核心观点 - 公司通过德国关联公司ElbFeeder签订两艘2280标准箱新造集装箱船合同及十年期租约 旨在提升冰岛至欧洲航线运力并支持跨大西洋业务增长 新船采用双燃料推进系统并注重能效优化 预计2028年下半年交付 [1][3][5] 船舶建造与租赁 - 新造船单船运力达2280标准箱 船体长185米 宽294米 将成为公司运营的最大船舶 [4] - 通过ElbFeeder与中国招商局金陵船舶(南京)有限公司签订造船合同 同时签署十年期租约 [3] - 公司预计2028年资产负债表租赁负债为8600万美元 部分将被现有蓝线船舶租赁负债抵消 [6] 业务驱动因素 - 生鲜货物运输需求显著增长 主要受冰岛海产品及养殖三文鱼出口增加驱动 [2] - 陆基三文鱼养殖产业发展将推动生鲜出口持续增长 [2] - 跨大西洋业务(冰岛至北美核心航线)呈现强劲增长势头 [7] 船舶技术特性 - 专为北大西洋航行条件设计 强调服务航速 可靠性与高机动性 [4] - 采用双燃料推进系统 预留甲醇及液化天然气改装能力 [5] - 通过船体设计 硅酮涂层 岸电连接等技术实现能效优化 [5] 合作方背景 - ElbFeeder由德国上市航运公司Ernst Russ控股 目前运营7艘集装箱船 [3][6] - 新造船项目通过ElbFeeder的股权与债务组合融资 [6] - Ernst Russ将此项目视为数十年来的首个新造船投资里程碑 [9] 战略意义 - 新船将服务于雷克雅未克-鹿特丹-蒂斯港现有蓝线航线 [1] - 船舶运力显著超过现有航线运营船只 支持业务规模扩张 [2] - 设计兼顾客户服务需求与环保转型潜力 [8]

2025年，丰都县预计近30条传统燃油船将转型新能源船，贷款需求超2亿元，但面临启动资金不足、缺 少抵质押物、审批额度不够等问题。丰都营业管理部引导银行机构加强金融产品和服务模式创新，满足 航运企业资金需求。中行丰都支行结合新建新能源标准化船舶实际，推出《"长江中上游流域船舶建造 贷"普惠金融服务方案（2025）》，授信额度从1000万元提高至1500万元，优化抵押担保方式，由足值 抵押转变为项目资本金投入使用且造船厂阶段性担保，有力解决缺少启动资金和抵押物等问题。2025以 来，中行丰都支行按照新建新能源船舶打造进度，对4家企业发放贷款2505万元。 人民银行丰都营业管理部还联合重庆丰都海事处，推动辖区保险公司在金融赋能船舶资产安全保障和价 值提升方面积极创新。中国人民财产保险有限公司丰都支公司探索建立"保险+科技+评级"服务模式， 出台《船舶分类评价差异化服务方案》，依托船舶AI智慧平台，引入海事局"航运企业分类分级评定结 果"，在保费优惠、防灾减损物资援助、风险减量服务、法律援助、安全生产培训服务等五个方面提供 差异化服务，提升风险定价能力，促进航运企业合规管理，筑牢航运业安全发展底线。 为解决航运企业 ...

（来源：海运经纪） 8月29日，君正船务与武昌船舶重工集团有限公司（下称"武昌造船"）合作的25900载重吨不锈钢化学品船6号船在武昌造船顺利开工。 君正船务运营3000-40000载重吨各类化学品船近80艘，通过BASF、SHELL、XOM等知名公司的TMSA审核以及SHELL、BP 等大石油公司SIRE检查和化 工品分拨协会（CDI）的检查。在全球精细液体化学品运输领域，如PMDI、TDI、HMD、PO等货物的水上运输占据领先地位。 该船舶融入中国船级社先进规范体系，通过搭载高效节能动力系统与前瞻性甲醇燃料预留设计，不仅将显著提升环保性能与智能化运营水平，更增强了其 在全球航线的核心竞争力，充分体现了君正船务推动船队向高质量、可持续方向发展的决心。 君正物流常务副总经理兼君正船务总经理吴贵荣，武昌造船副总经理洪涛，中国船级社武汉分社副总经理何伟等嘉宾出席了仪式。 关于君正船务 ...

财务业绩 - 公司2025年中期收入1090.99亿元，同比增长7.78% [1] - 股东应占溢利175.28亿元，同比增长3.9% [1] - 每股基本盈利1.12元，拟派发中期股息每股0.56元 [1] 业务运营 - 集装箱航运业务完成提单箱量1328.09万标准箱，同比增长6.59% [1] - 码头业务完成总吞吐量7429.60万标准箱，同比增长6.35% [1] - 自营集装箱船队规模达557艘，总运力超340万标准箱 [1] 船队建设 - 持有新船订单运力91万标准箱，船队规模稳居行业第一梯队 [1] - 累计订造42艘甲醇双燃料动力新船，总运力78万标准箱 [1] - 国内首艘甲醇双燃料动力集装箱船完成国产绿色甲醇加注 [1] 绿色转型 - 通过新船建造与技术改造推进绿色船队结构性升级 [1] - 计划对现有船舶实施甲醇新能源动力改造 [1] - 打通甲醇燃料从生产、运输到加注的全链条 [1]

财务业绩 - 2025年中期收入1090.99亿元人民币 同比增长7.78% [1] - 股东应占溢利175.28亿元人民币 同比增长3.9% [1] - 每股基本盈利1.12元 拟派发中期股息每股0.56元 [1] 业务运营 - 集装箱航运业务完成提单箱量1328.09万标准箱 同比增长6.59% [1] - 码头业务完成总吞吐量7429.60万标准箱 同比增长6.35% [1] - 自营集装箱船队规模达557艘 总运力超340万标准箱 [1] 船队建设与绿色转型 - 持有新船订单运力91万标准箱 船队规模稳居行业第一梯队 [1] - 累计订造42艘甲醇双燃料动力新船 总运力78万标准箱 [1] - 完成国内首艘甲醇双燃料集装箱船"中远海运洋浦"轮首航及国产绿色甲醇加注 [1]

持续和稳步提高经营质量 - 公司拥有世界第一的超级油轮（VLCC）和超大型矿砂船（VLOC）船队，国际领先的液化天然气（LNG）船队和国内唯一的江海洋直达、内外贸一体化的汽车滚装船队 [1] - 新接收3艘阿芙拉型油轮并投入中南美洲新兴市场开发，同时下单5艘阿芙拉型油轮、5艘VLCC、10艘散货船 [2] - 成立云链数智科技（深圳）有限公司，专注航运贸易数智化升级，累计获7项专利和43项软件著作权 [2] - 受益于集装箱区域市场的单季营收达65.03亿元，归母净利润17.38亿元，创近三年单季新高 [2] 高度重视投资者体验和股东回报 - 2024年度每10股派发2.56元股息，分红总额20.79亿元，分红比例提升至40.70% [2] - 首次开展中期分红，2021年至2024年累计派发现金红利 [2] - 实施股份回购计划，回购金额介于2.22亿元至4.43亿元，实际回购金额4.43亿元，回购均价6.40元/股，回购股份全部注销 [3] - 持续加强与投资者沟通，参加招商局集团沪市上市公司联合路演活动，召开季度业绩说明会，利用上交所E互动等渠道回应投资者关切 [3][4] 推进绿色船舶技术和智慧航运建设 - 打造全球首艘双翼动力风帆超大型油轮"新伊敦"轮，首次尝试甲醇双燃料新型VLCC船型的研发与建造 [5] - 2024年环保投入3.29亿元，依托能耗大数据平台优化航速与航线，推动船舶周转量增长4.8%，单位能耗与碳排放实现双降 [5] - 船舶单耗连续三年下降至2.18千克标煤/千吨海里，千吨海里二氧化碳排放强度同比降低2.53%至4.75千克 [5] - "船奇碳智"项目实现碳资产数字化监察与管理，"丝路云链"平台入选国家交通强国试点任务并通过国际保赔协会集团认证 [4] 坚持规范运作和完善公司治理 - 完成独立董事制度修订，独立董事在审计、薪酬等关键委员会中占比超60% [5] - 根据新《公司法》和上海证券交易所规则指引，修订《公司章程》及《股东大会议事规则》等24项制度 [5] - 建立违规经营投资责任追究制度及后评价管理办法，约束董监高人员不当行为 [6] - 深化激励约束机制，建立年度考核、战略考核及高管任期考核机制，高管薪酬与考核结果紧密挂钩 [5]

行业概况 - 国际集装箱运输市场呈现结构性扩张态势，运力规模再创新高，但受贸易关税政策、地缘政治局势等多重因素影响，中国出口集装箱运价指数（CCFI）均值较去年同期下跌约8.24% [3] - 内贸集装箱运输市场整体呈现"供过于求"特点，运价在低位区间温和修复，中国内贸集装箱运价指数（PDCI）均值较去年同期上涨约24.09% [4] - 沿海散货运输市场受煤炭需求疲软、运力供给宽松及宏观政策不确定性压制，运价波动幅度收窄，中国沿海散货运价指数（CCBFI）均值较去年同期下跌约2.52% [6] 公司主营业务 - 主营业务包括国际、国内沿海和长江航线的航运业务、船舶代理业务及干散货货运代理业务，报告期内未发生变化 [8] - 集装箱运输业务经营98艘船舶，运营41条航线，周均航班139班次，覆盖国内外50个主要港口，形成近洋、跨洋、内贸、内支线服务网络 [8] - 干散货运输业务拥有10艘自有散货船，运力26.57万吨，主要经营煤炭及铁矿石运输，自2024年8月起拓展国际业务 [8] - 船舶代理业务办理船舶报关、进出港手续、订舱、签单等服务；干散货货运代理包括普通代理和无船承运两种模式 [8] 经营业绩表现 - 营业收入2,927,868,407.02元，同比增长19.85%；利润总额498,403,384.55元，同比增长37.66% [2] - 归属于上市公司股东净利润377,658,876.09元，同比增长36.46%；基本每股收益0.29元/股，同比增长38.10% [2] - 经营活动产生的现金流量净额1,049,967,437.55元，同比增长50.04%，主要因业务量增加及运价上升 [2][17] - 完成集装箱运输量311.7万TEU，同比增长21.8%；完成散货业务量1458万吨，同比增长4.3% [9] 业务板块进展 - 近洋跨洋业务完成箱量41.3万TEU，同比增长31.4%，日韩台航线稳健发展，东南亚航线提质升级，新增西哈努克港并开通水果直达业务 [9] - 内贸运输完成61.8万TEU，同比增长7.4%，优化南北航线运价体系，上线内贸电商平台提升服务效率 [10] - 支线业务完成箱量208.5万TEU，同比增长24.9%，加密长江及乐清湾航线班次，推进航区一体化工作 [10] - 散货业务推行"两港一航"运输新模式，巩固大客户服务并拓展内贸货源 [10] 船队建设与运力 - 经营船舶总数108艘，总运力168.7万载重吨/9.4万载箱量，按载重吨和载箱量计分别同比增长12.0%和16.0% [11] - 在中国内地集装箱班轮公司运力排名第3位，世界集装箱班轮公司运力百强榜第24位 [11] - 4艘1000TEU敞口集装箱船已交付运营；5艘船舶完成内转外改造；2艘740TEU纯电动敞口集装箱船按计划建造中 [11] - 持续推进船舶岸电系统应用，绿色智能船队建设取得进展，纯电动船项目入选国家绿色低碳先进技术示范项目清单 [11] 公司治理与战略 - 公司ESG评级在万得（Wind）达到A级，连续两年实现进阶升级 [13] - 成立宁波远洋新明州船舶有限公司和宁波远洋（日本）株式会社，拓展海外市场和服务能力 [13] - 完善全员安全生产责任体系，19名船长获"全国安全诚信船长"称号，累计92名船长获此荣誉 [12] - 内贸电商平台上线运行，提供一站式航运服务，提升客户体验和运营效率 [13] 财务数据与分配 - 总资产8,551,509,979.76元，较上年度末增长4.17%；归属于上市公司股东净资产5,983,381,100.85元，增长3.39% [2] - 货币资金1,638,946,692.47元，较上年期末增长30.82%，主要因经营活动现金流量净额增加 [17] - 拟每10股派发现金红利0.87元（含税），合计派发现金红利113,851,100.06元，占当期归属于上市公司股东净利润比例30.15% [1][20]

公司财务表现 - 2025年上半年营业收入7.87亿元，同比增长1.99% [3] - 归属于上市公司股东的净利润1.36亿元，同比下降24.80% [3] - 经营活动产生的现金流量净额2.30亿元，同比下降21.84% [3] - 加权平均净资产收益率5.01%，较上年同期减少2.88个百分点 [3] 行业与市场状况 - 国内沿海化学品船舶2024年完成运输量4700万吨，同比增长9.3% [4] - 国内液化石油气船舶2024年完成运输量570万吨，同比增长0.9% [4] - 国内成品油船舶2024年完成运输量8500万吨，同比下降4.5% [4] - 全球化学品船舶中15年以上船舶占比51.4%，船队老龄化明显 [4] 业务运营与战略 - 公司拥有38艘散装液体危险货物船舶，总运力44.26万载重吨 [4] - 采用期租和程租两种主要经营模式，期租运力占比36.24% [4] - 实施"1+2+1"战略发展规划，向化工供应链综合服务商转型 [4] - 与建发股份成立合资公司兴通链发，拓展全球化学品航运业务 [11] 船舶建设与扩张 - 共有12艘在建化学品船舶，总运力23.50万载重吨 [9] - 新签2艘2.59万载重吨甲醇双燃料不锈钢化学品船及4艘1.3万载重吨级不锈钢化学品船建造合同 [9] - 预计2025年下半年有4艘船舶投入运营，新增内贸运力2.60万载重吨、外贸运力5.18万载重吨 [9] 安全管理与认证 - 报告期内接受船旗国和港口国检查53艘次，其中"零缺陷"17艘次 [10] - 连续7年获得交通运输部海事局"安全诚信公司"称号 [10] - 8艘船舶获评"安全诚信船舶"，16位船长获"安全诚信船长"称号 [10] 技术创新与数字化 - 自主打造"AI-兴仔"智能体平台，整合航运知识库和安全管理模块 [12] - 与上海海事大学签署合作协议，推进AI智能航运探索应用 [12] - 船队配备智能航行、智能机舱、智能能效和智能信息集成平台 [13] 客户关系与市场拓展 - 与巴斯夫达成合作，签订2.5+1年期COA水路运输合同 [8] - 与裕龙石化签订1年期COA水路运输合同 [8] - 主要客户包括荣盛控股、中国石油、中国石化等知名企业 [4] 资金与投资管理 - 货币资金7.83亿元，较上年末增长76.94%，主要因定向增发募集资金 [19] - 交易性金融资产2.30亿元，较上年末大幅增长 [19] - 投资活动产生的现金流量净额-6.73亿元，主要因银行理财支出增加 [18]

液货船行业概述 - 液货船是专门运载液态货物的船舶，分为油船、液化气船和液体化学品船三类 [3] - 油船根据载重吨位可分为通用型、灵便型、巴拿马型、阿芙拉型、苏伊士型和超级油轮（VLCC） [3] - 液化气船用于运输液化天然气和液化石油气，液体化学品船用于运输醚、苯、醇、酸等液体化学品 [3] 行业发展背景 - 水运承担全球90%以上国际贸易量，是优化资源配置和促进区域发展的关键基础设施 [5] - 中国水运货运量从2017年66.57亿吨增长至2024年98.11亿吨，年复合增长率5.7% [5] - 2025年上半年中国水运货运量48.96亿吨，同比增长4.27% [5] - RCEP和一带一路建设持续推进为液货船行业创造有利条件 [5] 行业产业链 - 产业链上游包括钢铁、有色金属、复合材料等原材料及设计配套设备 [7] - 中游为液货船制造，涵盖船体建设、舾装和涂装三大部分 [7] - 下游涉及原油、成品油、液化气等特殊货物运输及租赁维修服务 [7] - 2025年上半年中国生铁产量4.35亿吨（同比降0.8%），粗钢产量5.15亿吨（同比降3%），钢材产量7.34亿吨（同比增4.6%） [8] 行业发展现状 - 2024年液货船进口量2艘金额1.73亿元，2025年上半年进口量1艘金额4.68亿元（同比增170.52%） [10] - 2024年出口量222艘（同比增54.17%）金额441.85亿元（同比增48.98%） [10] - 2025年上半年出口量136艘（同比增37.37%）金额297.61亿元（同比增91.73%） [10] - 2025年上半年江苏省出口42艘（同比增147.06%），浙江28艘，上海24艘 [11] - 行业突破包括全球首艘商用7500立方米液态二氧化碳运输船交付和多项清洁能源船舶开工建造 [14] 企业格局与重点企业 - 形成以中国船舶集团为龙头，大连船舶重工、中远海运发展等央企为核心，江苏新扬子等地方企业为支撑的产业格局 [17] - 中国船舶2024年船舶修造及海洋工程营收753.74亿元（同比增7.03%） [20] - 中船防务2024年造船产品营收167.27亿元（同比增26.39%），承接新船订单12型56艘总值250亿元 [22] 行业发展趋势 - 大型化：开发专业化船型满足不同液态货物运输需求 [24] - 专业化：在LNG运输船突破薄膜型围护系统技术，化学品船实现多品种同步运输，液化气体船实现液氨/LPG自主建造 [25] - 绿色化：研发LNG/氨双燃料系统，优化船体设计节能装置，开发液态二氧化碳运输船等新型绿色船型 [27]

国际海事新规与行业影响 - 国际海事组织《防污公约》附则VI修订案于2024年8月1日生效 实施史上最严碳排放规则[1] - 新规要求航运企业采用新技术并实施新实践做法以满足减排要求[3] - 碳税机制成为船东投资新技术与提升能效的重要驱动力[3] 中国造船业全球地位 - 中国造船业2025年上半年三大指标全球占比：造船完工量51.7% 新接订单量68.3% 手持订单量64.9%[4] - 中国占据全球造船市场份额超过50% 在超大型集装箱船、液化天然气运输船等领域成为优质供应商[12] - 中国大型液化天然气运输船建造船厂从五年前1家增至当前6家[12] 绿色燃料转型挑战 - 全球船队中约92%仍使用传统燃料 绿色燃料船队规模有限[5] - 转型速度受基础设施、生产成本、安全风险及船员技能等多因素制约[5] - 中国在提供氨燃料、甲醇等多元新型燃料方案方面发挥关键作用[11] 减排技术方案 - 短期减排措施包括降速航行、航线优化及风力辅助推进系统[5] - 双燃料发动机设计允许船舶灵活切换替代燃料[5] - 数字化监测与人工智能分析有效提升船舶运营效率并降低能耗[8] 中挪经贸与技术合作 - 2024年中挪双边贸易额101.8亿美元 同比增长31.7%[3] - 挪威船级社中国业务占全球28% 过去5年在华业务量与营收翻倍 员工数从800增至1200余人[4] - 双方联合成立"未来船舶联合研究中心" 并在上海设立全球首个人工智能研究中心[9] 船舶安全与回收监管 - 老旧船舶安全事故发生率更高 且易导致环境污染[6] - 《香港国际拆船公约》于2024年6月生效 对拆船流程实施严格规定[6] - 船东需确保拆船操作符合环保与安全标准[6] 行业转型系统性挑战 - 绿色燃料供应链地域分布不均衡制约可获得性[6] - 监管政策不确定性影响法规实施效果[6] - 海员职业吸引力下降 人才短缺成为行业长期挑战[6]