2025年中国汽车市场整体表现 - 2025年全国乘用车市场累计零售2377.9万辆，同比增长4%，在“以旧换新”等政策支持下保持正向增长 [2] - 多家自主车企实现突破性进展，部分合资车企在华发展呈现回暖迹象 [2] 自主汽车大集团销量与新能源表现 - 比亚迪2025年销量达460.24万辆，同比增长7.73%，刷新年度纪录，其中纯电动汽车销量225万辆，同比增长27.85%，实现全球纯电车型销量超越特斯拉 [3] - 比亚迪子品牌表现突出：方程豹汽车销售23.46万辆，同比大增316.1%；腾势汽车销售15.71万辆，同比增长24.7%；仰望汽车销售4785辆 [3] - 上汽集团2025年销售整车450.7万辆，同比增长12.3%，新能源汽车销售164.3万辆，同比增长33.1% [3] - 上汽集团旗下：上汽乘用车新能源零售同比增长22%；上汽通用五菱新能源年销量突破百万，渗透率超61%；智己汽车销售8.10万辆创历史新高 [3] - 中国一汽全年整车销量330.20万辆，同比增长3.2%，其中自主品牌销售94万辆，同比增长15% [4] - 一汽自主新能源表现突出，全年销量36.6万辆，同比增长71%，一汽奔腾新能源车销量17.2万辆，同比增长107%，渗透率突破85% [4] - 吉利汽车2025年累计销量302.46万辆，同比增长39%，超额完成目标，其中吉利品牌244.99万辆，领克品牌35.05万辆，极氪品牌22.41万辆 [4] - 吉利新能源车总销量168.78万辆，同比增长90%创历史新高，极氪销量突破20万辆，领克累计35万辆，吉利银河年销破百万辆 [4] - 长安汽车2025年销量291.3万辆，同比增长8.5%创近9年新高，新能源车销量110.9万辆，同比增长51% [5] - 长安旗下新能源品牌：深蓝汽车销售33万辆，同比增长36.6%；长安启源销量41.1万辆，同比增长42.6%；阿维塔科技销量突破12万辆 [5] - 奇瑞集团2025年销量280.64万辆创历史新高，新能源车累计销售90.38万辆，同比增长54.9% [5] - 东风汽车2025年销售新能源汽车104万辆，同比增长21%，达成百万辆里程碑，其中岚图汽车销量15.02万辆，同比增长87% [5] - 长城汽车2025年新能源销量40.37万辆，同比增长25.44%，刷新历史纪录 [6] - 北汽新能源2025年销量突破20万辆，同比大增84%，其中极狐销售破16万辆，同比增长99% [6] - 广汽集团2025年累计汽车销量172.15万辆，同比下降14.06%，其中新能源汽车销售43.36万辆，同比下降4.64%，埃安品牌销售29.01万辆，同比下滑22.62% [6] 合资车企发展态势 - 部分主流合资企业找到破局“良方”，加速分化，南北丰田、南北大众等高举“油电同进”旗帜，稳住油车份额同时加快电动化转型 [7] - 一汽-大众2025年累计销售158.71万辆（含进口车），蝉联合资车企销量第一、燃油车销量第一“双冠军”，燃油车市场份额同比提升0.8个百分点创历史新高 [7] - 一汽-大众旗下：大众品牌销售90.21万辆，奥迪销售56.70万辆（含进口车），捷达销售11.8万辆，奥迪品牌豪华燃油车市场份额重回第一 [7] - 上汽大众2025年终端销量达106万辆，大众品牌蝉联合资单一品牌销量冠军 [8] - 一汽丰田2025年累计销售80.55万辆，连续3年正增长，其中TMGA-K平台高端车型销量48.74万辆，占比61%，智电双擎车型销量38.01万辆，同比增长14% [8] - 广汽丰田全年销量77.27万辆，实现同比正增长，是广汽集团唯一正增长板块，其电动化车型铂智3X全年销量超7万辆，占比超9%，位列合资新能源车型年度销冠 [8] - 上汽通用2025年终端销量56.22万辆（含出口），同比增长22.99%，新能源销量8.88万辆，渗透率达15.8%，新能源销量与渗透率位居合资阵容第一 [9] - 东风日产2025年度终端销量突破60万辆，展现出发展韧性，其新能源车型N7销售突破5万辆，N6锁单破1万辆 [9] - 本田在华合资企业2025年仍深陷销量下滑，2025年1~11月本田中国在华终端汽车累计销量约58万辆，同比下滑21.86%，广汽本田全年销量35.19万辆，同比大幅下滑25.22% [9] 新势力车企竞争格局 - 新势力车企竞争格局分化加剧，部分企业已迈入30万至50万辆新征程 [10] - 零跑汽车2025年全年累计交付59.66万辆，同比增长103%，拿下新势力车企销冠，年底与一汽深化合作，一汽股权将入股零跑 [10] - 鸿蒙智行2025年交付58.91万辆，其中问界累计交付破42万辆，占比超70%，于2025年10月迎来累计交付超100万辆的里程碑，创新势力品牌达成百万辆最快纪录 [10] - 小鹏汽车2025年全年交付42.94万辆，同比增长126%，成为为数不多完成销量目标的车企，2025年亏损幅度持续收窄，从一季度净亏损约6.6亿元降至三季度约3.8亿元 [11] - 蔚来汽车2025年实现交付32.6万辆，同比增长46.9%，12月单月交付突破4.8万辆创品牌历史新高，2025年三季度净亏损34.81亿元 [11] - 小米汽车2025年全年销量定格在41万辆以上，顺利实现年销35万辆的目标，但全年深陷舆论漩涡 [12] - 理想汽车2025年全年销量40.63万辆，同比下滑18.81%，未能达成64万辆目标，全年深受舆论困扰并发起主动召回 [12] 汽车出口与全球化进展 - 2025年中国汽车出口量预计突破700万辆大关，将创下全球汽车工业史上单国年度出口量的最高纪录 [13] - 奇瑞2025年出口134.4万辆，同比增长17.4%，再度成为中国品牌乘用车出口第一，截至2025年底已累计出口汽车585万辆，业务覆盖全球120多个国家和地区 [13] - 上汽集团2025年海外市场销量107.1万辆，同比增长3.1%，海外累计销量突破600万辆，在欧洲市场MG销售超30万辆，同比增长近30% [14] - 比亚迪2025年海外销量首次突破百万大关，达104.96万辆，同比激增145%，出海足迹覆盖超110个国家和地区，在欧洲市场注册量同比增长240% [14] - 长安2025年海外销量63.7万辆，同比增长18.9%，旗下深蓝布局全球近100个国家和地区 [15] - 吉利2025年海外累计销量42万辆，其中新能源出口超12万辆 [15] - 长城2025年海外销量创历史新高，达50.61万辆，同比增长11.68% [15] - 零跑2025年实现海外交付量突破6万辆，产品覆盖全球35个国家和地区 [16] - 小鹏海外市场2025年全年交付4.50万辆，同比增长96%，其中欧洲市场销量同比增长超300% [16] - 中国汽车出口正从产品出口向生态出口演变，据麦肯锡预测，到2030年全球前十大车企中中国车企有望占据3~5个席位，中国品牌海外核心市场占有率将达10%~20% [16]

报告行业投资评级 - 看好 [1] 报告的核心观点 - 行业正进入终端成交价上行周期，建议关注具备价格传导能力或技术降本逻辑的供应链企业、有车型周期的整车企业、以及受益于行业反内卷涨价周期的二手车和经销商 [2] - 投资主线基于AI外溢+反内卷+需求修复，具体看好：1) AI外溢下的智能化和机器人优势车企及核心Tier1；2) 反内卷涨价周期下的二手车盈利修复；3) 两新补贴落地后的中低端需求及有α支撑的零部件公司；4) 国央企改革带来的突破性变化 [2] 本周事件总结 - **工信部第403批新车申报**：共225户企业的565个新能源汽车型号，其中纯电动434个、插混125个、燃料电池6个，重点车型包括小米SU7、智界V9、零跑D19/A10、蔚来ES9、大众ID.ERA 9X、宋Ultra、新款海豹06 EV等 [3][4][5] - **内存涨价加剧成本压力**：蔚来创始人李斌指出，汽车智能化提升使内存需求增加，内存成本权重上升，成为当前核心盈利挑战，汽车产业正与AI、数据中心等高投入行业竞争内存资源 [6][8] - **内存涨价成本冲击概算**：基于RAM基准价$3/GB、ROM基准价$0.3/GB，假设价格翻倍，对不同车型的成本净增及占售价比例进行了测算，例如五菱缤果成本净增194元（占售价0.26%），问界M9成本净增3007元（占售价0.60%） [9][10] - **九部门联合推进绿色消费**：政策将汽车绿色消费列为重点，支持购买新能源汽车，做强产业链，并挖掘二手车、租赁、改装、共享等后市场潜力，同时加大绿色消费信贷等金融支持 [11][12] 本周行情回顾总结 - **板块涨跌幅**：本周申万汽车行业指数收8179.11点，全周上升2.53%，同期沪深300指数上升2.79%，汽车行业涨幅低于沪深300，在申万一级行业中涨幅排名第24位，较上周下降20位 [13][14][15] - **板块估值**：汽车行业市盈率为30.20，在申万一级行业中排名第18位，估值处于中等水平 [16][17][18] - **个股涨跌幅**：本周行业个股上涨201个，下跌68个，涨幅前三为斯菱股份(+30.5%)、金固股份(+26.3%)、凯众股份(+23.3%)，跌幅前三为金鸿顺(-10.9%)、登云股份(-8.9%)、恒勃股份(-8.8%) [19][20][21] - **市场指标**：下周汽车行业无公司解禁，重点公司前十大股东股权质押风险较低，如上汽集团、长安汽车等质押比例为0%，比亚迪质押比例2.48%，长城汽车7.21% [22][23][24][25][26] 本周重要信息回顾总结 - **行业新闻**：涵盖政策、合作、产品与技术等多方面，主要包括：1) 商务部等9部门发布绿色消费行动通知支持新能源汽车消费；2) 广汽集团与华为终端签约深化鸿蒙生态与AI合作；3) 多家车企发布新款或改款车型，如小鹏发布四款新车并计划量产人形机器人和飞行汽车，比亚迪秦家族长续航版上市等；4) 宁德时代与蔚来签署五年战略合作协议；5) 多部门召开动力电池行业座谈会规范低价竞争；6) 英伟达宣布L4级自动驾驶出租车最早2027年上路，Mobileye收购人形机器人公司Mentee Robotics [27][28][29][30][31][32][33][34][35][36][37][38][39][40][41][42][43][44][45][46][47][48][49][50] - **销量、库存、价格信息**： - **零售数据**：12月第五周日均零售12.3万辆，同比+17%，环比+2%；12月全月零售229.6万辆，同比-13%，环比+3%；年初至今累计零售2377.9万辆，同比+4% [51][52][58] - **批发数据**：12月第五周日均批发21.0万辆，同比+45%，环比+12%；12月全月批发275.9万辆，同比-10%，环比-8%；年初至今累计批发2952.4万辆，同比+9% [55][56][61] - **库存预警**：2025年12月汽车经销商库存预警指数为57.7%，同比+7.5个百分点，环比+2.1个百分点，位于荣枯线之上 [62][63] - **原材料成本、海运价格、汇率跟踪**： - **原材料价格**：最近一周，传统车原材料价格指数+3.2%，新能源车原材料价格指数+5.7%；最近一个月，传统车指数+5.3%，新能源车指数+16.6% [65][66] - **海运成本**：本周远东干散货指数(FDI)较2025年12月31日-4.3%，近一个月-33.1% [68][69][74] - **汇率**：截至2026年1月9日，美元兑人民币中间价7.0128，环比-0.23%；欧元兑人民币中间价8.1556，环比-0.97% [71][75] 公司信息总结 - **公司公告**：多家公司发布投资、股权转让、战略合作、定点通知、股东减持等信息，例如：贵州轮胎拟在摩洛哥投资9000万美元建厂；金固股份获越南VinFast车轮产品定点；旭升集团获北美新能源车企约78亿元销售额的零部件定点；福达股份控股股东拟发行可交换债等 [72][76][77][78][79][80][81][83]

贵金属市场行情 - 北京时间1月13日早盘，伦敦现货黄金盘中失守4580美元/盎司，伦敦现货白银连续快速跌破85美元/盎司、84美元/盎司重要关口 [1][2][14] - 期货市场跟随下跌，COMEX黄金期货跌破4600美元/盎司，COMEX白银日内跌幅一度超过1%，盘中失守84美元/盎司关口 [4][16] - 而就在隔夜（1月12日），黄金、白银价格双双狂飙刷新历史新高，伦敦现货白银收涨逾6%，创下86.237美元/盎司的历史高位，伦敦现货黄金收涨近2%，盘中最高达4630.24美元/盎司 [5][17] - 有分析认为，影响贵金属走势最直接的因素是“特朗普政府加大了对美联储的攻击力度”，这使得投资者减少了对美国资产的投资 [5][17] - 展望后市，财达期货研报认为，由于本轮贵金属价格的持续上升有基本面支撑，当前金银基本面未有明显变化，反而有新的支撑因素发酵，价格经过蓄势整理后有望再度向上冲击 [5][17] 美股市场表现 - 当地时间1月12日（周一），美股三大指数集体收涨，其中道指、标普500指数再创新高 [1][6][7][13][18][19] - 截至收盘，道指涨86.13点，涨幅0.17%，报49590.20点；纳指涨62.56点，涨幅0.26%，报23733.90点；标普500指数涨10.99点，涨幅0.16%，报6977.27点 [7][19] - 大型科技股涨跌不一，谷歌A收涨1%，收盘市值达到4万亿美元；苹果收涨0.34%，两家公司敲定多年AI合作协议；特斯拉、英伟达、美光科技小幅上涨；英特尔跌超3%，亚马逊、微软小幅下跌 [9][21] - 矿业股普涨，赫克拉矿业涨近9%，科尔黛伦矿业涨近6%，纽曼矿业涨超3% [9][21] - 热门中概股多数收涨，纳斯达克中国金龙指数涨4.26%，阿里巴巴涨超10%，创2025年8月29日以来最大单日涨幅；哔哩哔哩涨近9%，小鹏汽车涨超8%，百度、微博涨超6%，蔚来、网易、京东涨超4%，理想汽车涨超2% [1][9][13][21] 美联储与货币政策预期 - 市场预计美联储1月维持利率不变的预期愈发浓烈，据CME“美联储观察”，美联储1月降息25个基点的概率为5.0%，维持利率不变的概率为95.0%；到3月累计降息25个基点的概率为26.0%，维持利率不变的概率为72.8%，累计降息50个基点的概率为1.2% [9][21] - 美国总统特朗普将于1月15日就美联储主席一职面试贝莱德集团首席债券投资经理里克·里德尔，现有资料显示里德尔是接替现任主席杰罗姆·鲍威尔的最终候选人之一 [10][22] - 特朗普曾多次批评美联储主席鲍威尔，称其为“太迟先生”，并尝试干涉美联储货币政策决议 [10][22] 国际局势与政策风险 - 美国总统特朗普在其社交媒体发文表示，如果美国最高法院做出对美国不利的关税裁决，美国将要面临实际金额数千亿美元的赔偿，若加上相关投资偿还金额，总计可能达数万亿美元 [1][11][13][23]

文章核心观点 文章核心观点为：2025年中国乘用车市场在补贴政策驱动下，新能源渗透率超预期，自主品牌凭借高端化与出海实现盈利提振；展望2026年，以旧换新政策有望延续，行业总量预计保持稳定，结构上新能源渗透率将继续提升，竞争格局将更趋清晰，智能化（L3商用加速）与出海（海外建厂加速）将成为行业发展的核心驱动力，并看好在此趋势下具备全球化、高端化及智能化领先优势的自主品牌 [3][4][5][6][7][14][16]。 回顾2025年市场表现 政策与总量 - 以旧换新政策延续，报废国四燃油车并购买新能源车补贴2万元，购买燃油车补贴1.5万元，有效刺激了汽车消费潜力 [20][21] - 2025年1-10月，全国乘用车厂商累计批发销量达2,411.9万辆，同比增长12.6%，其中新能源乘用车累计批发1,215.4万辆，同比大幅增长30.7% [3][22] - 同期累计上险销量1,859.7万辆，同比增长5.1%，新能源乘用车上险991.7万辆，同比增长20.0% [22][46] 市场结构变化 - **新能源渗透率**：2025年1-10月新能源乘用车批发渗透率达50.4%，同比提升7.0个百分点；上险渗透率达53.3%，同比提升6.6个百分点 [3][46] - **自主品牌崛起**：同期自主乘用车批发份额达69.3%，同比大幅提升4.9个百分点，吉利、小米、零跑等品牌份额提升明显，而日系、欧系、美系份额分别下滑1.6、2.6、0.6个百分点 [3][50] - **高端化突破**：自主品牌在20万元以上价格带份额显著提升，2025年1-10月在25-30万、30-40万、40万元以上价格带份额分别达到54%、43%、27%，同比分别提升12.3、5.2、2.2个百分点 [3][59] - **出口增长**：2025年1-10月乘用车累计出口468.2万辆，同比增长14.3%，其中新能源乘用车出口194.0万辆，同比激增70.7%，占出口总量的41.4% [3][61][64] 盈利能力与竞争态势 - 2025年第三季度，10家样本车企平均毛利率为15.4%，同比下降2.2个百分点，但环比提升0.5个百分点，规模效应和产品结构优化是核心影响因素 [65][68][73] - 同期行业归母净利润为127.2亿元，同比下降35.8%，呈现“量增利少”特征，但赛力斯、长城汽车等凭借高端化车型实现利润跃升 [65][67][69] - 价格竞争在“反内卷”倡导下边际趋缓，截至2025年10月下旬，行业整体折扣率为16.0%，合资品牌折扣率处于历史高位，降价空间有限 [33][37] 展望2026年行业趋势 需求与销量预测 - 2026年以旧换新政策有望延续，补贴方式调整为按车价比例进行，新能源车最高补贴2万元，燃油车最高补贴1.5万元，为需求提供支撑 [74][75] - 预计2026年乘用车上险销量为2,232万辆，同比下滑5.0%；批发销量为3,010万辆，同比增长1.0% [4][14][75] - 2026年至2027年，新能源车购置税减半征收（免税额不超过1.5万元），预计将推动新能源渗透率继续提升，2026年新能源上险销量预计达1,380万辆，同比增长6.2%；新能源批发销量预计达1,730万辆，同比增长13.4% [4][14][15][75] 竞争格局演变 - **5-15万元市场**：消费群体价格敏感，品牌忠诚度低，成本控制是关键。新能源购置税补贴退坡后，拥有燃油车资产的吉利、长城等车企有望受益，比亚迪、小鹏、零跑则凭借智能化与性价比优势竞争 [5][76][90] - **15-20万元市场**：合资品牌仍占据较大份额，自主品牌需通过产品设计细节优化或低成本高阶智驾（如城市NOA）寻求突破 [5][91] - **20-30万元市场**：新能源渗透率较高，由特斯拉、小米、理想等品牌主导 [5][82] - **30万元以上高端市场**：传统豪华品牌（BBA）品牌力受损，华为、小米、吉利极氪、理想、蔚来等自主品牌有望抢占其释放的市场份额 [5][16][82] 智能化发展 - 2026年华为ADS Pro将开启城区NCA功能，并将高阶智能驾驶下沉至15万元级车型；比亚迪也将推进智驾平权，加速技术普及 [6][10][16] - 主流车企将2026-2027年视为L3规模化量产与L4试点商用的关键窗口期，将密集推出新一代高阶智驾系统和量产车型 [6][10] - 小鹏、蔚来等车企自研的车载AI芯片将规模化上车，技术领先者将强化竞争力 [6][10] 出海前景 - 2025年出口受俄罗斯市场下滑影响，但比亚迪凭借新能源车型出海获得高增长 [7][14] - 2026年自主车企将加大出海力度：比亚迪海外工厂逐步落地，吉利加速新能源出口，零跑通过与Stellantis反向合资加速拓展欧洲市场 [7][11][16] - 预计2026年乘用车出海销量（含海外生产）将达到664万辆，同比增长15.5% [7][11][75]

报告行业投资评级 - 投资评级为“看好”，并维持该评级 [9] 报告核心观点 - 2026年乘用车内需或呈现一定压力，但汽车板块驱动因素已从单纯内需转向海外、高端化、智能化等综合驱动 [7] - 2026年核心策略是洞察周期脉络寻找内需触底拐点，并以智能AI为主线寻找阿尔法机会 [7] - 持续看好AI赛道、出海等细分赛道，建议重点关注以旧换新政策落地对整车的催化作用 [40] 2025年第四季度业绩前瞻 乘用车 - 2025Q4乘用车批发销量预计约876万辆，同比下滑1%，环比增长14% [2][5] - 2025Q4新能源乘用车批发销量预计约484万辆，同比增长13%，环比增长21% [5] - 由于2025年11/12月存在部分观望需求，批发销量同比下滑但旺季仍环比提升 [5] - Q4盈利能力较去年同期可能存在分化，环比预期有所提升 [2][5] 零部件 - 2025Q4零部件收入有望同环比平稳增长 [2][5] - 但由于原材料、汇兑等因素，盈利能力同环比可能承压 [2][5] 重卡 - 2025Q4重卡批发销量预计为31.4万辆，同比增长43.6%，环比增长11.5% [2][5] - 2025年全年重卡销量预计为113.6万辆，同比增长26.0% [5] - 中国重汽2025年重卡销量同比增长24%，但在俄罗斯出口减少下单车盈利有所下滑 [5] 客车 - Q4为旺季，整体销量环比大幅提升，出口销量提升增厚盈利 [2][5] - 2025Q4大中客销量预计为4.4万辆，同比增长8.8%，环比大幅增长42.2% [2][5] - 其中出口销量为1.7万辆，同比增长35.7%，环比增长11.8% [2][5] - 宇通客车Q4销量环比增长30%以上，Q4交付高峰叠加出海提升有望同环比提升车企盈利 [5] 两轮车（摩托车） - 2025Q4两轮摩托车行业总销量预计约473万辆，同比增长11.0%，环比下降6.2% [2][6] - 2025年中国大排量摩托车出口延续高增长，Q4预计出口大排量摩托车17.3万辆，同比增长57.4%，环比增长18.3% [6] - 摩托车Q4淡季销量环比有所下滑，盈利能力同比有所提升，但环比可能承压 [2][6] 投资主线与建议 主线一：海外空间巨大，出海加速放量 - 推荐公司包括：敏实集团、福耀玻璃、沪光股份、隆鑫通用、春风动力、宇通客车、比亚迪、零跑汽车、长城汽车、上汽集团等 [7] - 出口持续高景气，旺季行情持续，建议重点关注业绩稳定、高股息防御品种 [40] - 重卡出海将成成长强阿尔法，2026Q1出口销量有望提速，板块估值较低且具备高分红属性 [40] - 客车出海持续保持高景气，头部企业业绩持续增长 [40] - 两轮车大排量摩托车出口持续高增长，海外市场空间大 [40] 主线二：高端乘用车及汽零自主替代加速，重卡加速新能源 - 高端化：乘用车高端及豪华市场国产替代空间大，受行业下行影响相对有限 [41] - 推荐整车公司：吉利汽车、江淮汽车、赛力斯、理想汽车等 [7] - 推荐零部件公司：伯特利、继峰股份、华域汽车、星宇股份等 [7] - 国产替代：汽零受益于智能科技化带来新的增量空间，如镁合金、智驾产业链芯片、激光雷达、线控制动、线控转向等 [41] 主线三：全面拥抱AI，汽车转型正当时 - 机器人：波士顿机器人发布会超预期，板块情绪有望持续向上 [40] - 推荐公司包括：拓普集团、均胜电子、旭升集团、福赛科技、凌云股份、长安汽车等 [7] - AI液冷：英伟达Vera Rubin液冷方案发布，微通道冷板成最大变量，机柜功耗提升背景下液冷单机柜价值量持续通胀 [40] - 推荐液冷核心标的：银轮股份、敏实集团等 [40] - 智能驾驶：小马智行联合北汽发布战略合作2.0阶段，L4级robotaxi开启海外战略，看好L3增量部件和robotaxi运营等 [40] - 推荐公司：伯特利、均胜电子、小鹏汽车、理想汽车等 [40] 近期市场表现 - 本周（2026.1.5-2026.1.9）A股汽车板块（长江一级行业）上涨2.58%，表现弱于沪深300指数（上涨2.79%），在32个长江一级行业中排名第21位 [4][46] - 细分板块中，汽车检测涨幅最大，为+6.84%，其次是综合汽车服务（+4.57%）和商用车零部件（+4.43%） [4][46] - 乘用车板块涨幅为+0.58%，轮胎板块涨幅为+0.14% [4][46] - 本周A股汽车板块涨幅前五的个股为：金固股份（+26.28%）、凯众股份（+23.31%）、浙江世宝（+22.86%）、潍柴重机（+20.61%）、旭升集团（+18.05%） [46]

行业里程碑与市场格局重塑 - 2025年中国新能源汽车零售渗透率预计达54.0%，自3月起连续九个月超50%，11月单月渗透率飙升至59.5%，12月1-28日渗透率达61.8% [6] - 中国汽车制造商2025年全球销量预计达2700万辆，首次登顶全球新车销量榜首，同时中国连续三年稳居全球最大汽车出口国，2025年出口量有望突破700万辆 [2][4][21] - 行业竞争逻辑从“价格战”转向“价值战”，从“政策驱动”转向“产品驱动”，自主品牌零售市场份额达65%，较去年同期增长4.8个百分点 [1][14] 驱动渗透率提升的核心要素 - **政策端**：新能源汽车免征购置税政策延续至2025年底，叠加以旧换新补贴、消费贷款贴息、汽车下乡等措施，持续降低购车成本 [7] - **技术端**：2025年为技术爆发年，800V高压平台加速普及，固态电池取得关键进展，城市NOA成为中高端车型标配，AI大模型快速“上车” [8] - **基建端**：截至2025年底全国充电桩保有量达2000万个，较2024年增长47%，中心城区基本实现“三公里充电圈”，高速公路服务区充电设施覆盖率达98% [8][9] - **市场端**：使用成本优势凸显，按年行驶2万公里计算，纯电动车电费支出仅为燃油车的1/5，叠加智能化配置优势，成为家庭首选 [9] 车企经营与盈利状况分化 - 2025年前三季度，部分车企实现盈利，如比亚迪营收5662.66亿元，归母净利润233.33亿元；上汽集团营收4689.9亿元，净利润81亿元；吉利汽车营收2394.77亿元，净利润131.1亿元 [12] - 部分新势力实现盈利突破：零跑汽车2025年交付超59.65万辆，同比增长103%，第三季度单季净利润1.5亿元；小米汽车第三季度单季盈利7亿元，成为造车新势力中最快盈利的车企 [13] - 部分车企仍处亏损：广汽集团前三季度净亏损43.1亿元；蔚来汽车净亏损156.93亿元；小鹏汽车净亏损15.23亿元，但亏损幅度同比收窄 [12][13] 产业权力更替与外资主导权旁落 - 外资在合资车企中的主导权彻底旁落，研发、技术、市场决策权向中国团队倾斜，例如丰田将新车开发主导权移交中国团队，首款本土主导研发车型上市首月订单破1.5万辆 [14] - 外资品牌价格壁垒崩塌，合资品牌新能源渗透率不足5%，远低于行业49.5%的均值，技术代差与成本劣势使其产品定义权失效 [15] - 外资品牌主动搭载华为智驾、鸿蒙座舱等本土技术，彻底告别“油改电”的被动跟随 [15] 技术降本与全栈自研路径 - 头部车企通过核心部件自研降本：比亚迪构建全链条自主体系，自产电池、IGBT芯片等，单车采购成本较行业低1万—2万元；零跑汽车核心部件自给率达70%，单车研发成本较外包模式降低40% [16] - 芯片自研与国产化替代加速：蔚来自研神玑NX9031芯片量产，小鹏自研图灵芯片获大众合作定点，多家车企计划推出配备100%国产芯片的车型 [17] - 比亚迪于2025年2月首次提出“智驾平权”，将智能驾驶系统覆盖6.98万元至百万级车型，推动10万级市场进入智能化阶段 [18] 智能驾驶合规化与商业化落地 - 2025年6月，监管部门出台《L2级及以上智能驾驶系统管理暂行规定》，明确要求车企对系统能力边界进行强制标注，禁止使用“自动驾驶”等误导性宣传 [18] - 2025年9月政策明确推进智能网联汽车准入试点，有条件批准L3级车型生产准入；12月，工信部批准长安深蓝SL03、北汽极狐阿尔法S两款L3级车型在指定区域开展上路试点 [19] - 2025年被业内称为“智驾合规元年”，监管为技术商业化落地提供了明确框架与推动力 [19] 车企差异化竞争与品牌战略 - 车企聚焦细分赛道挖掘溢价：理想汽车聚焦家庭用户，蔚来深耕“车电分离”服务，小鹏探索飞行汽车，小米汽车进入赛道，比亚迪打造覆盖十万至百万级的金字塔式品牌矩阵 [20] - 消费者需求呈现个性化、多样化趋势，更讲究情绪价值与车型匹配度 [19] 出海模式升级与全球化挑战 - 出海模式从“产品输出”升级为“生态远征”，呈现“本地化生产、研发、供应链”特点：比亚迪2025年海外销量首次突破100万辆，达105万辆，并在巴西、泰国、匈牙利等地搭建生产基地；长安汽车提出“在欧洲、为欧洲”的布局计划 [22] - 面临贸易保护主义、技术合规、知识产权等挑战：欧盟对中国电动车加征关税，美国维持25%进口税率；中国自主品牌海外专利中近50%未进入目标国，有效专利占比仅47% [24]

新浪财经发布2025年中国企业ESG百强榜单 - 新浪财经发布“2025中国企业ESG百强”榜单，旨在为行业树立发展典范并为投资者提供决策依据 [1][12] - 该榜单依托专业的ESG评级体系，评价对象覆盖5000余家A股上市公司及在港上市内地企业 [1][12] - 榜单创新性搭建了18套行业ESG评价模型，纳入超过150项ESG指标，通过量化模型对企业ESG表现进行全面、客观的综合评价 [1][12] 理想汽车ESG表现突出 - 理想汽车凭借在环境、社会、公司治理各领域的卓越表现，成功入选“2025中国企业ESG百强”榜单 [2][12] - 理想汽车在榜单中位列第7名 [2][5] 榜单头部企业及行业分布 - 榜单前五名企业包括建设银行、中国移动、农业银行、腾讯控股和中国银行 [4][15] - 榜单覆盖金融、电信服务、信息技术、可选消费、日常消费、能源、材料、工业、医疗保健、公用事业等多个行业 [4][5][6][7][8][9][15][16][17][18][19][20] - 多家知名企业上榜，例如排名第6的阳光电源、第9的宁德时代、第15的伊利股份、第18的阿里巴巴、第20的中国石化、第27的贵州茅台、第34的中国平安、第40的美的集团、第57的小米集团、第78的美团、第81的比亚迪等 [5][6][7][8][9][15][16][17][18][19] ESG发展趋势与重要性 - ESG已成为衡量企业高质量发展的核心标尺，是连接企业价值与社会价值的关键纽带 [1][11] - 随着国内ESG生态体系加速完善、政策监管持续收紧以及资本市场关注度飙升，企业的可持续发展能力愈发成为其核心竞争力的重要组成部分 [1][11] - ESG已从企业的“加分项”转变为不可或缺的“必修课”，企业需将ESG理念深度融入战略规划、生产运营与产业链协同 [2][12] 新浪财经ESG评级中心业务 - 新浪财经ESG评级中心是业内首个中文ESG专业资讯和评级聚合平台，提供包括资讯、报告、培训、咨询等在内的14项ESG服务 [1][11] - 该平台致力于宣传推广可持续发展与ESG价值理念，推动中国ESG事业发展及评估标准建立 [11][22] - 依托该中心，新浪财经发布多只ESG创新指数，并成立中国ESG领导者组织论坛，以促进中国资产管理行业的ESG投资发展 [11][22]

中经记者陈茂利张硕北京报道 "人因为痛苦而改变，人因为受益而坚持。"这是理想汽车（以下简称"理想"，）创始人、董事长兼CEO 李想2023年6月在社交平台发表的观点。 时隔两年半，理想正在发展的阵痛中积极改变。近日，理想发布2025年交付量。2025年，理想共交付车 辆40.63万辆，同比下滑18.81%，未能如期完成其制定的年交付64万辆的目标。 事实上，理想汽车的销量与业绩增长压力在2025年第三季度已显现端倪——交付量同比下滑39%，净亏 损达6.24亿元（受理想MEGA召回成本影响）。 "英伟达和特斯拉今天仍以创业公司的方式管理，如果全世界最强的公司都是创业公司的管理模式，我 们有什么理由放弃最擅长的方式。"在2025年第三季度财报电话会上，李想宣布，2025年第四季度开 始，理想坚定地回到创业公司的管理模式，以此来面对新时代、新技术的挑战。 2025年，理想在产品线上实现纯电产品线布局，通过推出i6、i8等车型完成了对25万—40万元主流纯电 市场的布局。然而，市场表现未达预期，公司全年交付量出现两位数的同比下滑，李想反思时，将原因 归咎为职业经理人模式导致决策链条变长、产品迭代速度放缓，最终让公司 ...

文章核心观点 - 新能源汽车行业正经历从直营模式向“直营+经销”混合模式的深刻渠道变革，主要驱动力是直营模式高昂的运营成本与市场增量转向下沉市场的双重压力 [4][6][9] 直营模式成本高昂与转型 - 一线城市核心商圈新能源汽车直营店年运营成本可达五六百万元，其中年租金可达百万元 [5][6] - 若按200家门店规模测算，仅开店及运营年投入就高达约10亿元，对盈利承压的车企构成沉重负担 [6] - 行业销售利润率在2025年1-10月低至4.4%，创近年新低，直营模式的利润优势难以覆盖高成本 [12] - 特斯拉早在2021年就开始收缩高端商圈布局，关闭了北京国贸、深圳万象城等9家核心地段商超店 [7] - 2025年第四季度，腾势、鸿蒙智行等品牌在多个核心省份加速推进直营店关停或转让给经销商 [8][16] 车企渠道策略转向混合模式 - 蔚来在坚守直营核心模式基础上，于2024年在三、四线城市试点合作加盟模式，其子品牌乐道直接采用“直营+经销商代理”混合模式 [13] - 极氪从2023年坚持直营（以每2天建1家的速度在75个城市布局300多家直营店）迅速转向，形成“直营为主、合伙人模式为辅”的格局 [13] - 阿维塔在2024年5月将90%的门店纳入经销体系，仅在核心一线城市保留少量直营 [14] - 小鹏汽车进一步强化“经销商主导、直营补充”的渠道策略，重点提升三线及以下城市门店覆盖率 [22] - 理想汽车于2025年5月发布“百城繁星计划”，在五省启动合作伙伴招募，采用“销售自营+服务合作”的轻资产模式 [22] 市场增量转向下沉市场 - 2025年12月，新能源乘用车零售渗透率已达59.1%，但增长速度同步放缓 [18] - 摩根士丹利预测2026年国内乘用车销量（剔除出口后）降幅达7% [18] - 下沉市场成为新增长引擎：2025年前三季度，五线城市汽车销量同比增幅达14.6%，接近一线城市增幅的3倍，三、四线城市增速分别为8.15%和10.65% [19] - 直营模式难以实现县级地区全覆盖，车企需依赖经销商快速触达下沉市场海量潜在客源 [20][21] 渠道博弈与盈利挑战 - 经销商门店相比直营门店在价格上更具竞争力，售价普遍低几千元并可能附赠额外福利，导致直营门店客流被分流 [23] - 2025年上半年数据显示，新能源独立品牌经销商中盈利占比仅为42.9%，未过半数，而亏损比例达到34.4% [24] - 经销商接盘新势力品牌门店前期投入门槛高，仅展厅重装、培训、设备采购等环节就至少需要投入几百万元，面临“投入高、回本慢、盈利难”的困局 [25] - 未来行业主流将是“经销商主导、多元模式互补”，但单纯渠道切换已不够，精细化运营和优质用户服务将成为核心竞争力 [22][26]

理想汽车2023年12月销量表现分析 - 核心观点：理想汽车2023年12月各车型销量表现分化，L系列车型成为销量基本盘，而i系列新车型及MEGA的销量表现未达预期，公司通过金融政策等手段试图提振需求[1] - i6车型12月销量为1.6万台，产能相比此前有明显进步，但产能爬坡过程被认为有失水准[1] - i8车型12月销量仅为2700台，大幅低于预期，累计销量为2.3万台，小额定金订单转化率低[1] - L6车型12月销量近1.3万台，环比11月增长约0.3万台，凭借有竞争力的价格和产品力支撑了公司今年的销量局面[1] - L7、L8、L9三款车型12月合计销量近1.2万台，环比11月增长约0.23万台，构成了公司的销量基本盘[1] - MEGA车型12月销量环比11月增长260台，出现小幅回升，但短期内难以回到月销3000台以上的水平[1] 行业动态与供应链 - 理想汽车为i6车型更换了电池供应商欣旺达，但分析建议公司应与头部供应商宁德时代保持良好关系[1] - 主机厂采购电芯需兼顾性能与成本[8] - 宁德时代在储能市场的增长速度高于动力电池市场[11]