文章核心观点 - 美国联邦电动汽车税收抵免政策于9月底结束，导致10月纯电动车销量出现暴跌，行业进入调整与冷静期 [1][3][6] - 车企已采取削减产量、裁员等措施应对需求放缓，并对未来销量持悲观态度，行业面临政策支持减弱、成本高企及需求增长放缓等多重挑战 [1][6][9] - 政策变动可能削弱美国电动汽车行业的长期竞争力，使其在与其他国家（尤其是中国）的竞争中处于不利地位 [9][10] 10月销量骤降 - 福特10月纯电动车销量同比下降25%，其中Mustang Mach-E跨界车销量下滑12%，F-150 Lightning皮卡销量下降17% [3] - 起亚和现代主力电动车型同比跌幅在52%至71%之间，环比跌幅更大；现代Ioniq 5和Ioniq 6销量分别环比暴跌80%和71% [3] - 销量下滑主因是消费者在补贴结束前提前完成购买，市场正回归由真正对电动车感兴趣的买家推动的更自然节奏 [3][6] 租赁市场影响 - 随着补贴到期，车企已上调在美国市场所有车型的租赁价格，例如特斯拉Model Y的月租金从529美元上调至最高约599美元 [4] 政策背景与市场反应 - 《通胀削减法》曾为符合条件的新车提供高达7500美元的税收抵免，但该政策于今年9月30日起终止 [5] - 政策终止前出现抢购潮，美国第三季度电动车销量达历史新高的438,487辆，环比增长40.7%，同比增长29.6% [6] - 特斯拉和通用汽车在美国电动车市场分别占据43.1%和13.8%的份额，并在第三季度创下国内销量纪录 [6] - 福特CEO预测，电动车市场份额可能从9月的10%-12%跌至约5%；分析机构预计四季度市场将迎来销量暴跌的冷静期 [6] 国际先例与长期展望 - 德国在2023年12月提前终止电动车补贴后，2024年纯电动汽车销量大跌27.4%至38.06万辆，为2021年以来最低 [7] - 有分析预计，美国电动汽车市场份额可能立即降至4%以下，并在2026年初稳定在约4%，反映出市场对政府激励措施的严重依赖 [7] 行业调整与生产计划 - 通用汽车在其底特律"零号工厂"实施临时裁员，约360名员工受影响，并暂停部分生产班次以削减悍马EV和凯迪拉克Escalade IQ产量 [9] - 特朗普政府还将削减电动汽车生产激励措施，并将未达成燃油经济性标准的罚款降至0美元，几乎抹去监管积分的市场价值 [8] - 从2024年开始，符合减免条件的新能源车不能含有由"受关注外国实体"制造或组装的电池组件，主要目标被认为是中国 [9] 行业竞争与前景担忧 - 有观点认为政策结束对试图赶上中国电动汽车行业的美国汽车制造商不利，是"特斯拉第一，其他人第二"的政策 [10] - 特斯拉CEO马斯克表示，由于美国政府取消扶持政策，公司未来几个季度可能会很艰难 [10]

公司整体销售表现 - 10月总销量为175,584辆，同比增长1.6% [1] - 年初至今美国交付量增长6.6%至183万辆 [1] - 整体销售增长主要由汽油动力汽车的韧性需求所推动 [1] 电动汽车销售动态 - 10月电动汽车销量同比下降近25%至4,709辆 [4] - 年初至今电动汽车总销量为74,309辆，同比微增0.5% [3] - 10月销量大幅下滑与9月底7,500美元联邦税收抵免到期直接相关 [3][5] - 具体车型方面，10月Mustang Mach-E销量下降12.3%至2,906辆，F-150 Lightning下降17.2%至1,543辆，E-Transit货车暴跌76%至260辆 [4] - 税收抵免到期后，电动汽车租赁占比从9月的71%降至10月的60%，平均交易价格从60,167美元跃升至65,021美元 [5] 传统燃油车与混合动力车表现 - 10月卡车销量增长4.9%至105,771辆，其中F系列皮卡微增0.7%至67,930辆 [7] - 多款汽油车型实现强劲增长：Bronco增长14.4%，Ranger激增48%，汽油版Mustang跃升43%至3,845辆 [8] - 混合动力车10月销量为17,498辆，下降4%，但年初至今增长近20% [9] - 林肯品牌10月销量下降13.4%至8,100辆，但年初至今仍保持3.6%的增长 [9] 行业趋势与竞争格局 - 行业普遍出现电动汽车销售疲软，丰田bZ4X车型10月仅售出18辆，远低于去年同期的1,401辆和9月的61辆 [6] - 现代和起亚的主要电动车型销量同比也出现52%至71%的大幅下滑 [6] - 9月因税收抵免即将到期，美国电动汽车销量创下纪录季度，导致10月环比下滑更为明显 [6] 公司战略挑战与展望 - 公司面临平衡传统燃油车盈利业务与尚在起步阶段电动汽车业务的挑战 [12][13] - 未来增长将取决于公司能否在缺乏联邦政策支持的情况下，快速调整生产、控制成本并重新激发需求 [13]

政策与监管动态 - 国家六部门联合开展为期1年的非法救护车专项整治工作，重点针对登记注册为“救护”类的车辆及非法提供转运服务的“黑救护”车 [2] - 广东省计划在2025年11月至2026年3月期间发放消费券，对个人消费者购买新能源乘用车或符合国六排放标准的燃油乘用车新车给予一次性补贴 [3] 新能源汽车与商用车 - 江苏省新能源商用车动力及控制系统创新中心建设方案通过专家论证，该中心由徐州徐工汽车制造有限公司牵头，采用“公司+联盟”模式运行 [4] - 现代汽车计划将马来西亚打造为区域清洁出行枢纽，并获马来西亚政府对在柔佛开发氢能生产项目的支持 [7] - 汇天飞行汽车量产工厂首台“陆地航母”飞行器正式下线，标志着全球首条飞行汽车量产线贯通 [13] 自动驾驶与人工智能 - 萝卜快跑每周订单量超25万单且100%为全无人订单，其全球累计订单超过1700万单，自动驾驶总里程超过2.4亿公里 [12] - 特斯拉已完成AI 5芯片的设计评审，AI 6和AI 7芯片也将紧随其后推出 [8][9] - 禾赛科技与广和通联合发布基于激光雷达的机器人多模态融合感知与控制解决方案，聚焦具身智能、四足机器狗等热门领域 [14] 行业数据与表现 - 前三季度中国机器人行业营收同比增长29.5%，工业机器人产量达59.5万台，服务机器人产量达1350万套，均已超过2024年全年产量 [5] 企业融资与股权变动 - 武汉蔚能电池资产有限公司完成6.7亿元C轮股权融资，在运营电池资产规模已突破30GWh，服务用户数量超过40万人 [15] - 朱华荣卸任长安福特董事长，由赵非接任 [10] - 威马汽车在社交平台宣布“好事将近”，据透露本月底预计召开新车发布会 [11] 汽车安全与召回 - 丰田汽车在加拿大召回99178辆汽车，涉及30多款车型，原因是车辆软件问题可能导致倒车影像无法正常显示 [6]

文章核心观点 - 现代汽车和起亚汽车在10月份部分电动车型销量出现下滑 而9月份需求曾出现激增 [1] 公司销售表现 - 现代汽车和起亚汽车10月份部分电动车型销量出现下降 [1] - 9月份公司电动车型需求曾出现显著增长 [1]

行业整体趋势 - 全电动汽车销量在联邦政府高达7500美元的购车激励政策结束后出现大幅下滑 [1] - 9月份在美国创下电动汽车销售记录季度后，10月份销量环比出现显著下降 [2] 福特汽车公司 - 10月份全电动汽车销量同比下降25% [2] - 旗下Mustang Mach-E跨界车销量同比下降12% [2] - F-150 Lightning皮卡销量同比下降17% [2] - 公司在美国电动汽车销量中排名第三 [2] 现代汽车集团 - 现代汽车10月份电动汽车销量同比大幅下降 [1] - 旗下Ioniq 5车型从9月到10月销量下降80% [3] - 旗下Ioniq 9车型从9月到10月销量下降71% [3] - 公司高管认为联邦税收抵免到期前的强劲需求暂时扰乱了市场，但相信市场将重新调整 [3] 起亚汽车公司 - 起亚汽车10月份电动汽车销量同比大幅下降 [1] - 旗下顶级电动车型销量同比下降52%至71% [2] - 从9月到10月，类似现代车型的销量也出现大幅下滑 [3]

公司销量表现 - 2025年10月美国市场销量同比增长1.6%至175,584辆 对比去年同期172,756辆实现小幅提升 [1] - 电动车销量同比大跌近25%至4,709辆 主要车型包括Mustang Mach-E和F-150 Lightning [1] - 皮卡销量同比增长近5%至105,771辆 主要受中型皮卡Ranger与紧凑型皮卡Maverick需求推动 [1] 行业趋势与战略调整 - 美国车企包括福特、通用汽车及Stellantis NV均已放缓激进的电动车扩张计划 重新将战略焦点转向盈利能力更强的燃油车型 [1] - 电动车市场面临压力因素包括联邦购车税收抵免取消、电池原材料成本高企及消费者对续航和充电便利性的顾虑 [2] - 行业策略转向"混动+燃油"模式 预计在未来数季度成为主流过渡路径 [2] 市场反应 - 福特汽车股价跌超1.6% 报12.9美元 [3]

美国市场销售表现 - 公司10月份在美国市场的总销量实现1 6%的同比增长 [1] 各车型板块销售动态 - 皮卡车型需求增长是推动公司整体销量上升的主要因素 [1] - 电动汽车销量在10月份出现下滑 [1] 不同车型对业绩的影响 - 皮卡车型需求的增长成功抵消了电动汽车销量下滑带来的负面影响 [1]

福特10月销售业绩 - 公司10月整体汽车销量同比增长16% [1] - 公司内燃机汽车销量同比增长34% [1] - 公司电动汽车销量同比下降248% [1] 电动汽车市场动态 - 10月是失去政府7500美元电动汽车激励措施的首个月份 [1] - 电动汽车销量下滑248%在预期之内 不会对市场产生重大影响 [2] - 混合动力汽车销量下降4% [2] 行业整体销售预期 - 10月行业整体销售速率预期为1570万至1580万辆 [3] - 10月和11月行业销售将面临挑战 [4] - 12月通常是年度销售最强劲的月份之一 [4] 终端需求观察 - 经销商未观察到需求出现断崖式下跌 [6] - 经销商展厅客流量保持相对稳定 [6] - 经销商未看到展厅空无一人的情况 [6]

公司运营挑战 - 公司今年已发布134次召回 问题涉及数百万辆汽车 涵盖多个车型系列及旗下豪华品牌[1][2] - 近期新增两次召回 一次涉及34,481辆2017至2021年款福特和林肯汽车 其自动变速箱可能无法切换至驻车模式[4] - 另一次召回涉及64,938辆2017至2019年款福特Flex车型 因其B柱门饰板在行驶中可能脱落[5] 管理层表态与内部问题 - 公司首席执行官承认存在质量问题 并将其称为公司"最大的近期机遇"[3] - 公司首席运营官指出提升质量是缩小成本差距的最大驱动因素 更好的质量可降低保修费用和召回次数[3] - 公司正面临技术员短缺问题 全国经销商有6,000个工位空缺 平均等待时间为两周[6] - 公司关键供应商的工厂发生火灾 导致其铝材供应链紧张 正忙于寻找替代供应链[7] 潜在积极动态 - 日本政府考虑进口一批F-150皮卡 作为改善与美政府关系的善意姿态[8]

中美贸易协议 - 美国总统特朗普将与中国达成的贸易协议评价为“12分制下的12分”成功，并称之为美国贸易的“持久”胜利 [2] - 协议内容包括将部分中国进口商品的关税从57%降至47%，并将芬太尼相关商品的关税从20%降至10% [4] - 中国承诺立即购买1200万公吨美国大豆用于2025年，并在未来三年每年购买2500万公吨 [4] 市场反应 - 对协议的乐观情绪推动全球指数在10月30日早盘交易中上涨1-2%，标普500和上证综指均有所上涨 [2] - 11月1日，亚洲指数大幅上涨，上证综指上涨3.2%，日经指数上涨2.8%，道指期货预示开盘前跳涨超过400点 [2] - 然而，在10月29日，中国股市下跌0.7%，美国上市的中概科技股如哔哩哔哩在盘前交易中下跌4.8%，阿里巴巴下跌近2%，百度下跌超过3% [3] - 大豆期货价格波动剧烈，2025年11月合约在10月31日上涨11美分至每蒲式耳10.91又1/4美元，但同日芝加哥大豆期货却下跌1.32%至每蒲式耳10.8美元 [4] 对加拿大贸易政策 - 特朗普宣布对加拿大商品加征10%的关税，称其高于“他们现在支付的”水平 [5] - 受现有关税和贸易不稳定影响，加拿大经济在2025年第二季度收缩1.6% [5] - 超过70%的加拿大中小企业报告受到负面影响，批发贸易、运输和制造业部门首当其冲 [5] 卡车进口关税 - 针对所有进口的中型和重型卡车的新25%关税于2025年11月1日生效 [6] - 国内卡车制造商如帕卡和戴姆勒卡车北美公司受益，其汽车股价格出现“即时上涨” [6] - 帕卡公司首席执行官称关税“对帕卡的客户有利”，将“降低关税成本并为市场带来清晰度” [6] - 此前，福特汽车公司首席执行官曾表示关税可能对公司造成“毁灭性”打击，潜在成本达30亿美元，但新的制造抵免和关税适用于竞争对手后，福特的前景有所改善 [6] 其他全球关税措施 - 印度已于2025年7月面临25%的关税及额外处罚，使许多印度产品的总关税达到约50% [7] - 此举导致印度Sensex指数开盘下跌1%，Nifty 50指数跌破24700点，纺织品和虾等关键出口行业的股票暴跌高达7% [7] - 针对外国电影的100%关税于2025年9月下旬宣布，并于11月1日生效，分析师警告媒体和娱乐股长期可能“表现不佳” [8]