产品发布概述 - 本田动力运动与产品公司宣布推出ProZision™系列电池驱动零转弯半径割草机，包括54英寸和60英寸型号以及首款60英寸自动驾驶型号[1] - 该全新产品线旨在满足专业级别的耐用性、舒适性和切割质量，并将在2025年Equip博览会上展出[1] - ProZision™系列进一步丰富了公司的户外动力产品组合，为各种用户、条件和商业应用提供环保的草坪护理选择[2] 产品设计与开发目标 - 产品开发有三个主要目标：提供清洁、均匀、一流的首次切割效果；为操作员提供最大舒适度和便利性；为所有者提供最大耐用性和可靠性[2] - 产品设计旨在提供零排放的汽油动力割草机替代方案，可降低运营成本并加速园林维护设备的电气化进程[3] - 产品名称反映了专业级功能、双刀片设计和精确的切割性能[1] 驱动系统与电池技术 - 割草机由五个48伏无刷电机驱动，包括三个用于旋转独家MicroCut®双刀片的甲板电机和两个用于精确控制车辆转向的驱动轮电机[4] - 配备六块锂离子电池和一个4.3英寸触摸屏显示屏，用于指示割草机运行状态和电池充电状态[4] - 电机和充电系统采用电气快速连接器，便于快速连接和断开以进行维修[4] 切割系统与性能特点 - 采用优化的甲板设计和三个MicroCut®双刀片，共提供12个切割刃，可实现更精细的碎屑和专业修整效果[6] - 底盘和主要部件由耐用钢材制成，关键区域采用高强度低合金钢，在提供强度的同时最大限度减少不必要的重量[6] - 提供三种驱动模式（快速、正常、精确），让操作员能够根据不同草坪条件控制割草机速度以实现最佳操控性[5] 操作员舒适度设计 - 是该级别中唯一配备全割草机悬架的型号，并采用行业独有的理想操作员位置系统，可同步调整座椅位置、驱动控制装置和手柄[8] - 这些功能使操作简单舒适，减少振动并提供平稳行驶，从而减轻驾驶员疲劳[8] 自动驾驶型号特色功能 - 自动驾驶型号旨在帮助解决工人安全和劳动力短缺问题，提高草坪护理和园林维护公司的效率[11] - 配备全方位传感系统，通过雷达和激光雷达传感器提供360度全景视图用于障碍物检测[16] - 在自动操作期间，检测到物体时会减速，路径清晰后恢复编程速度，若障碍物持续存在则会完全停止[16] 生产与上市计划 - ProZision™型号的生产将在公司位于北卡罗来纳州Swepsonville的制造工厂进行，使用全球采购的零件[7] - ProZision™型号计划于2026年2月上市销售，ProZision™自动驾驶型号将于2026年夏季上市[7][19] 技术规格与定价 - HZ54SXB型号切割宽度54英寸，建议零售价32,999美元，商用有限保修3年或2,000小时[15] - HZ60SXB型号切割宽度60英寸，建议零售价32,999美元，商用有限保修3年或2,000小时[15] - HZA60RXB自动驾驶型号切割宽度60英寸，定价将在日后公布，商用有限保修3年或2,000小时[22]

本田中国2025年9月及累计销量数据 - 2025年9月，本田在中国的终端汽车销量为54,544辆，同比下降约13% [1] - 2025年1月至9月，本田在中国的终端汽车累计销量为467,867辆，同比下降约20.46% [1]

全球汽车市场整体表现 - 除了俄罗斯市场大幅下滑外，美国、英国、法国、西班牙、日本、印度、巴西等全球主要汽车市场在今年前三季度均实现不同幅度增长 [2] - 美国前三季度轻型车销量达到1228万辆，同比增长4.1% [3] - 印度前三季度新车销量合计约为380万辆，同比增长2.3%，稳居全球第三大汽车市场 [9] - 日本前三季度国内新车销量达到346.5万辆，同比增长5% [11] - 巴西前三季度汽车销量达191万辆，同比增长2.8% [13] - 俄罗斯前三季度新车销量合计92.24万辆，同比下滑23% [16] 美国市场 - 第三季度美国新车销量约为414万辆，同比增长6%，主要受电动汽车抢购潮推动 [3] - 第三季度美国电动汽车销量超过43.8万辆，创下季度销量新纪录，市场份额达10.5% [3] - 福特第三季度在美销量为54.55万辆，同比增长8.2%，其中电动汽车销量同比大涨30% [4] - 通用汽车第三季度在美销量同比增长8%，其中电动汽车销量同比增长了1倍多 [4] - 现代汽车第三季度在美销量同比增长13%，其中纯电动汽车销量翻了一番 [4] - 行业预测第四季度美国电动汽车销量将大幅下降，上演"过山车"行情 [4] - 现代汽车宣布将2026年款Ioniq 5降价7600～9800美元，基础版售价降至3.5万美元 [5] 欧洲市场 - 今年1～8月欧洲乘用车销量为869万辆，同比微增0.4% [6] - 欧洲市场电气化趋势明显，1～8月油电混动车销量302万辆，纯电动汽车153.6万辆，插电式混动车78.6万辆，分别同比增长15%、26%、28% [6] - 汽油车和柴油车销量分别为239.6万辆和72万辆，分别同比下滑20.4%和25.2% [6] - 纯电动汽车和插电式混动车合计占欧洲整体市场的26.7% [6] - 中国车企表现突出，比亚迪1～8月在欧销量达到95940辆，较去年同期暴涨280%；上汽集团销量同比增长19.7%，至19.24万辆 [7] - 德国9月乘用车销量同比增长12.8%，达到23.5万辆 [7] - 英国9月新车销量达31.2万辆，是自2015年以来同期最高水平 [7] - 西班牙9月销量8.5万辆，同比增长16.4%，连续第5个月实现两位数增长 [8] 印度市场 - 印度政府实施新一代商品及服务税（GST 2.0），将小型汽车、客车、商用货车、汽车零部件等的税率从28%降至18% [9] - 税改显著提振市场需求，9月印度乘用车销量为30万辆，同比增长5.8%；商用车销量为7.2万辆，同比增长2.66% [10] - 税改对豪华车和大排量汽车采用40%惩罚性税率，可能影响特斯拉、梅赛德斯-奔驰、宝马、比亚迪等外国车企在印度的销量 [10] 日本市场 - 日本市场以混合动力车为主流，9月油电混合动力车市占率约为58.7%；纯电动车市占率约为3.7% [11] - 美国对日汽车关税从2.5%骤升至27.5%，尽管9月下调至15%，仍显著高于此前水平，挤压日本车企及零部件供应商利润 [12] - 8月日本对美汽车出口额同比大降28.4%，出口量同比下滑9.5% [12] - 比亚迪在日本市场开启降价促销，4～9月其在日本的上牌量为2372辆，较去年同期的1095辆增长了1倍多 [12] 巴西市场 - 巴西汽车市场电气化进程加速，汽油车、油电混合动力车、插电式混合动力车、纯电动汽车销量分别实现30%、201%、64.4%、74%的大幅增长 [14] - 中国车企加速本土化生产，比亚迪巴西工厂首车下线，长城汽车巴西工厂投产，年产能5万辆 [14] - 巴西政府提升混动车及电动汽车的进口税率，计划自2027年1月起对散件方式进口的电动汽车和混动车征收35%的关税 [15] - 2025年巴西汽车出口预计将同比激增38.4%，达到55.2万辆 [15] 俄罗斯市场 - 俄罗斯新车销量连续8个月出现两位数下滑，预计全年销量为128万辆，低于2024年的147万辆 [16] - 俄罗斯政府采取限制平行进口车、大幅提高进口车报废税等措施，中国品牌汽车销量受到冲击 [16] - 俄罗斯政府预计2025年来自车辆报废税的收入将为1.12万亿卢布，2026年将达到近1.65万亿卢布 [17]

本田飞度销量表现 - 2025年8月销量仅为23辆，跌至两位数水平[1][2][4] - 2025年7月销量为75辆，首次跌破三位数，在燃油轿车市场中排名第76位[4] - 2025年前三季度累计销量为2676辆，上半年平均月销量约400辆，下半年销量急剧下滑[4] - 巅峰时期年销量达14.6万辆，单月销量超过1.5万辆，被誉为"国民神车"[2][7] 本田飞度历史与产品定位 - 2003年首次进入中国市场，起售价为9.98万-10.98万元，目标客户为年轻消费者[4] - 凭借"空间最大化、机械最小化"的设计理念，内部空间表现出色[7] - 搭载地球梦科技i-VTEC直喷技术发动机，WLTC综合油耗最低为5.57L/100km，强调燃油经济性[5] - 品牌认可度高，保值率突出，一辆5年车龄的精品飞度收购价可达4万元[7] 市场竞争格局变化 - 小型轿车销量榜前十名全部被新能源车占据，前三名为吉利星愿、比亚迪海鸥和海豚[10] - 2025年8月吉利星愿月销量突破4.6万辆，比亚迪海鸥和海豚月销量分别为2.3万辆和1.4万辆[10] - 新能源小车在用车成本上具有显著优势，吉利星愿百公里电费约5.35元，仅为飞度百公里油费39.6元的13.5%[10] - 新能源车在智能化方面领先，飞度在售款仅配备8英寸中控屏，缺乏语音助手和先进的智能辅助驾驶功能[12] 本田公司及日系车整体状况 - 2025年1-9月广汽本田累计销量22.39万辆，同比下降27.58%[17] - 2026财年第一季度本田营业利润同比下滑49.6%，净利润同比下滑50.2%[18] - 本田推出全新纯电动品牌"烨P"，计划3年推6款新车，并与Momenta、宁德时代等中国公司合作以补足智能化短板[19] - 广州发动机工厂产能将减半，同时广汽本田新能源工厂投产，年产能达12万辆[19] 本田飞度未来展望 - 新款飞度已申报，将提供燃油版和混动版，混动版搭载i-MMD系统，WLTC综合油耗低至3.8L/100km，满油续航超800公里[20][22] - 部分消费者对改款造型和潜在减配表示担忧，对车型市场前景存疑[22][23]

技术里程碑 - 本田飞机公司成为首家在双发超轻型公务机上使用100%可持续航空燃料混合燃料完成成功试飞的制造商 [1] - 试飞使用的生产型HondaJet采用了HEFA-SPK和HDO-SAK两种燃料的混合燃料 [2] - 此次试飞是本田飞机公司工程团队与GE Honda Aero合资公司共同努力的成果，该合资公司负责HondaJet所配备的HF120发动机的设计 [2] 可持续航空燃料应用进展 - 目前服役的HondaJet飞机已可使用最高50%混合比例的经批准的SAF燃料 [3] - GE Honda Aero已于2022年和2023年成功完成HF120发动机使用100% SAF的地面测试，为此次试飞提供了可行性验证 [3] - 此次成就是公司实现本田全球2050年业务活动脱碳目标的重要一步 [4] 产品技术与效率 - HondaJet凭借其独特的机身工程设计，在过去十年中始终保持其级别中最高效喷气式飞机的地位 [4] - HondaJet的设计专注于维持飞机表面的层流，可比同类飞机提升高达20%的燃油经济性 [4] - 本田飞机公司于2024年10月获得美国国家公务航空协会颁发的可持续飞行部门认证 [4] 公司业务与产品线 - 本田飞机公司是美国本田汽车公司的全资子公司，负责HondaJet Elite II的研发、销售、营销、客户服务和制造 [5] - 公司计划开发并生产其最新的11座飞机HondaJet Echelon，该机型将与HondaJet Elite II一同提供 [5] - 截至2024年，HondaJet全球累计交付量已超过250架 [5]

文章核心观点 - 特朗普政府对进口汽车加征高额关税后，日本车企未将成本转嫁给美国消费者，反而集体降价以维持市场份额，短期内形成抑制美国通胀的“无声缓冲层” [1][3][4] - 这种由强势美国市场主导的“通胀中和”效应是短暂且脆弱的，当企业利润被侵蚀至临界点、库存缓冲耗尽以及宏观政策转向时，被压抑的通胀压力将重新显现 [20][28][34][38] - 全球制造业在政治力量干预下出现的“微观投降”行为，揭示了短期市场逻辑扭曲与长期经济规律回归之间的深层矛盾 [40][41] 日本车企的定价策略与影响 - 2025年第二季度，日本出口至北美的汽车价格指数同比下降19.4%，创2016年以来最大跌幅，降幅与关税幅度基本一致 [5] - 日本制造业2025年第二季度经常利润同比下滑11.5%，但销售额仍增长1.3%，显示车企通过“以价换量”策略保住了市场份额 [6] - 美国是日本汽车最大出口市场，2024年对美出口量接近137万辆，出口额超400亿美元，占日本对美出口总额近三成 [7] - 2025年7月，日本对北美乘用车出口价格环比上涨2.2%，为六个月来首次上涨，平均每辆车升至341万日元，部分品牌提价幅度在240-2500美元区间 [22] 美国汽车市场格局与价格弹性 - 美国汽车市场竞争高度分散，日本车企合计占有近四成市场份额，但难以单独左右价格体系 [13] - 在买方主导的强势市场中，日本输美汽车的需求价格弹性极高，轻微提价即导致销量大幅下滑，迫使企业选择降价 [12][13] - 日本进口汽车及零部件在美国个人消费支出价格指数中的权重仅约0.5%，其价格波动对整体通胀直接影响有限 [17] 全球制造业的“降价接力”与通胀抑制 - 美国“对等关税”政策出台后，韩国小型汽车和半导体出口价格在2025年4月环比分别下跌约11%和3.4% [19] - 2025年6月，德国机械出口价格指数从113.2降至112.4，法国酒类从112.2降至111.6，显示降价趋势跨区域扩散 [19] - 2025年5月，美国个人消费支出价格指数中进口汽车部分环比下降0.52%，创近一年最大降幅，直接受日本车企降价影响 [16] 利润侵蚀与行业可持续性挑战 - 若15%的新汽车关税延迟一个月实施，日本车企每天将增加约30亿日元成本 [23] - 马自达2025财年净利润预计因关税冲击暴跌82%，降至2000亿日元 [23] - 关税出台后，多家日本车企宣布削减10%-15%的研发预算，直接影响其电动化转型投入 [24] 库存动态与通胀滞后效应 - 2025年3月美国进口金额达4200亿美元，环比上涨4.69%，创历史新高，反映关税预期下的“抢进口”行为 [31] - 美国批发与零售的库存销售比自2025年5月起持续下滑，表明低关税时期积累的库存缓冲正在消耗 [34] - 2025年8月美国核心消费者价格指数环比上涨0.4%，7月生产者出厂价格指数环比上涨0.9%，显示关税成本正沿供应链向消费端传导 [34] 宏观政策与未来通胀压力 - 美联储于2025年9月将联邦基金利率目标区间下调25个基点至4.00%-4.25%，开启降息周期，市场预计累计降幅至少75个基点 [38] - 特朗普减税政策与美联储降息形成合力，可能共同推高企业借贷和经营活动，加剧通胀上行压力 [38] - 2025年7月美国全品类进口商品价格指数环比上涨0.4%，为“对等关税”政策以来首次上涨，外部价格缓冲作用减弱 [28]

市场格局变化 - 本田在越南摩托车市场的统治地位正面临威胁 [1] - 河内政府正推动向电动汽车的快速转型 [1] 政策驱动因素 - 越南政府的政策为当地电动汽车制造商VinFast提供了发展助力 [1]

投资与扩张 - 本田美国研究院与俄亥俄州政府及JobsOhio宣布投资260万美元，在俄亥俄州立大学SciTech校区建立新的先进材料科学实验室[1] - JobsOhio为该项目提供了50万美元的研发拨款，总投资额为260万美元的固定资产投入[2] - 新实验室计划于2025年第四季度开放，将支持量子计算、氢燃料电池、碳捕获和电动汽车电池等先进移动技术的合作研究[2] 俄亥俄州的产业优势 - 俄亥俄州在移动性、推进系统和电池研发方面是公认的领导者，其汽车行业能够同时支持电动汽车、混合动力汽车和传统内燃机推进技术[3] - 该州在先进空中移动性（包括电动飞机）方面的支持力度位居全美前列[3] - 俄亥俄州拥有全美第二大汽车及零部件制造业劳动力，是美国第一大发动机和第二大变速箱生产地，在电动汽车行业投资和汽车制造业方面分别排名全美第四和第三[5] - 该州拥有超过70所高等教育机构，是美国第三大制造业劳动力基地，并可利用NASA格伦研究中心、国家先进空中移动性卓越中心等资源[6] 本田在俄亥俄州的业务规模 - 本田在俄亥俄州拥有超过12,000名员工，涉及研发、设计、生产等关键职能，是该州最大的雇主[5][10] - 公司在俄亥俄州的五家工厂总投资额达130亿美元，年产能为46万辆本田和讴歌汽车、118万台汽车发动机以及超过100万台汽车变速箱、电动汽车电池包和双电机混合动力系统[10] - 过去六年中，本田已投资超过14亿美元用于这些工厂的现代化改造和设备升级[11] - 公司正在俄亥俄州建立新的本田电动汽车中心，包括投资超过10亿美元改造现有工厂以实现内燃机、混合动力和电动汽车在同一条生产线上共线生产，并与LG能源解决方案合资35亿美元建设电动汽车电池工厂[11] 研发能力与战略重点 - 本田美国研究院致力于解决复杂挑战，其研究直接应用于当前和未来的本田技术路线图[7] - 本田在美国的研发活动覆盖市场与技术研究、产品造型、工程设计、原型制造与测试等全流程，在加利福尼亚、俄亥俄和北卡罗来纳设有主要研发设施[14] - 本田在美国的研发历史已达50年，目前在全国拥有23个研发设施[13]

公司战略调整 - Ayala Corporation决定在2025年底前将其在菲律宾的本田经销业务转移给“新经销商主体” [1][2] - 此次退出是为了优化投资组合并将重心转向快速扩张的电动汽车领域 [2][5] - 公司近期已终止与大众和上汽大通的经销合作关系 [3] 业务组合与市场表现 - Ayala旗下ACMobility目前的经销组合包括本田、五十铃、起亚以及比亚迪等品牌 [3] - 比亚迪在2025年上半年于菲律宾交付6,700辆汽车，远高于去年同期的200辆 [4] - 本田同期销量增长略低于4%，达到8,220辆 [4] 行业趋势与公司定位 - 比亚迪已成为东南亚领先的纯电动汽车品牌，并推动该细分市场在过去两年强劲增长 [3] - ACMobility将专注于推进可持续交通和电气化领域的举措 [5]

拜耳公司股价表现 - 拜耳公司股价今日承受巨大压力，延续跌势，下跌4%，这使其有望创下自8月6日以来最差的单日交易表现 [2][9] 阿亚拉公司战略转型 - 菲律宾阿亚拉公司将于2025年底终止与本田和大众汽车的长期经销商合作关系，作为其加速向电动汽车和下一代移动出行解决方案转型的战略一部分 [3][9] - 阿亚拉公司的移动出行部门ACMobility将在长达35年的合作后，于2026年1月1日前将其九家本田经销业务移交新主体 [3] - 该公司目前正将汽车业务组合重点转向比亚迪、起亚和五十铃等品牌 [3] 中国能源安全战略 - 作为全球最大原油进口国，中国正通过在今年和明年新增十一个石油储备站点来加强其能源安全 [4][9] - 此次加速扩张旨在增加战略石油储备，以减轻对全球能源市场波动和地缘政治干扰的脆弱性 [4] - 公开数据和行业消息人士指出，国有石油巨头计划到2026年，在这些新站点增加至少1.69亿桶的存储容量 [4]