公司产品市场表现 - 小米汽车旗下产品小米YU7连续4个月在中大型SUV细分市场销量排名第一 [1][4] 公司产品技术特点 - 小米YU7强调安全设计 采用铠甲笼式钢铝混合车身 配备“内嵌式防滚架”和全车四门防撞梁 [1][4] - 车身关键结构件使用2200MPa强度的小米超强钢 以全面保障乘员舱安全 [1][4] 公司销售与营销策略 - 公司推出限时金融政策 在2026年2月28日（含）前下单 全系车型可享受3年0息优惠 [1][4] - 购车首付款门槛为7.49万元起 月供最低可至4961元起 [1][4] - 公司鼓励消费者到店体验 预约试驾可获赠合金车模 [1][4]

直播核心目的与背景 - 公司于2026年1月3日晚在北京工厂举行直播，旨在展示产品安全与技术架构，并回应近期多项网络舆论争议 [1][3] 对具体舆论争议的回应 - **“小字营销”争议**：公司承认行业中长期存在小字标注问题，相关批评合理，将调整产品注释使用更清晰字体，但否认此为恶意营销 [3] - **“7000法务团队”说法**：公司明确否认此说法不属实 [3] - **“绿化带战神”标签**：公司认为这是有人刻意收集视频并恶意剪辑贴标签的水军行为，表示将坚定与车主站在一起，绝不姑息 [5] - **“1300公里只充一次电”争议**：公司解释该表述旨在说明车辆续航能力可做到只充一次电，实际驾驶中为安全多充一次电很正常，并指出同行也有类似表达方式 [5] - **“200km/h瞬间刹停”争议**：公司解释该表述源于实测驾驶体验后的感慨，旨在展示刹车性能，类比“一口气刷剧十多集”并非字面意义，否认虚假宣传 [7] - **“小米不让农民卖小米”事件**：公司澄清此事件为被误导扭曲的误解，强调公司与作为粮食的小米无关，既无动机也无本事干预农产品销售 [9] - **“面条胎”质疑**：公司回应称245轮胎宽度均衡且在同档次车型中常见，网络图片系故意P图 [9] - **“丢轮保车”设计质疑**：公司解释这是重要的安全策略，并非车辆质量问题 [9] 产品技术展示 - 直播通过全流程拆解展示了小米SU7的一体化压铸、三电系统布局、前舱热管理系统等关键技术 [3] - 针对门把手安全冗余问题，工程师介绍门锁配备三套电源冗余，内外均设机械拉线，极端碰撞后可切换至独立电源供电并转入机械控制模式，确保车门能从外部机械开启 [3] 公司业绩与未来规划 - 公司2025年全年共计交付41万辆汽车 [11] - 公司2026年的交付目标为55万辆 [11] - 根据报道，公司2026年计划推出4款新车，包括SU7改款、SU7行政版、一款增程五座SUV和一款增程七座SUV [11]

文章核心观点 - 中汽研汽车检验中心（天津）有限公司成功研发了标准化中国男性50th数字人体模型 该模型解决了行业长期面临的技术瓶颈 构建了贴合中国体征的汽车安全检测新体系 将提升汽车产品的安全适配性并助力行业高质量发展 [1][5][9] 行业背景与挑战 - 汽车产业向智能化加速转型 碰撞安全测试场景日益复杂 传统碰撞假人在仿生度与损伤数据输出上局限性凸显 [1] - 数字人体模型已成为新型拟人化检测装备 具有更好的生物仿真度和更真实的损伤评价数据 在大角度碰撞、智能驾驶等新场景中优势显著 成为全球汽车安全技术竞争的关键高地 [3] - 国内汽车安全检测领域面临两大关键瓶颈：1) 现有数字模型多基于单一志愿者构建 缺乏统一标准 难以广泛推广 2) 主流模型以欧美人体征为蓝本 与中国人在身高、体重、骨骼结构等方面存在显著差异 无法精准模拟中国人群的碰撞损伤 [3] 研发目标与驱动 - 为破解行业困境并落实国资委关于数字化转型的决策部署 天津检验中心确立了“标准化构建+中国化体征”的核心研发目标 致力于打造一款真正适配中国人群特征、可标准化应用的数字人体模型 [5] 技术创新与模型构建 - 在几何模型构建阶段 团队基于深度训练后的AI算法对医学影像进行批量化处理 并通过参数化平均技术 根据GB/T10000-2023定义的标准尺寸进行精细化调整 最终生成的模型精准反映了中国第50百分位体征参数 具备真实性、代表性和标准化三大特征 [6] - 在有限元模型构建环节 团队采用精细化建模技术 在还原人体生理结构细节的同时兼顾不同组织间力学载荷传递的真实性 模型构建覆盖了脑组织、肌肉、骨骼、内脏、脂肪及关节韧带等主要生理结构 [8] - 为确保损伤预测准确性 团队开展了全面的材料力学性能测试 除传统拉伸、压缩试验外 创新引入纳米压痕和霍普金森杆试验 以精准获取不同生物组织的力学数据 [8] 模型验证与优势 - 对数字人体模型开展了系统化、多层次的验证工作 构建了涵盖局部组织与整人模型的完整验证体系 验证结果表明 该模型具备高生物逼真度的运动特征与损伤响应特性 鲁棒性良好 [8] - 该模型是国内汽车安全领域首个全身参数化平均的生物力学有限元模型 实现了结构标准化和组织精细化 可适配正面、侧面等不同碰撞工况及智能驾驶新场景 [9] 行业影响与意义 - 该模型将破解长期困扰行业的技术难题 构建起贴合中国体征的汽车安全检测新体系 进一步筑牢中国交通使用者的安全屏障 [1] - 该模型将为汽车行业提供更高水平的虚拟检测工具 助力行业高质量发展 持续守护交通使用者的生命安全 [9] - 该模型将改变国内车企在安全研发中缺乏贴合本土消费者检测工具的现状 直接影响并提升汽车产品的安全适配性 [3]

行业趋势：新能源汽车性能竞赛 - 新能源汽车零百加速性能显著提升，纪录从3.3秒不断刷新至1.9秒 [1] - 零百加速5秒内从百万级超跑专属变为20万元级车型标配，部分入门级车型也将加速性能作为核心卖点 [1] - 行业流行“更快就是更好”理念，车企在动力参数上“内卷”，以极致加速性能吸引消费者 [1] - 消费者对性能参数如速度、加速和推背感的关注度逐年攀升，成为普通消费者购车时的优先选项 [1] 性能竞赛带来的安全隐患 - 盲目追求加速度导致一些车企将核心安全技术研发排在“表面参数”的优先级之后 [1] - 城市道路中几乎不存在需要5秒内完成百公里加速的场景，受限于红绿灯、车流密度和限速规定 [1] - 过强的动力输出让车辆在起步或超车时更难精准操控，对驾驶者预判能力和操作熟练度要求极高 [1] - 加速失控酿成悲剧，车辆性能超出常人生理反应极限时，更快的速度容易制造事故 [2] - 新能源车整备质量比同尺寸燃油车重30%以上，电机“瞬间输出”峰值动力，碰撞时冲击力可达普通燃油车数倍，且电池起火后救援难度更大 [2] 监管新规引导行业回归安全本质 - 公安部发布《机动车运行安全技术条件》征求意见稿，为性能竞赛踩下刹车 [2] - 新规要求车辆出厂默认模式需满足零百加速不低于5秒，驾驶员需主动操作才能切换至运动模式，作为安全警示 [2] - 要求车辆配备踏板误踩抑制与动力电路切断功能，为“错踩油门”套上“安全缰绳”，装上“碰撞安全急停键” [2] - 提出“车速超10km/h关闭驾驶位娱乐影像”要求，针对性解决分心驾驶问题 [3] - 新规旨在通过技术标准推动车企从“比谁更快”转向“比谁更安全”的良性发展轨道 [3] 行业未来发展方向 - 监管促使企业将研发重心放在安全技术创新、驾驶辅助系统优化、车身结构强化等核心领域 [3] - 汽车技术进步的第一准则应是更好地保障人类安全，车企需深耕安全技术、优化驾驶体验、关注用户实际需求 [3] - 行业走向成熟需要放弃不必要的极速刺激营销噱头，为消费者提供更安心的出行环境 [3] - 在生命安全面前，极致的性能参数不及出行平安珍贵 [4]

公司国际认可与合作 - 公司受邀参加2025国际汽车安全会议并主办第二届中国-马来西亚汽车道路交通安全研讨会 [2] - 公司在会议上赢得东盟安全卓越贡献奖国际荣誉并获得马来西亚道路安全研究院的东盟新车评价测试授权 [2][6] - 公司与美国弗吉尼亚大学应用生物力学中心就最新研究成果开展技术交流并达成合作意向 [2][13] 技术输出与标准共建 - 公司安全技术中心负责人发表主题演讲，全面推广中国新能源汽车先进安全技术及测评体系 [5] - 公司与马来西亚机构联合发布针对东盟道路特征研发的摩托车假人目标物和CPD儿童目标物 [8] - 公司获得东盟新车评价2026-2030测试授权证书，包括摩托车自动紧急制动测试，为中国车企进入东盟市场提供高标准测评保障 [10] 行业影响力与未来方向 - 马来西亚交通部授予公司东盟安全卓越贡献奖，肯定其通过技术共享与标准共建为东盟道路安全提供的贡献 [6] - 四家中国车企因产品安全表现卓越被授予东盟道路安全卓越贡献企业奖，期望中国品牌持续引领车辆安全发展 [10] - 公司未来将持续深化测评技术引领作用，推动中国方案融入全球汽车安全体系，与国际伙伴共筑安全出行未来 [14]

政策监管动态 - 工信部与国家市场监管总局正加强智能网联汽车安全监管，建立新能源汽车火灾事故企业报告制度、汽车远程升级报告制度，并试点汽车安全沙盒监管制度[1] - 工信部于2024年9月17日至11月15日对《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准公开征求意见，该标准针对L2级、L2+级及NOA功能设置了人机交互、功能安全等全方位技术要求，构建"三重安全保障"[1] 车企技术升级要求 - 为满足国标，车企需强化驾驶员状态监测系统，升级方向盘电容感应装置、车内摄像头等硬件，并开发相应算法以实时监测驾驶员手部与视线状态[3][6] - 车企需配备或升级数据记录系统，记录系统激活、退出、驾驶员干预及关键事件前后数据，便于追溯分析[3][6] - 在硬件层面，针对多车道功能需使用激光雷达传感器或4D毫米波雷达以及性能更强的计算平台，初步估计实现NOA功能需AI算力达128TOPS以上[6][8] 供应链技术方案演进 - 均胜电子已推出电容式离手检测方向盘，通过微电流准确识别驾驶员手部接触，防止误判，并可识别具体握持姿势，该技术已在众多量产车型上应用[7] - 标准对传感器性能提出更高要求，纯视觉方案存在夜间及低矮障碍物识别局限，增加4D毫米波雷达或激光雷达有助于应对典型危险场景[8] - 头部安全厂商的相关技术已非常成熟，例如均胜电子的驾驶员监测系统早在2015年便已搭载于北美头部车企车型[8] 行业影响与市场趋势 - 强制性国标为行业设定了统一的安全基线，为质量监管和事后追溯提供关键依据，将推动行业更加注重产品安全，引导资源投向技术研发[9] - 曾专属于高端车型的汽车安全功能正加速向中低端市场覆盖，政策推动将显著加速技术下沉与标准统一，预计相关技术将在中低端车型中全面普及[4][10] - 国标技术内容与国际协调一致，有助于中国智能网联汽车产品突破国际贸易技术壁垒，支持企业参与全球市场竞争[10]

2025年世界NCAP大会与中国主办 - 2025年世界NCAP大会将于10月15-17日在上海举办 [3] - 这是继2014年后中国第二次承办该全球顶级安全盛会 [1] - 大会选择中国举办是国际社会对中国汽车安全技术进步的认可 [9] 中国汽车安全评价体系（C-NCAP）的演进与地位 - C-NCAP是中国唯一的全球NCAP成员 [11] - 中国已拥有世界NCAP第一梯队的C-NCAP评价体系 [1] - C-NCAP从早期借鉴国际经验，发展为如今可反向输出技术理念的重要平台 [9] - 中汽中心官方碰撞试验室获得Euro NCAP与ASEAN NCAP双重认可，并开展与Latin NCAP合作，成为全球获国际NCAP授权最多的试验室之一 [4] C-NCAP 2024版的技术创新与领先性 - 2024年版C-NCAP在乘员保护版块进一步提升场景丰富度，并率先采用虚拟测评技术开展远端乘员保护及乘员离位保护测试 [4] - 在主动安全领域，根据中国道路交通实际开发多种目标物，使涵盖白天黑夜的测试场景更加科学 [4] - 创新性地引入V2X技术，成为全球首个应用此项技术的NCAP评价体系 [4] - 中汽中心已构建覆盖安全、智能、绿色的全维度测评体系，包括C-NCAP、C-ICAP和C-GCAP [5] 中国汽车产业的整体实力与全球竞争力 - 2024年中国新能源车产量达1288.8万辆，销量达1286.6万辆，渗透率突破40% [6] - 2024年中国新能源车出口量同比增长6.7%，达到128.4万辆，连续三年蝉联全球第一 [6] - 中国拥有全球70%的动力电池产能、50%的新能源汽车专利、40%的智能驾驶技术储备 [6] - 中国汽车产业正从"标准追随者"转变为"规则参与者"，向全球汽车产业价值链高端攀升 [4][8] 大会议题与中国产业的全球角色 - 2025世界NCAP大会议题包括"NCAP在提升车辆安全中的作用"、"全球视角下的车队安全"及"车辆主动安全演示"环节 [5] - 中国汽车产业不仅是技术创新的"引擎"，更将成为安全规则的"共建者"和全球协作的"实践者" [10] - 欧洲NCAP秘书长指出C-NCAP发展迅速，并同欧洲规程加强合作，已成为全球汽车产业转型的重要范例 [9]

政策核心内容 - 工信部装备工业一司就《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准及三项修改单公开征求意见 [1] - 标准制定旨在应对电动隐藏式车门把手新技术和新安全需求，提升汽车门把手安全性能，筑牢汽车安全底线 [1] - 征求意见截止日期为2025年11月22日 [3] 车门外把手技术要求 - 每个车门（不包括尾门）必须配置具备机械释放功能的车门外把手 [1] - 在锁止装置处于锁止状态时，若发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门应能不借助工具通过车门外把手开启 [1] - 车门外把手在任意状态时，相对车身表面必须提供不小于60mm×20mm×25mm的手部操作空间 [1] - 新规针对车门外把手的事故后功能、布置位置及手部操作空间新增要求，以提升救援便利性 [2] 车门内把手技术要求 - 每个车门（不包括尾门）必须配置具备机械释放功能的车门内把手 [2] - 应能在不借助外部工具的情况下，通过机械释放功能的车门内把手释放门锁并开启车门 [2] - 若装备电动式车门内把手，必须同时配备具有机械释放功能的机械应急车门内把手 [2]

产品上市与定价 - 仰望U8L鼎世版于9月12日正式上市，售价为128万元 [1] - 公司为首任车主及其他品牌车主提供限时增换购礼遇，例如在2025年10月15日前支付定金可享80,000元礼遇 [3] - 该车型计划于9月底开启交付，并已启动动态试驾 [23] 核心技术亮点 - 搭载易四方、云辇-P+智能液压车身控制系统及全行业首个全铝大车架等核心技术 [1][5] - 全铝大车架100%采用铝材，关键部位使用7系航空铝材，大幅提升碰撞防护能力 [6] - 整车最大功率880kW，最大扭矩1520N·m，零百加速最快达3.5秒 [14] - 配备中央分体式主动后轮转向系统，最小转弯半径仅5.45米 [14] 安全性能配置 - 具备应急浮水、高速爆胎稳行等极致安全能力 [5][8] - 标配碳陶刹车盘、二排零重力座椅（带主动回位技术）、预紧限力安全带、14个安全气囊及远近红外夜视系统 [6] - 引入全场景智能感光隐私车窗、一键隐私模式、痕迹清理与代客模式，构建全面的隐私安全解决方案 [8] 豪华舒适体验 - 首搭云辇-P+系统并升级双电磁阀阻尼调节器，提升舒适性并开发主动防晕功能 [10] - 采用2+2+2座椅布局，二排双零重力座椅支持150°大躺角，配备脚托与18点按摩系统及三种专属模式 [12] - 电池容量升级至55.53kW·h，油箱容积90L，CLTC综合续航达1160km，30%-80%充电最快需13.5分钟 [17] 设计与智能化 - 设计灵感源于中国“鼎”文化，提供5款车身配色及两种内饰颜色，选用柚木与黑胡桃木饰板等材料 [18] - 全球首次量产搭载3纳米智能座舱芯片，配备AI全场景智能语音及隔空手势控车功能 [20] - 搭载天神之眼A-辅助驾驶三激光版，支持高快领航与城市领航辅助，并具备全程泊车辅助能力 [20][21]

安全技术IP发布 - 公司首次体系化发布安全技术IP 建立全面安全新标准 [2] - 安全技术IP涵盖被动安全 结构安全 主动安全 场景安全 人群安全及数据安全 [3] - 安全技术IP与森林生态人车环境和谐共存理念呼应 旨在建立更完善行业安全标准体系和技术矩阵 [3] 安全试验能力建设 - 公司投资5.1亿元建成亚洲最大独立安全试验室 建筑面积达5.7万平方米 [4] - 多角度碰撞试验室采用自主设计五区八轨布局 年试验能力达1500次 [4] - 试验室具备自主研发能力 五区协同实现试验效率突破和多项国际领先试验能力 [4] 安全测试演示与投入 - 公司演示时速90公里紧急制动至50公里对碰场景 主被动融合测试能力全球领先 [5] - 投入约1亿元购置34个碰撞测试假人 包括24个成年假人和10个儿童假人 [6] - 假人内置高精度传感器 可精准采集不同人群受力分布和伤害值 为车辆安全性能提升提供全方位参考 [6] 行业会议与影响 - 第28届中国汽车工程学会汽车安全技术会议由公司承办 为国内汽车安全领域颇具规模学术会议 [3] - 公司是唯一承办过3届会议的单位 持续坚守安全底线助力汽车安全技术发展 [3] - 会议探讨国内外汽车安全技术研究最新进展 为行业安全研究提供新参考 [6]