全球航运业脱碳背景与挑战 - 航运业承担全球逾80%的货物运输，其温室气体排放约占全球总排放的2%—3%，能源结构仍以化石燃料为主[1] - 近十年来航运业排放总体呈上升趋势，国际海事组织研究预计，在既有模式下至2050年排放水平可能升至2008年的约1.5—3.5倍，脱碳面临巨大挑战[1] - 航运业作为典型“难减排”部门，需要在燃料替代、能效提升与基础设施互联等方面形成系统性转型[1] 国际脱碳政策与进展 - 欧盟在“Fit for 55”框架下推出FuelEUMaritime，以“燃料温室气体强度”为核心设定逐年收紧上限，目标为2025年较2020年下降2%，至2050年下降80%[3] - EU ETS将航运纳入碳市场，以碳价信号推动企业在能效改造、燃料替代与运营优化之间进行权衡[3] - “绿色航运走廊”加速铺展，全球已宣布或筹划六十余项走廊项目，但仅三分之一进入可行性研究、路线图或试点阶段，受制于投资大、标准互认不足、长期合约与融资工具匮乏等因素[3] 中国脱碳政策与实践 - 国家层面持续完善交通运输绿色低碳转型顶层设计，明确航运业绿色化、数智化发展方向[4] - 各地在智慧港口、岸电应用及替代燃料加注能力上发力，已建成约60座自动化码头，岸电使用量接近2亿度[4] - 上海港在LNG与甲醇双燃料加注方面处于全球前列，国内首艘绿色甲醇燃料试点已落地[4] - 《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024—2030年）》推动船舶全生命周期绿色低碳提升，贯通产业链协同[4] 《国际绿色航运走廊合作倡议》核心举措与启示 - 倡议于2025年10月19日发布，强调自愿与开放，坚持多主体协同，围绕清洁燃料船舶应用、基础设施建设等提出七项举措[5] - 旨在以“政策—技术—基础设施—市场”联动，形成从需求锚定到供给扩容、从规则对接到风险分担的闭环机制[6] - 以全链条协同重塑供需关系，构建跨部门、跨企业、跨港口的协作体系，以中长期合约、共同投资等将需求“可预期”转化为供给“可落地”，例如中澳绿色走廊推进“产—运—储”一体化供应链[6] - 以技术与标准协同降低系统性成本，倡导建立可持续航运燃料的多方互认认证体系，统一或互认核算、接口与安全规程，共享双燃料船型设计与基础设施运维经验[7] - 以南北均衡为原则推进公平转型，通过多边融资、技术合作与能力建设支持发展中国家，避免单边标准外溢带来额外合规负担，扩大全球协作的“共同体效应”[8]

核心观点 - 法国达飞海运集团向印度科钦造船厂订购6艘液化天然气动力集装箱船，订单价值约3亿美元，被印度媒体称为该国造船业的“历史性时刻”和“巨额订单”，标志着印度首次获得大型国际订单，有望成为中国、韩国等造船大国的“替代者” [1] 订单详情 - 订单涉及6艘集装箱船，每艘可容纳1700个标准箱，并使用液化天然气推进，符合达飞海运集团的航运脱碳承诺 [1] - 达飞海运集团董事长表示，公司大型船只仍主要由中国和韩国建造，但印度为小型船只建造提供了机会 [1] 行业意义与影响 - 该订单使科钦造船厂得以进入全球造船供应链，可能有助于其他印度船厂从大型船东手中获得更多订单，并进一步扩大规模 [2] - 订单带来的“附加值”被印度业界期待，可能激励如马士基或地中海航运公司等其他大型航运公司未来加入 [2] - 订单也将“激励”零部件和设备供应商在印度打造生态系统 [2] 公司背景 - 科钦造船厂是印度国有造船厂，建造了印度首艘国产航母、印度最大吨位的挖泥船，并承担部分现役舰艇的维修任务 [2] - 科钦造船厂近期与造船业巨头HD韩国造船海洋达成合作，增强了达飞海运集团签署订单的信心 [2] 行业现状与目标 - 印度造船业目前在全球排名第16位，市场份额不到1% [1] - 印度目标是到2030年进入全球造船业前10名，到2047年进入前5名 [1] 政府支持政策 - 印度政府批准了6972.5亿卢比（约合565亿元人民币）的一揽子计划，旨在提高工业能力并与老牌造船国家竞争 [3] - 印度出台了船舶建造财政援助计划，为使用绿色燃料或混合动力推进系统的船舶提供20%—30%的财政援助，科钦造船厂每建造一艘船将获得政府20%至25%的额外补助 [3] 行业挑战 - 印度造船业面临的主要挑战包括基础设施成本高昂、劳动力和零部件缺口大，关键部件如发动机、推进系统和导航设备严重依赖进口 [3] - 数据显示，与中国、韩国和日本等同行相比，印度造船厂的成本可能会高出25%至30% [3]

订单核心信息 - 法国达飞海运集团与印度科钦造船厂签署6艘液化天然气动力集装箱船订单，价值约3亿美元 [1] - 每艘集装箱船容量为1700个标准箱，使用液化天然气推进，符合航运脱碳承诺 [1] - 这是印度首次获得如此大规模的国际订单，被视为历史性时刻 [1] 对印度造船业的意义 - 该订单使印度能够成为中国、韩国等造船大国的替代者，是印度造船商的重大成就 [1] - 印度造船业目前全球排名第16位，市场份额不到1%，目标是2030年进入前10名，2047年进入前5名 [1] - 达飞海运集团认为印度为小型船只建造提供了机会，大型船只仍主要由中国和韩国建造 [1] 对科钦造船厂的影响 - 该订单对科钦造船厂意义非凡，该厂曾建造印度首艘国产航母和最大吨位挖泥船 [2] - 科钦造船厂与HD韩国造船海洋的合作增强了达飞海运集团的签约信心 [2] - 凭借此订单，科钦造船厂得以进入全球造船供应链 [2] 行业带动效应 - 该巨额订单可能帮助其他印度船厂从大型船东手中获得更多订单，进一步扩大规模 [2] - 订单将激励马士基或地中海航运公司等未来可能加入 [2] - 订单将激励零部件和设备供应商在印度打造生态系统 [2] 印度政府支持政策 - 印度批准6972.5亿卢比（约565亿元人民币）的一揽子计划，以提高工业能力并与老牌造船国家竞争 [3] - 印度出台船舶建造财政援助计划，为使用绿色燃料或混合动力系统的船舶提供20%至30%的财政援助 [3] - 科钦造船厂每建造一艘船将获得政府20%至25%的额外补助 [3] 行业面临的挑战 - 印度造船业面临基础设施成本高昂、劳动力和零部件缺口大等挑战 [3] - 发动机、推进系统和导航设备等关键部件严重依赖进口 [3] - 与中国、韩国和日本同行相比，印度造船厂的成本可能高出25%至30% [3]

大会背景与核心目标 - 国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会第83届会议（MEPC 83）于2025年4月7日至11日批准了《防止船舶污染公约》（MARPOL）附则VI的修正案，标志着全球首个航运业强制性排放限制与温室气体定价相结合的框架正式出台 [3] - 该框架是推动国际海运在2050年前后实现净零碳排放的关键举措 [3] - 「The Green Shipping 2025绿色航运大会」将于2025年10月23日在上海明捷万丽酒店举行，核心主题为“加速脱碳，智领绿色航程”，旨在搭建汇聚全球顶尖航运企业、修造船厂、港口运营商及技术提供商的平台，聚焦海事行业绿色脱碳转型 [3] 主要参与方 - 大会主办单位为匠歆海事，联合主办单位为国际船舶海工网 [3] - 演讲嘉宾阵容涵盖多家行业领先企业高管，包括华光海运控股的海事服务总经理、太平洋航运集团的脱碳及环境合规总经理、Stena Shipping的中国总经理、洲际船务集团的中国可持续发展总监等 [5] - 其他重要参与者包括上海鼎衡航运科技副总裁、沪东中华造船开发研究所副所长、威海中远海运重工科技新能源产品中心工程师、青岛双瑞海洋环境工程市场总监、江苏华滋能源工程首席技术官等 [6][7] - 此外，CLNG总经理、中国船舶设计研究中心经营计划部部长、中国船级社高级工程师也将出席 [8] 全球政策与市场趋势 - 大会将深度剖析全球绿色航运趋势，洞察未来航运发展蓝图，把握市场先机与投资方向 [9] - 核心议题包括对国际航运碳排放政策法规的权威解读，如IMO、欧盟排放交易体系（EU ETS）、碳强度指标（CII）等，分析其最新政策框架、合规要求及潜在影响 [10] - 探讨新规下的行业格局重塑与应对策略 [10] 减排技术与替代燃料 - 全面盘点当下最具潜力的减排技术路线图，重点关注双燃料发动机作为向净零航运过渡的“黄金支点”，包括LNG、甲醇、氨等燃料的技术成熟度、应用现状与未来展望 [11] - 探讨氢燃料技术在航运业的应用现状与前景，分析绿氢作为终极燃料的可行性、挑战与产业化路径 [11] - 评估风能辅助推进技术的复兴潜力、经济效益与适用场景，探讨其是否能成为破局关键 [12] - 剖析空气润滑系统这项成熟节能技术的优化空间与规模化应用价值 [13] 数字化与智能化应用 - 探讨智能航线如何利用AI与大数据规划最省油、最环保的航行路线 [15] - 展示如何通过联动港口AIS系统实现自动调整航速匹配泊位空闲（Just-In-Time Arrival），从而大幅减少锚泊等待，显著降低排放 [16] - 探索数字孪生技术在船舶设备健康管理中的潜力，如何利用虚拟模型提升运维效率，预防故障，优化能源使用 [17] - 分享船舶能效监测系统的集成与优化实践案例，包括数据采集、分析及转化为实际节能行动的经验 [18] 转型路径与实践挑战 - 分享跨行业、跨产业链协作推动航运业低碳转型的落地经验 [19] - 聚焦运营优化、船体优化等“无悔措施”的深入应用与潜力挖掘，以破解航运脱碳难题 [20] - 勾勒未来零碳船舶的设计理念、技术集成与商业化时间表 [21] - 探讨全球替代燃料加注设施建设与运营的关键挑战、商业模式与投资机遇 [22] - 从船东视角探讨绿色航运在投资决策、技术选型、运营管理、成本控制与合规压力下的真实挑战与应对方案 [23]

港口绿色燃料加注能力突破 - 大连港完成全球首次绿色船用氨燃料加注作业 成为全球首个具备生物燃料、绿色甲醇、LNG及绿色氨燃料等全品类船用替代燃料加注能力的港口 [1] - 加注作业由中石化中海船舶燃料供应有限公司实施 该公司曾完成国内首单船用生物燃料油加注、首单灰色氨燃料加注及东北首单绿色甲醇加注 [1] - 本次作业填补了船舶绿色氨燃料加注品类的空白 完善了港口燃料供应体系 [1] 氨动力船舶技术进展 - 接受加注的5500HP氨动力港口作业船由大连中远海运重工联合大连理工大学设计研制 搭载自主研发氨气双燃料发动机等核心设备 [1] - 船舶采用全压式氨燃料罐 最大氨能替代比例达91% 大幅减少对传统化石燃料依赖并有效降低碳排放 [1] - 氨燃料储罐及尾气处理装置代表当前船舶动力技术最高水平 [1] 绿色氨燃料供应链建设 - 加注的绿色船用氨燃料源自远景科技集团全球最大绿色氢氨项目 采用100%绿色电力制备 [1] - 该绿氨产品为全球首个获法国必维国际检验集团可再生氨认证 [1] - 绿氨成本下降空间大于绿色甲醇 在航运业具备发展潜力 [2] 行业标准与脱碳路径 - 本次加注为后续大型船舶氨燃料加注积累经验 有利于《船舶应用氨燃料槽车加注作业规程》团体标准制定 [2] - 氨因不含碳元素且燃烧仅产生水和氮气 被视作航运脱碳潜力股 [2] - 船用绿色氨燃料凭借零碳属性、储运经济性和技术成熟性 成为航运业实现净零排放目标的重要替代燃料 [2]

船舶建造合同 - 公司与挪威Amon Gas签订2+2艘51000立方米氨双燃料中型LPG/液氨运输船建造合同 两艘船合同总金额超1.6亿美元[1] - 该船型为全球最大中型气体运输船 采用氨燃料动力 容积超过51000立方米 预计2028年交付[1] 技术突破 - 新船首次实现氨燃料主发动机与氨燃料发电机组的同步配置 较传统设计显著提升能效[2] - 通过该项目 公司将全面掌握氨燃料动力系统在船舶上的系统匹配、安全控制、供气设计及调试流程[2] 行业地位 - 全球已订造并宣布氨燃料船舶共计130艘 另有225艘氨燃料预留船[2] - 公司技术实力获国际船东高度认可 水上清洁能源业务成为布局国际航运清洁能源解决方案的重要基石[2] 战略布局 - 公司已构建绿色甲醇生产、港口加注等核心能力 持续推动航运业绿色转型[2] - 此次合作为后续氨燃料加注船、氨动力大型气体运输船及相关配套设备的研发与市场推广奠定基础[2]

绿色氨燃料加注突破 - 全球首次绿色船用氨燃料加注作业在大连完成 标志着我国绿色能源领域技术创新和产业升级 [1] - 大连成为全球首个具备生物燃料、绿色甲醇、LNG及绿色氨燃料等船用替代燃料加注能力的港口 [1] - 氨燃料凭借零碳属性、储运经济性和技术成熟性成为航运业实现经营排放目标的重要替代燃料 [1] 技术细节与实施主体 - 加注作业由中石化中海船舶燃料供应有限公司实施 该公司曾完成国内首单船用生物燃料油加注、首单灰色氨燃料加注及东北首单绿色甲醇加注 [2] - 受注船舶为5500HP氨动力港口作业船 搭载自主研发氨气双燃料发动机等核心设备 最大氨能替代比例达91% [2] - 绿色氨燃料由远景科技集团提供 采用100%绿色电力制备 是全球首个获认证的绿氨产品 [2] 产业影响与区域优势 - 绿色氨燃料大规模应用将为零碳排放提供解决方案 推动全球航运业向低碳环保可持续发展 [3] - 东三省和内蒙古东部拥有丰富风光资源和生物质秸秆资源 是全国主要氢氨醇一体化项目生产基地 [3] - 大连地处东北亚航运枢纽 背靠绿色产业腹地 是连接氢氨醇产业链上下游的重要纽带 [3]

论坛概况 - 2025中国国际船舶技术与安全论坛在海南博鳌开幕 为期两天 [2] - 论坛主题为"智塑航运新生态 安全绿色共未来" 聚焦绿色技术演进 制度协同治理 数字转型路径等议题 [3] 政策与技术路线发布 - 《中国内河新能源清洁能源船舶技术路线图1.0》正式发布 设定2030年 2050年阶段目标 涵盖能源可行性 减排贡献 产业链建设 基础设施完善等系统路径 [2] - 中国船级社同步发布《国内水域新能源应用及船型(2025)》 规划内河及沿海船舶新能源技术路径 推动脱碳和智能数字化创新 [2] - 中国船级社联合业界研发8型内河/沿海典型新能源船型 覆盖内河 江海联运 三峡过闸 沿海客船 清洁燃料加注等领域 并向设计单位颁发4型船型原则性认可证书 [2] 行业实践与创新 - 中国船级社副社长介绍智能与绿色船舶标准体系建设进展 涉及智能航行 替代燃料 安全评估等领域 [3] - 大连海事大学展示氢能动力 智能船舶 绿色港口研究成果 提出打造产业链协同创新生态 [3] - 中远海运(青岛)公司展示自主研发设备如"洗舱精灵" 体现环保 安全与运营效率提升的技术突破 [4] 国际协作与经验分享 - 国际航运公会(ICS)呼吁加强国际协作与政策对接 推动全球航运脱碳 [3] - 新加坡海事及港务管理局分享绿色走廊建设 智慧航运体系推进与国际人才培育经验 [3] - 贝仕集团强调船员培训体系优化 数字化平台搭建和可持续治理策略的投入 [4]

行业突破 - 全球首艘纯氨燃料内燃机动力示范船"氨晖号"完成首航，标志着氨燃料船舶工业化应用取得重大突破 [1] - 氨燃料因高能量密度、不含碳元素且燃烧后仅产生水和氮气，被业界视为航运脱碳的"潜力股" [1] - 示范船验证了氨氢融合燃料在海洋运输、陆上交通、工业锅炉及固体燃料电池等领域的可行性 [2] 技术细节 - "氨晖号"搭载中船河柴自主研发的CHG234V8MPI燃气发电机组，包含1台200kW燃气发电机组和2台100kW推进电机 [1] - 船舶采用双桨推进系统，满载排水量50吨，额定航速10节 [1] - 公司针对氨燃料特性优化了内燃机点火系统、燃料供给系统及空燃比控制系统等核心部件 [1] 公司动态 - 中船河柴2024年年初承接纯氨燃料内燃机项目，凭借燃气内燃机领域技术积淀完成研发交付 [1] - 技术服务团队全程保障陆上联调及装船试航，解决技术难题并获得客户高度认可 [1] - 公司计划加速推进纯甲醇、氨氢燃料等新型动力机型研发，重点突破兆瓦级低碳燃料机型的工程化应用 [2] 环保效益 - 示范船实现纯氨燃料稳定充分燃烧、二氧化碳近零排放及氮氧化物有效控制 [2] - 项目为构建清洁低碳、安全高效的水上交通能源体系奠定重要基础 [2]

氨燃料船舶技术突破 - 全球首艘纯氨燃料内燃机动力示范船舶"氨晖号"在合肥巢湖水域首航成功，标志着氨燃料在船舶领域的工业化应用取得重大突破 [1] - 氨燃料具有高能量密度、不含碳元素、燃烧后仅产生水和氮气的特性，被视为航运脱碳的"潜力股" [1] - 国际能源署预计到2050年氨将占航运能源需求的45% [1] - "氨晖号"由合肥综合性国家科学中心能源研究院与深圳海旭新能源联合研发，搭载200kW发电机组和2台100kW推进电机，满载50吨，额定航速10节 [1] 核心技术研发成果 - 研发团队攻克纯氨燃料等离子点火技术、持续燃烧技术、氨气高效催化裂解产氢技术等多项关键核心技术 [2] - 自主研制纯氨燃料燃烧器、多型号氨气高效催化裂解产氢装置等系统装备 [2] - 试验实现纯氨燃料稳定充分燃烧、二氧化碳近零排放和氮氧化物有效控制 [2] - 验证氨氢融合燃料可推广应用到海洋运输、陆上交通、工业锅炉及固体燃料电池等领域 [2] 行业发展意义 - 纯氨动力示范船成功运行对构建清洁低碳的水上交通能源体系具有里程碑意义 [2] - 未来纯氨内燃机发电机组若达到兆瓦级将大幅扩展应用范围 [2] - 日本、挪威等国多家航运公司已投入氨动力船舶研发 [1] - 氨燃料应用仍面临点火难、燃烧不稳定等技术挑战 [1]