2026年7月13日微博用户叫海啸的猫发文 动力电池江湖又起风浪，"去宁德"只是自媒体比较钟爱的刺激叙事，其实没有车企真正在 战略上有这个规划，本质上还是引入更多二供，获取议价筹码。 当然，这里面结构的矛盾肯定存在，每个产业方都在努力对抗命运洪流，车企不想成为 "电池打工人"，电池厂不想成为失去姓名的标品供应商，像内存行业一样，困在产业周期里。 这场角力，2025年是重重的伏笔，我的置顶文章有系统揭示。 我预测，2027年，会是矛盾更为激化的一年，很简单，锂电行业还在猛吸储能红利，不 愁出货和产能利用，而汽车行业则厮杀更甚，且头部车企年销量都会上行，规模稳定在50万量级之 后，对成本控制就会更为刚性。 叫海啸的猫置顶文章为2025年12月27日发布的《 失去的，宁德时代要拿回来｜深氪 》，文章里提到: 2024年底，宁德时代大幅动刀销售体系，依据客户类型，组建11个平级销售小组，开启内部赛马。对 宁德时代的销售团队而言，吃下了多少份额，变成了他们更迫切的任务。 宁德谋求更高的市场份额，基地生产不停，产品快速流通。 2023年开始宁德时代开始推行to C策略，相关宣传费用是10亿级。 2021年宁德国内市场份额 ...

文章核心观点 - 2026年上半年中国新能源汽车行业出现集体涨价潮，标志着行业竞争从价格战转向价值战，车企需在成本上行周期中通过体系能力和差异化价值吸引消费者以获取下一轮竞争的入场券 [6][7][8][15][22][29] 告别价格战，新能源车企集体涨价 - 2026年上半年，行业出现覆盖主流车企的集体涨价潮，单车价格上调幅度从2100元到30000元不等，例如问界M9上调1万元，小米SU7全系上调4000元，阿维塔12增程版预售价上涨3万元 [6][10][11][14] - 2026年5月新能源乘用车均价为16.9万元，同比上涨0.7万元 [6] - 涨价形式多样：包括直接上调指导价（如广汽埃安）、提高高价值选装件价格（如比亚迪、鸿蒙智行）、以及取消或缩减用户权益实现等效提价（如蔚来） [15] - 行业背景是市场从增量转向存量博弈，2026年1至4月新能源汽车销量同比仅微增0.1%，4月新能源乘用车零售渗透率已达61.4% [26] 成本承压背后，各家底牌不同 - 此轮成本压力主要由AI产业爆发引发，导致与新能源汽车在核心零部件上产生产能争夺，具体表现为存储芯片和碳酸锂价格大幅上涨 [18][19] - 2026年3月至6月，国内车规级存储芯片整体价格涨幅达180%，部分高端DDR5型号涨幅超300%，导致中高端新能源车型单车成本增加4000至7000元 [19] - 碳酸锂价格从2025年末的7.5万元/吨反弹至2026年5月中旬的20万元/吨以上，年内累计涨幅超160%，每上涨1万元/吨约增加单车成本318元 [19] - 行业利润承压，2025年汽车行业利润率为4.1%，2026年1-3月销售利润率降至3.2% [20] - 主要车企应对策略各异： - **理想汽车**：凭借充足现金储备（2026年一季度末现金及等价物428.71亿元，整体资金储备超900亿元）先内部消化成本，后将成本压力转化为产品升级和价值重估 [10][20][21] - **蔚来汽车**：通过升级产品力并调整服务权益（如取消免费换电基础权益）来实现等效涨价，依托其服务网络（截至2026年6月建成3927座换电站，累计换电超1.1亿次）构建价值护城河 [12][21][28] - **比亚迪**：依靠全产业链垂直整合（核心零部件自制率75%-85%）和规模效应（2026年上半年累计销量超180万辆）保持整车指导价稳定，仅调整选装包价格 [21][22] - **零跑汽车**：通过高比例自研（核心零部件自研自造比例超65%，带来约10%的成本优势）暂不涨价，但2026年一季度毛利率已从14.9%降至9.4% [22] 不靠低价，新能源汽车靠什么吸引消费者 - 行业共识是竞争进入下半场，关键从价格高低转向价值竞赛，定价权源于不可替代的用户价值和产品护城河 [26][29] - 头部车企已建立差异化的价值锚点： - **理想汽车**：聚焦家庭用户需求，提供移动家庭生活空间，用户价值感知超越价格波动 [27][28] - **蔚来汽车**：提供全链路用户服务与生态，构建省心、有归属感的纯电出行方式 [28] - **问界**：依托华为技术背书，以鸿蒙座舱和高阶智驾建立技术心智 [29] - **小米汽车**：以手机、家居、车机的全生态联动创造跨场景连贯体验 [29] - **极氪**：主打驾驶乐趣、个性化设计和持续OTA，满足年轻用户情绪价值 [29] - **零跑**：坚持全域自研和技术平权，将前沿科技下沉至主流价位 [29] - 消费者心态转变，麦肯锡调研显示，过去一年购车者对价格战持消极态度的比例首次超过持积极态度的比例，决策标准从“只看便宜”转向“到底值不值” [26]

公司核心动态 - 人形机器人初创公司LimX Dynamics正筹备上市，公司于2026年7月3日在深圳办公室展示产品[1] - 创始人Will Zhang强调“上市是必须的”，并认为时机至关重要[1] - 公司在宣布上市前完成2亿美元Pre-IPO轮融资[1] 融资与估值 - 最新一轮融资参与方包括阿联酋Stone Venture、意大利GGG和德国Redstone VC等海外投资者[3] - 此轮融资后公司估值达150亿元人民币[3] 上市计划 - 公司已开始准备首次公开募股，上市地点可能选择香港，目前处于保密审核阶段[3] - 创始人将公司处境与中国电动车初创公司蔚来、小鹏和理想汽车类比，后者在2018年至2020年间相继在美上市[2] - 创始人指出，一旦技术成熟，若不上市可能会像威马汽车一样消失[2] 行业背景与趋势 - 中国目前有超过100家人形机器人公司，属于国家推动“具身AI”发展的一部分[3] - 行业投资额在第二季度达到470.9亿元人民币，较第一季度增长超过一倍，较去年同期增长超过六倍[3]

文章核心观点 - 中国汽车产业在经历惨烈价格战和步入“淘汰赛”的背景下，行业头部企业正集体展现出战略觉醒，共识是从“零和博弈”转向合作共赢，以应对全球竞争并实现从汽车大国到汽车强国的跨越 [4][6][9] 告别“零和博弈”与反内卷共识 - 行业普遍认识到以利润换销量的价格战模式正在掏空行业战略储备，必须停止低水平内耗 [9] - 奇瑞汽车董事长尹同跃强调，迈向汽车强国，质量比销量、创新能力比盈利、合作共赢比内卷内耗更重要 [9] - 长安汽车董事长朱华荣呼吁全行业维护产业生态，反对内卷，深化合作，共同发展 [9] - 上汽集团董事长王晓秋指出，中国汽车需立足质变变革新起点才能真正成为汽车强国 [9] 供应链安全与核心技术突破 - 广汽集团牵头推出国内首个汽车芯片应用生态共建计划，联动105家产业链伙伴，完成近400款车规级芯片的联合开发与试车验证 [13] - 广汽近期上市车型已实现全车芯片设计100%国产化 [13] - 北汽集团董事长张建勇重申必须将关键核心技术掌握在自己手里，并呼吁全行业共建创新联合体，共筑中国标准 [13] - 赛力斯集团指出新能源下半场的核心武器是坚持“软件定义汽车” [13] - 金龙汽车致力于让中国方案成为全球绿色公共交通的优选答案 [13] 产业生态重构与跨界合作 - 传统“国家队”与造车“新势力”正在打破壁垒，形成深度的资本与技术结盟 [14] - 一汽通过增资入股成为零跑汽车的战略股东，双方关系被定义为“并肩往前冲的战友” [16] - 这种合作被视为车企协同发展的新范式：传统巨头以资金和制造底蕴支持新势力，新势力则依托大厂体系能力发展 [16] - 零跑汽车董事长朱江明强调“独行快，众行远”，呼吁中国汽车人拧成一股绳 [16] - 东风汽车董事长杨青回忆一汽历史性援助，呼吁全行业同心应对产业变革挑战 [16] 穿越周期的精神内核与未来愿景 - 理想汽车董事长李想认为，中国汽车能走到今天，靠的是第一代汽车人在一无所有条件下自力更生的精神，以及一种不怕差距、愿意学、敢于追的务实生存哲学 [18] - 李想将中国汽车的愿景推向新高度：不仅要造出让中国人骄傲的车，更要造出让全世界向往的家 [18] - 小鹏汽车董事长何小鹏向70年前的前辈致敬，认为他们将不可能变为现实的硬核实干精神是当下车企生存的基石 [18] - 行业头部企业正集结起来，放下内耗，结成技术与资本同盟，以应对最残酷也最有可能成就伟大的全球竞争 [18]