立于2003年11月14日 于2024年12月30日上市 [2] - 公司主营业务为航空物流服务 包括航空货运服务 航空货站服务及综合物流解决方案 [2] - 主营业务收入构成为航空货运71.01% 综合物流解决方案22.65% 航空货站服务5.95% 其他0.39% [2] 股东与股权结构 - 截至9月30日 公司股东户数为13.50万户 较上期减少17.77% 人均流通股为6362股 较上期增加21.60% [2] - 第一大流通股东为华泰柏瑞沪深300ETF 持股1444.26万股 较上期增加12.67万股 [3] - 第二大流通股东为易方达沪深300ETF 持股1051.64万股 较上期减少36.20万股 [3] - 第三大流通股东为华夏沪深300ETF 持股784.87万股 较上期减少10.24万股 [3] - 第五大流通股东为嘉实沪深300ETF 持股676.94万股 较上期减少8.19万股 [3] - 第六大流通股东为香港中央结算有限公司 持股669.57万股 较上期减少276.71万股 [3] 财务表现 - 2025年1月至9月 公司实现营业收入166.36亿元 同比增长16.92% [2] - 2025年1月至9月 公司实现归母净利润18.36亿元 同比增长66.21% [2] - A股上市后公司累计派发现金红利7.94亿元 [3]

公司订单动态 - 中国国际货运航空股份有限公司与空中客车签署确认订单，购买6架A350F货机 [1] - 公司成为中国内地首家订购全新A350F货机的客户 [1] 行业市场概况 - 截至2025年10月，A350系列飞机已获得全球63家客户的1445架订单 [1] - A350F货机型号已获得来自12家客户的74架订单 [1]

会议信息 - 2025年第四次临时股东会11月14日14:30现场召开，网络投票9:15 - 15:00[3] - 出席会议股东及代表1112人，代表股份10295091993股，占比84.3246%[5] 议案表决 - 引进6架A350F货机议案，同意10292735735股，占比99.9771%[8] - 反对1601258股，占比0.0156%[8] - 弃权755000股，占比0.0073%[8] 结果认定 - 律所认为会议表决结果有效[10] - 公告备查文件为股东会决议和律所法律意见书[11]

会议信息 - 公司于2025年11月14日召开2025年第四次临时股东会[1] - 会议由董事会召集，董事长陈松主持[2] - 采用现场与网络投票结合方式[5] 参会情况 - 出席现场会议股东及代理人6人[4] - 所持股份8,626,320,832股，占比70.6561%[4]

航线网络拓展 - 2024年开通深圳-布达佩斯航线 [2] - 2025年上半年开通成都-迪拜、上海-河内的“一带一路”货机航线 [2] - 中国对外贸易中“一带一路”国家占比持续增长 [2] - 持续拓展航线网络布局以增强风险抵御能力 [3] 战略规划与竞争力 - 正推进公司“十五五”规划制定工作 [3] - 锚定打造综合航空物流服务商战略 [3] - 优化匹配战略市场和资源以提高资源使用效率和资本运作效率 [3] - 6架A350F货机预计2029年-2031年期间陆续交付 [4] - 4架A350F货机意向购买权最晚将于2026年底前行使 [4] 业务发展与合作 - 与电商平台企业新增多条航线的BSA业务及头程物流服务 [4] - 完成带电货物地面操作流程对接与报价体系搭建 [4] - 拓展中东市场物流网络并与电商深度合作锁定长期订单 [4] - 针对A330客改货包机推出Q3/Q9板型改良方案以提升单机装载量 [4] 外部环境与风险管理 - 2025年11月中美经贸磋商后关税政策呈现缓和态势 [3] - 中国上半年经济同比增长5.3% [3] - 密切关注各国关税政策变化及市场反应 [3] - 立足于国家“双循环”新发展格局以应对贸易保护背景下的不确定性 [3]