欧洲电动汽车市场概况 - 欧洲市场凭借成熟的汽车工业体系、严格的环保法规和高新技术接受度成为全球电动汽车产业的重要战场 [2] - 中国车企通过技术创新和产品优势在欧洲市场崭露头角 [2] - 充电基础设施建设是电动汽车普及的关键因素 [2] 中国车企充电网络布局 - 比亚迪计划在欧洲建设兆瓦级闪充网络 采用1000V高压架构和10C高倍率电池 实现1MW充电功率 5分钟续航400公里 [2] - 比亚迪将在未来12个月内在欧洲完成首批闪充站布局 优先覆盖自有经销网点 [3] - 蔚来已在欧洲5国累计布局50座换电站和19座充电站 接入超60万台第三方充电桩 [4] - 小鹏汽车与欧洲最大充电服务商Plugsurfing合作 接入欧洲27国超85万台充电桩 [4] 中国车企欧洲战略 - 比亚迪在匈牙利建设欧洲首座新能源乘用车生产基地 欧洲总部承担销售、研发、认证职能 首批本土化车型将于2026年一季度交付 [3] - 蔚来计划2025-2026年携5款本土化车型进入欧洲12国 [4] 产业链协同出海 - 2017-2023年欧盟电动汽车销量增长18倍 但公共充电桩仅增长6倍 预计2030年需要880万台公共充电桩 [6] - 广汽能源推进国际化战略 在东南亚布局补能网络并拓展至欧洲等地 采取车桩协同策略 [6] - 特来电充电网业务已覆盖中东、东南亚、俄罗斯、欧洲等区域 建立三大业务区域 [7] - 星星充电与梅赛德斯-奔驰、宝马等车企深度合作 与施耐德电气组建合资公司提供充电基础设施 [7][8] 欧洲市场挑战与机遇 - 欧洲充电桩认证成本高 需CE认证 德国额外认证 周期3-4个月 成本50-60万元 [10] - 欧盟《新电池法》要求充电桩内置电池可拆卸回收 德国2025年起对公共充电桩强制实施碳足迹认证 [10] - 欧盟《数据法案》对数据跨境领域提出新要求 车企面临双重监管 [11] - 中国企业在欧洲市场具备技术优势 如比亚迪超充技术和蔚来换电模式 [11]

比亚迪海外销量表现 - 2025年5月海外销量达88640辆，同比增长1336% [1] - 在欧洲16国市场销量超越特斯拉 [1] - 欧洲五大核心市场（英法德意西）总销量10199辆，领先特斯拉6619辆 [1] 分国别市场表现 - 德国：5月销量1857辆，同比增长824%，连续两个月超越特斯拉 [3] - 英国：单月销量3025辆，同比增长408%，超越特斯拉 [3] - 意大利：销量近2000辆，环比增长156%，领先特斯拉135% [3] - 西班牙：销量2434辆，是特斯拉的3倍 [3] - 法国：首次反超特斯拉，销量938辆 [3] 初期进入欧洲市场的挑战 - 2021年欧洲消费者对新能源车接受度低，对中国品牌存在刻板印象 [5] - 德国面临电车补贴削减、主力车型售价翻倍、欧盟17%反补贴税 [5] - 法国遭遇品牌认知冰点，经销商拒绝合作 [6] - 英国品牌知名度低，大经销商合作意愿低，融资困难 [7] - 意大利需通过"扫街式"试驾打破消费者对中国技术的怀疑 [8] 应对策略与突破 - 品牌建设：赞助2024欧洲杯、获欧盟碰撞测试五星认证 [11] - 产品策略：推出适配欧洲需求的长续航ATTO 3和小型纯电车海鸥 [11] - 本土化布局：匈牙利建整车工厂、德国设研发中心、接入欧洲充电生态 [11] - 技术传播：第五代DM超级混动、天神之眼、兆瓦闪充等技术获海外媒体广泛报道 [11] 当前发展成果 - 欧洲产品矩阵扩充至10款车型，覆盖纯电及混动 [13] - 欧洲经销商网点超350家 [13] - 成为中国新能源汽车品牌出海标杆 [13]

拉美新能源汽车市场潜力 - 拉美新能源汽车渗透率仅3%，远低于中国的48%，市场开发空间巨大[1] - 拉美人口6.65亿，人均GDP是东南亚两倍，支付能力更强[3] - 语言文化统一（葡语/西语），宗教限制少，互联网普及推动电动车兴趣提升[4] - 政治环境对中国企业友好，无北美式警惕态度[5] - 南美"锂三角"资源丰富，智利铜矿、墨巴汽车产业链成熟，提供产业基础[6] 中国车企出海战略 - 比亚迪交付全球最大汽车滚装船"深圳号"，装载量9200辆，采用北斗导航/LNG双燃料等尖端技术[9][11] - 比亚迪计划2026年扩展至8艘自有滚装船，年运输能力超80万辆，较租赁节约15%成本[12][13] - 上汽"安吉安盛"轮装载量9500辆刷新纪录，自营船队达35艘，融资20亿元强化物流网络[18][19][21] - 常州基地每分钟下线1辆新车，3月产量3.5万辆创纪录，一季度增长80%[16] 中国新能源汽车出口表现 - 2024年中国汽车出口585.9万辆（+19.3%），新能源出口128.4万辆[23] - 奇瑞出口114.4万辆居首，比亚迪出口43.3万辆（+71.8%）[24][26] - 南美新能源车超50%为中国制造，电动公交车几乎全部来自中国[26] - 巴西进口新能源车91.4%为中国品牌，销售额达12亿美元[27] - 出口均价较国内高30%-50%，汉EV在巴西售价翻倍至70万人民币[28][29] 拉美市场本土化布局 - 比亚迪巴西工厂投资45亿元，年产能30万辆，系亚洲外首座电动车工厂[40] - 长城汽车巴西工厂7月投产，目标3年本土化率60%[40] - 上汽名爵计划在墨西哥建厂及研发中心，比亚迪墨西哥工厂推进中[41] - 中国品牌电动巴士占拉美6000辆运营车辆，主导公交电动化转型[43][44] - 比亚迪联合壳牌在巴西建充电网络，广汽发布巴西专属品牌[47][48] - 长安汽车在秘鲁建鲁班工坊培养新能源技术人才[49] 产业链协同与历史意义 - 中拉合作涵盖锂矿、电池、整车制造到轨道交通的全产业链联动[50] - 比亚迪云轨交付巴西圣保罗地铁17号线，实现单轨技术出海[45] - 中国新能源汽车完成从"桑塔纳时代"技术引进到"汉EV"高端输出的历史跨越[35][36]

南京新能源汽车产业发展 - 南京新能源汽车产业展现出强劲发展势头 瞄准高端市场 持续推进产业升级 优化空间布局 集聚创新资源 完善上下游产业链 目标进入国内第一方阵 [1] - 4月南京汽车制造业增加值同比增长29.3% 主要受新能源汽车新车型"出海"带动 [1][8] - 南京新能源汽车产业链齐全 相关企业超500家 整车产能达百万辆 涵盖全系列产品线 关键零部件企业集聚 [8] 南京长安汽车生产情况 - 南京长安智慧工厂采用AGV智能小车和柔性生产模型 每102秒下线一辆深蓝S07 整车合格率提升至99% 入库效率提升25% [3][5] - 4月深蓝汽车交付20138辆 同比大涨58% 其中25%为南京生产的深蓝S07 [5] - 深蓝S07拥有3000多种配置组合 首批140台欧版车型已下线 销往全球50+国家地区 预计全年出口5万台 南京长安总产值突破37亿元 [5] 开沃新能源商用车业务 - 开沃新能源重卡车间引入新技术设备 提升生产效率 获新疆华北地区数百辆49吨纯电动牵引车订单 中标近千辆同类车型 [7] - 产品包括氢燃料重卡 纯电动环卫车等 已畅销全球20国 1-5月800台新能源重卡远销海外 [7][8] - 新能源重卡具备超长续航 快速充换电功能 比竞品轻200-300公斤 搭载智能驾驶系统 每20万公里运输成本降低3万元 [8] 行业数据与区域优势 - 一季度南京新能源汽车产量增长19.5% 4月汽车制造业增加值同比增29.3% [1][8] - 南京是长三角新能源汽车产业链最全地区之一 打造本土优质产品群 扩大品牌影响力 [8]

中国新能源汽车在东南亚市场的表现 - 2025年第一季度中国品牌汽车在印尼、马来西亚、泰国和菲律宾销量同比增长58%至67,558辆，市场份额达10% [2][3] - 泰国市场表现尤为突出，中国品牌销量增长25%至26,952辆，市场份额18% [3] - 印尼市场增速最快达161%，销量从8,146辆激增至21,270辆 [3] 与日系品牌的竞争格局 - 日系品牌在东南亚持续下滑，2019年以来泰国下降12%，印尼下降6%，马来西亚下降5% [4] - 泰国新能源汽车市场前十名中80%销量由中国品牌贡献，比亚迪等品牌占据主导地位 [4] - 2024年1-10月泰国市场比亚迪以4.9%份额跻身TOP4，超越三菱等日系品牌 [5][6] 中国车企的东南亚布局 - 上汽最早于2012年进入泰国市场，随后长城、比亚迪、长安等陆续布局 [6] - 长安阿维塔11在泰国连续两个月获豪华新能源SUV交付量第一 [6] - 2025曼谷车展上深蓝汽车订单突破6,589辆 [6] 供应链与本土化战略 - 中国车企采用全链条生产模式，如长城泰国罗勇基地和吉利宝腾马来西亚基地 [12] - 2025年Q1泰国中国零部件企业达420家，较2020年增长3倍，占外资企业比例22% [14] - 宁德时代拟投资40亿美元在印尼建设动力电池产业链项目 [13] 市场挑战与未来趋势 - 东南亚新能源车渗透率仅9%，远低于中国50%，燃油车仍为主流 [17] - 日系品牌通过产业政策影响当地立法，如税收优惠和舆论控制 [19] - 价格战加剧，比亚迪ATTO 3在泰国降价20%至89.99万泰铢 [19] 行业背景与政策支持 - 2024年全球电动车销量突破1,700万辆，东南亚市场增长近50% [7] - 泰国提供外资投资津贴和税收优惠，2024年1-10月中国出口泰国新能源车9.74万辆 [8] - 印尼计划2030年实现220万辆电动汽车目标，并实施购车补贴 [8]

比亚迪5月销量表现 - 公司5月销售新能源汽车38 25万辆 同比增长15 27% [1] - 1-5月累计销售新能源汽车176 34万辆 同比增长38 70% [1] 海外销量增长 - 5月海外销售新能源汽车89 047辆 逼近9万辆大关 同比增长137 46% 环比增长12 60% [3] - 海外销量占比达23 28% 创历史新高 较2024年5月11 30%的占比提升约12个百分点 [3] - 海外销量从2024年12月起持续攀升 从5万辆增至2025年5月的近9万辆 [3] 关键市场渗透 - 欧洲市场：2025年4月纯电销量7 231辆 超越特斯拉 同比增长169% [4] - 欧洲市场：海鸥车型在15国同步上市 已进入30多个国家 近三年推出8款纯电车型 [4] - 美洲市场：BYD SHARK皮卡在智利上市 为首款插混四驱皮卡 [4] - 东南亚市场：宋PLUS DM-i在越南推出 搭载DM-i超级混动技术 [4] 海外生产研发布局 - 柬埔寨工厂奠基 年产能1万辆 2025年Q4投产 为首个新能源车生产基地 [6] - 匈牙利欧洲总部官宣 聚焦销售 认证 本地化研发 创造上千岗位 [6] - 欧洲总部将重点研发智能辅助驾驶和下一代电气化技术 [6] 行业专家观点 - 海外扩张顺应全球新能源趋势 提升国际竞争力和品牌价值 [5] - 提前布局抢占份额 实现业务多元化 降低单一市场依赖 [5] - 海外拓展促进技术创新 推动向世界一流车企迈进 [6]

虽然目前产品以本地销售为主，但海南远程已开始积极谋划"出海"战略。 "吉利商用车正与印尼、柬埔寨等地的潜在合作伙伴进行前期接洽，重点推广适用于矿产运输的重 卡车型和冷链物流的轻卡车型。"海南远程相关负责人说，企业计划采取渐进式的"出海"策略，初期可 能通过小批量出口进行市场测试，待市场接受度提升后，再大面积推广。 同样在不断拓展海外市场的还有康迪电动汽车。在康迪集团海南基地，一款款新车型不断从研发车 间驶向生产线，加速投向海外市场，成为企业发展的强劲动力。"今年我们将继续深耕国际市场，重点 开拓中东、东南亚、澳大利亚等新兴海外市场。"康迪电动汽车(海南)有限公司副总经理肖烨信心满满 地说。 政策滋养产业发展壮大， 企业立足本地谋划"出海" 海口：新能源汽车产业"越跑越快" 海南日报全媒体记者 郭萃 近日，在位于海口国家高新区的海南远程新能源商用车工厂(以下简称海南远程)总装车间内，一批 批完成内饰装配的车辆被机械臂运送到生产线上，工人们一丝不苟地进行着上百个关键工序的操作，确 保每一辆新能源商用车的高质量生产。 "目前，我们的产品主要是满足海南本地市场需求。"海南远程相关负责人介绍，海南工厂制造的汽 车，在海 ...

行业格局变化 - 国内车企通过新能源实现弯道超车，全球新能源销量前二十中占据8家，德日美系分别仅4家、2家、1家 [1] - 今年上半年国产新能源汽车占全球市场份额59%，特斯拉占13.6%，其他国外车企合计不足30% [1] - 比亚迪、蔚来、五菱宏光MINI EV等成为国外车企逆向研究对象，显示国产新能源技术领先地位 [1] 政策与市场优势 - 中国新能源政策从"广撒网"转向针对性退补，市场进入成熟阶段，德国取消插混补贴，日本加大补贴力度 [2] - 2021年中国新车销量2148.2万辆，全球第一，美国销量1494.7万辆仅为中国69% [2] - 中国新能源渗透率从2017年2.8%提升至2022年26%，增速加快，预计年底达30% [6] 产业链竞争力 - 动力电池装机量全球前十中中国占6席，宁德时代第一，比亚迪第四，日韩厂商落后 [4] - 德日车企转向上游原材料布局，但国内厂商在体量和资金上暂处劣势 [4] - 全球车用半导体前十占46%份额，无国产厂商入围，智能化领域存在短板 [5] 车企表现与战略 - 比亚迪1-9月销量118万辆超去年全年73万辆，前三季度利润超过去三年总和 [6] - 比亚迪出海重心转向乘用车，进入日本、东南亚、欧洲市场，泰国工厂落地 [7] - 蔚来欧洲拓展遇阻，奥迪在德国起诉其商标侵权，显示出海不对称竞争 [9][10] 新兴市场机会 - 东南亚新能源渗透率低（泰国政策优惠，纯电关税降低40%-20%），成为国内车企扩张重点 [9] - 日本新能源渗透率仅0.71%，政策加码或带来拐点，比亚迪成为研究对象 [9] - 国内车企在成熟市场品牌力不足，侧重新兴市场开局 [8] 全球竞争态势 - 特斯拉德国销量超越大众，显示老牌车企主场并非不可战胜 [10] - 比亚迪2022年销量或达200万辆，但仍未进入全球前十（丰田952.8万辆第一） [11] - 国外车企凭借成熟全球体系快速铺货，国内车企海外工厂和渠道建设仍需时间 [5][7]

中国新能源车企在巴西市场的表现与战略 - 中国新能源车企在巴西市场表现强劲 比亚迪占据61.2%的市场份额 2024年巴西电动汽车和混动汽车总销量约为12.5万辆 [7] - 比亚迪在巴西市场渗透率高 圣保罗及周边地区随处可见 每公里可见3-5辆比亚迪 [7] - 其他中国品牌如奇瑞 长安 长城 江淮等也在巴西市场有所布局 江淮产品线为100%电动汽车 [5] 巴西新能源汽车市场概况 - 巴西是全球第六大汽车市场 2024年1-6月销售8万辆轻型电动车 同比增长146% [4] - 巴西政府推出"Rota 2030"规划 目标2030年电动车销量占比达30% 并提供190亿雷亚尔税收激励 [9] - 巴西充电基础设施不足 车桩比约为17:1 远低于欧盟设定的10:1目标 [16] 中国车企面临的挑战 - 巴西实施阶梯制进口关税 预计2026年升至35% 2024年前四个月中国对巴西乘用车出口增长372.4% 达7.62亿美元 [11] - 新能源汽车价格过高 比亚迪起步价11.5万雷亚尔(约14.8万元) 而巴西最低工资标准为1518雷亚尔/月(约1900元) [13] - 劳工矛盾频发 比亚迪工厂建设期间遭遇劳工事件 反映出中企在劳动合规方面的挑战 [18] 中国车企的本地化战略 - 比亚迪计划2025年3月在巴西生产首批汽车 到2025年底创造1万个就业岗位 2026年底达2万个 [22] - 中国车企调整产品策略 主推混动车型 并尝试乙醇混动汽车以适应当地市场 [16] - 中国企业以"产业协同者"而非"竞争掠夺者"的身份进入巴西市场 注重创造本地就业和价值 [20][22] 巴西市场的战略意义 - 巴西是中国车企拓展南美市场的重要跳板 智利 哥伦比亚等南美市场已出现中国新能源车 [22] - 巴西政府希望借助中国车企推动新能源产业发展 重振工业体系 但需平衡保护本地工业与吸引外资的关系 [20] - 中国与巴西合作紧密 在G20峰会上确认要创造下一个"黄金五十年" [11]

巴西新能源汽车市场概况 - 巴西是全球第六大汽车市场，2024年1至6月新能源汽车销量达8万辆，同比增长146% [5] - 中国新能源车企已抢占巴西市场，比亚迪以61.2%市场份额领先，长城、奇瑞、江淮等品牌紧随其后 [8] - 巴西政府推出"Rota 2030"规划，目标2030年电动汽车销量占比达30%，并提供190亿雷亚尔税收激励 [9] 中国车企在巴西的布局与策略 - 比亚迪通过混合动力车型快速渗透，覆盖圣保罗等主要城市及周边乡村地区 [5][8] - 江淮采取100%纯电动产品线策略，侧重商用车市场；奇瑞与本地CAOA集团合作主攻内燃机和混动车型 [8] - 长城哈弗H6混动车型2023年上市后迅速普及，哪吒汽车通过经销商模式扩张 [8][9] 市场机遇与挑战 - 巴西实施阶梯制进口关税，2026年税率将升至35%，倒逼车企本地化生产 [10] - 充电基础设施严重不足，车桩比达17:1，远低于欧盟2030年10:1的目标 [15] - 纯电动汽车因价格过高（比亚迪起步价11.5万雷亚尔）和电池寿命问题难以普及，混动车型更受青睐 [13][15][16] 本地化运营关键问题 - 劳动合规风险突出，比亚迪工厂曾因劳工条件问题引发舆情 [18] - 需适应巴西财税、环保及政商关系要求，避免"先干再说"导致高额罚款 [19] - 需平衡外资企业与本地产业关系，避免被视为"竞争掠夺者" [19][20] 长期战略与合作前景 - 比亚迪计划2025年本地化生产，2026年创造2万个就业岗位；长城已建厂并承诺促进本地经济 [21] - 巴西咨询机构认为中企可成为"合作伙伴"，协助巴西再工业化进程 [22] - 巴西市场是打开南美的重要跳板，智利、哥伦比亚等市场已现中国新能源车踪迹 [22]