核心观点 - “十四五”以来，日照市累计完成综合交通基础设施投资580亿元，立体交通网络与港口能级显著提升，为区域经济社会发展注入强劲动能 [1] 铁路建设 - 谋划实施16个客货运铁路项目，总投资超355亿元，建成“四横三纵”铁路网，总里程达337.97公里，铁路密度6.29公里/百平方公里 [2] - 日照站客运设施改造通车，开通至北京始发终到高铁，上座率超86% [2] - 6条港口集疏运铁路和专用线投用，铁路集疏港量连续3年超1.2亿吨，“路港集疏运指挥中心”使机车运用效能提升30% [2] - 潍宿高铁及青岛连接线加快建设，日照至五莲高铁前期工作推进，目标实现“县县通高铁” [2] 公路网络 - 沈海高速两城至汾水段改扩建、岚山港区疏港高速等工程通车，形成“三纵两横三连”高速公路网，总里程达235.8公里 [2] - 投资15亿元完成省道313、国道342等大中修工程，修复里程570余公里 [2] - 新改建农村公路859公里，改造危桥89座，农村公路通车里程达9670公里，建制村通双车道比例达82%，“四好农村路”建设获全国市域突出单位称号 [2] 民航与内河航运 - 日照机场连续6年通航飞行量超10万架次、3万小时，建成A类飞行服务站与远程塔台项目，全省第2家专业民用无人机试飞运行基地加速落地 [3] - 《日照内河港总体规划（2025—2035）》获批施行，为海河联运新模式奠定基础 [3] 港口建设与运营 - “十四五”期间累计完成港口建设投资约230亿元，新增生产性泊位13个、改造9个，全港生产性泊位达96个，总通过能力超3.5亿吨 [4] - 岚山港区建成全国唯一拥有4座30万吨级原油码头的单一港区，一批大型通用泊位和智能化储运项目投用 [4] - 2024年港口货物吞吐量突破6亿吨，集装箱吞吐量670万标箱，分别居全国第6位、沿海港口第9位，2025年预计分别达6.4亿吨和700万标箱 [4] - 建成全球首个顺岸开放式全自动化集装箱码头并入选交通强国建设试点典型经验，石臼港区南区打造大宗干散货智慧绿色示范区，日照港荣获“亚太绿色港口”称号 [4] 运输服务与民生 - 城市公交新开通、优化线路124条，推出定制公交、守时公交等服务，年均运营里程突破3527万公里 [5] - 道路货运结构优化，集装箱、LNG等新型运输车辆保有量大幅增长，10家企业获TIR国际道路运输认证 [5] - 互联网租赁电动自行车实现多部门联动共治，违规停放现象下降80% [5] - 新改建农村公路859公里，建成305公里精品旅游公路，农村客货邮“一班车”模式月均捎货49万余件 [5] - 43个交通政务服务事项实现全省通办，95%事项办理时限达全省最优，行政许可全程网办率和政务服务满意率均达100% [5] 未来规划 - 站在“十四五”收官与“十五五”谋划关键节点，将持续深化交通强国建设实践 [5] - 加快推进董梁高速、日滕高速等重点项目，全力打造“六横六纵”铁路网，推动港产城融合发展再上新台阶 [5][6]

综合交通网络建设成就 - 铁路迈入“全域高铁”时代，莱荣高铁、潍烟高铁建成通车，形成“一横两纵”高铁主框架，实现“县县通高铁”，高铁运营里程突破460公里，占山东省近六分之一 [1] - 公路网络优化升级，全市公路通车里程达到2万公里，其中高速公路668公里，荣乌高速改扩建部分路段通车，实现高速公路六车道、八车道“零”的突破 [2] - 快速路系统全面启动，规划总里程约41.4公里，旨在构建“一横两纵”快速交通主骨架，目前已建成快速路17公里，实现通车12.3公里 [3] 公共交通与服务优化 - 公交系统持续优化，市区公交线路共243条，总长度5100多公里，分别较“十三五”末增长33.5%、27.8%，创新发展特色公交，累计开通定制公交线路450余条 [2] - 运力结构绿色升级，新增及更新公交车新能源化率100%，持续推进城乡公交一体化改造，建制村改造比例超过97% [2] - 成功创建“国家公交都市”，并获评国家绿色出行创建考核评价达标城市 [2] 关键交通枢纽与节点工程进展 - 烟台南站及动车所、南站综合交通枢纽工程进入主体攻坚阶段，综合铁路枢纽即将崛起 [1] - 快速路关键节点相继通车，包括德润、山海快速路示范段、观海路地道桥、港城西大街互通立交等，有效缓解区域交通压力 [3] - 多项重点工程加速实施，包括塔山北路快速路穿城段、塔山隧道、山海快速路南段上跨铁路桥、红旗快速路高架桥等 [3] 基础设施改造与品质提升 - 完成85项、总计1000余公里的普通国省公路新改建及大中修工程，在“国评”中连续三年排名全国前三，2024年荣获普通国省道桥梁监测全国第一 [2] - 改造提升烟台站配套设施，疏堵保畅水平大为提升，并创新推动潍烟高铁市域公交化运营 [1] - 龙烟铁路市域化改造项目列入交通强国山东示范区第一批试点，正全面加速推进 [1]

项目概况与开工 - 秦沈二期高速项目三个控制性工程开工建设，标志着项目建设正式拉开序幕 [2] - 项目起自葫芦岛市建昌县，终于朝阳市朝阳县，与秦沈一期工程对接，线路全长79.042公里 [2] - 项目概算投资84.7亿元，采用双向四车道高速公路标准，设计速度100公里/小时 [2] - 全线共有桥梁13670.3米/107座、隧道997米/1座、互通式立交6座、服务区2处，桥隧比为18.6% [2] 战略意义与影响 - 项目是《辽宁省交通强国建设行动方案》和“十五五”期间交通基础设施建设的重点项目，对落实“交通强国”战略、完善国家和辽宁省综合立体交通网具有重要意义 [3] - 项目建成后将开辟东北地区入关新通道，加强辽西地区与京津冀城市群联系，促进辽西北承接产业转移示范区建设 [3] - 项目将改善辽西内陆地区交通运输条件，加强建昌、朝阳等多个县域之间的快速联通，有助于县域经济高质量发展 [3] - 项目远期可分流京哈通道交通量，提升路网韧性和安全保障能力 [3] 实施模式与主体 - 项目采用特许经营模式实施，合作期29年，其中前期及建设期4年，运营期25年 [3] - 中铁投资集团负责项目的建设与运营，中铁四局、中铁五局、中铁九局承担全线施工任务 [3] - 省交通运输厅组建现场协调推进办公室，全面掌握项目建设需求并协调解决施工难题 [3] 行业与区域建设背景 - 今年辽宁省已有京哈改扩建、本桓宽等4条高速提前一年建成通车，全省高速公路里程达到4856公里，实现了“县县通高速” [4] - 随着秦沈一期、二期及新阜高速开工建设，全省高速公路在建里程已达到633公里 [4]

烟台市“十四五”综合交通运输体系建设成果 - 全市交通运输系统把握交通强国山东示范区建设机遇，坚持“畅通主干线、疏通细支路、贯通三类港、沟通客货流”，加快完善交通基础设施网络，综合立体交通运输体系迈上新台阶 [1] - 综合交通运输体系建设为烟台奋进万亿新征程提供了强有力的交通保障 [1] 铁路与高铁网络发展 - 莱荣高铁、潍烟高铁先后建成通车，潍烟高铁入选国家级“美丽交通建设实践案例” [1] - “一横两纵”高铁主框架全面成型，全市实现“县县通高铁” [1] - 高铁运营里程突破460公里，占全省近六分之一，烟台进一步融入全省全国高铁网 [1] - 创新推动潍烟高铁市域公交化运营，群众出行更加便捷 [1] - 龙烟铁路市域化改造项目列入交通强国山东示范区第一批试点，全面加速推进 [1] 交通枢纽与配套设施建设 - 改造提升烟台站配套设施，疏堵保畅水平大为提升 [1] - 烟台南站及动车所、南站综合交通枢纽工程进入主体攻坚，综合铁路枢纽即将崛起 [1]

业绩数据 - 2022 - 2024年技术解决方案收入分别为247,464元、345,808元、355,450千元[39] - 2022 - 2024年终端设备收入分别为170,894元、174,291元、240,705千元[39] - 2022 - 2025年6月30日止六个月收入分别为419,208千元、521,445千元、596,748千元、251,833千元、240,562千元[64] - 2022 - 2025年6月30日止六个月毛利分别为139,229千元、173,150千元、214,669千元、87,247千元、89,769千元[64] - 2022 - 2025年各期末毛利率分别为33.2%、33.2%、36.0%、37.3%，资产负债率分别为22.6%、31.6%、34.7%、33.3%[72] - 2022 - 2025年各期末流动比率分别为2.2、2.2、2.0、2.4，速动比率分别为1.9、2.0、1.9、2.3[72] - 2022 - 2025财年及2024、2025年前六个月研发支出分别为3400万元、3320万元、3010万元、1300万元、1430万元[170] 用户数据 - 业务覆盖中国25个省、自治区和直辖市，累计终端设备出货量超1百万台[45] - 2022 - 2025年前六个月，来自五大客户的收入分别占总收入约66.9%、68.5%、64.5%及74.8%[54] - 2022 - 2025年前六个月，来自最大客户的收入分别占约22.1%、19.9%、19.8%及21.8%[54] 未来展望 - 中国卫星时空数字解决方案行业市场规模预计2024 - 2029年以9.9%的复合年增长率扩张[48] - 公司预期2025财年产生相关费用，部分计入综合损益及其他全面收益表，部分从权益中扣除[77] 新产品和新技术研发 - 公司拟将资金净额用于技术研发、提升AI算力等多用途[81][84] - 公司在数字低空领域就开发低空全域大数据中心软件平台订立合作协议[81] 其他信息 - 申请认购股份时需缴付1.0%经纪佣金、0.0027%证监会交易徵费、0.00015%会财局交易徵费及0.00565%联交所交易费[8] - 股份面值为每股H股人民币1.00元[12] - 按2024年收入计，公司为中国领先的卫星时空数字解决方案提供商之一，在数字交通及数字海洋两大领域中排名第二[36] - 公司业务围绕技术解决方案收入和终端设备收入两大来源架构[37] - 公司卫星时空数字解决方案主要服务于数字交通、数字海洋、数字城市、数字低空四大核心应用场景[40] - 公司技术体系以卫星时空数字底座为核心，形成“一个底座、多重能力、多种应用”体系[43] - 截至最后实际可行日期，李勇先生连同其关联方为公司单一最大股东集团，控制公司股东大会约28.48%的表决权[58] - 公司在往绩记录期持续产生净经营现金流出，近期未来可能继续产生[61] - 公司可能面临贸易应收款项的信用风险，若未能及时或完全收回，可能造成重大不利影响[61] - 2022 - 2025年6月30日各期末流动资产总额分别为591,704千元、863,887千元、1,084,595千元、1,238,845千元[67] - 2022 - 2025年6月30日各期末资产净值分别为499,925千元、651,094千元、793,583千元、920,313千元[67] - 2022 - 2025年6月30日止六个月经营活动所用现金净额分别为75,923千元、7,044千元、151,888千元、61,575千元[70] - 2022 - 2024财年及2025年前六个月分别派付末期股息约10.6百万元、11.3百万元、11.7百万元、12.4百万元[73] - 截至2025年6月30日约177.5百万元（占贸易应收款项及应收票据22.3%）已结算[68] - 2025年6月30日公司保留盈利410.2百万元可分配予权益股东[76] - 2022 - 2024财年及2025年前六个月，最大供应商供货金额分别占各年度总采购额的38.7%、34.2%、44.8%、39.6%[174] - 2022 - 2024财年及2025年前六个月，五大供应商供货金额分别占各年度总采购额的77.5%、84.8%、89.5%、66.4%[174] - 截至2022 - 2025年6月30日存货结余分别为8890万元、9400万元、8470万元、6520万元，占流动资产比例分别为15.0%、10.9%、7.8%、5.3%[179] - 2022 - 2024财年存货拨备净额约为1280万元、180万元、50万元，2024年前六个月及2025年前六个月分别为110万元、50万元[179]

文章核心观点 - “十四五”期间山东省交通运输事业实现跨越式发展，成为全国首个交通强国省域示范区，交通投资、基础设施规模及多项运营指标领跑全国，为经济社会发展提供强有力支撑 [1] 综合立体交通网建设成就 - 全省预计完成交通投资1.47万亿元，较“十三五”增长超80% [1] - 铁路运营总里程达8073公里，位居全国第四，其中高铁运营里程3055公里，跃居全国第一 [1] - 公路总里程达29.7万公里，公路密度位居全国第一（除直辖市外），高速公路总里程突破9300公里，八车道以上里程1596公里居全国首位 [1] - 港口万吨级以上泊位达396个，其中20万吨级及以上泊位30个，数量全国第一 [2] - 运输机场总数达10个，居华东地区第一，济南、青岛两大枢纽机场年旅客吞吐量均创历史新高 [2] - 建成智慧高速600公里、智慧码头28个，获批全国首个交通领域“国家人工智能（交通）应用中试基地” [3] 运输服务与物流效能 - 沿海港口年货物吞吐量超过21亿吨，连续四年保持全国第一，青岛港、日照港、烟台港吞吐量均位居全球前十 [2] - 海上外贸集装箱航线总数稳居北方港口首位，中欧班列五年累计开行1.2万列，国际道路运输（TIR）业务量全国第一 [2] - 预计2025年全省社会物流总成本占GDP比率较2020年下降0.7个百分点，五年累计降低交通运输费用570亿元 [2] - 全面推进客货邮融合发展，建设县乡村服务站点2.6万个 [3] 智慧绿色与融合发展 - 青岛港自动化码头装卸效率13次打破世界纪录 [3] - 高速公路路域光伏发电总装机量达833兆瓦，居全国第一 [3] - 建成旅游公路3300公里，串联景区190余处，积极推动“交通+”产业融合 [3] 行业治理与企业培育 - 构建“一体化”的“大交通”管理体制，培育出山东高速集团、山东省港口集团等具有全球竞争力的交通企业 [3] - 五年改造提升农村公路超4万公里 [3]

行业政策与规划 - 交通运输部召开座谈会，深入学习并计划贯彻落实关于交通强国的重要论述以及中央经济工作会议精神 [1] - 会议旨在为“十五五”时期及明年的交通运输工作征集意见建议 [1] 参与方与讨论重点 - 座谈会汇集了来自工程院、社科院、规划设计院、邮政、航空、物流、铁路及道路运输协会的专家学者、企业家和协会代表 [1] - 与会代表结合各自工作实际，对交通运输发展发表了意见并提出了建议 [1]

交通基础设施规模与目标达成 - 预计到2025年底，贵州境内国家综合立体交通网主骨架建成率达96.5% [1] - 公路总里程超22万公里，其中高速公路总里程达9563公里 [1] - 铁路营运里程达4419公里，其中高铁里程达1906公里 [1] - 水运航道总里程达3954公里，乌江四级航道全线复航 [1] - 建成黔北德江机场，民航机场形成“一干十一支”格局 [1] 重大项目建设与区域联通 - G75兰海国高重庆至遵义段扩容工程、包海高铁通道贵阳至南宁高铁等一批重大项目建成通车 [3] - 出黔和入黔的陆路大通道增至45条，助力贵州加快融入西部陆海新通道、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈等国家战略 [3] - 围绕“一群三带”城镇空间布局，加快推进G60沪昆国高贵阳至安顺段扩容工程等一批重点项目建设 [3] - 完成普通国道二级公路改扩建1450公里、普通省道及以下公路改扩建1465公里 [3] 交通网络效率与覆盖提升 - 形成贵阳至省内市(州)中心城市1小时至2小时高铁交通圈 [4] - 形成贵阳至成渝地区双城经济圈、粤港澳大湾区、长江中游城市群、滇桂地区主要城市2小时至5小时高铁交通圈 [4] - 贵州成为中国西南地区首个实现市(州)中心城市高铁全覆盖的省份 [3] - 建成美丽农村路经济示范走廊超5000公里 [3] 农村交通与物流发展 - 支持农村客货邮融合发展重点县15个，培育农村班线(公交)补充带货线路96条 [4] - 拉动全省农村客运公交化率提升7个百分点 [4] - 提升全省通达兔品牌快递进村服务能力15个百分点，农村物流成本下降20%以上 [5] - 有力支撑农产品上行、工业品下乡 [5] 智慧化与绿色化发展 - 建成交通运输应急指挥中心平台、大娄山隧道群智慧管控一体化平台等7个数字化服务平台 [6] - 建成动态应急车道试点，实现拥堵与事故分别下降59%和18% [6] - 完成153座长大桥梁结构监测，实现重要路段全监测，高速公路运行感知网络基本形成 [6] - 高速公路服务区充电设施全覆盖，新增及更新的公交、出租车全部采用新能源、清洁能源 [6] 交通强国试点与创新成果 - 累计承担12类共82项交通强国试点任务 [6] - 其中“四好农村路”高质量发展、交通运输投融资模式创新等5类51项试点任务已通过验收 [6] - 收费公路改革创新、强化通道+枢纽多式联运协同等7类31项试点完成率实现过半 [6] - 依托花江峡谷大桥打造桥旅融合示范项目3.0版 [6] - 打造湄潭27°茶海路等一批“最美农村路”，创建“四好农村路”全国示范县28个 [6]

会议背景与核心意义 - 会议于2025年12月15日由民航华北地区管理局党委组织召开，主题为学习中央经济工作会议精神 [1] - 会议认为中央经济工作会议是在“十四五”即将圆满收官、“十五五”即将开启的重要历史节点召开的一次十分重要的会议 [1] - 会议指出习近平总书记的讲话对实现“十五五”良好开局具有重大而深远的意义 [1] 学习与贯彻要求 - 会议强调要深刻学习领会做好新形势下经济工作的新的认识和体会，牢牢把握“五个必须”重要要求 [2] - 会议要求严格贯彻民航局党组有关部署，将思想和行动统一到党中央的决策上 [2] - 会议提出要全面深入学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想，牢固树立安全发展理念 [2] 工作部署与目标 - 会议要求统筹好辖区发展和安全，切实做好岁末年初各项工作 [2] - 会议目标是奋力推动辖区民航高质量发展，为谱写交通强国民航篇章作出更大贡献 [2] - 会议还就如何结合辖区工作实际，深入贯彻中央经济工作会议精神进行了具体研究部署 [2]

项目概况与背景 - 威海东部“五位一体”海运大通道项目已正式获批纳入交通强国山东示范区试点项目，各项工作正在全面推进[1] - 项目旨在深入贯彻加快建设交通强国部署，保障海上交通安全、保护海洋环境，并带动海事综合服务产业发展[1] - 威海东部海域地处进出黄渤海咽喉要道，年均商船交通流量超过12万艘次，货运总量突破10亿吨，是我国南北海运主通道及重要海上枢纽[2] - 该水域运行着我国首个经国际海事组织批准的船舶定线制和强制性船舶报告制，在国际海运界地位重要，被称为中国的“好望角”[2] 总体目标与建设内容 - 项目围绕“安全、便捷、高效、绿色、经济”五大目标，旨在构建高效便捷海运大通道、保持航运水域绿色可持续发展、提升海事综合服务水平[3] - 试点项目主要包括海上安全“综合治理示范区”、绿色低碳“无废航区”和“海事综合服务区”三大示范区建设[4] - 具体涵盖海事监管与服务保障一体化工程、“商渔共治”示范区、海上溢油应急能力提升工程、石岛东南海事综合服务保障基地等10项重点任务[4] - 试点期为2025年至2027年，2025年正式启动，2027年年底前组织验收[4] 当前进展与阶段性成效 - 已成立市级协调机制，成员涵盖9家政府单位、1所院校、3家船检机构及3家企业，统筹推进具体工作[5] - 完善成山角水域管理制度体系，发布《成山角水域船舶航行安全指南》，编制推行《成山角定线制水域船舶航法建议》[5] - 船舶定线制与报告制运行评估相关提案已列入国际海事组织NCSR第12次会议信息类提案[5] - 推动全省首个“商渔共治”示范区落地，建成4处共治驿站和商渔船安全自律联盟[5] - 集中整治商渔船碰撞隐患，对13艘碍航渔船实施行政处罚，累计罚款25万元[5] - 通过联合值守等措施，累计点验商渔船3.9万艘次，组织引导商渔船落实推荐航路、航法建议4000余艘次，有效避免56起商渔船碰撞险情[6] - 加强中韩客货班轮安全与服务保障，推行“单一窗口”、24小时在线受理等便利化通关举措[6] - 推动绿色无废航区建设，构建立体监控网络，组建海上大巡航船队，并提升海上溢油应急能力[6] - 服务石岛东南海上综合服务区建设，2025年石岛海上供油作业3000余次，供油量接近30万吨，内贸供油初具规模[7] 商渔船碰撞风险防范具体举措 - 加强安全宣贯和警示教育，对抵港外籍船舶和离港所有船舶100%进行安全警示提醒，并加密VTS安全广播播发频次[8] - 加强异常“规范有效闭环”处置，开渔以来累计处置渔船冒用AIS、碍航等各类异常375起，处置商船各类异常259起，有效避免船舶碰撞风险56起[8] - 加强商渔船点验，开渔以来累计点验商渔船2.8万艘次，其中商船点验1.7万艘次，点通率99.1%；渔船点验1.1万艘次[8] - 加强交通组织引导，在重点时段采取协调商船调整航速、航线等措施削峰控流，避免船舶集中会遇风险[9] - 加强联合巡航执法，开渔以来查处“两制”水域违规渔船14艘，罚款26.3万元[10] 关键文件与应用价值 - 《成山角水域船舶航行安全指南》是“一域一策”专项研究重要成果，系统梳理了该水域自然条件、交通流规律和主要风险点[11] - 《指南》针对不同类型船舶给出了总体建议和定线制水域及17条重点航路的具体推荐航法，阐述了特殊场景下的航行安全建议[11] - 《指南》的推广使用有助于规范航行行为、降低航行风险、提高通航效率，并推动海事治理模式从被动应对向事前预防转型[12] 海上燃油加注业务发展 - 威海东部海域每年作业商渔船超过50万艘次，具备发展海上加油的相关条件[13] - 自2023年在石岛海域开展国内燃供服务以来，船队规模已达12艘，累计加油量约100万吨[13] - 下一步措施包括升级配套港口基础设施、拓展海上燃油加注业务（如开展保税油业务）、搭建海事服务产业平台以推动港航行业从“通道经济”转向“枢纽经济”[13] 中韩客货班轮航线情况与保障 - 威海共拥有中韩客货班轮航线6条，占全国中韩客货班轮航线的40%，航线数量在全国排第1位[13] - 该航线年载客量超30万人次、货运量达14万TEU[15] - 五部门联合印发《威海中韩客货班轮航线安全监管和服务保障“一线一策”实施方案》，推出十二方面精准工作举措，全面压实企业安全管理责任并强化跨部门联合监管[14] - 方案旨在推动建立船长驾驶台值班值守制度，试点使用船舶驾驶台智能监控系统，并建立常态化信息共享机制[14]