中东地区MR运价在上周末温和上涨。 据波罗的海交易所发布的上周运费市场报告，数据显示： 海岬型船舶 海岬型船舶市场在上周收盘时明显走软，尽管局部仍有活动，但整体情绪在两个航区持续恶化。波罗的 海海岬型航线(5TC)大幅下跌，从41,571美元滑落至30,731美元，反映出随着上周的推进，运价压力不断 增加。太平洋航区是唯一表现出韧性的区域，矿商多数日子仍有活动，偶尔的招标货盘也带来些许兴 趣。然而，这不足以抵消C5水平的下降，C5从11美元高位跌至10美元中位，显示该航区明显疲软。南 巴西及西非至中国航线也出现下滑，C3价格从上周初的25美元中位跌至周五的21美元高位，尽管货量 有所改善，且上周末出现新的需求。北大西洋整体表现疲弱，询盘有限，对跨大西洋及前程航线造成严 重压力，这些航线虽有剧烈波动，但最终仍呈下降趋势。 巴拿马型船舶 上周巴拿马型船舶市场以疲软的情绪和有限的活动开始，尤其是在大西洋，租家持续测试更低的运价水 平。亚洲因即期船舶增多和谨慎的报价而承压，而期租活动在整个上周保持低迷。周中，北大西洋略有 改善，受益于即期供应趋紧以及12月美国东岸煤炭出口需求增加，同时市场重新讨论将海岬型船舶货盘 拆 ...

财务数据和关键指标变化 - 第三季度调整后每股收益为6.75美元，调整后净利润为1.241亿美元，而去年同期调整后每股收益为6.5美元，调整后净利润为1.268亿美元，净利润同比下降270万美元 [9] - 净利润下降是总运营成本增加610万美元（主要因船队平均船舶数量增加）和股息收入减少250万美元共同作用的结果，部分被运营收入增加450万美元、股权投资亏损减少100万美元和净财务费用减少40万美元所抵消 [10] - 船舶运营费用增长240万美元至5230万美元，主要因船队平均船舶数量增加，每日运营成本从去年同期的每船每天6860美元微增至6927美元 [11] - 总务及行政费用增加160万美元至1260万美元 [11] - 利息费用（不包括财务成本汇总）增加30万美元至770万美元，主要因平均债务增加1210万美元，但债务服务成本下降约74个基点部分抵消了该影响 [12] - 利息收入为380万美元，得益于平均现金余额增加，但被利率下降部分抵消 [12] - 调整后息税折旧摊销前利润增长1.5%（即270万美元）至1.816亿美元 [13] - 净债务为1.65亿美元，净债务与调整后息税折旧摊销前利润比率为0.23倍，84艘船中有53艘无抵押且无债务 [14] - 季度股息增至每股0.9美元，较之前股息增加约6% [14] - 根据3亿美元股票回购计划，当前剩余授权为8640万美元 [14] - 截至季度末，现金为5.96亿美元，总流动性（包括循环信贷额度和有价证券）为9.71亿美元 [15] 各条业务线数据和关键指标变化 - 船队规模扩大带来1120万美元的增量运营收入，船队利用率提高带来额外180万美元的更高运营收入 [10] - 集装箱板块收入因两个期间合同租船费率较低而减少430万美元，非现金美国公认会计原则收入确认减少420万美元 [10] - 公司在散货船海岬型市场板块进行机会性投资，预计因供应限制和吨海里需求增加将获得超额回报，该投资目前占公司总资产不到5% [8][25] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司新增6艘1800标准箱船舶订单，计划于2027年至2029年交付，并为其中4艘船舶获得了10年期租约，为合同收入积压贡献约2.36亿美元 [5] - 已完成5亿美元无担保七年期债券发行，票面利率6.85%，计划用所得资金赎回2028年到期的3亿美元债券并全额预付一些较小的有担保银行信贷额度 [6] - 已为大部分新造船计划安排有担保债务融资，资产负债表得到巩固，增强了追求增值投资机会的能力 [7] - 公司继续执行股票回购计划，认为股票被大幅低估 [26][27] - 在国际海事组织将净零框架推迟一年后，预计传统燃料在中期内仍将占主导地位 [5] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 租船市场保持强劲，闲置船队处于历史低位，对中型和大型船舶的需求持续不减，租约已安排到2028年初 [4][5] - 乌克兰战争持续，中东冲突正在解决中，但红海过境尚未恢复，班轮公司等待更持久的稳定迹象以重启过境 [4] - 美中贸易和关税紧张局势近期缓和使贸易不受阻碍地恢复，中国出口转向欧盟和其他国家，使第三季度贸易和集装箱运输量保持历史高位 [4] - 2028年交付的船台位置变得稀缺，新造船价格持续上涨，公司以低于市场的价格选择性扩展了新造船计划 [5] - 预计红海运河可能在2026年上半年重新开放，但哈马斯解除武装是关键问题 [23] - 市场活力出现在西方地区（欧美）之外的世界其他地区，推动了对中型船舶的强劲需求 [22] 其他重要信息 - 合同租船积压大幅改善，目前为41亿美元，平均租期为4.3年，今年合同覆盖率为100%，2026年为95%，2027年按合同运营天数计算为71% [13] - 自上次财报发布以来，合同收入积压增加了7.45亿美元 [13] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 集装箱航运租船活动强劲的原因及2026年展望 [20][21] - 驱动因素包括关税问题并未改变全球产能，中国生产持续，货物转向其他目的地，市场活力主要来自欧美以外的世界其他地区，推动了对中型船舶的强劲需求 [22] - 难以预测2026年市场强度，公司2027年大部分已锁定，红海运河可能在2026年上半年重新开放是关键观察点 [22][23] 问题: 投资第11艘海岬型船舶的原因及未来投资计划 [24][25] - 投资意图是扩大该市场占比（按投资价值计目前不足总资产5%），新造船目前不具意义，因此选择性地在二手市场扩张，寻找优质船舶 [25] 问题: 股票回购计划近况及未来展望 [26] - 回购计划持续进行但步伐放缓，公司仍认为股票被大幅低估 [26][27] 问题: 对Star Bulk投资的看法及扩展至其他船型的可能性 [31] - 对Star Bulk的投资感到满意，并在春季价格下跌时增持，认为有升值空间，目前不考虑扩展至其他船型（如巴拿马型或超灵便型） [31] 问题: 第四季度租船合约指引 [32][33] - 公司不提供当季租船合约指引 [33]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 周二集运指数（欧线）期货价格集体下行 主力合约EC2602收跌2.88% 远月合约收跌1 - 2%不等 最新SCFIS欧线结算运价指数环比下行9.8%带动期价下行 终端运输需求复苏基础不牢固 船司挺价积极但落地情况待观测 中东局势使红海复航预期延后 德国经济超预期及财政扩张政策或提升投资者对欧元区中期增长信心 当前运价市场受消息面影响多 期价料震荡加剧 建议投资者谨慎操作 注意节奏和风险控制 及时跟踪相关数据 [1] 根据相关目录分别进行总结 期货盘面 - EC主力收盘价1678.100，环比下降49.8；EC次主力收盘价1179.6，环比下降9.7 [1] - EC2602 - EC2604价差498.50，环比下降39.80；EC2602 - EC2606价差293.10，环比下降29.00 [1] - EC合约基差 - 320.43，环比上升47.90 [1] - EC主力持仓量38860手，环比下降20 [1] 现货价格 - SCFIS（欧线）（周）为1357.67，环比下降147.13；SCFIS（美西线）（周）为1238.42，环比下降91.29 [1] - SCFI（综合指数）（周）为1451.38，环比下降43.72；集装箱船运力（万标准箱）为1227.97，环比无变化 [1] - CCFI（综合指数）（周）为1094.03，环比上升35.86；CCFI（欧线）（周）为1403.64，环比上升36.79 [1] - 波罗的海干散货指数（日）为2125.00，环比上升28.00；巴拿马型运费指数（日）为1897.00，环比下降10.00 [1] - 平均租船价格（巴拿马型船）为17564.00，环比无变化；平均租船价格（好望角型船）为27460.00，环比下降310.00 [1] 行业消息 - 欧盟委员会预计今年欧元区GDP将增长1.3%，高于4月份预测的0.9% [1] - 美联储副主席杰斐逊认为就业下行风险上升 通胀上行风险或略有下降 美联储理事沃勒认为应在12月会议上再次降息 [1] - 外交部针对日本首相高市早苗涉台错误言论提出严正交涉和抗议 二十国集团领导人峰会期间李强总理无会见日方领导人安排 [1] 重点关注 - 11 - 19 15:00关注英国10月CPI月率和零售物价指数月率 [1] - 11 - 19 18:00关注欧元区10月CPI年率终值 [1] - 11 - 19 21:30关注美国8月贸易帐(亿美元) [1]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 主流船司 11 月下半月宣涨提振 EC 盘面震荡上行，关注 MSK 后续开仓价格及其他船司调价动作与宣涨落地情况 [7] - 船司长约货改善，预计 11 - 12 月现货运价逐步抬升，后续船司或延续宣涨 [8] - 需求端 11 - 12 月发运有望好转，关注关税改善对发运节奏的影响；供给端 10 - 11 月运力变化不大，12 月周均运力略有抬升，短期需跟踪船司揽货表现 [8] - 单边交易暂时观望，套利交易观望 [9][10] 各部分总结 市场分析及策略推荐 市场分析 - 11 月 4 日，EC2512 收盘报 1909.9 点，较上一日收盘价 +3.14%；10/31 日 SCFI 欧线报 1344 美金/TEU，环比 +7.9%；最新一期 SCFIS 欧线报 1208.71 点，环比 -7.9%，现货跌幅略超预期 [7] - 主流船司开启 11 月下半月 GRI，CMA、HPL 与 MSC 宣涨目标在 3000 - 3100 美金/FEU 之间 [7] - MSK 本周二上海 - 鹿特丹 WK46 周报价 2200 美金，环比降 150 美金；HPL11 月上半月线上报 2000 附近，下半月宣涨至 3100 美金等各船司报价情况 [8] - 10/27 数据显示，上海 - 北欧 5 港 10/11/12 月周均运力为 24.11/26.04/28.92 万 TEU，10/11 月运力变化不大，12 月周均运力略有抬升 [8] 交易策略 - 单边：盘面提前打入旺季预期，预计短期震荡博弈落地幅度，暂时观望 [9] - 套利：观望 [10] 行业资讯 - 地中海航运运力突破 700 万 TEU，市场份额达 21.2% [11] - 美国财长称中方阻止稀土出口美方可能加征关税，外交部回应对话合作是正确途径 [11] - 中欧出口管制对话磋商在布鲁塞尔举行，双方同意保持沟通促进产业链供应链稳定畅通 [11] - 11 月 4 日数据显示美国第三季度瓦通纸箱出货量跌至 2015 年以来同期最低，加剧假日旺季销售忧虑 [11] - 11 月 3 日以色列向加沙移交 45 具巴勒斯坦被扣押人员遗体，哈马斯 11 月 2 日向以色列移交 3 具以方被扣押人员遗体 [12] 相关附图 - 包含 SCFIS 欧线指数和 SCFIS 美西线指数、SCFIS 欧线指数和 SCFIS 美线指数（2023 年以来）、SCFI 综合指数等相关附图 [15][17]

报告行业投资评级 - 策略为观望 [7] 报告的核心观点 - 中美贸易政策缓和释放利好，缓解贸易摩擦对跨洋货量的压制，虽直接影响集中于美线，但带动欧线预期改善；美中贸易协议促使部分美国零售商加快短期进口节奏，但难以为进口商提供长期信心，不会导致供应链战略大幅回调；美国海关仍执行“301中国船舶港口费用”，等待细则；美国向哈马斯武装提供撤离安全通道；“芬太尼关税”下调不足以扭转进口量下降趋势，2025年从中国出运到美国集装箱数量比2024年同期少70万TEU [5] - EC行情震荡，现货价格多样；关键影响因素集中于旺季需求兑现度、航司策略持续性、地缘与长协变量；短期宏观利好等支撑盘面，主力合约大概率维持隔强震荡，但盘面已提前计入一定升水，建议逢低试多主力合约，重点跟踪停航及航司装载率情况 [6] 各部分总结 运价指数 - 上海出口集装箱运价综合指数SCFI现值1551，前值1403，涨跌幅10.49%；中国出口集装箱运价指数CCFI现值1021，前值993，涨跌幅2.89%；SCFI - 美西现值2647，前值2153，涨跌幅22.94%；SCFIS - 美西现值1107，前值862，涨跌幅28.42%；SCFI - 美东现值3438，前值3032，涨跌幅13.39%；SCFI - 西北欧现值1344，前值1246，涨跌幅7.87%；SCFIS - 西北欧现值1312，前值1140，涨跌幅15.09%；SCFI - 地中海现值1983，前值1746，涨跌幅13.57% [3] 合约情况 - 合约EC2506现值1379.6，前值1403.3，涨跌幅 - 1.69%；EC2608现值1471.1，前值1487.5，涨跌幅 - 1.10%；EC2610现值1132.0，前值1132.5，涨跌幅 - 0.04%；EC2512现值1804.0，前值1843.8，涨跌幅 - 2.16%；EC5602现值1553.6，前值1583.0，涨跌幅 - 1.86%；EC2604现值1161.1，前值1175.9，涨跌幅 - 1.26% [3][5] 持仓情况 - EC2606持仓现值1521，前值1411，涨跌值110；EC2608持仓现值1352，前值1324，涨跌值28；EC2610持仓现值1280，前值1062，涨跌值218；EC2512持仓现值31365，前值30114，涨跌值1251；EC2602持仓现值18455，前值16233，涨跌值2222；EC2604持仓现值14910，前值14460，涨跌值450 [5] 月差情况 - 月差12 - 02现值250.4，前值260.8，涨跌值(10.4)；12 - 04现值642.9，前值667.9，涨跌值(25.0)；02 - 04现值392.5，前值407.1，涨跌值(14.6) [5]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 集装箱航运市场现货仍处下跌通道，预计10月中下旬跌幅放缓，10合约估值有下移空间，可考虑国庆前空单逢低分批减仓止盈，同时10 - 12反套逢低滚动操作，2 - 4正套逢低入场[8][11][12] - 干散货航运市场大型船短期运价有支撑但缺乏大幅上行动力，中型船运输需求有支撑，市场短期内以震荡走势为主[22] - 油运市场走势分化，原油运输市场延续上行，成品油市场受询盘减少运价下行，中长期关注环保淘汰、供需重塑对运价的影响[29] 根据相关目录分别进行总结 集装箱航运——集运指数（欧线） - **期货盘面表现**：9月17日，EC2510收盘价1109.7，跌60.0，跌幅5.13%；EC2512收盘价1672.0，跌1.8，跌幅0.11%等，不同合约涨跌不一[5] - **月差结构**：如EC10 - EC12价差 - 562，涨跌 - 58.2等，各合约间价差有不同变化[5] - **集装箱运价**：SCFIS欧线1440.24点，环比 - 8.06%，同比 - 62.24%；SCFI综合指数1398.11，环比 - 3.21%，同比 - 52.82%等，多数航线运价环比下跌[5] - **燃油成本**：WTI原油近月64.17美元/桶，环比1.82%，同比 - 7.12%；布伦特原油近月68.03美元/桶，环比1.51%，同比 - 5.6%[5] - **市场分析**：船司调降现货报价，现货延续下跌，预计10月中下旬跌幅放缓，关注口岸开放和关税谈判情况，下半年受关税压制运价中枢预计下移[8][9] - **交易策略**：单边偏弱震荡，10合约估值有下移空间，国庆前空单逢低分批减仓止盈；套利方面，10 - 12反套逢低滚动操作，2 - 4正套逢低入场[11][12] 干散货航运 - **运价指数**：9月16日，BDI报2154.00，涨0.05%；BCI报3189.00，涨1.11%；BPI报1968.00，跌1.75%等，海岬型船运费上扬抵消小型船运价下跌[18][19] - **即期和周度运价**：9月16日，巴西图巴朗 - 青岛（BCI - C3）运价23.94美元/吨，环比 + 0.67%；截至9月12日，澳大利亚海因波特 - 青岛运价12.10美元/吨，环比 + 1.26%等，不同航线运价有不同变化[20] - **发运数据**：9月8 - 14日，Mysteel全球铁矿石发运总量3573.1万吨，环比增加816.9万吨；巴西9月大豆出口预计升至743万吨等[21] - **市场分析**：大型船市场受澳大利亚季末货盘支撑，短期内运价有支撑但缺乏大幅上行动力；中型船运输需求有支撑，市场短期内以震荡走势为主[22] 油轮运输 - **运价指数和收益**：9月16日，BDTI报1137.00，环比 + 0.80%，同比 + 26.76%；VLCC平均收益57975.00美元/天，环比 + 58.71%，同比 + 90.00%等，原油和成品油运输市场走势分化[28][29] - **原油期货价格**：WTI原油近月64.17美元/桶，环比1.82%，同比 - 6.18%；布伦特原油近月68.03美元/桶，环比1.51%，同比 - 5.1%[28] - **市场分析**：原油运输市场因供给偏紧和货量略超预期运价企稳，成品油市场部分船型因需求下降和供给充足运价下跌，中长期关注环保淘汰、供需重塑对运价的影响[29] - **行业资讯**：欧佩克 + 代表将在维也纳讨论更新成员国产能估算程序；9月15日午后油价因俄供应中断风险和特朗普呼吁上涨[30][31]

报告行业投资评级 - 未提及行业投资评级相关内容 报告的核心观点 - 集运指数（欧线）承压运行 2510 合约短期偏弱 2512 合约不宜过分高估 2602 合约不一定贴水 12 合约 本周 2510 合约逢低酌情止盈 中长期考虑逢低介入 02 - 04 正套和 12 - 04 正套 [10][13][14] 根据相关目录分别进行总结 基本面跟踪 - 期货方面 EC2510 收盘价 1203.8 跌幅 5.28% 成交 32766 持仓 49507 持仓变动 2187；EC2512 收盘价 1609.1 跌幅 4.07% 成交 10045 持仓 19025 持仓变动 1417；EC2602 收盘价 1497.4 跌幅 1.82% 成交 1268 持仓 6001 持仓变动 59 [1] - 运价指数方面 SCFIS 欧洲航线本期 1566.46 点 周涨幅 - 11.7%；美西航线本期 980.48 点 周涨幅 - 3.3%；SCFI 欧洲航线本期 1315 $/TEU 双周涨幅 - 11.2%；美西航线本期 2189 $/FEU 双周涨幅 13.8% [1] - 即期运价方面 38 周运费中枢进一步下探至 1650 美元/FEU 附近 39 和 40 周累计降幅保守估计在 100 美元/FEU 中枢或跌至 1550 美元/FEU 附近 各联盟和船司价格有不同程度调整 [11] - 供给端方面 10 月周均运力从 27.6 小幅下修至 26.7 万 TEU/周 10 月运力同比增速 1.1% 相较 7 - 9 月大幅下滑 11 月待定航次 6 艘 空班 3 艘 加班船 1 艘 不考虑待定航次周均运力目前为 30.2 万 TEU/周 [12] 各合约分析 - 2510 合约 三期交割结算价样本来自 41 - 43 周离港货柜 或体现 40 - 42 周运费报价 39 和 40 周运费中枢或跌至 1550 美元/FEU 上下 折 SCFIS 指数约 1080 点附近 41 周运费倾向沿用或微跌 42 - 43 周走势不确定 短期偏弱 [13] - 2512 合约 船司或多次喊涨 11 - 12 月运费 但欧线旺季 12 月存在 2026 年春节偏晚和运力过剩压力渐大两个利空因素 不宜过分高估 [13] - 2602 合约 2026 年春节较 2025 年晚半个月 历史上春节较晚年份 02 合约不一定贴水 12 合约 [13] 策略建议 - 本周 2510 合约逢低酌情止盈 中长期考虑逢低介入 02 - 04 正套和 12 - 04 正套 [14] 趋势强度 - 集运指数（欧线）趋势强度为 0 取值范围在【 - 2,2】区间整数 [15]

公司业绩与财务表现 * 2025年上半年公司扣非净利润达10.72亿元，其中10亿元为可持续性收入，外贸贡献约7.5亿元，内贸贡献约2.5亿元[1] * 内贸纯经营贡献较低，约为六七千万至七八千万，主要受运力减少影响[1] * 2025年二季度扣非净利润环比一季度有所回落，主要原因是二季度内贸运价低于一季度[1] * 一季度有0.7亿元的资产处置收益，而二季度几乎没有，二季度主要依赖政府补贴和投资收益[1][3] * 今年上半年利润水平较去年有显著提升，扣非后的净利润也有所增加，因为今年资产处置较少仅约1亿元，而去年同期为2亿元[2] * 一、二季度整体净利润基本持平，但内部结构不同：一季度主要依赖资产处置收益，而二季度则更多依赖政府补贴和投资收益[4] * 今年中报分红比例达到84%，未来公司将继续探索更有利于投资人的分红方式和策略，全年分红比例不低于60%[3][16] 成本与运营效率 * 公司营业成本因载重吨数减少至120万吨而有所提升，同比增幅达双位数百分之十几[1] * 固定资产摊销导致单箱成本增加，成本上涨的主要原因是运力和货量的不匹配[1][6] * 过去有300万吨的运力来配合40多万箱的货物，但现在只有120万吨的运力来匹配同样数量的货物[7] * 今年上半年成本大约增长了15%，此外收入相比去年没有那么高，二季度虽然有所回升，但整体收入仍低于去年同期[8] * 公司效率仍然保持行业领先，但固定成本对单箱成本拖累效应仍然明显[6][8] 市场与行业动态 * 当前内贸市场竞争格局有所缓解，运价较为稳定，预计四季度运价将会上涨[1][9] * 供给侧稳定，没有新船投入，外租船也签订了长期合同，因此供给侧变化不大，关键在于四季度需求是否能支撑价格进一步上涨[10] * 外贸需求受美国关税影响存在不确定性，但整体趋势向好[1][10] * 从历史经验来看，无论需求如何，四季度内贸运价都会上涨，今年年初预测也表明四季度会有回升[10] * 行业竞争格局有所缓解，存量和增量运力结构调整已结束，从去年下半年开始整个内贸进入平稳状态[11] * 未来供给侧变化不大，主要关注Q4的需求状况，以决定价格能否持续走高至明年春节前[12] 外贸业务与船舶管理 * 截至2025年8月底，4月份以后的外贸船续租合同都按两年及以上签订，今年的续租进展与年初预期一致，即所有到期船舶均可顺利续租[1][13] * 市场对小型船舶需求依然强劲，尽管成本原因使得部分内蒙古的小型船难以外派，但如果租金价格合适，这些小型船仍有可能被外派[14] * 今年上半年公司外贸租金收入约为54亿元，其中约13亿元来自于外贸租船收入，占总收入不到1/3，其余部分为内贸收入[3][15] * 随着续签工作的推进，公司业绩稳定性将进一步增强[3][15] * 今年剩余的大型船舶中，9万吨级别还有三条将在10月份签完，其余均在2026年及以后到期，城市系列船有六条将在10月和11月到期，海洋系列还有一条在11月到期[13] 业务发展与战略方向 * 管理层正集中精力探索新业务方向，以实现增量业务上的突破[3][17] * 在既有内贸和外贸集装箱业务之外，公司希望通过创新和改善，在不久的将来取得新进展[17] * 自2020年上市以来，公司一直致力于兑现业绩和分红承诺[17] 内贸与外贸运营对比 * 内贸部分由于运力较去年同期减少约40%，导致内贸量同比萎缩，尽管运价有所回升，但整体规模仍在缩减[2] * 外贸部分运力同比去年增加约40%，且租赁价格自年初以来维持在较高水平，甚至有上升趋势，因此外贸业务表现优于去年[2]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 航运市场行情弱势震荡，短期市场仍有下跌空间，当前需求持续疲软，即期运价承压，市场转向买方主导，暂未出现船公司明确涨价计划，全球运力过剩问题加剧，合约价格大概率震荡偏弱运行 [5][6][7] - 策略为逢高空10，滚动10 - 12反套 [8] 各部分总结 运价指数情况 - 上海出口集装箱运价综合指数SCFI现值1415，前值1460，涨跌幅 - 3.07%；中国出口集装箱运价指数CCFI现值1175，前值1193，涨跌幅 - 1.55%；SCFI - 美西现值1644，前值1759，涨跌幅 - 6.54%等多个指数均呈现下跌态势 [4] 食材合约情况 - EC2506现值1405.7，前值1416.6，涨跌幅 - 0.77%；EC2608现值1588.0，前值1627.9，涨跌幅 - 2.45%等多个合约也出现不同程度下跌 [4] 持仓情况 - EC2606持仓现值873，前值868，涨跌值5；EC2608持仓现值187，前值152，涨跌值35等部分持仓有增加 [4] 月差情况 - 10 - 12月差现值 - 304.5，前值 - 325.0，涨跌值20.5；12 - 2月差现值179.7，前值174.6，涨跌值5.1；12 - 4月差现值371.7，前值370.8，涨跌值0.9 [4] 行情影响因素 - 本周受鲍威尔讲话及特朗普扬言对进口家具加征关税影响，市场对降息预期升温，提前交易抢运，马士基开舱及HPL - spot价格下跌，短期市场有下跌空间 [5] 市场现状 - 航运市场需求疲软，八月下旬加班船增多使即期运价承压，价格竞争加剧，市场转向买方主导，船公司定价策略及收费标准有调整，九月欧线空班率偏低，欧洲主要目的港有拥堵，亚洲至欧洲航线推班率环比下降 [6] 后续关注方向 - 关注MSK是否会跟进降价争夺市场份额以及9月运价能否止跌 [7]

行业市场概况 - 全球航运市场受美国关税政策调整及地缘政治风险影响，克拉克森海运指数同比下降5%至24,101美元/天，不定期船市场指数同比大幅下降31%至17,409美元/天 [4] - 原油运输市场供需格局变化：OPEC+自愿减产计划推动供应增加，但全球石油需求增速放缓至0.8%，原油占能源需求比重首次降至30%以下 [4] - 干散货市场吨海里需求增长仅0.1%，中国主要散货进口同比下跌3%，红海危机导致船舶绕航增加运力航距 [5] - LNG贸易量预计增长6%至4.36亿吨，但亚洲进口量下降2%，中国进口量因国内产量增加及暖冬因素同比大幅下降 [5] - 汽车运输市场受全球经济不确定性影响，全球汽车销售量同比增长2.1%，中国汽车出口308.3万台（同比增长10.4%），新能源汽车出口106万辆（同比增长75.2%） [6] - 集装箱海运贸易量同比增长2.8%至2.18亿TEU，但运力供给同比增长8.3%，面临结构性过剩，CCFI指数较年初下降12% [7] 公司业务表现 - 营业收入125.85亿元，同比下降4.91%；归属于上市公司股东的净利润21.25亿元，同比下降14.91% [3] - 经营活动现金流量净额35.26亿元，同比下降13.93%；总资产778.80亿元，较上年度末增长10.28% [3] - 完成货运量10,475.22万吨，同比增长6.66%；周转量5,432.44亿吨海里，同比增长2.69% [13] - 现金分红及回购金额合计8.76亿元，占上半年归属于上市公司股东净利润的41.22% [1] 船队运营与结构 - 自有船队总计221艘，总载重量3,826.34万吨，平均船龄10.1年；订单船舶77艘，总载重量897.18万吨 [12] - VLCC船队规模52艘稳居世界第一，平均船龄10.1年；VLOC船队37艘（含参股及代管）规模全球领先 [8][12] - 接收1艘6.2万吨重吊多用途船及1艘卡气项目LNG船，完成出售1艘老龄非节能环保型阿芙拉油轮 [12] - 油轮船队实现TCE水平同比下降但跑赢市场指数，散货船队TCE表现优于市场均值（好望角型领先12.86%，超灵便型领先26.86%） [18] 战略发展举措 - 推进"航线全球化、客户多元化、服务专业化"策略，深化与国际大型石油公司及中资客户的长期包运合同（COA）合作 [8] - 干散货船队聚焦运力优化和低成本大客户策略，推进4艘6.2万吨多用途船项目以提升综合效益 [9][18] - LNG运输板块通过卡气二期等项目锁定61艘船舶长期期租合同，投资LNG船舶总数达64艘 [10][23] - 滚装运输业务强化航线联营和回程货源开发，外贸运量同比增长26%，内贸运量受市场供需影响同比下降 [11][24] - 集装箱运输新开辟华东泰国、远东墨西哥等航线，深化海外网络布局，累计承运重箱54.4万TEU（同比增长12.7%） [25][26] 技术创新与数字化 - 云链数科"船奇碳智"平台服务接入船舶2,000余艘，与舟山市政府合作打造大宗货物区块链贸运平台 [27] - 外运集运推进数字化战略，结合区块链、RPA、AI技术重构业务系统，提升航线综合服务能力 [26][27] - 持续加大数智化投入，探索稳定币及境外RWA融资试点，助力传统产业转型升级和低碳发展 [28][29]