业绩总结 - 2022年上半年，国泰航空的收入为186亿港元，相较于2021年上半年的159亿港元有所增长[11] - 2022年上半年，国泰航空及其子公司的亏损为25亿港元，而2021年上半年为62亿港元，亏损有所减少[11] - 2022年上半年，集团的归属亏损为50亿港元，相较于2021年上半年的76亿港元有所改善[11] - 2022年上半年，经营活动现金流入为56亿港元[41] - 2022年上半年，税后亏损为8.24亿港元，较2021年上半年亏损减少15.6%[92] 用户数据 - 2022年上半年，国泰航空的乘客收入为20.68亿港元，比2021年上半年的7.45亿港元增长177.6%[54] - 2022年上半年，乘客载客率为59.2%，较2021年上半年的18.9%提高40.3个百分点[54] - 2022年上半年，乘客收益公里（RPK）为1300万，较2021年上半年增长550.0%[94] 成本与效率 - 2022年上半年，运营成本（不含燃料）为161亿港元，较2021年上半年的177亿港元有所下降[13] - 2022年上半年，员工成本为42.1亿港元，同比下降13.2%[74] - 2022年上半年，每ASK成本（含燃料）为1163.9港分，较2021年上半年下降68.2%[94] 未来展望 - 预计到2022年底，运力将恢复至疫情前水平的25%[106] - 流动性保持在健康的水平，预计下半年表现将强于上半年[120] 其他信息 - 2022年上半年，国泰航空的可用流动资金为267亿港元，较2021年12月的303亿港元有所下降[11] - 2022年6月，国泰航空的机队规模为228架，其中69架停飞[13] - 2022年上半年，货运收入为121.48亿港元，同比增长9.3%[64] - 2022年上半年，货运吨公里（RFTK）为2123百万吨公里，同比下降35.7%[64] - 2022年上半年，平均客运收益为每可用座位公里67.6港仙，同比增长277.7%[54] - 2022年上半年，货运收益为每货运吨公里5.72港元，同比增长69.7%[64] - 2022年上半年可用座公里（ASK）为6900万，较2021年上半年增长165.4%[94] - 2022年上半年每月平均现金流为0.09亿港元，较2021年上半年增长0.2亿港元[119] - 2022年上半年总成本（不含燃料）为160.56亿港元，同比下降9.5%[74] - 2022年6月，流动资金为234亿港元，其中现金和短期存款为172亿港元[35] - 2022年上半年，调整后归属结果为49.99亿港元，较2021年上半年的66.62亿港元有所改善[24] - 2022年上半年，平均机队年龄为5.2年，较2021年上半年增加0.1年[94]

财务数据和关键指标变化 - 2022年上半年营收为186亿港元，较2021年同期增长17%，客运和货运收入均有所增加 [8] - 集团上半年归属亏损为50亿港元，虽仍为巨额亏损，但较去年有所改善；国泰航空及其子公司亏损25亿港元，较去年同期减少约60% [8][9] - 6月底可用流动性余额为267亿港元，略低于去年12月底的303亿港元和去年6月的328亿港元；6月杠杆率为0.74，较去年6月有较大变化，但与去年12月的0.75相近 [10] - 上半年末公司实现运营现金正向流入，主要得益于5月部分限制解除后出行意愿提升 [13] 各条业务线数据和关键指标变化 客运业务 - 上半年客运量超33.5万人次，较去年同期翻倍，但仅为正常时期的一小部分；尽管上半年前期运力因限制收紧下降26%，但载客率显著提高，收入客公里数增长超100%；上半年平均运力为疫情前的4%，6月有所增加 [30][31] - 上半年客运收益率高于去年下半年，因运力较低仍处于高位 [32] 货运业务 - 上半年货运收入增长9.3%，尽管运力下降31%；货运吨公里数有所减少，因上半年更多运营区域航班；仍运营6架客改货航班以增加运力 [33][34] - 上半年货运运力降至整个时期的最低水平，载货率受供应链问题影响略有下降，收益率为过去3.5年最高，反映了供需不平衡 [35][36] 子公司和联营公司业务 - 低成本航空公司香港快运上半年亏损8亿港元，较去年有所改善，目前运营6个目的地，继续采取成本节约和现金优化措施 [44] - 全货运航空公司香港航空货运表现较好；其他航空服务子公司受客运量下降影响业绩不佳 [45] - 主要联营公司为国航和中航货运，公司按滞后三个月计入其业绩；今年上半年公司约一半的综合亏损来自联营公司 [46] 各个市场数据和关键指标变化 文档未提及相关内容 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司逐步将海外停放的飞机带回，需进行维护检查，并制定了逐步带回的计划，同时开始执行招聘计划，招聘数千名一线员工，其中国泰航空约4000人，以支持客运和货运业务的恢复 [48] - 推出亚洲首个主要企业可持续航空燃料计划，与八家企业客户合作，在香港国际机场首次加注少量可持续航空燃料；发布2021年可持续发展报告；6月获得首笔与可持续发展挂钩的飞机融资 [26][27] - 推出新的健康提案，包括在国泰生活应用程序上的健康旅程功能和与信诺香港的合作保险产品；计划本月晚些时候推出客户关系计划，整合马可孛罗会和亚洲万里通 [54][55] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 经营环境仍面临不确定性，除疫情外，还面临高油价、利率上升、潜在衰退和通货膨胀等问题 [47] - 客运业务方面，运力仍受疫情相关运营限制的制约，机组人员有大量复训积压，需逐步提高运力；若运营限制不变，预计年底客运运力达25% [49][51] - 货运业务方面，预计供需不平衡将持续，但随着全球其他航空公司增加客运航班，客运腹舱空间增加将对收益率和载货率造成压力；6月恢复全货机运力，随着客运运力增加，腹舱空间和航班频率增加将支持货运业务，预计下半年货运表现将达到高峰 [52][53] - 公司对未来充满信心，虽面临短期挑战，但希望政府提供明确路线图，尽快取消机组人员和乘客的检疫限制 [61] 其他重要信息 - 公司希望政府提供明确路线图，尽快取消机组人员和乘客的限制，以保护香港国际航空枢纽地位 [5] - 公司有燃料套期保值政策，且无变化，该政策谨慎，根据燃料价格和预测消费量设定明确的定价指标 [40] - 公司持续关注融资选项，若成本合理，将考虑采用以维持较高的流动性水平 [24] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：上半年客运收益率很高，年底目标运力达25%，是否会对下半年客运收益率造成压力？ - 上半年客运供需情况特殊，收益率趋势并非长期趋势，预计随着业务恢复将回归正常水平；下半年收益率难以预测，取决于票价和恢复的航线组合 [64][68] 问题2：带回停放飞机时，哪些成本会增加？ - 带回停放飞机将对维护成本产生一定影响，具体取决于飞机停放时间和所处生命周期阶段 [64][67] 问题3：优先股递延股息在何种情况下需要支付？ - 公司本月递延优先股股息是出于谨慎的现金管理考虑；支付时间与现金流预测相关，需确定何时能够负担得起 [64][66] 问题4：提到货运收益率可能面临压力，是指下半年旺季还是明年？ - 总体而言，随着运力恢复，货运收益率将面临压力；今年下半年货运市场通常强于上半年，但与去年下半年相比，预计峰值不会那么强劲，因全球经济指标显示需求有所软化，受高油价、高通胀和消费者信心影响 [75][77] 问题5：当前成本结构的可持续性如何，随着运力提升和招聘员工，未来成本结构将如何变化？ - 当前成本结构相对固定，随着业务增长，成本增加不会与运力增加成正比，部分成本将更具可变性；燃料是最大成本，成本变化还取决于燃料价格 [79][81] 问题6：明年客运和货运运力恢复计划如何，是否会继续退还运营租赁的飞机，是否会改变燃料套期保值政策？ - 未公布明年运力恢复计划，因面临需求和旅行限制等不确定性，特别是机组人员限制的变化将是关键因素；公司计划根据运营需求带回飞机，但具体决策将根据当时的运营环境而定；公司无计划改变当前的燃料套期保值政策，该政策旨在缓解短期波动，且同行中也有部分航空公司采用 [83][87] 问题7：近期客运预订情况如何？ - 疫情期间预订多为最后一刻进行，但自香港政府本周一宣布调整检疫安排以来，已出现一些提前预订圣诞节和新年假期的情况，显示人们对提前预订假期的信心有所恢复 [89][91] 问题8：不同地区上半年客运载客率存在差异的原因是什么，5月后载客率趋势如何？ - 今年上半年整体载客率高于去年同期，一方面是由于运力下降，另一方面是需求呈积极趋势；随着全球其他地区开放，经香港转机的需求增加，推动了载客率上升，预计未来几个月载客率将继续改善 [92][94]

财务业绩 - 2021年收益455.87亿港元2020年为469.34亿港元降幅2.9%[4] - 2021年国泰航空股东应占亏损55.27亿港元2020年为216.48亿港元降幅74.5%[4] - 2021年边际亏损12.1%2020年为46.1%上升34.0个百分点[4] - 2021年国泰航空股东应占资金722.44亿港元2020年为732.57亿港元降幅1.4%[4] - 2021年借款净额705.7亿港元2020年为737.88亿港元降幅4.4%[4] - 2021年可动用的无限制用途流动资金302.5亿港元2020年为285.93亿港元增幅5.8%[4] - 2021年每股普通股的普通股股东资金8.1港元2020年为8.3港元降幅2.4%[4] - 2021年底债务净额股份比例0.98倍2020年为1.01倍减少0.03倍[4] - 2021年国泰航空集团应占亏损为55.27亿港元2020年为216.48亿港元[6] - 2021年每股普通股亏损为95.1港仙2020年为424.3港仙[6] - 2021年下半年应占溢利20.38亿港元上半年亏损75.65亿港元[6] - 国泰航空2021年下半年应占溢利33.03亿港元上半年亏损50.31亿港元[6] - 2021年亏损包括减值及相关支出8.32亿港元[6] - 2020年减值及相关支出为40.56亿港元[6] - 撇除特殊项目后2021年应占亏损为45.2亿港元2020年为152.09亿港元[6] - 2021年客运收益降至43.46亿港元较2020年下跌61.6%[7] - 2021年货运收益为323.77亿港元较2020年增加31.8%[7] - 2021年非燃油成本减少24.4%至377.08亿港元[7] - 2021年国泰航空燃油成本总额较2020年增加9.27亿港元（或11.9%）[7] - 2021年香港快运亏损19.78亿港元（2020年亏损17.23亿港元）[7] - 2021年运载乘客共71.7万人次较2020年减少84.5%[7] - 2021年以可用座位千米计算的可载客量下跌61.8%[7] - 2021年货运收入吨千米下跌1.1%[7] - 2021年以可用货运吨千米计算的可载货量下跌10.9%[7] - 2021年下半年大致实现正现金流[7] - 2021年12月31日可动用的无限制用途流动资金结余为港币303亿元[8] - 2021年通过发行可转换债券筹集港币67亿元通过中期票据计划发行普通债券筹集6.5亿美元（相当于港币51亿元）[8] - 2021年客运服务收益43.57亿港元 较2020年的119.5亿港元下降[116] - 2021年货运服务收益358.14亿港元 较2020年的278.9亿港元上升[116] - 2021年其他服务及收回款项54.16亿港元 较2020年的70.94亿港元下降[116] - 2021年收益总额455.87亿港元 2020年为469.34亿港元[116] - 2021年营业开支460.37亿港元 2020年为586.39亿港元[116] - 2021年未计非经常性项目的营业亏损4.5亿港元 2020年为117.05亿港元[116] - 2021年营业亏损14.43亿港元 2020年为181.44亿港元[116] - 2021年财务支出净额26.29亿港元 2020年为28.95亿港元[116] - 2021年除税前亏损60.57亿港元 2020年为223.21亿港元[116] - 2021年本年度亏损55.26亿港元 2020年为216.47亿港元[116] 运营数据 - 2021年底持有共234架飞机其中74架停泊于香港以外[3] - 2021年底在全球雇用逾21600名员工其中在香港雇用约17700名员工[3] - 2021年可用吨千米数为11354百万较2020年下降22.3%[5] - 2021年可用座位千米数为13228百万较2020年下降61.8%[5] - 2021年收入乘客千米数为4120百万较2020年下降79.5%[5] - 2021年每可用座位千米客运收益为32.9港仙较2020年增长0.6%[5] - 2021年每可用货运吨千米货运收益为3.21港元较2020年增长47.9%[5] - 2021年每可用吨千米成本（连燃油）为3.88港元较2020年下降6.3%[5] - 2021年每百万收入吨千米耗油量为1612桶较2020年下降5.6%[5] - 2021年飞机使用量（包括停泊的飞机）为每日3.4时数较2020年下降20.9%[5] - 2021年温室气体排放量为5.6百万吨二氧化碳当量较2020年下降20.0%[5] - 2021年工伤引致损失工时比率为每一百名等效全职雇员的工伤数目0.81较2020年下降64.5%[5] - 2021年运载乘客71.7万人次较2020年减少84.5%[12] - 2021年底客运航班可载客量为疫情前的11.4%[13] - 2021年以收入乘客千米计算的客货运量下跌79.5%[12] - 2021年以可用座位千米计算的可载客量下跌61.8%[12] - 运载率下跌26.9个百分点至31.1%[12] - 收益率上升87.4%至105.5港仙[12] - 2021年货运收入吨千米下跌1.1%[7] - 2021年以可用货运吨千米计算的可载货量下跌10.9%[7] - 2021年运载率为81.4%较2020年上升8.1个百分点[25] - 2021年收益率较2020年上升33.1%[25] - 2021年可用货物吨千米数为10094百万较2020年减少10.9%[25] - 二零二一年底国泰航空持有193架飞机香港快运持有27架飞机华民航空持有14架飞机共运作234架飞机[28] - 约37%的客机停泊于香港以外[28] - 国泰航空于二零二一年接收6架新飞机香港快运接收1架新飞机[28] - 六架波音777 - 300ER型客机已局部改装为货运客机[28] - 国泰航空A320 - 200拥有5架平均机龄16.6[29] - 国泰航空A321 - 200拥有2架平均机龄16.7[29] - 香港快运A320 - 200有6架平均机龄10.8[29] - 香港快运A320 - 200neo有10架平均机龄2.8[29] - 华民航空A300 - 600F货机有9架平均机龄17.6[29] - 二零二一年可载客量为七千一百万可用座位千米数[33] - 已提供服务的平均运载率为百分之八点八较上年同期下跌六十二点二个百分点[33] - 二零二一年香港快运录得除税后亏损港币十九亿七千八百万元二零二零年为十七亿二千三百万元[33] - 二零二一年附带收入渗透率占收益总额的百分之二十七点四[33] - 客运服务收益从二零二零年的636百万港币降至二零二一年的11百万港币降幅98.3%[35] - 货运服务收益从二零二零年的14百万港币降至二零二一年的数值降幅85.7%[35] - 其他服务及收回款项收益从二零二零年的211百万港币降至二零二一年的数值降幅96.7%[35] - 员工开支从二零二零年的575百万港币降至二零二一年的384百万港币降幅33.2%[35] - 燃油成本（包括对冲亏损）从二零二零年的285百万港币降至二零二一年的8百万港币降幅97.2%[35] - 华民航空2021年可载货量增加2.8%至9.48亿货物吨千米[36] - 华民航空2021年航班准时表现下跌1个百分点至89.1%[36] - 国泰航空饮食服务2021年处理140万吨货物较2020年增加4%[36] - 国泰航空饮食服务出口及进口货物分别占总货运量35%及19%[36] - 香港机场地勤服务2021年分别占香港国际机场停机坪及地勤服务市场37.9%及4.1%[36] - 香港机场地勤服务2021年停机坪业务及地勤业务处理航班数较上年度分别缩减17.5%及39%[36] - 雅洁洗衣2021年处理衣物共3300万件与2020年相若[37] - 国泰航空集团2021年于国货航的股本及经济权益由34.78%减至24%[37] - 國泰航空2021年除税后亏损17.28亿港元2020年亏损173.93亿港元[38] - 國泰航空2021年客运服务收益43.57亿港元较2020年下降63.5%[39] - 國泰航空2021年货运服务收益323.77亿港元较2020年上升31.8%[39] - 國泰航空2021年客运收益减少61.6%收入乘客运载人次减少84.5%[41] - 國泰航空2021年乘客运载率下跌26.9个百分点至31.1%[41] - 國泰航空2021年尽管可用货运吨千米数减少10.9%货运收益仍增加31.8%[41] - 集团及國泰航空2021年营业开支总额分别减少20.9%及22.1%[43] - 國泰航空2021年每可用吨千米成本（连燃油）减幅为6.3%[44] - 國泰航空2021年上半年扣除减值及相关支出企业重组及税前亏损45.45亿港元[46] - 2021年国泰航空减值及相关支出7.77亿港元涉及9架飞机2020年为28.15亿港元涉及34架飞机[47] - 2021年离职补偿及相关成本3.85亿港元2020年为23.83亿港元[47] - 2021年客运收益减少61.6%客运量减少79.5%收益率上升87.4%货运收益增加31.8%[48] - 2021年燃油成本总额93.67亿港元2020年为83.62亿港元[49] - 2021年耗油量1500万桶较2020年减幅19.8%[50] - 2021年借款减少3.5%至898.54亿港元[52] - 2021年12月31日资产总值1966.27亿港元[51] - 2021年借款净额（扣除流动资金）减少4.4%[52] - 2021年优先股息延迟派付不派普通股股息[50] - 2021年物业厂房及设备增加58.91亿港元[51] - 国泰国泰航空股东应占资金减少1.4%至722.44亿港元[55] - 撇除相关影响后债务净额股份比例维持在0.75倍[55] - 温室气体排放量为560万吨二氧化碳当量较2020年减少20%[58] - 每可用吨千米排放的温室气体为491克二氧化碳当量较2020年增加2.3%[58] - 耗电量为28078兆瓦时较2020年减少6.1%[58] - 雇员总数为16721人较2020年减少14%[58] - 香港雇员占比76.7%较2020年增加1.2个百分点[58] - 女性担任高级职位比例为28.3%较2020年减少2.3个百分点[58] 机队相关 - 已接收5架空中巴士A321neo型客机2023年底再增添16架[6] - 2021年8月新增空中巴士A321neo型窄体飞机首航[19] - 推出空中巴士A321neo型客机提供多种特色服务[16] - 国泰航空A320 - 200拥有5架平均机龄16.6[29] - 国泰航空A321 - 200拥有2架平均机龄16.7[29] - 香港快运A320 - 200有6架平均机龄10.8[29] - 香港快运A320 - 200neo有10架平均机龄2.8[29] - 华民航空A300 - 600F货机有9架平均机龄17.6[29] - 六架波音777 - 300ER型客机已局部改装为货运客机[28] - 国泰航空于二零二一年接收6架新飞机香港快运接收1架新飞机[28] 品牌与服务 - 推出尊尚旅游生活品牌国泰[11] - 与渣打银行等合作推出联营信用卡[11] - 长远将尊尚旅游生活品牌扩展至其他市场[11] - 2021年1月在香港推出WhatsApp顾客查询与支援服务并扩展至全球大部分地区[16] - 2021年3月起多次测试使用数码健康平台CommonPass[16] - 2021年3月推出全新的里数加现金付款方式[16] - 重新设计经济客舱

财务表现 - 公司截至2021年6月30日止六个月，国泰航空股东应占亏损为港币158.54亿元，较去年同期减少42.7%[5] - 每股普通股亏损为港币7.565元，较去年同期减少23.3%[5] - 2021年上半年，国泰集团应占亏损为港币75.65亿元，较2020年上半年亏损港币98.65亿元有所减少[8] - 国泰航空2021年上半年除税后亏损为港币50.31亿元，较2020年上半年亏损港币73.61亿元有所减少[8] - 收益总额为158.54亿港币，相比去年同期的276.69亿港币有所下降[50] - 營業虧損为54.35亿港币，相比去年同期的87.35亿港币有所减少[50] - 本期虧損为75.64亿港币，相比去年同期的98.64亿港币有所减少[50] - 每股普通股虧損为122.1仙，相比去年同期的228.1仙有所减少[50] - 本期全面收益總額为-39亿港币，相比去年同期的-134.01亿港币有所改善[50] - 現金流量對沖收益为32.51亿港币，相比去年同期的-28.84亿港币大幅改善[50] - 海外業務換算產生的滙兌差額收益为2.51亿港币，相比去年同期的-4.43亿港币有所改善[50] - 本期除稅後其他全面收益为36.64亿港币，相比去年同期的-35.37亿港币大幅改善[50] - 公司资产净值从732.61亿美元减少至698.87亿美元，减少了33.74亿美元，降幅为4.6%[52] - 流动资产从275.67亿美元增加至330.12亿美元，增加了54.45亿美元，增幅为19.7%[52] - 流动负债从467.24亿美元减少至462.74亿美元，减少了4.5亿美元，降幅为1%[52] - 营业业务产生的现金流入净额为18.3亿美元，相比去年同期流出104.1亿美元有显著改善[53] - 投资业务产生的现金流出净额为25.8亿美元，相比去年同期流入40.5亿美元有显著变化[53] - 融资业务产生的现金流入净额为46.8亿美元，相比去年同期流入29亿美元有所增加[53] - 现金及视同库存现金增加39.3亿美元，从78.5亿美元增加至118.3亿美元，增幅为50.1%[53] - 股东权益总额从732.61亿美元减少至698.87亿美元，减少了33.74亿美元，降幅为4.6%[54] - 本期亏损为75.65亿美元，相比去年同期亏损98.65亿美元有所减少[54] - 其他全面收益为36.64亿美元，相比去年同期亏损35.37亿美元有显著改善[54] - 公司截至2021年6月30日的六个月内，总收入为166.91亿港币[58] - 国泰航空分部亏损35.98亿港币，香港快运分部亏损9.05亿港币，华民航空分部盈利4.48亿港币[58] - 公司整体亏损为81.93亿港币，税前亏损为81.93亿港币[58] - 公司本期亏损为75.64亿港币，国泰航空股东应占亏损为75.65亿港币[58] - 公司财务支出净额为12.49亿港币[58] - 公司应占联属公司亏损为15.09亿港币[58] - 公司税项为6.29亿港币[58] - 公司非控股权益为亏损1百万港币[58] - 公司总收益为289.1亿港币，较去年同期减少10.7%[59] - 分部亏损总额为87.35亿港币，去年同期为亏损109.13亿港币[59] - 国泰航空及国泰港龙航空分部亏损为68.97亿港币，香港快运分部亏损为6.78亿港币[59] - 按销售来源计算的收益中，香港及中国内地为103.19亿港币，较去年同期减少38.6%[61] - 物業、廠房及設備折舊总额为61.96亿港币，较去年同期减少12.1%[62] - 财务支出净额为12.49亿港币，较去年同期减少24.4%[63] - 税项总额为6.29亿港币，较去年同期减少40.1%[64] - 每股普通股基本及摊薄亏损为122.1港仙，去年同期为228.1港仙[65] - 公司于2020年8月10日以每股港币4.68元的价格发行2,503,355,631股新普通股[66] - 公司于2020年8月12日发行供持有人认购最多416,666,666股普通股的认股权证[66] - 公司于2021年2月5日发行可转换债券，供持有人转换最多786,464,410股普通股[66] - 截至2021年6月30日止六个月，现金流量对冲确认盈利3,682百万港币，亏损4,651百万港币[67] - 截至2021年6月30日止六个月，海外业务换算产生的汇兑差额确认盈利251百万港币，亏损443百万港币[67] - 截至2021年6月30日止六个月，物业、厂房及设备确认减值支出763百万港币[68] - 截至2021年6月30日，无形资产总成本为19,859百万港币，账面净值为15,062百万港币[70] - 截至2021年6月30日，于联属公司的投资应占资产净值为25,085百万港币[71] - 截至2021年6月30日，计息负债总额为98,696百万港币，其中流动负债24,802百万港币，非流动负债73,894百万港币[72] - 公司于2021年2月5日完成发行港币67亿元有担保可转换债券，利率为2.75%，于2026年到期[72] - 非流动负债中的贷款及其他借款从37,982百万港币增加至43,501百万港币[74] - 流动负债中的贷款及其他借款从17,513百万港币增加至18,264百万港币[74] - 借款总额从93,129百万港币增加至98,696百万港币[74] - 流动资金从19,341百万港币增加至23,557百万港币[74] - 借款净额从73,788百万港币增加至75,139百万港币[74] - 经调整借款净额（撇除不含资产转让元素的租赁）从54,698百万港币增加至57,309百万港币[75] - 经调整债务净额股份比例（撇除不含资产转让元素的租赁）从0.75增加至0.82[75] - 扣除亏损拨备的贸易应收账项从3,381百万港币减少至2,679百万港币[77] - 流动资金中的现金及视同库存现金从6,166百万港币增加至9,230百万港币[78] - 集团可动用的无限制用途流动资金从28,593百万港币增加至32,819百万港币[79] - 公司发行的累计优先股股息按每年3%至9%的递增利率累计[83] - 截至2021年6月30日，应付予优先股股东的金额为港币2.93亿元[83] - 截至2021年6月30日，累计股息欠款为港币5.21亿元[83] - 公司已延迟派付原定于2021年8月12日到期的股息，累计递延金额为港币5.89亿元[83] - 截至2021年6月30日，已批准但未在财务报表中拨备的尚余资本承担为港币547.61亿元[87] - 截至2021年6月30日，为租赁责任、银行借款及其他负债所提供的担保尚余欠款为港币百万元[87] - 公司面临多个法域的反垄断诉讼，主要与价格及业内竞争有关[88] - 欧洲委员会向公司征收罚款5712万欧元，公司已支付该罚款[88] - 公司按成本或摊销成本列账的金融工具账面值与公允值没有重大分別，但贷款及其他借款除外[90] - 截至2021年6月30日，贷款及其他借款的账面值为港币617.65亿元，公允值为港币648.77亿元[90] - 公司持有的无限制用途流动资金为港币328亿元，相比2020年12月31日的港币286亿元有所增加[96] - 公司确认了港币7.1亿元的政府支援，主要因应新型冠状病毒疫情而获得[98] - 公司因新型冠状病毒疫情而获得的租金优惠为港币1.78亿元，其中港币1.54亿元来自政府供应商[99] - 公司实施了多項削減員工的措施，上半年该等一次性的成本为港幣4.03亿元[98] - 公司已確認減值及相關支出港幣5亿元，主要是關於減低額外十一架預料未能於退役或交還出租方前重新投入實質經濟服務的飛機的資產價值[97] - 公司第三級公允值計量的結餘變動為港幣8.15亿元，於一月一日的結餘為港幣8.15亿元[95] - 公司非上市股本投資的貼現率範圍為7.0-9.5%，貼現率越高，公允值越低[94] - 公司於二零二一年六月三十日的流動資金為港幣103.2亿元，相比2020年12月31日的港幣126.48亿元有所減少[92] - 公司於二零二一年六月三十日的衍生財務資產為港幣29.11亿元，相比2020年12月31日的港幣3.33亿元有所增加[92] - 公司於二零二一年六月三十日的衍生財務負債為港幣6.15亿元，相比2020年12月31日的港幣18.1亿元有所減少[92] 客运业务 - 可用座位千米数为44.54亿，较去年同期减少48.2%[6] - 收入乘客千米数为7.88亿，较去年同期减少95.8%[6] - 乘客运载率为18.9%，较去年同期下降48.4个百分点[6] - 2021年上半年，国泰航空客運收益为港币7.45亿元，较2020年上半年下跌92.8%[9] - 2021年上半年，国泰航空收入乘客千米数减少95.8%，可载客量减少85.0%[9] - 2021年上半年，国泰航空运载乘客15.7万人次，平均每日载客868人次，较2020年同期减少96.4%[9] - 2021年上半年客运营收为7.45亿港元，同比下降92.8%[15] - 2021年上半年可载客量减少85%，与2019年疫情前水平相比减少94.8%[15] - 2021年上半年整体运载率为18.9%，同比下降48.4个百分点[16] - 国泰航空在2021年6月30日提供前往洛杉矶、纽约、旧金山、多伦多及温哥华的航班[17] - 国泰航空在2021年6月30日提供前往布里斯班、墨尔本、珀斯及悉尼的航班[17] - 国泰航空在2021年6月30日提供前往阿姆斯特丹、法兰克福及伦敦希斯路的航班[17] - 国泰航空在2021年6月30日提供前往北京、成都、福州、广州（仅入境香港）、杭州、高雄、大阪、首尔、上海、台北、东京及厦门（仅入境香港）的航班[18] - 国泰航空在2021年6月30日提供前往杜拜的航班[18] - 国泰航空在2021年6月30日提供前往曼谷、宿霧（仅出境香港）、胡志明市、雅加达（仅出境香港）、吉隆坡、马尼拉（仅出境香港）、新加坡及泗水（仅出境香港）的航班[18] - 国泰航空约90%的驻港机师及约69%的驻港机舱服务员已预约或已接种疫苗[17] - 马可孛罗会会员为国泰航空带来的收益约占总收益的四分之一[18] - 亚洲万里通会员兑换国泰航空的飞行奖励较上年度同期减少61%，但兑换非航班类别的奖励则增加40%[18] - 国泰航空在2021年3月推出全新的“里数加现金”付款方式[18] - 公司收益总额为1.7亿港币，同比下降96.5%[28] - 客运服务收益为660万港币，同比下降99.5%[28] - 可用座位千米数为26百万，同比下降98.5%[29] - 收入乘客千米数为2百万，同比下降99.8%[29] - 收入乘客运载人次为2千位，同比下降99.6%[29] - 乘客运载率为6.9%，同比下降64.7个百分点[29] - 每可用座位千米成本（连燃油）为3,663.6港仙，同比增加3,869.2%[29] 货运业务 - 可用货物吨千米数为41.67亿，较去年同期减少85.0%[6] - 每可用货运吨千米货运收益为港币2.74元，较去年同期增加45.7%[6] - 货物运载率为81.4%，较去年同期上升12.1个百分点[6] - 2021年上半年，国泰航空货运收益为港币111.12亿元，较2020年上半年减少0.6%[9] - 可用貨運噸千米數減少31.9%至4,058百萬[20] - 整體載貨噸數減少17.7%至549,000噸[19] - 貨運收益

财务表现 - 公司2020年收益为469.34亿港元，同比下降56.1%[7] - 国泰航空股东应占亏损为216.48亿港元，2019年为盈利16.91亿港元[7] - 每股普通股亏损为424.3港仙，2019年为盈利39.1港仙[7] - 每股普通股股息为0港元，2019年为0.18港元[7] - 边际亏损为46.1%，2019年为1.6%[7] - 国泰航空股东应占资金为732.57亿港元，同比增长16.7%[7] - 借款净额为737.88亿港元，同比下降10.4%[7] - 普通股每股普通股股东资金为8.3港元，同比下降48.1%[7] - 债务净额股份比例为1.01倍，同比下降0.3倍[7] - 2020年公司应占亏损为港币216.48亿元，相较于2019年的溢利港币16.91亿元[1] - 2020年下半年公司应占亏损为港币117.83亿元，相较于2020年上半年的亏损港币98.65亿元[1] - 2020年公司客運收益为港币113.13亿元，较2019年减少84.3%[11] - 2020年公司客運量减少85.1%，可載客量减少78.8%，运载率下降24.3个百分点至58%[11] - 2020年公司运载的乘客量较2019年减少86.9%[11] - 2020年公司货運业务收益率增加4.8%至港币56.3仙[11] - 2020年公司因疫情获得政府支援港币26.89亿元，并计入减值及相关支出港币40.56亿元[1] - 2020年公司实施企业重組计划，削减约8500个职位，并停止国泰港龙航空的运营[1] - 2020年公司企业重組计划成本约为港币24亿元，每月节省约港币5亿元[11] - 2020年公司资本重組计划总额为港币390亿元[1] - 2020年货运收益为港币245.73亿元，同比增长16.2%[12] - 货运量（以货运收入吨千米计算）下跌26.5%，可用货运吨千米下跌35.5%，运载率上升8.9个百分点至73.3%，收益率上升58.3%至港币2.96元[12] - 燃油成本总额（未计燃油对冲影响）减少港币208.81亿元（或72.8%），计及对冲亏损后，燃油成本减少港币180.68亿元（或62.8%）[12] - 2020年12月31日，公司可动用的无限制用途流动资金为港币286亿元[13] - 公司预计2021年上半年可载客量将远低于疫情前可载客量的四分之一，下半年业务将有所改善，预计全年可载客量将远低于50%[13] - 公司发行港币67.4亿元于2026年到期的可转换债券，以进一步保障资金流动性[13] - 香港快运2020年录得亏损港币17.23亿元[12] - 公司实施多项措施减低现金开支，包括削减可运载量、递延资本开支、暂停非必要开支、冻结招聘、高管减薪，并要求员工参与两轮特别休假计划[12] - 公司预计2021年每月现金消耗在港币10亿至15亿元基础上，再增加港币3亿至4亿元[12] - 公司2020年运载的乘客量仅为2019年的13.1%[1] - 公司2020年合共载客460万人次，较2019年度减少86.9%[22] - 公司2020年客运收益减少84.3%至113.13亿港元[22] - 公司2020年客运量减少85.1%，可载客量减少78.8%，运载率下跌24.3个百分点至58%[22] - 公司2020年收益率上升4.8%至56.3港仙[22] - 公司2020年收到全球各地约26.89亿港元的政府支援，大部分与新冠疫情有关[1] - 公司完成了一项390亿港元的资本重組计划，包括发行195亿港元优先股及供股集资117亿港元[1] - 公司推行了多項削減成本的措施，包括高級管理層減薪、暫停所有非必要開支、推遲飛機交付等[1] - 公司要求員工參與兩輪特別休假計劃，分別獲約80%及90%員工支持[1] - 公司预计2021年运营的可载客量将远低于50%[22] - 公司2020年整体可用座位千米数为34,609百万，同比下降78.8%[24] - 美洲地区可用座位千米数为10,762百万，同比下降75.3%，运载率下降28.6个百分点，收益率增加11.2%[24] - 欧洲地区可用座位千米数为7,276百万，同比下降79.0%，运载率下降27.5个百分点，收益率增加5.4%[24] - 西南太平洋地区可用座位千米数为5,341百万，同比下降71.6%，运载率下降24.7个百分点，收益率增加8.8%[24] - 北亚地区可用座位千米数为4,693百万，同比下降85.3%，运载率下降15.6个百分点，收益率增加5.5%[24] - 东南亚地区可用座位千米数为4,258百万，同比下降80.2%，运载率下降24.2个百分点，收益率增加11.4%[24] - 南亚、中东及非洲地区可用座位千米数为2,279百万，同比下降82.2%，运载率下降18.6个百分点，收益率下降1.5%[24] - 2020年国泰航空的货运收益为港币245.73亿元，较2019年增加16.2%[31] - 2020年国泰航空的货运量（以货运收入吨千米计算）减少26.5%，可用货运吨千米减少35.5%[31] - 2020年国泰航空的货运运载率上升8.9个百分点至73.3%，12月达到最高点80.3%[31] - 2020年国泰航空的货运收益率上升58.3%至港币2.96元[31] - 2020年国泰航空及国泰港龙航空逐步减少中国内地航班约85%的可载客量[29] - 2020年国泰航空及国泰港龙航空仅运营最基本数量的客运航班，包括暂停前往多个航点的服务[29] - 2020年国泰航空恢复前往高雄和福冈的客运及货运服务[30] - 2020年国泰航空恢复前往吉隆坡和河内的客运及货运服务[30] - 2020年国泰航空的马可孛罗会会员为公司带来约占总收益四分之一的收入[30] - 2020年国泰航空的亚洲万里通会员兑换飞行奖励减少81%，但非航班类奖励增加85%[30] - 2020年可用货运吨千米数为11,329百万，较2019年下降35.5%[33] - 2020年运载率为73.3%，较2019年上升8.9个百分点[33] - 2020年收益率上升58.3%[33] - 2020年公司通过5,648班只载货的客运航班、680班包机及143班客机的客舱运载指定货物，增加额外可载货量[34] - 2020年公司推出首架经过改装的波音777-300ER型飞机，移除部分经济客舱座椅以提供更多货运空间[34] - 2020年公司接收10架新飞机，包括首架空中巴士A321neo型飞机[34] - 2020年公司将4架波音777-300ER型客机进行局部改装，移除部分经济客舱座椅以提供更多可载货量[34] - 2020年公司将92架客机（占客机机队的44%）停泊于澳洲爱丽丝泉及西班牙雷亚尔城[34] - 2020年公司与空中巴士公司达成协议，将A350-900型及A350-1000型飞机的付运时间延迟至2020至2023年，A321neo型飞机的付运时间延迟至2020至2025年[34] - 2020年公司正就延迟接收波音777-9型飞机与波音公司进行深入磋商[34] - 公司总机队数量为239架，平均机龄为10.1年[35] - 香港快运航空有限公司在2020年录得除税后亏损17.23亿港元，而2019年同期亏损为2.46亿港元[36] - 香港快运航空有限公司在2020年的可载客量为17.42亿可用座位千米数，平均运载率为71%，较上年度下跌16.8个百分点[36] - 香港快运航空有限公司的附带收入渗透率占收益总额的18.8%，包括出售行李、优先登机、座位分配及行政费所产生的非航班附带收益[36] - 香港快运航空有限公司的机队共有28架飞机，全部为空中巴士窄体飞机，平均机龄为5.1年[36] - 公司2020年总收益为8.61亿港币，较2019年同期减少54.5%[37] - 2020年客运服务收益为6.36亿港币，较2019年同期减少64.9%[37] - 2020年货运服务收益为1400万港币，较2019年同期减少39.1%[37] - 2020年其他服务及收回款项收益为2.11亿港币，较2019年同期增加298.1%[37] - 2020年可用座位千米数为17.42亿，较2019年同期减少62%[38] - 2020年收入乘客千米数为12.37亿，较2019年同期减少69.2%[38] - 2020年收入乘客运载人次为57.2万，较2019年同期减少70%[38] - 2020年华民航空可载货量增加31%至9.22亿吨千米[39] - 2020年华民航空航班准时表现上升3.1个百分点至90.1%[39] - 2020年国泰航空服务处理货物140万吨，较2019年减少26%[40] - 2020年公司录得应占亏损港币216.48亿元，而2019年为溢利港币16.91亿元[44] - 国泰航空及国泰港龙航空2020年录得除税后亏损港币173.93亿元，2019年为溢利港币2.41亿元[44] - 2020年公司收到政府支援港币26.89亿元，其中港币15.03亿元确认为收益及收回款项[44] - 2020年公司客运营收减少84.3%至港币113.13亿元，收入乘客运载人次减少86.9%至460万人次[48] - 2020年公司货运营收增加16.2%至港币245.73亿元，尽管可用货运吨千米数减少35.5%[48] - 2020年公司其他服务及收回款项营收减少22.7%至港币70.94亿元[45] - 2020年公司总营收减少56.1%至港币469.34亿元[45] - 2020年公司录得减值及相关支出港币40.56亿元，企业重组成本港币39.73亿元[44] - 2020年雅洁洗衣处理衣物量减少至3300万件，2019年为1.02亿件[42] - 2020年国货航录得财务业绩远较上年度为佳，尽管客机腹舱提供的可载货量大幅减少[42] - 假设乘客运载率增加1个百分点，收益增加194百万港币[49] - 假设货物运载率增加1个百分点，收益增加335百万港币[49] - 假设乘客收益率增加1港仙，收益增加201百万港币[49] - 假设货物收益率增加1港仙，收益增加84百万港币[49] - 收支相抵运载率为24%[50] - 2020年收益为21,000百万港币，载客人次为1,400千位，载货数量为1,200千吨[52] - 2020年集团营业开支总额减少42.3%，国泰航空及国泰港龍航空营业开支减少45.3%[54] - 国泰航空及国泰港龍航空每可用吨千米成本（连燃油）增加35.3%至4.14港币[55] - 国泰航空及国泰港龍航空每可用吨千米成本（除燃油）增加55.7%至3.41港币[55] - 2020年国泰航空股东应占亏损为21,648百万港币[57] - 2020年国泰航空及国泰港龙航空扣除特殊项目、企业重组、减值及相关支出及税项前的亏损为121.99亿港币[58] - 客货运收益减少564.28亿港币，下降10.6%[58] - 燃油成本总额为83.62亿港币，较2019年减少173.49亿港币[59] - 燃油对冲亏损为30.17亿港币，较2019年增加30.07亿港币[59] - 2020年耗油量为1870万桶，较2019年减少59.9%[60] - 2020年12月31日，公司资产总值为2045.74亿港币[62] - 年内物产、厂房及设备增加87.29亿港币，包括飞机及相关设备83.21亿港币[62] - 2020年不派发普通股股息[61] - 2020年燃油对冲比率为58%，较2019年增加[63] - 2020年公司债务净额及股本为1000亿港币，借款主要货币为港币、日元、美元及其他[64] - 借款净额减少4.2%至港币931.29亿元，主要

财务数据和关键指标变化 - 2020年公司收入减少56%，约600亿港元；归属亏损216亿港元，调整后亏损139亿港元 [5] - 2020年末净借款738亿港元，较2019年末减少；无限制流动性286亿港元，较2019年增加 [20] - 2020年运营成本490亿港元，每可用吨公里成本上升41%；燃料成本因飞行减少和使用高效飞机而降低，同时有2.2亿港元无效套期保值损失准备 [29][30] 各条业务线数据和关键指标变化 客运业务 - 客运需求极弱，2020年大部分时间运营低于10%，仅客运收益率略有上升 [24] 货运业务 - 货运业务表现最佳，通过提高收益率和载运率增加了收入；2020年第四季度载运率高达79% [26][28] 子公司和联营公司业务 - 以客运收入为主的子公司和联营公司业绩不佳，如香港快运亏损17亿港元；以货运为主的则表现较好，如香港货运业绩较2019年有所改善 [31][32][34] 各个市场数据和关键指标变化 - 新冠疫情对香港航空业影响巨大，客运量急剧下降，不仅国泰航空和港龙航空受影响，其他使用香港机场的航空公司也如此 [24] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司采取“生存、资本重组、重组”策略应对疫情影响，包括管理运力、降低成本、进行资本重组和业务重组等措施 [7] - 公司认为双品牌战略（国泰航空的全服务航空公司和香港快运的低成本航空公司）能满足不同市场需求 [45] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 中期来看，预计到2024年市场将恢复到2019年水平；短期来看，由于香港旅行和检疫限制严格且无国内旅行，前景不确定 [35][36][37] - 公司对长期业务充满信心，认为香港作为大湾区航空枢纽，加上政府和股东支持以及第三条跑道的发展，具有长期优势 [38] - 2021年客运航班运力预计上半年远低于疫情前的25%，全年远低于50%；货运需求强劲，但运力仍受限 [41][44] 其他重要信息 - 公司在2020年进行了78亿港元的一次性调整，包括24亿港元的重组成本、港龙航空的税务损失注销和28亿港元的飞机减值费用 [16][19] - 重组后每月现金消耗减少5亿港元，但2月新的机组检疫措施使每月现金消耗增加3 - 4亿港元 [42][43] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 香港 - 新加坡旅行气泡有无新进展，新措施和需求增长预期如何 - 旅行气泡取决于香港和新加坡的疫情情况，目前两地政府正在积极讨论，暂无时间表 [48][49] 问题2: 香港机组检疫措施持续时间，限制解除后机组和飞机重新部署速度 - 检疫措施时长由政府根据疫情决定，公司鼓励机组接种疫苗，接种后将与政府讨论调整检疫安排 [50] 问题3: 新机组检疫措施下，如何减少每月3 - 4亿港元的额外损失 - 公司将继续从各方面寻找减少现金消耗的方法，包括与供应商合作，进行成本降低和延期支付 [51] 问题4: 今年有多少架飞机在退役前不太可能重新投入使用 - 2020年已对34架飞机进行减值处理，这些飞机2021年不会重新投入使用 [52] 问题5: 鉴于2021年第一季度几乎无业务，下半年是否有望实现V型复苏以达到近50%的运力，香港政府何时可能放宽检疫规则 - 目前情况动态变化，难以预测，公司将保持灵活，抓住机会 [53][54] 问题6: 鉴于需求下降，是否考虑调整燃油套期保值策略 - 公司有标准的燃油套期保值政策，目前无调整计划 [55] 问题7: 推迟空客和波音飞机交付在2021 - 2023年能节省多少资本支出 - 管理层无法立即提供该数字，将后续回复 [56] 问题8: 截至2020年12月的206亿港元受限流动性是否包括78亿港元的过渡贷款安排 - 包括 [57] 问题9: 2021年潜在减值情况，是否会与2020年类似 - 目前评估基于2020年结果，但情况不确定；若复苏推迟6个月，可能有8亿港元飞机减值 [58] 问题10: 是否与政府就接种疫苗的机组人员豁免检疫进行对话 - 公司与政府保持密切沟通，优先让机组接种疫苗，将继续与政府对话 [59][60] 问题11: 疫苗物流业务贡献有多大 - 目前疫苗运输量占总货运量比例不大，但公司将继续争取更多业务 [61] 问题12: 是否仍从香港机场管理局获得补贴或回扣，何时到期 - 目前仍在获得机场管理局的各项折扣，机场管理局每两个月延长一次，预计在行业困难时会继续提供帮助 [62] 问题13: 有多少条国泰港龙航线恢复，是否仅往返中国，成功恢复的有多少条 - 公司有意恢复大部分国泰港龙航线，目前已用国泰航空品牌恢复了五条航线，恢复情况取决于客运需求、机场时隙和航权等因素 [63]

财务表现 - 公司2020年上半年收益为276.69亿港元，同比下降48.3%[8] - 公司2020年上半年股东应占亏损为98.65亿港元，每股亏损250.8港仙[8] - 国泰航空集团2020年上半年录得应占亏损港币98.65亿元，较2019年同期的溢利港币13.47亿元大幅下降[10] - 国泰航空及国泰港龙航空2020年上半年客运收益减少72.2%至港币103.96亿元，客运量减少76%至440万人次[11] - 2020年上半年货运收益增加8.8%至港币111.77亿元，货物收益率增加44.1%至港币2.71元[11] - 国泰航空及国泰港龙航空2020年上半年燃油成本总额减少62.8%至港币90.69亿元，耗油量减少51.8%[12] - 国泰航空集团2020年上半年收到各地政府因疫情提供的支援港币10.6亿元[10] - 国泰航空集团2020年上半年减值及相关支出港币24.65亿元，涉及16架飞机及附属公司资产[10] - 国泰航空集团2020年上半年实施资本重组计划，总额达港币390亿元，包括发行优先股、供股及过渡贷款[10] - 国泰航空集团2020年上半年每可用吨千米的非燃油成本增至港币2.99元，增幅为34.1%[12] - 国泰航空集团2020年上半年运载率下降至67.3%，较2019年同期的84.2%大幅下降[11] - 国泰航空集团2020年上半年货运运载率上升5.9个百分点至69.3%[11] - 2020年全球航空公司客运收益预计下跌3710亿美元，较2019年减少61%，亚太区航空公司将面临最大亏损290亿美元[13] - 国泰航空2020年上半年客运收益为103.96亿港元，同比下降72.2%，客运量减少76%至440万人次[15] - 国泰航空2020年上半年每月现金流失为25亿至30亿港元，预计将维持每月约15亿港元[14] - 国泰航空2020年上半年可用座位千米数整体下降65.7%，运载率由84.2%下降至67.3%[16] - 国泰航空与空中巴士公司达成协议，延迟A350-900和A350-1000型飞机的付运时间至2020年至2023年[14] - 国泰航空推出国泰信用额，允许顾客将已订机票按等值转换为信用额，用于未来预订[17] - 国泰航空在特选市场推出Whatsapp查询平台，提升顾客服务效率[17] - 国泰航空2020年上半年美洲地区可用座位千米数下降64.5%，运载率下降16.7个百分点[16] - 国泰航空2020年上半年欧洲地区可用座位千米数下降66.9%，运载率下降18.4个百分点[16] - 国泰航空2020年上半年东南亚地区可用座位千米数下降65.7%，运载率下降20.4个百分点[16] - 国泰航空在2020年上半年货运收益为港币111.77亿元，同比增长8.8%[22] - 2020年上半年货运收益率增加44.1%至港币2.71元[22] - 可用货运千米计算的可载货量减少31%，整体载货量减少31.9%至66.7万吨[22] - 运载率上升5.9个百分点至69.3%[22] - 国泰航空在2020年上半年运作2228对只载货的客机航班[22] - 利用波音777-300ER型飞机客舱运载货物，使可载货量增加5%至9%[22] - 马可孛罗会会员为国泰航空及国泰港龙航空带来的收益约占总收益的四分之一[21] - 2020年上半年亚洲万里通会员兑换国泰航空及国泰港龙航空航班的飞行奖励较上年度同期减少63%[21] - 国泰航空在2020年上半年恢复每周两班前往墨尔本的航班，并将悉尼航班增至每周四班[21] - 国泰航空在2020年上半年增加前往马尼拉的航班至每日一班，前往曼谷的航班增至每周五班[21] - 国泰航空及国泰港龙航空2020年可用货运吨千米为5958百万，同比下降31.0%[23] - 2020年国泰航空及国泰港龙航空的运载率为69.3%，同比增加5.9个百分点[23] - 2020年国泰航空及国泰港龙航空的收益率同比增加44.1%[23] - 国泰航空在2020年4月23日首次在波音777-300ER型客机上运载货物，使每架飞机的可载货量增加5%至9%[23] - 2020年上半年国泰航空运作了2243对只载货的客机航班[23] - 2020年6月30日，国泰航空恢复运营定期的只载货客机航班前往51个主要航点[23] - 2020年6月，国泰航空继续运营所有定期货机航班，并向华民航空包机[23] - 国泰航空集团2020年上半年录得应占亏损港币98.65亿元，相比2019年同期的溢利港币13.47亿元大幅下滑[39] - 国泰航空及国泰港龙航空2020年上半年客运收益减少72.2%，可载客量减少72.6%[40] - 国泰航空及国泰港龙航空2020年上半年货运收益增加8.8%，可载货量减少24.6%[40] - 集团2020年上半年营业开支总额减少32.2%，其中国泰航空及国泰港龙航空合并计算减少36.7%[41] - 国泰航空及国泰港龙航空2020年上半年每可用吨千米成本（连燃油并撇除减值及相关支出）增加20.2%至港币3.75元[42] - 国泰航空及国泰港龙航空2020年上半年每可用吨千米成本（除燃油并撇除减值及相关支出）增加32.3%至港币2.95元[42] - 国泰航空及国泰港龙航空2020年上半年扣除特殊项目、减值及相关支出及税项前的亏损为港币69.03亿元，相比2019年同期的溢利港币9.66亿元大幅下滑[43] - 集团2020年上半年收到各地政府因新冠疫情给予的支援港币10.6亿元，其中港币6.4亿元确认为来自其他服务的收益及收回款项[39] - 国泰航空及国泰港龙航空2020年上半年扣除特殊项目、减值及相关支出及税项前的亏损为68.33亿港元[44] - 客运及货运收益同比下降12.3%，调整后为256.76亿港元[44] - 燃油成本总额为57.19亿港元，同比下降61.1%，燃油对冲亏损为15.99亿港元[46] - 物业、厂房及设备增加15.45亿港元，其中飞机及相关设备占13.21亿港元[47] - 可动用的无限制用途流动资金为154.32亿港元，包括流动资金73.55亿港元和未动用信贷82.2亿港元[47] - 借款净额增加12.9%至930.33亿港元，扣除《香港财务报告准则》第16号影响后增加18.7%至740.89亿港元[47] - 国泰航空股东应占资金减少21.3%至493.71亿港元，主要由于期内集团录得亏损[47] - 债务净额股份比例由0.99倍增至1.5倍，扣除《香港财务报告准则》第16号影响后为1.31倍至1.88倍[47] - 资本重组计划中的供股集资117亿港元和优先股集资195亿港元已于2020年8月11日及12日收悉[47] - 国泰航空2020年上半年客运服务收入为110.56亿港元，同比下降70.5%[50] - 国泰航空2020年上半年货运服务收入为126.92亿港元，同比增长10.4%[50] - 国泰航空2020年上半年总收益为276.69亿港元，同比下降48.3%[50] - 国泰航空2020年上半年营业亏损为87.35亿港元，去年同期为盈利24.74亿港元[50] - 国泰航空2020年上半年每股亏损为250.8仙，去年同期为每股盈利34.2仙[50] - 国泰航空2020年上半年燃油开支为73.18亿港元，同比下降50.6%[50] - 国泰航空2020年上半年员工开支为86.23亿港元，同比下降14.9%[50] - 国泰航空2020年上半年飞机折旧及租金开支为61.63亿港元，同比增长3.7%[50] - 国泰航空2020年上半年减值及相关支出为24.65亿港元，去年同期无此项支出[50] - 国泰航空2020年上半年全面亏损总额为134.01亿港元，去年同期为盈利17.63亿港元[50] - 公司截至2020年6月30日的资产净值为49,375百万港元，较2019年12月31日的62,776百万港元下降21.3%[51] - 公司2020年上半年营业业务现金流出净额为8,117百万港元，较2019年同期的现金流入净额9,868百万港元大幅下降[53] - 公司2020年上半年投资业务现金流入净额为3,157百万港元，较2019年同期的现金流出净额9,646百万港元有所改善[53] - 公司2020年上半年融资业务现金流入净额为2,264百万港元，较2019年同期的现金流出净额2,844百万港元有所改善[53] - 公司2020年上半年现金及视同库存现金减少2,696百万港元，较2019年同期的减少2,622百万港元略有增加[53] - 公司2020年上半年本期亏损为9,865百万港元，较2019年同期的溢利1,347百万港元大幅下降[54] - 公司2020年上半年其他全面收益为负3,537百万港元，较2019年同期的正416百万港元大幅下降[54] - 公司2020年上半年股东权益总额为49,375百万港元，较2019年12月31日的62,776百万港元下降21.3%[54] - 国泰航空及国泰港龙航空在2020年上半年亏损港币56.16亿元，香港快运亏损港币6.78亿元，华民航空盈利港币4.34亿元，航空公司相关服务亏损港币4.1亿元[57] - 2020年上半年公司总亏损港币98.65亿元，其中财务支出净额为港币16.52亿元[57] - 2020年上半年公司销售给外界客户的总收入为港币276.69亿元，其中国泰航空及国泰港龙航空贡献港币251.79亿元[57] - 2020年上半年公司分部之间的销售总额为港币12.41亿元，其中国泰航空及国泰港龙航空贡献港币1.46亿元[57] - 2020年上半年公司应占联属公司亏损为港币5.26亿元[57] - 2019年上半年公司总盈利为港币13.47亿元，其中国泰航空及国泰港龙航空盈利港币6.75亿元[58] - 2019年上半年公司销售给外界客户的总收入为港币535.47亿元，其中国泰航空及国泰港龙航空贡献港币517.62亿元[58] - 2019年上半年公司分部之间的销售总额为港币18.43亿元，其中国泰航空及国泰港龙航空贡献港币8800万元[58] - 2019年上半年公司应占联属公司盈利为港币6.48亿元[58] - 香港及中国内地地区收益从2019年的26,352百万港元下降至2020年的16,785百万港元，降幅为36.3%[60] - 日本、韩国及台湾地区收益从2019年的5,113百万港元下降至2020年的1,907百万港元，降幅为62.7%[60] - 美洲地区收益从2019年的7,463百万港元下降至2020年的2,919百万港元，降幅为60.9%[60] - 欧洲地区收益从2019年的5,317百万港元下降至2020年的1,946百万港元，降幅为63.4%[60] - 东南亚地区收益从2019年的3,924百万港元下降至2020年的1,939百万港元，降幅为50.6%[60] - 西南太平洋地区收益从2019年的2,732百万港元下降至2020年的1,072百万港元，降幅为60.8%[60] - 南亚、中东及非洲地区收益从2019年的2,646百万港元下降至2020年的1,101百万港元，降幅为58.4%[60] - 公司2020年上半年营业亏损中包括物业、厂房及设备减值2,396百万港元，无形资产减值39百万港元[61] - 公司2020年上半年财务支出净额为1,652百万港元，较2019年同期的1,420百万港元增加16.3%[62] - 公司2020年上半年每股亏损为2.51港元，而2019年同期为每股盈利0.34港元[64] - 物业、厂房及设备总账面净值从2019年12月31日的1401.14亿港元减少至2020年6月30日的1329.36亿港元，减少了71.78亿港元[66] - 公司确认了23.96亿港元的物业、厂房及设备减值，其中12.12亿港元用于完全撇销16架无法重新投入经济服务的飞机资产[67] - 公司确认了11.84亿港元的减值支出，用于将国泰航空饮食服务和雅洁洗衣的资产账面值减至其使用价值[67] - 商誉减值3900万港元，主要由于新型冠状病毒疫情的影响[69] - 公司于联属公司的投资中，香港上市部分的应占资产净值从2019年12月31日的200.9亿港元减少至2020年6月30日的182.68亿港元[69] - 公司总借款从2019年12月31日的972.6亿港元增加至2020年6月30日的1003.88亿港元[71] - 公司债务净额股份比例从2019年12月31日的1.31增加至2020年6月30日的1.88[71] - 经调整债务净额股份比例（撇除不含资产转让元素的租赁）从2019年12月31日的0.99增加至2020年6月30日的1.50[71] - 公司贸易应收款项从2019年底的55.59亿港元减少至2020年6月底的24.41亿港元，降幅达56.1%[73] - 公司流动资金从2019年底的148.64亿港元减少至2020年6月底的73.55亿港元，降幅达50.5%[74] - 公司可动用的无限定用途流动资金从2019年底的200.11亿港元减少至2020年6月底的154.32亿港元，降幅达22.9%[75] - 公司贸易应付款项从2019年底的84.48亿港元减少至2020年6月底的52.70亿港元，降幅达37.6%[76] - 公司未派发2020年中期股息，而2019年同期派发了7.08亿港元的中期股息[78] - 公司2020年上半年未派发上一财政年度的第二次中期股息，而2019年同期派发了7.87亿港元[79] - 公司2020年上半年与联属公司的收益从2019年同期的2.49亿港元减少至5600万港元，降幅达77.5%[80] - 公司已批准但未在财务报表中拨备的资本承担从2019年底的657.13亿港元减少至2020年6月底的644.56亿港元，降幅为1.9%[81] - 公司面临多个法域的反垄断诉讼，结果尚未明朗[82] - 公司因违反欧洲竞争法被欧洲委员会罚款5712万欧元，并于2017年6月支付该罚款[83] - 公司贷款及其他借款的账面值在2020年6月30日为-62,509百万港元，公允值为-65,193百万港元[85] - 公司按公允值列账的非上市股本投资在2020年6月30日的公允值为779百万港元，较2019年12月31日的886百万港元有所下降[87] - 公司专业投资管理资金的公允值在2020年6月30日为846百万港元，较2019年12月31日的5,079百万港元大幅下降[87] - 公司衍生财务资产的公允值在2020年6月30日为1,655百万港元，较2019年12月31日的2,010百万港元有所下降[87] - 公司被指定按公允值计入损益的财务负债在2020年6月30日的公允值为-1,354百万港元[87] - 公司衍生财务负债的公允值在2020年6月30日为-3,972百万港元，较2019年12月31日的-917百万港元大幅增加[87] - 公司第三级非上市股本投资的贴现率范围为7.0-8.5%，贴现率越高，公允值越低[89] - 公司第三级非上市股本投资在2020年6月30日的公允值为779百万港元，较2019年12月31日的886百万港元有所下降[90] - 客運收益下跌至去年水平的1%，二月至四月間每月基本現金流失港幣25億元至30億元，五月開始減至每月約港幣15億元[91] - 公司實施資本重組計劃，集資總額約港幣390億元，包括優先股及認股權證發行、供股和過渡貸款[91] - 公司確認各地政府支援港幣10.

财务表现 - 集团2019年收益为1,069.73亿港元，同比下降3.7%[5] - 国泰航空股东应占溢利为16.91亿港元，同比下降27.9%[5] - 每股盈利为43.0港仙，同比下降27.9%[5] - 每股股息为0.18港元，同比下降40.0%[5] - 集团2019年12月31日的借款净额为823.96亿港元，同比增加40.7%[5] - 集团2019年12月31日的债务净额股份比例为1.31倍，同比增加0.39倍[5] 业务表现 - 2019年集团可用噸千米数为33,077百万，同比增加2.1%[6] - 2019年集团可用座位千米数为163,244百万，同比增加5.1%[6] - 2019年集团每可用座位千米客运收益为44.2港仙，同比下降6.2%[6] - 2019年集团每可用貨運噸千米貨運收益为1.20港元，同比下降14.3%[6] - 2019年集团运载的乘客人次较2018年下降0.7%[7] - 集团于2019年7月完成收购廉价航空公司香港快運[7] - 集团将从2022年开始陆续接收国泰航空半数新型窄体空中巴士A321-200neo型机队[7] 客运业务 - 客运收益为721.68亿港元，较2018年减少1.3%[11] - 可载客量增加2.9%，可用座位千米量增加5.1%，但运载率下降1.8个百分点至82.3%[11] - 收益率下跌3.9个百分点至53.6港仙，反映美元强势、竞争激烈及香港社会事件导致客运量下跌[11] - 头等及商务客舱收益减少3.4%，运载率由76.1%下降至75.7%[41] - 特选经济及经济客舱收益减少0.2%，运载率由85.5%下降至83.4%[41] 货运业务 - 货运收益为211.54亿港元，较2018年减少14.2%[11] - 可载货量减少6.7%，运载率下降4.4个百分点至64.4%，收益率下跌7.9个百分点至1.87港元[11] 成本管控 - 燃油成本总额较2018年减少31.1亿港元(9.8%)，但计及燃油对冲损失后减少44.54亿港元(13.3%)[11] - 国泰航空及国泰港龙航空的每可用吨千米成本(连燃油)由3.27港元减至3.06港元[48] - 国泰航空及国泰港龙航空的每可用吨千米成本(除燃油)由2.25港元减至2.19港元[48] - 撇除特殊项目及非经常性项目并就汇率变动及采纳《香港财务报告准则》第16号的影响作出调整后的每可用吨千米基本成本(除燃油)由2.24港元减至2.22港元，减幅为0.9%[48] 附属公司表现 - 香港快运于2019年7月20日至12月31日期间可载客量为45.83亿可用座位千米数，平均运载率为91.5%[35] - 华民航空的可载货量较2018年减少3.7%至7.03亿吨千米，运载率上升2.5个百分点至68.6%[36] - 国泰航空飲食服務於二零一九年生產二千九百六十萬份機餐及處理七萬零五百二十班航班[36] - 國泰航空服務於二零一九年共處理一百九十萬噸貨物，其中百分之五十三為轉運貨物[36] 可持续发展 - 集团温室气体排放量为1800万吨二氧化碳当量，每可用吨千米排放的温室气体为545克二氧化碳当量[63] - 集团耗电量为32,900兆瓦时，较2018年下降12.9%[63] - 国泰航空推出"飞向更蓝天"碳抵销计划，2019年抵销了32,321吨二氧化碳[1] - 国泰航空宣布三年目标将单次使用塑料足迹减半[1] - 国泰航空飲食服務公司與本地機構合作，於二零一九年捐贈超過四百噸剩餘食物[1] 公司管治 - 公司已採納一套自行制定的企業管治守則，並在年度報告書所涵蓋的整個年度內，均有遵守香港聯合交易所有限公司《證券上市規則》附錄十四《企業管治守則》的所有守則條文[91] - 董事局包括主席、其他四名常務董事及十二名非常務董事，其中四位非常務董事被認定為獨立[95] - 董事局已採納董事局成員多元化政策，以確保董事局成員在技能、經驗及多元化方面取得平衡[97][98] - 董事局風險管理委員會負責監督公司風險管理框架的持續實施及發展，確保其有效性[109] - 審核委員會就監控工作有效程度作年度評估，並檢討了集团的燃油对冲政策[114][116]

集团概况 - 国泰航空连同港龙航空和华民航空于2019年6月30日共营运216架飞机[5] - 国泰航空集团是全球第九大国际客运航空公司及第三大国际货运航空公司[5] - 国泰航空于2019年6月30日营运158架飞机,并持有中国国际航空18.13%股权[5] - 国泰航空在香港持续进行大规模投资,于2019年6月30日已订购67架新飞机,将于2024年底前陆续接收[5] - 国泰航空及其附属公司在全球共有超过32,800名员工,其中约26,700人在香港[5] 业务表现 - 2019年上半年,国泰航空及国泰港龙航空的可用座位千米数同比增长6.7%,收入乘客千米数同比增长6.7%[7] - 2019年上半年,国泰航空及国泰港龙航空的每可用噸千米成本(连燃油)同比下降5.2%[7] - 2019年上半年,国泰航空及国泰港龙航空的每可用噸千米成本(除燃油)同比下降2.6%[7] - 2019年上半年,国泰航空及国泰港龙航空的每可用噸千米基本成本(除燃油)同比下降0.9%[7] - 2019年上半年,国泰航空及国泰港龙航空的每百万可用噸千米耗油量同比下降1.5%[7] - 客运收益增长5.6%,可载客量增加6.7%,但整体收益率下降0.9个百分点至54.9美分[9] - 货运收益下降11.4%,货运量及收益率均下降,部分原因是中美贸易摩擦[9] - 附属公司贡献较差,联属公司贡献有所改善[9] 转型计划 - 集团三年企业转型计划已进入最后一年，旨在使业务更精简、更灵活和更具竞争力[12] - 二零一八年转虚为盈,表明计划正朝正确方向发展[12] - 二零一九年上半年继续取得良好表现,但受地缘政治及贸易摩擦影响,航空公司经营环境转差[12] - 集团将更多资源投放至数码化、分析能力及流程自动化上[13] - 集团成立了改善科技运用及数据分析能力的中央数据团队、专注改善业务流程的精益团队,以及专注发展共享效率的全球业务服务组[13] - 集团改善了机上餐膳、乘客舒适度、乘客联系方式及飞行常客奖勩计划,以前所未有的速度扩展航线网络,改善服务培训,并开拓更多附帮收益来源[13] - 集团将业务分为九个流程,以加强不同业务功能之间的合作,并提出约一千项企业转型措施[13] - 集团正在改善全球联络中心及综合运控单位,透过SAP系统改善财务分析及控制[13] 航线网络及客户服务 - 欧洲航线的客运量与可载客量同步增长[1] - 国泰航空增加往返法兰克福、马德里和巴黎的航班[1] - 国泰航空扩大与汉莎航空集团的代码共享协议[1] - 往返北亚的商务及休闲旅游需求保持稳定[1] - 由于印度航空公司提供的可运载客量减少,印度各航线的客运量有所增加[2] - 马可孛罗会会员为国泰航空及国泰港龙航空带来约四分之一的总收益[3] - 2019年上半年亚洲万里通会员兑换国泰航空及国泰港龙航空机位的飞行奖励较上年度同期增加27%[4] - 国泰航空于四月成为首家获颁全球认可的国际航空运输协会新鲜货物运输认证(CEIV Fresh)的航空公司[6] - 集团在香港国际机场开设「瑜逸阁」供乘客练习瑜伽、靠心冥想[16] - 集团在长途航线的商务客舱推出全新餐饮体验,提供更多膳食选择[16] 机队管理 - 公司机队总数为216架,其中国泰航空拥有158架,国泰港龙航空拥有48架,华民航空拥有10架[29] - 公司已确实订购7架A350-900型飞机和3架A350-1000型飞机,未来还将订购21架777-9型飞机[29] - 公司在2022年至2025年期间有14架飞机的营业租赁期满[29] - 公司在2019年7月签订了延期协议,将1架A330-300型飞机的租约延长至2026年[29] - 公司在2019年7月接收了1架二手777-300型飞机,另1架将在2019年下半年接收[29] - 公司在2019年7月将1架777-300ER型飞机的营业租赁期满并交还出租人[29] 财务表现 - 集团客运服务收益增加5.6%,可载客量增加6.7%[36] - 集团货运服务收益减少11.4%,可载货量增加1.1%[36] - 集团航空飲食、收回款項及其他服务的收益減少1.2%[36] - 集團營業開支總額減少1.7%[37] - 國泰航空及國泰港龍航空於2019年上半年錄得應佔溢利6.15億港元,而2018年上半年則錄得應佔虧損9.04億港元[35] - 集團於2019年上半年錄得應佔溢利13.47億港元,而2018年上半年則錄得應佔虧損2.63億港元[35] - 集團於2019年上半年每股盈利34.2港仙,而2018年上半年則錄得每股虧損6.7港仙[35] 成本管控 - 國泰航空及國泰港龍航空合併計算的每可用噸千米成本（連燃油）由3.29港元減至3.12港元,減幅為5.2%[38] - 國泰航空及國泰港龍航空合併計算的每可用噸千米成本（除燃油）由2.29港元減至2.23港元,減幅為2.6%[38] - 撇除特殊項目並就匯率變動及採納《香港財務報告準則》第16號的影響作出調整後的每可用噸千米基本成本（除燃油）由2.29港元減至2.27港元,減幅為0.9%[38] - 集團燃油成本減少,原因是平均飛機燃油價格下降6.5%,但因耗油量增加2%而被部分抵銷[41] - 燃油對沖虧損減少82.5%[41] 《香港財務報告準則》第16號的影響 - 集團於2019年1月1日首次應用《香港財務報告準則》第16號,根據所選的過渡方法,2018年的比較信息未重列[2] - 集團借款總額大幅增加,經調整的債務淨額股份比例由2018年12月31日的0.92上升至2019年1月1日的1.25[2] - 集團於2019年1月1日確認使用權資產和租賃負債分別為23.46億港元和23.46億港元[56] - 集團於2019年1月1日首次應用《香港財務報告準則》第16號的影響為減少保留溢利23.46億港元[51] - 集團於2019年6月30日的租賃負債餘額為22.99億港元[51]

财务表现 - 公司2018年收益为1110.6亿港币，同比增长14.2%[5] - 国泰航空股东应占溢利为23.45亿港币，去年同期为亏损12.59亿港币[5] - 每股盈利为59.6港仙，去年同期为亏损32.0港仙[5] - 每股股息为0.30港元，同比增长0.25港元[5] - 国泰航空集团2018年录得应占溢利港币23.45亿元，相比2017年亏损港币12.59亿元[9] - 2018年下半年录得应占溢利港币26.08亿元，上半年亏损港币2.63亿元，2017年下半年溢利港币7.92亿元[9] - 2018年集团收益增加18.5%至港币283.16亿元[1] - 2018年国泰航空集团录得应占溢利港币23.45亿元，相比2017年的亏损港币12.59亿元有显著改善[35] - 2018年下半年国泰航空集团录得应占溢利港币26.08亿元，而上半年录得亏损港币2.63亿元[35] - 2018年国泰航空及国泰港龙航空的客運服务收益增加10.1%至港币731.19亿元[36] - 2018年国泰航空及国泰港龙航空的貨運服务收益增加20.0%至港币246.63亿元[36] - 2018年国泰航空及国泰港龙航空的航空飲食、收回款項及其他服务收益增加44.3%至港币87.3亿元[36] - 2018年国泰航空及国泰港龙航空的收入乘客运载人次增加1.9%至3550万人次[40] - 2018年国泰航空及国泰港龍航空的收入运载率下跌0.1个百分点至79.6%，而收支相抵运载率为79.4%[40] - 2018年国泰航空及国泰港龍航空的乘客运载率下降0.3个百分点至84.1%，而可用座位千米数增加3.5%[41] - 2018年国泰航空及国泰港龍航空的乘客收益率上升6.7%至港币55.8仙[41] - 2018年集团营业开支总额为1095.79亿港币，同比增长8.1%[43] - 2018年国泰航空及国泰港龙航空合并计算的每可用吨千米成本（连燃油）由3.12港币增至3.27港币[44] - 2018年国泰航空及国泰港龙航空合并计算的每可用吨千米成本（除燃油）由2.14港币增至2.25港币[44] - 2018年撇除特殊项目后的每可用吨千米基本成本（除燃油）由2.12港币增至2.16港币，增幅为1.9%[44] - 2018年航空公司未计特殊项目前溢利为6.95亿港币，较2017年的亏损41.89亿港币有显著改善[46] - 2018年国泰航空股东应占溢利为23.45亿港币，较2017年的亏损12.59亿港币有显著改善[46] - 2018年特殊项目包括出售碳排放额度的盈利1.01亿港币，重組外站團隊架構產生的離職補償2.01亿港币及資料保安費用0.58亿港币[46] - 2018年燃油成本为338.69亿港币，同比增长8.9%[43] - 2018年员工开支为202.11亿港币，同比增长1.2%[43] - 2018年著陸、停泊及航線開支为174.86亿港币，同比增长14.9%[43] - 2018年航空公司除税前溢利为港币6.95亿元，相比2017年的亏损港币41.89亿元有显著改善[47] - 2018年燃油成本总额为港币324.24亿元，相比2017年的港币247.35亿元增加了31.1%[48] - 2018年燃油对沖亏损为港币14.45亿元，相比2017年的港币63.77亿元减少了77.3%[48] - 2018年建议派发股息港币11.8亿元，每股股息增至港币0.3元[49] - 2018年资产总值为港币1902.94亿元，其中物業、廠房及設備增加港币153.9亿元[50] - 2018年借款减少5.8%至港币738.77亿元，流動資金減少19.8%至港币153.15亿元[52] - 2018年借款淨額減少1.2%至港币585.81亿元，債務淨額股份比例由0.97倍減至0.92倍[52] - 2018年国泰航空股東應佔資金增加4.6%至港币639.36亿元[52] - 2018年燃油對沖比率为31%，相比2017年的67.84%有所下降[51] - 2018年耗油量为4580万桶，增幅为1.6%，可運載量的增幅为3%[48] - 2018年温室气体排放量为18.0百万吨二氧化碳当量，同比增长1.7%[56] - 每可用吨千米排放的温室气体为556克二氧化碳当量，同比下降1.4%[56] - 2018年耗电量为37,762兆瓦时，同比下降7.7%[56] - 2018年纸张耗用量（办公室）为80吨，同比下降55.8%[56] - 2018年纸张回收量（办公室及机上）为1,528吨，同比下降15.3%[56] - 2018年金属回收量（办公室及机上）为37,290千克，同比下降5.9%[56] - 2018年塑料回收量（办公室及机上）为39,624千克，同比增长6.7%[56] - 2018年员工总数为26,623人，同比增长2.3%[56] - 2018年香港员工占比为76.3%，同比增长2.5个百分点[56] - 2018年外站员工占比为23.7%，同比下降2.5个百分点[56] - 公司全年分派的股息总额为每股港币0.3元，合共港币11.8亿元[67] - 第二次中期股息为每股港币0.2元，将于2019年5月9日派发[67] - 公司及其附属公司的慈善捐贈包括直接捐款港币800万元，以及提供折扣飛機票港幣700万元[69] - 公司已遵守上市规则附录二十七「環境、社會及管治報告指引」的所有适用条文[69] - 公司已发行股份总数的至少25%由公众持有[82] - 公司主要股东包括中国国际航空股份有限公司、中国航空集团有限公司、太古股份有限公司、英国太古集团有限公司和卡塔爾航空集团，分别持有74.99%、74.99%、74.99%、74.99%和9.99%的股份[81] - 公司支持《企业管治守则》以原则为基础的取态，并已采纳一套自行制定的企业管治守则[84] - 公司年度报告书所涵盖的整个年度内，均遵守香港联合交易所有限公司《证券上市规则》附录十四《企业管治守则》的所有守则条文，但有关成立提名委员会的条文除外[84] - 公司由一个董事局管理，董事局负责集团的策略领导及监控工作，包括核准年度预算及预测、检讨业务营运及财政表现、检讨集团风险管理及内部监控制度的有效程度等[85] - 董事局已成立董事局安全审核委员会、执行委员会、财务委员会、薪酬委员会及审核委员会，协助履行董事局的职责[85] - 主席与行政总裁的角色有区分，不兼任，以确保管理董事局的人士与营运业务的行政人员的职责清楚区分[85] - 主席负责领导董事局、拟定董事局会议议程、促使所有董事作出有效的贡献及与其沟通、确保所有董事对董事局会议上的事项获适当的简介，并获得准确、及时而清楚的资料[85] - 公司致力于维持及建立完善的企业管治常规，以确保为股东带来满意及可持续的回报、保障业务伙伴的利益、了解并适当地管理整体业务风险、提供令顾客满意的高质素产品与服务及维持崇高的商业道德标准[84] - 公司团队经过严格训练，以服务为本，务求以充足的知识和技巧让乘客享受每个旅游细节[83] - 公司已区分主席与行政总裁的职责[86] - 董事局包括1名主席、4名常务董事及12名非常务董事[86] - 董事局认为4名非常务董事具备独立性，符合上市规则[86] - 公司已获联交所豁免严格遵守上市规则第3.10A条，该条文要求独立非常务董事占董事局成员至少三分之一[86] - 董事局提名蔡剑江、陈智思、夏理逊、利蕴莲及董立均参与2019年股东周年大会选举/重选[88] - 董事局已采纳董事局成员多元化政策，考虑性别、年龄、文化及教育背景、种族、专业经验、技能、知识、服务任期及公司主要股东的合法权益[89] - 董事局成员年龄分布：39-47岁占12%，48-56岁占41%，57-66岁占47%[91] - 董事局成员性别分布：男性占88%，女性占12%[91] - 董事局成员种族分布：华人占65%，英国人占29%，澳洲人占6%[91] - 董事局成员服务任期分布：1-5年占65%，6-10年占29%，10年以上占6%[91] - 董事局会议的平均出席率为92%[92] - 董事局会议在2018年内共举行7次，平均出席率为92%[92] - 董事局会议的程序包括审阅行政总裁的业绩报告、提出新措施及意见、提呈文件以支持决策、提供法律及合规事宜的最新资料、以及任何利益申报[92] - 董事局会议的议程和文件在会议前传阅，确保董事有足够时间准备[92] - 董事局会议以鼓励董事公开讨论、坦诚辩论及积极参的形式举行[92] - 董事局会议的记录由公司秘书负责撰写，并提供给所有董事[92] - 董事局会议的记录初稿和最终定稿均发送给全体董事[92] - 董事局会议的程序包括审阅行政总裁的业绩报告、提出新措施及意见、提呈文件以支持决策、提供法律及合规事宜的最新资料、以及任何利益申报[92] - 董事局会议的议程和文件在会议前传阅，确保董事有足够时间准备[92] - 董事局会议以鼓励董事公开讨论、坦诚辩论及积极参的形式举行[92] - 公司已採納一套董事及要員進行證券交易的守則，條款的嚴格程度不下於上市規則附錄十《上市發行人董事進行證券交易的標準守則》[95] - 董事局安全審核委員會年內共開會兩次，成員包括主席及公司所有非常務董事及獨立非常務董事[95] - 執行委員會成員包括行政總裁及其他三名常務董事，以及五名非常務董事，負責監察及釐定公司策略方針[95] - 管理委員會按月召開會議，成員包括行政總裁及其他高級管理人員，負責監察公司日常運作[95] - 財務委員會按月召開會議，成員包括行政總裁及其他三名常務董事、三名非常務董事及財務部主管，負責檢討公司的財政狀況及制定財務風險管理政策[97] - 薪酬委員會成員包括三名非常務董事，負責檢討及批准管理層的薪酬建議，並釐定個別常務董事的薪酬待遇[97] - 公司與太古集團訂有一份服務協議，太古集團借調不同級別的僱員至公司工作，薪酬待遇包括薪金、房屋、退休福利、度假旅費及教育津貼[97] - 薪酬委員會於二零一八年十月的會議上審核給予常務董事的薪酬架構及水平，確認公司常務董事的薪酬與同業公司給予同等行政人員的薪酬比較大致相若[97] - 公司所有董事確認已遵守證券守則規定的標準[95] - 董事局根據財務及非財務措施所取得的成績，監控管理層的表現，受監控的主要項目包括詳細的每月管理賬目及內部及外聘核數師報告[95] - 公司董事酬金在2018年和2019年均为575,000港币[98] - 审核委员会主席酬金在2018年和2019年均为268,000港币[98] - 审核委员会成员酬金在2018年和2019年均为186,000港币[98] - 薪酬委员会主席酬金在2018年和2019年均为83,000港币[98] - 薪酬委员会成员酬金在2018年和2019年均为60,000港币[98] - 公司承认有责任确保财务信息的完整性，并按照《香港财务报告准则》及香港《公司条例》编制财务报表[99] - 公司设有明确定义的组织架构，分配制定、编写和实施程序及监控风险的日常职责[101] - 公司已制定有效的程序及制度，确保员工能够履行职责，识别、记录及汇报有关营运、财务及合规方面的资料[101] - 内部审核部就主要风险范畴定期进行检讨，并监控集团会计、财务及营运程序的合规程度[101] - 审核委员会的成员包括五名非常务董事，负责协助董事局履行企业管治及财务报告职务[101] - 公司确认其风险管理及内部监控制度为有效及足够，全年及直至报告书日期止，均遵守《企业管治守则》的风险管理及内部监控制度条文[103] - 可持續發展委員會每年召開兩次會議，