2025年中国港口行业表现与核心驱动因素 - 2025年前11个月，中国港口完成货物吞吐量167.5亿吨，同比增长4.4% [1] - 同期，中国货物贸易出口额达24.46万亿元人民币，同比增长6.2%，为港口吞吐量增长提供基础 [1] - 在全球贸易环境不确定性加大的背景下，中国港口吞吐量实现逆势增长，展现强劲韧性 [1] 主要港口2025年业绩亮点 - **上海港**：集装箱吞吐量突破5506万标准箱，连续第十六年位居全球港口首位 [1][5] - **宁波舟山港**：成为全球首个年货物吞吐量超14亿吨的大港，年集装箱吞吐量首次突破4000万标准箱 [1][5] - **新兴港口高速增长**：洋浦港集装箱吞吐量达330万标箱，同比大增65%；北部湾港集装箱吞吐量突破1000万标箱，迈入千万标箱大港行列 [1][5] - **山东港口群**：2025年货物吞吐量超19亿吨，集装箱量超4700万标准箱；其中青岛港、日照港、烟台港前11个月集装箱吞吐量同比分别增长7%、10.3%、8% [5] 集装箱吞吐量排名与增速（前11个月数据） - 上海港：5056万TEU，同比增长6.7% [2] - 宁波舟山港：3999万TEU，同比增长10.6% [2] - 深圳港：3241万TEU，同比增长6.6% [2] - 青岛港：3037万TEU，同比增长7.0% [2] - 广州港：2527万TEU，同比增长5.7% [2] - 北部湾港：910万TEU，同比增长10.8%，增速位居前列 [2] 增长驱动力：竞争力提升与政策支持 - 中国港口在全球航运体系中的竞争力持续提升 [2] - 海南自贸港封关运作、智慧航运和绿色航运政策密集落地，从制度和技术层面重塑港口发展环境 [2] - 港口功能正超越传统装卸，向供应链枢纽转型升级，承担更多物流、分拨及上下游联动角色 [3] 外贸市场结构与航线布局变化 - 出口市场多元化：对欧盟、拉美、非洲等新兴市场出口强劲增长，与共建“一带一路”国家贸易量持续攀升 [6] - 2025年前11个月，以人民币计，中国与东盟贸易增长8.5%，与欧盟贸易增长5.4%，对共建“一带一路”国家合计进出口增长6% [6] - 航线拓展：多个港口加速拓展至中东、拉美、非洲、东南亚等新兴市场的航线 [6] - 全球贸易流向转变：亚洲、非洲和中东之间的贸易增长已超越传统的“东西向”航线 [6] - 2019年至2025年间，亚洲/非洲的集装箱需求激增22.6%，几乎是全球其他地区增长水平的三倍 [7] 区域一体化与供应链新形态 - RCEP等区域一体化协定推动亚洲区内贸易增加 [7] - 供应链出海模式从“中国制造销全球”走向“中国企业全球制造销全球”，供应链出海加快 [6] - 中国在全球集装箱出口中的占比从2019年的34%提升至38% [5] - 中国可能持续输出供应链关键材料和组件，与区内国家开展合作，形成新的供应链组织形式（如组装、加工、转口贸易） [7] - 新航线案例：“海防丝路快航”提供越南海防至上海3.5天直航服务；“海防－上海－美西”航线海防至美西仅需17-18天；广州开通首条直航美国洛杉矶港快线，南沙至洛杉矶航程约14天 [7] 全球航运网络的新变量与趋势 - **红海局势**：部分航运公司开始试探性恢复通航，但大规模恢复东西向苏伊士航线运输的计划尚未明确 [9][10] - **北极航线开通**：全球首条中欧北极集装箱快航（“中欧北极快航”）于2025年9月正式通航，从宁波舟山港至英国弗利克斯托港单程仅需18天，比传统苏伊士运河航线节省近一半时间 [10] - **航线格局展望**：东西连接欧美的航线仍将是全球航运主流，但港口航线多元化布局及南北航线运量增加，将逐渐改变欧美航线绝对主导的格局 [10] - **韧性建设重要性**：需预防欧美主导航线可能出现的反复或临时性阻断，强化航运贸易渠道的多元化（包括航线、空运与多式联运） [11] 海南自贸港与新兴增长极 - 海南自贸港封关运作为洋浦港等港口带来增长潜力，洋浦港2025年集装箱吞吐量同比大增65% [1][5] - 港口发展不仅依赖转口贸易，更值得关注的是加工增值型制造业向港口周边腹地聚集带来的临港产业发展 [12] 智慧与绿色航运带来的发展增量 - 政策推动：2025年出台《关于“人工智能+交通运输”的实施意见》，推进港口智能感知网络建设及码头设备设施数字化、自动化、智能化升级 [13] - 智慧化趋势：具备全自动化功能的港口和自动化码头会越来越多，港口在供应链中的透明度不断提高，数字化、自动化与人工智能结合将改变港口作为智慧枢纽的角色 [13] - 绿色化趋势：新能源加注领域可能从绿电转向绿氢和甲醇，形成降低排放的新机制，新的绿色产业链有望在沿海港口形成 [13]

2025年中国港口行业表现与核心驱动力 - 2025年前11个月，中国港口完成货物吞吐量167.5亿吨，同比增长4.4%，同期货物贸易出口额达24.46万亿元人民币，同比增长6.2%，在全球贸易环境不确定性加大的背景下展现出强劲韧性 [1] - 2025年全年，宁波舟山港成为全球首个年货物吞吐量超14亿吨的大港，上海港集装箱吞吐量连续第十六年位居全球首位，新兴港口如洋浦港集装箱吞吐量同比大增65%，北部湾港迈入千万标箱大港行列 [1][5] 主要港口集装箱吞吐量排名与增长 - 根据交通运输部数据，2025年中国前十五大港口集装箱吞吐量排名中，上海港以5506万标准箱位居第一（同比增长6.7%），宁波舟山港以3999万标准箱位居第二（同比增长10.6%），深圳港以3241万标准箱位居第三（同比增长6.6%）[2] - 北部湾港以910万标准箱位列第九，但增速高达10.8%，日照港以677万标准箱位列第十，增速达10.3%，显示出新兴港口的突出增长势头 [2] 港口逆势增长的核心原因 - 中国港口在全球航运体系中的竞争力持续提升，同时海南自贸港封关运作、智慧航运和绿色航运政策密集落地，从制度和技术层面重塑了港口发展环境 [2] - 中国港口的功能正在超越传统装卸，向供应链枢纽转型升级，承担更多物流、分拨及上下游联动角色，港口在东南亚、非洲、拉美等区域的航线布局呈现明显增长趋势，呼应了地缘政治格局变化和区域一体化现象 [3] 2025年标志性港口成就 - 上海港2025年集装箱吞吐量突破5506万标准箱，再创历史新高，宁波舟山港年集装箱吞吐量首次突破4000万标准箱 [5] - 北部湾港2025年集装箱吞吐量突破1000万标准箱，正式迈入千万标箱大港行列 [5] - 洋浦港2025年集装箱吞吐量达330万标箱，同比增长65%，国际航运枢纽功能持续增强 [5] - 山东港口集团2025年货物吞吐量超19亿吨，集装箱量超4700万标准箱，旗下青岛港、日照港、烟台港在前11个月集装箱吞吐量同比分别增长7%、10.3%、8% [5] 全球贸易格局变化与航线拓展 - 中国在全球集装箱出口中的占比从2019年的34%提升至38%，供应链出海模式从“中国制造销全球”走向“中国企业全球制造销全球” [5][6] - 2025年，中国多个港口加速拓展新兴市场航线，如北部湾港开通至中东航线，上海港、深圳港盐田港区、广州港新增指向拉美、非洲、东南亚的外贸航线 [6] - 2025年前11个月，中国与东盟贸易额增长8.5%，与欧盟贸易额增长5.4%，对共建“一带一路”国家合计进出口额增长6% [7] - 2019年至2025年间，亚洲/非洲的集装箱需求激增22.6%，几乎是全球其他地区增长水平的三倍，反映出全球贸易流向从传统“东西向”航线向亚洲、非洲和中东之间贸易的转变 [7] 区域一体化与供应链新形式 - 区域一体化协定（如RCEP）与地缘政治格局变化相呼应，推动亚洲区内贸易进一步增加 [7] - 未来中国可能不仅输出供应链成品，还将持续输出关键材料和组件，与区内国家开展组装、加工合作及转口贸易，形成新的供应链组织形式，这对航线布局和港口作用提出新要求 [7] - 具体航线案例如“海防丝路快航”提供越南海防至上海3.5天的进口直航服务，以及“海防－上海－美西”国际快航将海防至美西时间缩短至17-18天，广州南沙港至洛杉矶快线航程约14天 [8] 全球航运网络的新变量与未来趋势 - 红海危机持续，部分航运公司如达飞海运和马士基开始试探性恢复通航，但大规模恢复通行苏伊士运河的东西向航线计划尚未确定 [10] - 2025年9月，全球首条中欧北极集装箱快航（“中欧北极快航”）正式通航，从宁波舟山港至英国弗利克斯托港单程仅需18天，比传统苏伊士运河航线节省近一半时间 [10] - 专家预判，连接欧美的传统东西航线仍将占据全球航运体系主导地位，但港口航线的多元化布局以及南北航线运量的增加，将逐渐改变欧美航线绝对主导的格局 [11] - 港口需要加强韧性建设以预防主干航线可能出现的反复或临时性阻断，并进一步强化航运贸易渠道的多元化，包括航线多元化以及空运与多式联运的配合 [11] 海南自贸港与新兴增长极 - 海南自贸港封关运作后，洋浦港作为核心枢纽展现出巨大发展潜力，其增长源于加工贸易、临港产业的聚集以及转口贸易的发展 [11] - 我国东部及华南沿海可能有更多加工增值型制造业向港口周边腹地聚集，推动港口吞吐量增长 [11] 智慧与绿色航运带来的新机遇 - 2025年出台的《关于“人工智能+交通运输”的实施意见》提出推进港口智能感知网络建设，加快码头设备设施数字化、自动化、智能化升级 [12] - 人工智能正在改变所有供应链的运行方式，港口的数字化和绿色化进程将加快，具备全自动化功能的港口和码头会越来越多，港口在供应链中的透明度将不断提高 [12] - 在绿色航运方面，新能源加注领域可能从绿电转向绿氢和甲醇，形成降低排放的新机制，新的绿色产业链有望在沿海港口形成 [12]

核心观点 - 2025年，在全球贸易环境不确定性加大的背景下，中国港口货物吞吐量与集装箱吞吐量实现逆势增长，展现出强劲韧性，主要枢纽港与新兴港口均取得突出成绩，同时全球贸易流向与航线结构正经历深刻变化，港口功能向供应链枢纽转型升级，智慧与绿色航运政策将塑造行业未来 [1][2][3][4][5][6][7][9][10][11][12] 2025年中国港口整体表现 - 2025年前11个月，全国港口完成货物吞吐量167.5亿吨，同比增长4.4% [1] - 2025年全年，货物贸易出口额达24.46万亿元人民币，同比增长6.2% [1] - 宁波舟山港成为全球首个年货物吞吐量超14亿吨的大港 [1] - 上海港集装箱吞吐量连续第十六年位居全球首位 [1] - 洋浦港2025年集装箱吞吐量达330万标准箱，同比大幅增长65% [1][5] - 北部湾港集装箱吞吐量突破1000万标准箱，迈入千万标箱大港行列 [1][5] - 山东港口2025年货物吞吐量超19亿吨，集装箱量超4700万标准箱 [5] 主要港口集装箱吞吐量数据（2025年） - 上海港：5,056万标准箱，同比增长6.7% [2] - 宁波舟山港：3,999万标准箱，同比增长10.6% [2] - 深圳港：3,241万标准箱，同比增长6.6% [2] - 青岛港：3,037万标准箱，同比增长7.0% [2] - 广州港：2,527万标准箱，同比增长5.7% [2] - 天津港：2,273万标准箱，同比增长2.8% [2] - 北部湾港：910万标准箱，同比增长10.8% [2] - 日照港：677万标准箱，同比增长10.3% [2][5] - 烟台港：514万标准箱，同比增长8.0% [2][5] 增长驱动因素：贸易结构变化与航线拓展 - 中国在全球集装箱出口中的占比从2019年的34%提升至38% [5] - 2025年前11个月，中国与东盟贸易额增长8.5%，与欧盟贸易额增长5.4%，对共建“一带一路”国家合计进出口增长6% [6] - 2019年至2025年间，亚洲/非洲的集装箱需求激增22.6%，增速约为全球其他地区的三倍 [7] - 港口加速拓展新兴市场航线，新增航线主要指向拉美、非洲、东南亚等区域 [6] - 全球贸易流向发生明显转变，亚洲、非洲和中东之间的贸易增长已超越传统的“东西向”航线 [6] 港口功能升级与供应链角色转变 - 港口能力正超出传统装卸范围，向供应链枢纽转型升级，更多承担物流、分拨及上下游联动角色 [3] - 中国企业“出海”模式从“中国制造销全球”走向“中国企业全球制造销全球”，推动更广泛的供应链出海 [6] - 区域一体化（如RCEP）推动亚洲区内贸易增加，中国可能持续输出关键材料和组件，与区内国家开展合作，形成新的供应链组织形式 [7] - 港口需应对供应链变化，建设海外组合港，例如“海防丝路快航”等精品航线提供了更快的国际中转服务 [7] 全球航运体系的新变量与航线结构展望 - 红海危机持续，部分航运公司开始试探性恢复通航，但尚未计划大规模恢复经苏伊士运河的东西向航线 [8][9] - 2025年9月，全球首条中欧北极集装箱快航正式通航，从宁波舟山港至英国单程仅需18天，比传统苏伊士运河航线节省近一半时间 [9] - 专家认为，连接欧美的传统东西航线仍将占据全球航运体系主导地位，但港口航线多元化布局及南北航线运量增加，将逐渐改变其绝对主导格局 [9] - 港口需加强韧性建设，通过航线布局优化、发展多式联运等方式，实现贸易通道的多元化 [10] 政策与技术创新带来的影响 - 海南自贸港封关运作释放潜力，洋浦港成为新增长极，其发展依赖于加工贸易、临港产业聚集及转口贸易 [11] - 智慧航运和绿色航运政策密集落地，如《关于“人工智能+交通运输”的实施意见》提出推进港口智能感知网络与自动化改造 [12] - 人工智能将改变供应链运行方式，加速港口数字化和绿色化进程，新能源加注可能向绿氢和甲醇方向发展，形成新的绿色产业链 [12] - 具备全自动化功能的港口和码头将越来越多，数字化、自动化与人工智能结合将改变港口作为智慧枢纽的角色 [12]

文章核心观点 - 香港凭借其独特的制度优势、优越的区位禀赋和充沛的生态活力，正吸引大量国际组织和跨国机构设立总部或核心枢纽，在全球经济网络中扮演关键节点角色，其作为全球商业“总部引力场”的磁吸效应日益凸显 [1] 制度筑巢引落户 - 国际知识产权商业化理事会（IIPCC）在筹备阶段经多轮考量后，最终选定香港作为其全球总部，看重香港内联外通的独特优势和完善的法治环境及国际化服务体系 [2] - 该组织扎根香港十余年，2025年与世界知识产权组织合作推进商业秘密工作，依托全球数十个分支机构推广基层知识产权理念，并参与亚太经合组织知识产权金融事务 [2] - 香港加速建设的北部都会区有望催生大量知识产权成果，并可依托国际金融中心优势为创新成果融资，实现金融与知识产权高效联动 [3] - 香港可作为窗口，将中国在知识产权领域的成功经验分享给更多全球南方国家，推动知识产权商业化以促进发展和改善民生 [3] 法治护航稳百业 - 国际调解院总部落户香港，其选择得益于香港“一国两制”的独特优势、高度国际化的环境、敢为人先的首创精神以及“超级联系人”角色 [3] - 该政府间国际组织从2022年推进筹建到2025年10月正式成立，仅用约三年时间，速度瞩目，目前公约签署国已达38个，10国完成批约程序，两套核心调解规则已生效 [4] - 国际调解院旨在调解国家间、国家与他国投资者间及国际商事争议，其低成本、高效率的调解机制尤其契合全球南方国家需求 [4][5] - 香港作为汇聚诸多跨国企业的金融、贸易中心，以及正全力打造的亚太区国际法律及争议解决服务中心，是多边协商的理想平台 [5] 绿色赋能拓新局 - 香港凭借其作为国际航运、贸易与金融中心的多重优势叠加，在绿色航运领域具备独特竞争力，有望崛起为前景广阔的绿色船用燃料加注及交易中心 [6] - 香港吸引大批国际航运与海事领域总部机构汇聚，其开放协作和务实革新态度为面临贸易重塑与绿色转型挑战的全球航运业注入稳定性与信心 [6] - 香港拥有深厚的航运底蕴：是全球第四大船舶注册处、第二大海事保赔保险中心、四大国际海事仲裁中心之一，其注册船舶在全球港口国监督检查的滞留率维持在0.69%的低水平，远低于全球平均比例的3.30% [6] - 2025年11月，香港成立首个本地总部的船东互助保赔协会，进一步完善了海运保险生态 [6] - 香港特区政府通过施政报告、《绿色船用燃料加注行动纲领》等文件，在政策引导、监管优化和税收优惠多维度发力，为航运业脱碳提供坚实保障 [7] - 期待香港能持续升级港口与岸电设施，深度融合大湾区产业链优势，与粤港澳大湾区其他港口协同共进，推动绿色航运蓝图落地 [7]

文章核心观点 - 中国造船业在“十五五”规划政策支持下，正通过技术创新引领绿色船舶发展，中船北海造船交付的大吨位氨燃料预留原油船是典型案例，体现了行业在绿色转型、技术突破及国际市场竞争力方面的显著进展 [1][2] 行业政策与趋势 - “十五五”规划建议提出加快建设新型能源体系，并推动重点产业如机械、船舶提质升级，巩固其全球地位和竞争力 [1] - 五年来，中国LNG、甲醇动力船舶订单快速增长，氨燃料预留、氢燃料电池等零碳船型取得突破，新接绿色动力船舶订单国际份额达57% [2] 公司技术与产品突破 - 中船北海造船即将交付31.9万吨超大型氨燃料预留原油船，刷新了山东造船的吨位纪录（从11.3万吨跃升至31.9万吨） [1][2] - 该船预留两个6000立方米氨燃料储罐空间，未来仅需30天安装调试相关配件即可升级为氨动力船舶，升级后碳强度指标可达A级标准，全生命周期可实现“零碳”排放 [1] - 为优化设计，团队打磨了上百版设计方案以平衡船型阻力与舱容，并赴国内外多家船厂调研吸收经验 [2] 市场认可与订单情况 - 凭借硬核技术，比利时船东公司CMB.TECH一次性预订了5艘同类型氨燃料预留超大型原油船，并赞誉首制船提前7个月交付的“中国速度” [2] - CMB.TECH首席执行官表示，近期在青岛北海造船厂共订购了33艘船舶，认可其极高品质、极具竞争力的价格以及全球领先的技术 [2] - 目前，北海造船手持订单70余艘，绿色船型覆盖率超过90%，国际客户订单占比超过75%，部分订单交船期已排至2030年 [2] 公司未来战略 - 进入“十五五”，中船北海造船表示将持续推进新船型研发和绿色智能船舶产品升级换代，为长期发展做好技术储备 [2]

从山东港口烟台港获悉，近日，全球首艘万吨级近海新能源散货船"魏桥绿动1"轮成功靠泊山东港口烟台港西港区矿石码头，并正式开启其商业化运营新 航程，标志着烟台至滨州的首个渤海湾绿色航运物流通道正式通航，推动烟台港绿色转型建设再上新台阶。 "魏桥绿动1"轮船长109.8米，型宽26.8米，最大载货量8906吨，最大纯电续航可达150海里。船舶动力系统创新整合了8块集装箱式电源，采用"锂电池+燃 油"双擎驱动模式，可在城市控制区及环保排控区域内实现零碳排放运行，预计单船年减碳约9000吨。该轮搭载AUT-0辅助驾驶系统，通过5G+卫星通信 技术实现船舶与岸基实时联动，实现"无人值守、全时监控、智能决策"。此外，交直流组网模式及自主知识产权的箱式电源弃箱安全装置，进一步提升了 船舶的安全性、可靠性与运营效率。 为确保"魏桥绿动1"轮顺利靠泊，烟台港矿石公司紧密生产组织，强化与船方沟通联系，实时跟踪船舶动态，并结合气象情况，对靠泊作业风险进行全面 评估，科学制定靠泊装船作业方案。同时，公司内部现场召开船前会，对靠泊、装船作业全过程进行再细化、再分解、再部署，确保各环节衔接顺畅、高 效、稳定。 近年来，烟台港始终将"建设国 ...

近日，华南首艘4000吨级纯电动集装箱船"穗港电航01"号顺利交付广州港集团。该船由广东粤新海工科技有限公司建造，可装载标准集装箱240个，是目 前全国最大的纯电动集装箱内河船舶。 图源：广州港集团 "穗港电航01"号配备3个集装箱式电源，总容量达6000千瓦时，载货量超3800吨。该船通过了中国船级社（CCS）智能船舶认证，船上搭载智能配电系 统，可根据工况自动调节输出，保障动力同时降低能耗，可快速更换的箱式电源，巧妙解决了内河充电设施不足的痛点，支持"充电+换电"灵活切换。 据悉，该船运营前期主要航行于南沙—黄埔航线，每年能减少550余吨碳排放，全生命周期减碳超19000吨，彻底消除了硫氧化物、氮氧化物及颗粒物排 放，实现航行阶段"零污染、零排放、低噪音"。同时，该船能源成本较同类型燃油船舶大幅减少，人工和运维成本也显著降低，实现了船舶运营"降 碳"与"增效"双重共赢的新优势。未来，该船还将投入大湾区主要航线，穿梭于珠江各港口，在减少碳排放的同时，为构建高效、低碳的水上物流网络奠 定装备基础，也为全国内河航运绿色转型输出可行的"广州经验"。 长期以来，广州港积极推进绿色港口建设，此前与中国船舶集团有限公司 ...

马六甲海峡的战略地位与新加坡的收益 - 马六甲海峡是世界上最繁忙的航运通道之一，并非私人财产[1] - 新加坡通过收取过路费、信任费等从中获得巨大收益，每收取十美元费用中就有七美元与中国相关[3][6] - 新加坡将樟宜机场基地租给美国，P-8反潜机频繁起降，雷达直指南海，使地区局势复杂化[6] 马六甲海峡的潜在风险与中国的应对 - 美国智库分析，若马六甲海峡被封锁，中国的原油库存仅能支撑三个月[6] - 为降低对马六甲海峡的依赖，中国与泰国就克拉地峡通道项目展开合作[4][6] - 中国外交部表示支持各国基于平等互利开展基础设施合作，不针对任何第三方[21] 克拉地峡通道的替代方案与优势 - 克拉运河方案宽400米，深25米，可通行30万吨油轮，航程节省约1000公里[8] - 替代方案“陆桥”计划连接春蓬港与拉廊港，建设铁路与高速，全程不超过30小时，成本仅为运河的三分之一[8] - 该项目预计工期5年，采用分期付款，中国提供贷款，泰国以大米和橡胶等商品偿还[8] 克拉通道对新加坡的潜在经济冲击 - 据港口协会简报，若克拉通道分流三成货轮，新加坡的集装箱吞吐量将回落至十年前水平[10] - 航线调整可能导致银行结算中心迁至曼谷，相关配套产业（如船用润滑油代理）随之迁移[10] - 新加坡国立大学模型显示，该项目可能导致新加坡GDP下降2个百分点，相当于损失一个半导体产业，并影响约三万个高薪岗位[11] 中国的技术标准输出与区域影响力 - 克拉地峡项目将采用中国轨距、信号系统、港口吊机、冷藏插头及电子关单等标准[11] - 标准输出被比喻为在泰国南部安装“中国芯片”，增强了中国在区域内的软实力与影响力[12] - 项目合作基于平等协商，中国未施加军事或政治压力[14] 区域其他国家的应对与多元化布局 - 马来西亚于2023年12月30日宣布升级东海岸经济区，重点发展港口与物流，以缓解马六甲压力并促进航运多元化[22] - 新加坡港务集团加大对印尼巴淡岛深水码头的投资，试图扩展港口网络以降低对马六甲的依赖[22] - 印尼制造业的崛起使该区域市场更具吸引力，与克拉地峡项目形成多点博弈[23] 项目的环保考量与行业绿色转型 - 克拉地峡项目在设计上注重绿色通航与生态保护，采用智能管理系统，旨在成为东南亚绿色航运的样板[25] - 国际航运组织发布新一轮碳减排建议，涵盖马六甲海峡，推动了行业对可持续发展的关注[23][25] - 项目回应了环保质疑，并为航运业可持续发展提供了方向[25] 区域航运格局的演变与未来展望 - 克拉地峡项目的推进标志着马六甲海峡“红利期”到达拐点，新加坡的传统优势被削弱[25] - 东南亚航运格局正走向多元化和绿色化[25] - 未来机遇属于能把握住这波基础设施与绿色航运变革的参与者[25]

行业技术突破 - 全球首艘24000标准箱甲醇双燃料集装箱船于2025年12月31日在南通下水 该船是目前全球载箱量最大、技术最先进的绿色清洁能源集装箱船之一 [2] - 该船的成功建造标志着公司在船舶智能制造与绿色航运领域实现重大突破 [2] - 该船的成功建造填补了公司在甲醇双燃料超大型集装箱船设计领域的空白 [2] 产品与技术细节 - 本次下水的24000标箱甲醇双燃料集装箱船由南通中远海运川崎船舶工程有限公司自主研发设计 [2] - 该船采用先进的甲醇双燃料动力系统 兼具高效能与低排放特性 [2] - 该船在全程运营中可实现“碳中和”目标 [2]

2025年12月31日，全球首艘24000标准箱甲醇双燃料集装箱船在南通下水。该船是目前全球载箱量最 大、技术最先进的绿色清洁能源集装箱船之一，标志着我国在船舶智能制造与绿色航运领域实现重大突 破。 本次下水的24000标箱甲醇双燃料集装箱船，由南通中远海运川崎船舶工程有限公司自主研发设计。该 船采用先进的甲醇双燃料动力系统，兼具高效能与低排放特性，在全程运营中可实现"碳中和"目标。 该船的成功建造，填补了我国在甲醇双燃料超大型集装箱船设计领域的空白。 来源 | 科技日报 ...