行业现状与规模 - 中国外卖行业从业人员数量超过1300万，网约车从业人员超过600万，快递行业从业人员超过400万，三大行业成为失业人群的重要就业选择 [2] - 美团一季度营业收入865.57亿元，同比增长18.1%，经调整后净利润109.49亿元，同比增长46.2%，平均每天营业收入9.61亿元，净利润1.22亿元 [4] 从业人员收入结构 - 美团乐跑骑手在北上广深月收入可达12593元，全体高频骑手月均收入10100元，但配送单价持续降低 [4] - 外卖骑手日均完成47单收入286元，超时扣款35元，快递小哥底薪2300元，派件提成1.2元/件，收件提成3%，月收入6834元 [4] - 外卖行业"单王"月收入可达15000元，日均工作超15小时，普通骑手月收入9000元需日均完成30-40单 [4][6] - 快递员收入两极分化，依赖派件仅能维持温饱，开发电商客户的小哥年入可达数十万 [6] 行业运营机制与竞争 - 外卖骑手受算法系统严格管控，存在从青铜到钻石的等级体系，超时1单相当于白跑5单 [6][9] - 快递网点时效考核收紧，投诉1次相当于200件快递白送，需在签收率和投诉率间平衡 [9] - 外卖骑手通过修改定位抢高打赏订单，快递员依赖人情世故开发客户，两者均存在系统性操作技巧 [10] 职业健康与工作强度 - 外卖骑手膝关节磨损程度是普通人3倍，日均爬楼累计50层，快递员普遍患有腰椎间盘突出 [9] - 行业普遍存在交通违规行为（闯红灯、逆行等）以提升配送时效，工作风险系数高 [9] 行业社会价值 - 快递外卖已成为社会刚需，从业人员用电动车轮丈量数字化浪潮中的生存路径 [10]

外卖平台补贴大战 - 京东外卖4月11日上线百亿补贴后，日订单量从4月22日的1000万单增长至6月1日的2500万单 [3] - 饿了么联合淘宝闪购推出"饿补超百亿"大促，5月26日日订单超4000万单，非茶饮订单占比达75% [3] - 美团通过区域经理补贴将用户端优惠从"20元减9元"提升至"20元减14元"，商家仅承担3元成本 [5] 商家订单与经营变化 - 厦门寿司商家陈晨的外卖日订单从200单增至300单，增长50%，日均利润同步增长50% [6] - 库迪咖啡朝阳区门店日销量超450杯，单杯成本4.2-4.7元，平台补贴后商家结算价6-7元可覆盖成本 [4] - 泉州肉粽店未参与大额补贴活动，但受行业影响订单仍自然增长 [7] 咖啡茶饮品类表现 - 库迪咖啡多款美式售价5.9元，魔丸杏皮水低至1.68元，平台显示销量"1亿+" [3] - 瑞幸活动价5.9元产品销量"6000万+"，蜜雪冰城双杯蜜桃四季春补贴价4.9元（单杯2.45元） [3] - 星巴克6月10日起首次在华降价，非咖啡类饮品平均降幅5元，应对行业竞争 [10] 行业竞争隐忧 - 商家担忧补贴停止后订单骤降，消费者可能难以接受恢复原价（如6元以上咖啡） [9] - 部分平台补贴承担比例从商家3成升至7成，商家单笔利润从3-4元降至1-2元，面临退出风险 [10] - 分析师预计补贴大战持续期不超过1-2年，中小商家在成本压力下生存空间被连锁品牌挤压 [9][10] 监管与行业趋势 - 市场监管总局5月约谈三大平台，要求禁止"二选一""零佣金"等不正当竞争 [11] - 行业竞争重点转向技术驱动与差异化策略，需平衡骑手权益、食品安全与生态健康 [11]

外卖平台补贴大战 - 京东外卖4月11日上线百亿补贴后日订单量从1000万单(4月22日)增长至2500万单(6月1日) [2] - 饿了么4月30日启动"饿补超百亿"大促 淘宝闪购联合饿了么日订单超4000万单(5月26日) 其中非茶饮订单占比75% [2] - 美团推出"20元减14元"红包 商家仅承担3元 平台补贴力度加大 [4] - 厦门寿司商家陈晨的外卖日订单从200单增至300单 增长50% 日均利润同步增长50% [5] 咖啡茶饮行业价格战 - 库迪咖啡美式售价5.9元 部分饮料低至1.68元 京东平台显示销量"1亿+" [2] - 瑞幸咖啡活动价5.9元 销量"6000万+" 蜜雪冰城双杯补贴价4.9元 销量"4000万+" [2] - 库迪咖啡北京门店日销量超450杯 单杯成本4.2-4.7元 平台与品牌共同承担补贴成本 [3] - 星巴克6月10日起首次在华降价 部分非咖啡类饮品平均降价5元 [8] 商家经营动态 - 库迪咖啡在北京已有近400家门店 另有300家待开业 [3] - 厦门寿司店因订单增加新增2名厨师 员工总数从6人增至8人 [5] - 部分平台调整补贴比例至5:5甚至7:3 商家单笔利润降至3-4元 [8] 行业竞争格局变化 - 新平台入局迫使老玩家加码补贴 饿了么红包从无到"15元减13元" [4] - 连锁品牌凭借资金优势抢占份额 中小商家生存压力加剧 [8] - 监管部门5月约谈主要平台 要求规范经营和公平竞争 [9] 行业发展趋势 - 分析师预计补贴大战持续期不超过1-2年 商家和消费者将回归理性 [8] - 行业竞争维度扩展至品牌营销、技术创新和骑手权益保障 [9] - 监管部门明确禁止"二选一""零佣金"等不正当竞争手段 [9]

行业竞争态势 - 汽车行业正经历以价格战为主要体现方式的内卷现象 2024年国内车市降价车型达200多款 前4个月降价车型60多款 [1][2] - 价格战导致行业利润进一步下探至4%以下的极低水平 [2] - 技术竞赛在续航里程 充电速度 固态电池 大模型 AI上车 智驾平权等领域持续升级 [2] 行业整合趋势 - 兼并重组是产业迈向成熟的必要阶段 市场容量停滞 利润下降 市场集中度提升等是成熟期典型特征 [3] - 强势汽车集团已占据近90%市场份额 兼并重组不会影响整体发展 反而提升全球竞争力 [4] - 产业重组可能通过四种方式展开 包括大集团内部整合 燃油车企整合新能源车企 新能源车企互相整合 国际车企整合本土车企 [3] 企业经营策略 - 企业应坚持三条底线 质量与安全标准 诚信经营与契约精神 长期主义与技术创新 [2] - 大汽车集团内部整合案例包括吉利极氪与领克整合 广汽大研发体系 上汽大乘用车板块 奇瑞智能化中心战略 [3] - 呼吁避免将内卷风气带到海外 国际市场对价格战包容度低 外卷将导致增量市场变为红海 [2] 技术发展导向 - 新技术竞赛需以守住安全底线为前提 防范电池起火 自动驾驶失控 隐形门把手陷阱等事故 [2] - 行业经历从续航充电性能竞赛到冰箱彩电大沙发功能竞赛 再到固态电池 AI 智驾等技术升级 [2]

行业价格战现状 - 2024年国内车市降价车型超过200款 2025年前4个月降价车型已达60多款 [1] - 2025年5月降价车型达百余款 降价幅度最高超过5万元 甚至出现3万元级车价 [1] - 头部车企大范围、大幅度降价带动多家车企跟进效仿 [1] 价格战影响与应对策略 - 无底线价格战和盲目技术狂飙会挤压企业合理利润空间 影响产品和服务质量 [1] - 企业应坚持三条底线：质量与安全标准 诚信经营和契约精神 长期主义技术创新 [1] - 反对低于成本价销售 强调通过技术创新和差异化构筑价值高地 [1] 国际化发展与行业整合 - 警惕将内卷风气带到海外 避免将增量市场搅浑为红海市场 [2] - 行业已出现兼并整合案例 如吉利旗下极氪与领克整合 广汽"大研发体系"等 [2] - 兼并重组是产业迈向成熟期的必然现象 既是内卷结果也是治理手段 [2] 产业重组可能方式 - 大汽车集团通过内部整合强化主业 降本增效 [2] - 强势燃油车企整合有技术优势但规模弱势的新能源车企 [2] - 优势新能源车企整合弱势新能源车企 [2] - 国际车企通过收购、合资或技术合作整合本土弱势新能源车企 [2]

以下文章来源于旅界 ，作者theodore熙少 旅界 . 我点进去后，第一反应就是大写的俩字： 内卷 。 我们先来看旅行社。 跟踪时代浪潮，讲述文旅商业好故事。 内卷。 作者 | theodore熙少 来源 | 旅界 (ID: tourismzonenews) 01 端午宅家，恰逢文旅部最新的《2024年文化和旅游发展统计公报》出炉了。 | 标 题: | 中华人民共和国文化和旅游部2024年文化和旅游发展统计公报 | | | --- | --- | --- | | 索 引 号: | 357A04-04-2025-0100 文 կը | | | 发布机构: | 财务司 发布日期: | 2025-05-30 | | 分 | 类: 统计信息 : 公报 主题词: | 2024年 文化和旅游发展统计公报 | 截至2024年底，全国一共有64616家旅行社，相比2023年增加了8 3 4 1家。 也就是说，平均每天都有二十多家旅行社"呱呱坠地"。同时，去年全年旅行社营业收入 是5657.7亿元，比2 0 2 3年多了整整1215亿。 2 0 2 4年文旅发展统计公报 听起来挺好对吧？可一看利润，就安静了。 2 0 23年 ...

中国电动车产业发展阶段 - 中国电动车产业进入3 0时代 1 0时代核心是电动化技术突破 特斯拉起到重要推动作用 [1] - 2 0时代以特斯拉和中国互联网企业为主 智能化发展为重要标志 传统车企与新势力各有优劣 [1] - 3 0时代客户需求迭代推动行业兼顾品质与创新 [1] 德系豪华车企在华表现 - 中国是德系豪华车企全球最大市场 ABB在燃油车领域地位稳固 [1] - 德系豪华电动车在华销量表现普遍不佳 车机系统沿用欧洲逻辑导致导航体验落后 [1] - 德系车企含"华"量快速提升 积极拥抱中国供应链与智能化生态 [2] 奥迪与华为合作 - 奥迪Q6L e-tron是双方合作首款车型 搭载华为乾崑智驾和双激光雷达 [2] - 车辆配备800V高压系统和宁德时代107度三元锂电池 最长续航765公里 [2] - 合作始于5年多前 双方在技术标准和安全方面深度磨合 [3] - PPE和PPC平台产品均将搭载华为辅助驾驶系统 [3] 奥迪未来产品规划 - 推进"油电共进"战略 A5L和Q5L将搭载双电机全域智能超级混动技术 [3] - 未来将在发动机 纯电和混动技术三个方向推出新产品 [3] 行业竞争态势 - 行业恶性内卷导致售价大幅下降 可能影响产品品质 [4] - 豪华品牌应严格管控经销商授权标准 明确准入要求 [4]

新能源汽车下乡活动 - 五部门组织开展2025年新能源汽车下乡活动，但行业已出现产能过剩现象 [3] - 新能源汽车产业链门槛低，民企主导后价格竞争无底线，多数公司业绩面临下滑风险 [3] - 行业龙头可通过规模效应在内卷中维持利润增长，指数表现或优于个股 [3] 银行板块分析 - 银行估值仍处于低位，长期存在上涨空间，但短期参与价值有限 [5] - 银行成交量低迷，科技股反弹潜力可能远超银行股 [5] - 银行疲软时其他权重行业（如白酒、保险、证券、地产）可能轮动补涨 [5] - 汇金增持资金未撤离，未来需拉升几千点空间才具备出货条件 [5] 大盘走势与行业轮动 - 当前行情防御性特征明显，银行与其他权重行业（白酒、证券、地产、保险）呈现跷跷板效应 [1][7] - 银行回调时其他权重行业补涨，带动大盘指数窄幅波动，避免急涨急跌 [7] - 重大事件催化或触发大行情，需保持仓位管理等待机会 [7] - 个股行情分化严重，市场情绪低迷，需耐心等待反弹 [7] 行业表现对比 - 白酒、光伏、证券、地产等板块利空出尽，后续或存在预期炒作空间 [3] - 新能源汽车产业链竞争加剧，深交所相关股票面临业绩压力 [3]

就业趋势 - 就业从“追求高薪”转向“反内卷”，2021年后就业向工作时间短、时薪高的行业迁移，如2021 - 2023年卫生业周工作时长减少1.5小时，时薪增加9.3元/小时，就业占比上行0.2pct[3][65] - 区域工资“收敛化”、就业“消费化”，2019 - 2023年东部城镇非私营单位工资同比7.5%，中西部为7.1%，差距缩小；生活性服务业就业向中西部集聚，如中西部住宿餐饮、批零等行业就业人员占比与东部差距缩小[5] - 部分私营与灵活就业人员在“涨薪”，2024年私营单位生活性服务业如教育、批发零售等工资增速较高，分别为8.9%、5.3%；2024年来灵活就业者收入回升，Q3同比较上季度上行5.2pct[7][10] 工资情况 - 2024年城镇非私营单位就业人员年均工资为12.4万元，同比降至2.8%，信息技术服务、金融业拖累较大，公用事业、教育、交通运输工资增速相对稳定[44] - 制造业工资整体稳定，轻工纺服、金属制品业工资增速上行，如金属制品工资增速提升显著，回升21.8pct至24.8%[52] 生产高频 - 工业生产平稳运行，基建开工有所走弱，本周高炉开工率同比 - 0.4pct至2.1%，表观消费略有回升，同比较前周上行 + 0.1pct至 - 4.8%[164] 需求高频 - 新房成交边际改善，汽车消费持续走强，本周30大中城市商品房日均成交面积同比 + 14.2pct至0.9%，乘用车零售、批发量同比回升[188][205] 物价高频 - 农产品、工业品价格均有回落，本周猪肉、蔬菜、水果、鸡蛋价格环比分别 - 0.2%、 - 1.1%、 - 1.5%、 - 1.3%[224]

汽车股市场表现 - A股及港股汽车股全线下跌 比亚迪A股跌近6% 港股跌近9% 吉利汽车跌超9% 零跑汽车跌超8% 小鹏汽车跌逾4% 理想汽车、蔚来、小米集团等跌逾3% [1] 比亚迪促销活动 - 比亚迪推出限时促销活动 涉及王朝网及海洋网22款智驾版车型 最高优惠达5.3万元人民币 [1][2] - 王朝网12款智驾版车型起售价6.38万元 综合优惠1.3万至3.2万元 海洋网10款智驾版起售价5.58万元 综合降幅1.4万至5.3万元 [4] - 比亚迪2025年1-4月销量138.09万辆 同比增长46.98% 完成年度550万辆目标的25% [4] 行业库存与价格博弈 - 2025年4月末全国乘用车行业库存350万辆 较上月增15万辆 新能源车库存85万辆 经销商库存压力加大 [8] - 一季度全国汽车销量642万辆 同比增长12.9% 价格折扣率达15.2% 显示竞争激烈 [8] - 乘联会预测4月狭义乘用车零售175万辆 同比增14.4% 环比降9.8% 政策效应减弱 [8] 行业竞争与景气度展望 - 专家认为价格博弈具有季节性特征 春节后产能恢复但需求弱于旺季 车企通过新品投放和变相促销应对 [9] - 2025年下半年竞争将加强 但不会低水平"内卷" 转向多元化竞争力提升 [6][9] - 一季度汽车产销756.1万/747万辆 同比增14.5%/11.2% 新能源车产销318.2万/307.5万辆 同比增50.4%/47.1% [11] - A股22家车企中14家一季度净利润正增长 8家下滑 业绩分化明显 [11] - 机构预测二季度景气度较好 8月后同比增幅或下滑 但政策支持有望延续行业增长 [11] - 汽车指数预计呈现区间震荡格局 基本面"强而不强、弱而不弱" 受内需强劲和外需疲软共同影响 [12]