文章核心观点 - 深圳市通过基础设施升级、多式联运创新和政策服务优化，推动货运枢纽能级持续跃升，为实体经济和外贸高质量发展提供支撑 [1] 基础设施升级 - 深圳机场物流设施总面积达120万平方米，货物处理效率大幅提升 [2] - 深圳机场累计开通43条国际及地区航线，覆盖全球5大洲、27个国家和地区 [2] - 深圳港建成万吨级以上泊位75个、集装箱专用泊位47个，开通275条国际班轮航线 [2] - 深汕小漠国际物流港二期工程建成后将具备每年100万辆汽车运输能力 [2] - 深中通道、沿江高速二期、妈湾跨海通道等重大交通项目建成通车 [3] 多式联运创新 - 深圳机场创新布局7座异地航空前置仓，推动“湾区揽货—深圳集货—全球直飞”模式 [2] - 平盐铁路改造工程建成后将实现盐田港与国家铁路网高效衔接 [3] - 深圳国际综合物流枢纽中心建成后将成为亚洲规模最大的“公铁海”多式联运中心 [3] - 平湖南物流枢纽首发“跨里海”铁海联运国际班列，较传统海运节省20天 [3] - 粤港澳大湾区自有TIR车辆跨境货运启动，深圳至阿拉木图公路运输时间仅为铁路一半，运价为空运1/4 [3] - 深圳港累计开通27个内陆港，覆盖华南、华中和西南地区 [4] - “重庆—深圳”“醴陵—盐田港”两条线路运输时效分别提升60%和77% [4] - “蓉深港图定班列”将成都至盐田港运输时间从6天缩短至2天 [4] - 全国首列中吉乌国际铁公联运班列成功发运，效率提升30%以上，时效节省2—3天 [5] 智慧物流与效率提升 - 全国首个轨道物流驿站投入运营，空铁轨联运网络日均处理快件超3万件，无人机集货时长节省50%，每年减少地面物流车里程超100万公里 [5] - “高铁+物流”开通至14个城市的货运专线，2024年货运量达9239吨 [5] - 深畅国际货站通过一体化调拨、跨境快速通关模式，使进出口货物库内停留时间分别缩短82%和33% [5] - “粤港澳大湾区组合港”改革累计开通航线49条，覆盖12个城市，2024年完成集装箱吞吐量40.58万标箱，同比增长30.57% [5] 政策服务优化与区域协同 - 启运港退税政策在盐田港试点落地，外贸企业可提前4至6周获得退税，直接带动水水中转业务增长15% [5] - 深圳牵头珠海、赣州建立联合工作机制，形成优势互补、协同发展的格局 [5][6] 运营数据表现 - 2025年前三季度，深圳机场货邮吞吐量168万吨，同比增长11.1% [1] - 2025年前三季度，深圳港集装箱吞吐量达2620万标箱，同比增长5.4%，稳居全球第四、国内第三 [1] - 2024年深圳机场货邮吞吐量188.1万吨，国内航空货运量居全国首位 [2] - 深汕小漠国际物流港2025年10月出口量逼近1.7万辆汽车，创下开港以来单月新高 [2]

文章核心观点 - 深圳通过基础设施升级、多式联运创新和政策服务优化，推动国际综合物流枢纽能级持续跃升，为实体经济和外贸高质量发展提供支撑 [3] 基础设施升级 - 空港枢纽物流设施总面积达120万平方米，2025年前三季度货邮吞吐量168万吨，同比增长11.1%，其中国际及地区货邮吞吐量86.6万吨 [3] - 海港枢纽拥有万吨级以上泊位75个，2025年前三季度集装箱吞吐量达2620万标箱，同比增长5.4% [4] - 深汕小漠国际物流港10月汽车出口量逼近1.7万辆，二期工程建成后具备每年100万辆汽车运输能力 [4] - 深圳国际综合物流枢纽中心建成后将成为亚洲规模最大的“公铁海”多式联运中心 [5] - 深中通道、妈湾跨海通道等重大交通项目建成通车，为枢纽高效运转提供保障 [5] 多式联运创新 - 深圳港累计开通27个内陆港，盐田港区海铁联运出口重箱量连续六年正增长 [6] - “重庆-深圳”、“醴陵-盐田港”线路运输时效分别提升60%和77%，“蓉深港图定班列”将成都至盐田港运输时间从6天缩短至2天 [6] - 全国首列中吉乌国际铁公联运班列成功发运，效率提升30%以上，时效节省2-3天 [6] - 全国首个轨道物流驿站投入运营，空铁轨联运网络日均处理快件超3万件，无人机集货时长节省50%，每年减少地面物流车里程超100万公里 [6] - “高铁+物流”开通至14个城市的货运专线，2024年货运量达9239吨 [6] 智慧物流与政策优化 - 深畅国际货站使进出口货物库内停留时间分别缩短82%和33% [7] - “粤港澳大湾区组合港”累计开通航线49条，2024年完成集装箱吞吐量40.58万标箱，同比增长30.57% [7] - 启运港退税政策在盐田港试点落地，外贸企业可提前4至6周获得退税，带动“水水中转”业务增长15% [7]

文章核心观点 - 四川省政府印发《“畅通一条江”航运振兴发展集中攻坚三年行动方案（2025—2027年）》，旨在通过振兴内河航运，实现交通物流降本增效，并重塑区域开放格局 [1] - 该行动是调整货物运输结构、降低物流成本、补齐交通短板的现实所需，也是破题“蜀道难”、决胜新格局的战略抉择 [3][5] - 方案明确到2027年打通航道“卡点”“堵点”，高等级航道达标率突破70%，力争3年内降低交通物流成本30亿元以上 [1] 航运发展背景与动因 - 四川综合交通线网总里程超44.3万公里，但水运吨公里平均运费约为铁路的四分之一、公路的十五分之一，具有显著成本优势 [3] - 四川内河水运呈现“大而不强”特点，水路货运量仅占全社会货运总量的3.56%，较重庆低14.7%，较湖北低23.8% [3] - 发展内河航运有助于推动四川从长江“上游末梢”跃升为“开放前沿”，深度融入长江经济带 [5] 三年攻坚核心任务 - 攻坚任务聚焦长江、嘉陵江、岷江、金沙江、渠江、涪江六条主航道，实施“一江一策” [6][7] - 具体任务包括推动长江等级提升、嘉陵江提效、岷江畅通、金沙江联通、渠江和涪江有序改造 [6] - 未来3年将推动龙溪口、尖子山航电枢纽工程全面建成，新增千吨级泊位14个 [1][7] 港口与多式联运建设 - 方案要求完善泸州港、宜宾港等港口总体规划，推进港口集约化运营、协同式发展 [1][7] - 发展“以水为主、多式协同”的多式联运精品线路，打造多式联运高效衔接的“三网”融合应用场景 [1][7] - 多式联运数智平台将在2027年前基本建成 [1] 临港产业与“港产航”融合 - 方案支持建设宜宾和遂宁锂电、泸州粮油及江北重装、广安化工、广元煤炭等沿江临港产业 [1][11] - 创新“五定班轮示范航线”等模式，吸引适水货源向港口集聚，实现“以航带产、以产兴港”的良性循环 [1][11] - 以磷矿运输为例，新开通的公水联运线路使资金成本降低10%，效率提升80%，已承运大宗物资近40万吨 [10] 智慧与绿色航运发展 - 方案量化绿色、智慧目标，通过技术赋能提升航道通行效率 [11] - 加强泸州港、宜宾港5G智慧港口应用，提升港口运作效率，支撑多式联运协同 [11]

文章核心观点 - 深圳市通过基础设施升级、多式联运创新和区域协同机制，推动国际性综合交通枢纽城市建设，货运枢纽能级持续提升，为实体经济和外贸高质量发展提供支撑 [1] 基础设施升级 - 空港枢纽扩容升级，物流设施总面积达120万平方米，累计开通43条国际及地区航线，覆盖全球5大洲、27个国家和地区 [4] - 2024年深圳机场货邮吞吐量188.1万吨，国内航空货运量居全国首位，2025年前三季度货邮吞吐量168万吨，同比增长11.1%，其中国际及地区货邮吞吐量86.6万吨 [4][5] - 创新布局7座异地航空前置仓，推动“湾区揽货—深圳集货—全球直飞”模式高效运转 [5] - 海港枢纽建成万吨级以上泊位75个、集装箱专用泊位47个，开通275条国际班轮航线，覆盖全球6大洲12个主要航区 [7] - 2025年前三季度深圳港集装箱吞吐量达2620万标箱，同比增长5.4%，稳居全球第四、国内第三 [7] - 盐田港东作业区、深汕小漠国际物流港建设推进，小漠港今年10月汽车出口量逼近1.7万辆，创单月新高，二期工程建成后具备每年100万辆汽车运输能力 [7] - 平盐铁路改造工程关键标段进入攻坚阶段，建成后将实现盐田港与国家铁路网高效衔接 [7] - 深圳国际综合物流枢纽中心钢结构主体封顶，建成后将成为亚洲规模最大的“公铁海”多式联运中心 [7] - 陆路通道实现新突破，平湖南物流枢纽首发至格鲁吉亚的“跨里海”铁海联运国际班列，较传统海运节省20天 [8] - 粤港澳大湾区自有TIR车辆跨境货运启动，深圳至阿拉木图公路运输时间仅为铁路一半，运价为空运1/4 [8] - 深中通道、沿江高速二期、妈湾跨海通道等重大交通项目建成通车，机荷高速改扩建工程有序推进 [8] 多式联运创新 - 海铁联运体系不断完善，深圳港累计开通27个内陆港，覆盖华南、华中和西南地区，盐田港区海铁联运出口重箱量连续六年正增长 [11] - “重庆-深圳”“醴陵-盐田港”两条线路入选全国铁水联运典型案例，运输时效分别提升60%和77% [11] - “蓉深港图定班列”将成都至盐田港运输时间从6天缩短至2天，3天即可抵达香港葵青港区 [11] - 全国首列中吉乌国际铁公联运班列成功发运，创新通关方式使效率提升30%以上，时效节省2-3天 [11] - 城市物流实现重大突破，全国首个轨道物流驿站投入运营，空铁轨联运网络日均处理快件超3万件，无人机集货时长节省50%，每年减少地面物流车里程超100万公里 [13] - “高铁+物流”稳步拓展，开通至14个城市的货运专线，2024年货运量达9239吨 [13] 智慧物流与政策优化 - 深畅国际货站作为全国首个“智慧化、远程化”监管国际货站，使进出口货物库内停留时间分别缩短82%和33% [13] - “粤港澳大湾区组合港”改革持续深化，累计开通航线49条，覆盖12个城市，2024年通过该模式完成集装箱吞吐量40.58万标箱，同比增长30.57% [13] - 启运港退税政策在盐田港试点落地，外贸企业可提前4至6周获得退税，直接带动水水中转业务增长15% [13] 区域协同发展 - 深圳牵头珠海、赣州建立线上线下联动的联合工作机制，顺利通过2024年国家综合货运枢纽补链强链实施情况绩效评价 [13] - 三市分工协作，深圳发挥资金、技术、市场优势，珠海强化区域联动功能，赣州依托内陆腹地资源提供支撑，形成优势互补、协同发展的格局 [13] 未来展望 - 深圳将继续以打造世界一流综合货运枢纽体系为目标，提升全球物流资源配置能力，为粤港澳大湾区一体化和“一带一路”建设提供交通物流支撑 [14]

枢纽能级与物流表现 - 周口港从内河小港跃升为国家级物流枢纽，常年占据全省集装箱吞吐量85%以上 [1][2] - 集装箱航线从2020年仅5条猛增至目前43条（国内24条，国际19条），增长近8倍 [2] - 集装箱吞吐量从2020年8064标箱跃升至2024年16.3万标箱，增长19倍多 [2] - 运输货物种类拓展至来自20多个国家和10多个省份的40多个品类，贸易辐射能力显著增强 [2] 基础设施与平台建设 - 小集作业区一期工程计划投资39.8亿元，累计已完成投资28.4亿元，预计年底13个集装箱泊位可投入使用 [3] - 保税物流中心（B型）项目主体结构已完工，港口海关查验功能区等申建工作全力推进 [4] - 集疏运铁路专用线项目稳步推进，旨在打通公铁水联运“最后一公里” [4] - 沙颍河航运信息中心基本完工，“智慧航运大脑”即将投入使用 [5] 临港产业集聚与发展 - 生物医药产业初见成效，周口生物化工园区获省政府批复，成为全省五个生物经济基地之一 [6] - 食品加工产业聚链成群，吸引娃哈哈、五得利面粉、鲁花粮油等知名企业扩能升级 [6] - 总投资147亿元、占地2800亩的益海嘉里食品产业园集中投产，预计年产值达300亿元 [7] - 临港制造业蓬勃发展，成功引进天子铝业、杭萧钢构等重点企业，其中天子铝业被推荐为国家级专精特新“小巨人”后备企业 [7][8] 要素保障与创新驱动 - 15个专项债项目已报审，拟争取债券资金30.77亿元；初步谋划2026年专项债项目14个，拟申报债券资金37.92亿元 [9] - 已供应土地7宗约698.6亩，拟报批12宗1158亩，为项目落地预留充足空间 [10] - 新增创新型中小企业2家累计达82家，培育省级专精特新企业4家累计12家，9个智能化改造项目中8个已完成 [11] - 益海粮油车间获批省级智能车间，并联合江南大学、复旦大学成立联合研发中心加速科研成果转化 [12] 营商环境与区域合作 - 实施“六最”营商环境改革，智慧税务系统实现3000余项涉税事项智能办理，税务考评全市第一 [13] - “万人助万企”活动累计解决企业问题32个，服务企业数量增长43.8% [14] - 在投洽会上签下4个重大项目，覆盖生物医药、大型装备、国际物流等领域，并与柬埔寨戈公七星海国际港口公司签署合作框架协议 [14] - 与长治陆港国际物流公司合作，围绕“北煤南运”国家能源通道建设和多式联运效率提升展开深度协作 [14] 未来发展规划 - 根据规划，到2030年河南临港产业规模目标超万亿元，形成9个以上千亿级临港产业集群 [16] - 公司将着力构建以临港物流、生物经济、大型装备制造、新能源及生产性服务业为重点的临港产业集群 [16] - 通过江淮运河使直达长三角的运输距离缩短30%至50%，极大降低区域物流成本 [16] - 未来有望从“物流通道”跃升为“价值链组织者”，构建集贸易、金融、数据于一体的现代化航运服务体系 [17]

国家战略定位与枢纽能级 - 广州被确立为全国14个中欧班列集结中心之一，是粤闽桂三省区唯一的集结中心，支撑华南区域中欧班列集结网络建设 [1] - 广州国际港被明确为华南区域中欧班列集结中心的主枢纽，将打造成为服务“一带一路”建设的华南桥头堡 [1] - 广州国际港站是全国18个铁路集装箱中心站之一，也是广州唯一的铁路集装箱中心站，其枢纽能级正实现跨越式提升 [1] 运营业绩与增长态势 - 自2022年开通以来，广州国际港累计开行班列4728列，货物吞吐量突破100万TEU [1] - 2025年1—10月，广州国际港开行班列1716列，同比增长54.04%，货物吞吐量41.80万TEU，同比增长74.23% [1] - 2025年1—10月，发运商品车3374台，同比增长11.2%，接卸小汽车193097台，同比增长75.5%，运输规模稳居粤港澳大湾区首位 [1] 基础设施与作业能力 - 集装箱作业区配备6台现代化专用集装箱龙门吊和2台正面吊，可同时进行4整列集装箱班列的装卸作业 [2] - 特货作业区可供4列JSQ整车同时作业，配备4套升降式双层整车装卸平台，最大作业能力满足8卸8装 [2] - 正在推动广州国际港二期、三期项目前期工作，预计在“十五五”期间开工建设，投产后业务将涵盖铁路快运等领域，场站运行能力将跻身国内前列 [2] 多式联运网络优势 - 广州国际港是集“公铁水海空”于一体的多式联运枢纽，交通便捷性显著提升，5分钟可上高速，20分钟可抵达机场，40分钟可覆盖广佛七成产业区块，2小时通达大湾区内地九市 [3] - 水空联运体系快速完善，白坭河水道将新增配套码头岸线，可容纳10余个千吨级泊位，全国首条空铁联运中欧班列“粤新快线”已开通 [3] - 全国首个海关、安检“双前置”货站已投用，未来可探索将相关业务模式拓展至广州国际港，实现铁空高效联运 [3] 区域发展与辐射效应 - 白云区聚焦“四大枢纽”推动港产城融合发展，广州国际港枢纽是实践该发展的关键载体 [4] - 伴随着基础设施不断完善，广州国际港的辐射带动效应正在持续显现 [4]

业务运营表现 - 前10个月累计监管浙江中欧班列(义新欧)2668列，进出口21.74万标箱，列数和货运量均超去年全年并创历史新高 [1] - 11月18日单日有两列班列分别从义乌和金华南站发出，满载纺织服装、五金工具、日用百货、机械设备、化工用品等货物驶往中亚五国 [1] 线路拓展与多式联运创新 - 浙江中欧班列(义新欧)已拥有26条稳定跨境运输线路，辐射欧亚大陆50多个国家、160多个城市 [2] - 6月18日开通全国首趟跨里海国际运输走廊班列“金华-巴希-巴库”，采用多式联运模式，整体运输时间缩短1天 [1] - 4月11日开通长三角地区首趟整列铁公多式联运班列“义乌-喀什北-塔什干”，实现常态化运行，货物无需二次中转查验 [2] 效率提升与智慧化建设 - 海关引导铁路口岸场站推动“智慧口岸”建设，建立统一信息化平台，实现海关、铁路、场站和运营企业之间的信息互联互通 [2] - 通过信息化平台实现班列可视化监管和启运地“一站式”通关，全程物流信息实时传输 [2]

行业现状与政策目标 - 四川省内河水运呈现"大而不强"特点，水路货运量仅占全社会货运总量的3.56%，较重庆低14.7%，较湖北低23.8%[1][3] - 省政府出台《"畅通一条江"航运振兴发展集中攻坚三年行动方案（2025—2027年）》，目标为3年内降低交通物流成本30亿元以上[1] - 到2027年目标包括高等级航道达标率突破70%，新增千吨级泊位14个，并建成多式联运数智平台[1] 投资规划与资金安排 - 三年攻坚行动规划总投资210亿元，其中航道建设148亿元，港口建设55亿元，集疏运公（铁）路建设7亿元[3] - 将拓宽融资渠道，利用超长期特别国债、地方政府专项债券及银行贷款支持水运项目和船舶建造[3] - 加大"以电养航"支持力度以支持航道建设养护，并研究惠企政策吸引产业沿江布局[3] 重点任务与具体举措 - 攻坚整江贯通联通，推动长江等级提升、嘉陵江提效、岷江畅通、金沙江联通、渠江和涪江有序改造[2] - 推进港口整合集约，完善港口规划体系，打通集疏运通道，整合港口资源[2] - 加快运输提质增效，引导适水产业沿江布局，推动航运企业兼并重组，稳定开行泸州、宜宾至长江中下游班轮航线[2] - 支撑高质量发展，推广新型航道整治工艺，升级全省多式联运数智平台，实现船舶证照"多证合一"[2] 预期成效与发展方向 - 实现航道达标率、保证率提升，船舶运力、企业规模、货物周转量增长，交通物流成本降低的"双提升、三增长、一降低"目标[3] - 加速形成水运内畅外联、供需匹配、科学高效的通道网、物流网、数联网"三网"融合生态[1]

外贸与物流体系建设 - 面对严峻复杂外部环境 中国外贸顶住压力保持稳定增长 为国内经济发展提供有力支撑 [1] - 支持跨境电商等新业态新模式发展和海外仓建设 持续推动外贸市场多元化 继续保持外贸平稳增长 [1] - 积极探索铁公水空多式联运 加快构建现代物流体系 有效降低全社会物流成本 [1] - 坚决打通阻碍全国统一大市场建设的卡点堵点 加快构建全国统一大市场 [1] 制造业高质量发展 - 适应新一轮科技革命和产业变革要求 充分发挥企业主体作用 加大金融等政策支持力度和要素保障 更好推动制造业高质量发展 [2] - 进一步加强关键核心技术攻关 加快提升产供链自主可控水平 [2] - 完善法律与政策体系 综合整治内卷式竞争 引导外向型企业合理有序走出去 促进市场公平竞争和良性发展 [2] 企业支持与政策导向 - 持续优化商品和服务供给 更好满足多样化消费需求 [1] - 有关部门和地方要坚定信心 认真总结经验做法 直面和解决企业发展过程中遇到的问题困难 [2] - 坚决完成全年经济发展目标任务 确保十四五圆满收官 十五五良好开局 [2]

外贸发展 - 面对严峻复杂外部环境 外贸顶住压力保持稳定增长 为国内经济发展提供有力支撑 [2] - 支持跨境电商等新业态新模式发展和海外仓建设 持续推动外贸市场多元化 继续保持外贸平稳增长 [2] - 引导外向型企业合理有序走出去 促进市场公平竞争和良性发展 [3] 物流体系建设 - 积极探索铁公水空多式联运 加快构建现代物流体系 有效降低全社会物流成本 [2] - 完善高标准物流体系建设 加快构建全国统一大市场 进一步畅通国内国际双循环 [2] - 实地调研货运机场运行情况 深入了解相关外贸物流企业生产经营和技术创新 [2] 制造业高质量发展 - 加力支持制造业高质量发展 充分发挥企业主体作用 加大金融等政策支持力度和要素保障 [2][3] - 进一步加强关键核心技术攻关 加快提升产供链自主可控水平 [3] - 深入了解外向型制造业企业和消费类企业的生产经营和技术创新情况 [2] 市场环境与消费 - 持续优化商品和服务供给 更好满足多样化消费需求 [2] - 完善法律与政策体系 综合整治内卷式竞争 [3] - 坚决打通阻碍全国统一大市场建设的卡点堵点 [2]