行业趋势与市场前景 - 内河船舶绿色化升级将是一个万亿级市场，现有近30万艘船舶中按30%换代和20%改造升级计算市场规模可达万亿级 [3] - 国家重大水路工程推进为内河船舶产业带来巨大机遇，武汉需加速发展绿色智能船舶产业集群并实现"像造车一样造船" [3] - 湖北绿色智能船舶产业在全国内河地区排名第一，长江岸线最长且内河货运量稳步上升推动新能源船舶需求增长 [3] 企业布局与项目签约 - 武汉市江河鸿运、宁波晨翔电子、芜湖三点水与中基科技等五大项目签约落户武汉绿色智能船舶产业园区 [1] - 浙江亚达绿能科技在武汉布局多个双燃料船舶项目，2023年全球交付量将创历史新高且去年在汉保持两位数增长 [4] - 宁波晨翔电子在江夏投建研发及智能制造基地，开发100余款高端连接器及线束产品以匹配电动船舶系统需求 [4] 产业链与技术优势 - 武汉在电动船舶核心配套电池动力系统领域领跑全国，近70%已交付和在建电动船电池系统由武汉配套，超80%绿色智能船舶研发设计出自武汉 [6] - 武汉拥有完整船舶产业链，涵盖研发设计、建造配套、原材料供应，且为全球船海类专业在校学生最多城市 [6] - 武汉在LNG、电池、甲醇、氢燃料等绿色动力船舶研发设计制造方面具有领先优势，多个"全国首艘"项目源自武汉 [6][7] 重点项目与创新成果 - 武汉长江船舶设计院研发全国首艘长江支线换电电池动力集装箱班轮"华航新能1"和全球最大纯电动游轮"长江三峡1号" [7] - 武汉创新江海运输获我国船用甲醇燃料发动机首个批量商业订单，其LNG双燃料船"创新5"轮开启全球最长江海直达航线 [7] - 全国首艘绿色甲醇船舶"国能长江01"轮启航，集成东湖实验室直流综合电力系统技术 [7] 区域发展与产业规划 - 武汉以武昌区、新洲区为重点建设绿色智能船舶研发设计和建造集聚区，2024年产业产值规模同比增长16.9% [7] - 武汉政府推动场景应用，新能源电动船已在两江核心区运营，智能电动无人驾驶游艇于东湖投入应用 [5]

海洋经济与人才培养 - 建设海洋强国是国家战略重要支撑 江苏作为造船大省肩负引领船海产业升级重任 但面临高端技术技能人才结构性短缺问题 [1] - 船舶海工产业被列为《中国制造2025》重点发展领域 江苏推进造船业"智改数转"亟需懂理论精技能的复合型人才 [2] 联合培养模式创新 - 两校2012年启动"4+0"高职本科联合培养试点 旨在打通职业教育"断头路" 搭建人才成长"立交桥" [2] - 引入KSAO人力资源模型 构建含26个模块72门课程的立体化体系 开设《智能机舱》等新课 必修《工程导论》引导学生参与科研 [3] - 打造"课堂—实船—赛场"三位一体教学场景 80%专业课采用"项目驱动+任务导向"模式 100%学生获职业资格证 [4] 产教融合实践 - 组建多元师资队伍 28名教师参与企业攻关 35名工程师与6名产业教授现场授课 乌克兰院士团队指导课程设计 [5] - 联合20所高校12家企业建设教学资源库 开发在线课程投放MOOC平台惠及全国81所院校 打造32个实习基地与5个虚拟仿真系统 [5] 培养成果与行业影响 - 毕业生95%扎根船海行业 适岗周期减半 用人单位满意度达98.2% 考研升学率达19.4% [6] - 创办全国大学生船舶能源与动力创新大赛累计吸引3万余人参与 教学资源库访问量67.5万次 牵头制定全国职业学校专业标准 [6][7] - 江苏科技大学轮机工程入选国家一流专业 江苏航运职业技术学院轮机工程技术成为国家"双高"核心专业 [6] 未来发展布局 - 开发"新能源船舶"微专业 培养契合数字化转型需求的人才 探索中外联合办学机制提升全球竞争力 [7] - 构建"岗课赛证"四维融通综合育人新模式 助力"智能船舶""绿色航运"等产业新风口发展 [7]

天津东疆综合保税区船舶租赁业务发展 - 天津东疆综合保税区签约落地第1000艘租赁船舶 标志着其正式加入世界千艘船舶租赁俱乐部 [3] - 第1000艘租赁船舶为新加坡建造的浮式天然气液化装置船 总投资近18亿美元 租赁融资金额约12亿美元 [3] - 出租方为6家中国内地金融租赁公司组成的联合体 承租方为国际能源巨头戈拉尔液化天然气集团 [4] 船舶租赁业务模式与规模 - 此次项目是中国内地融资金额最大、参与成员最多的跨境联合租赁项目 [4] - 东疆落地的1000艘租赁船舶包括散装货船、集装箱船、液化气船、油轮等主流贸易运输船型 [4] - 东疆船舶、海洋工程装备跨境租赁业务量占中国内地同类业务总额的90%以上 [4] 行业创新与历史发展 - 2010年中国内地首艘离岸船舶租赁业务在东疆落地 之后陆续开创首艘船舶出口租赁、首座海工平台保税租赁等项目 [4] - 东疆探索的出口租赁、联合租赁等新模式推动了中国内地租赁行业发展和船舶海工制造业"走出去" [4] - 1000艘租赁船舶中逾半数由中国船厂自主建造 [4] 全球贸易与业务增长 - 船舶融资租赁是国际航运企业通行做法 因其重资产、长周期特性 [5] - 2023-2024年全球货物贸易疫后复苏 东疆每年落地船舶租赁业务超200艘 提升世界海上运输能力并降低运输成本 [5] 区域合作与未来发展 - 东疆与香港将深化船舶领域合作 打造"东疆+香港"船舶租赁发展模式 [6] - 香港作为航运仲裁地和航运中心 将与东疆合作提升服务能级并探索产融结合新模式 [6]

纪要涉及的行业和公司 - **行业**：船舶行业、船舶租赁行业 - **公司**：中国船舶集团、中国船舶租赁 纪要提到的核心观点和论据 行业趋势 - **海运贸易量增长**：全球经济增长和海运成本优势推动海运贸易量增加，2025 - 2029年增速约2.4%，2000 - 2024年全球商品进出口金额增速5% - 6%，未来五年全球经济增速预计2.7% - 3.3%，空运成本每千克4.5美元，海运仅一美分[2][3] - **航运业绿色转型**：IMO要求2030年温室气体排放量减至少20%，2040年减70%，2050年实现净零排放，建立GFA指标等监管体系[2][4][5] - **全球船队高龄化**：全球船队平均船龄17.4年，为近40年最高，2028 - 2032年将迎造船需求高峰替换2006 - 2012年交付船舶[2][11][13] - **船舶租赁渗透率提升**：截至2024年底集装箱轮租赁渗透率约47.7%，较2012年提升20个百分点，中国租赁商全球份额增加[14] 行业监管要求 - **GFA指标措施**：通过单船评估登记碳排放数据，用IMO纪念基金平衡账户，技术上到2035年GFA比2008年基线降43%，经济上未达标船舶需购买碳排放权[6] - **船舶资产和运营减排要求**：新建船舶2025年后碳排放较2000 - 2010年均值降至少30%，存量船舶需满足EEXI，运营CII评级影响船舶运营[7][8] 公司情况 - **中国船舶集团**：全球最大造船集团，成立超70年资产超万亿，2024年中国船舶完工量占全球超55%，新接订单量占74%，集团交付量占18.4%[4][18] - **中国船舶租赁** - **市场表现**：依托集团资源，2025年Q1国内排名第七，管理层经验丰富[19] - **周期把控**：精准前瞻把控周期，2021年以来新订购合同金额下降，2020 - 2024年新船价格指数涨52%[20] - **商业模式**：收入源于租赁、贷款和附加服务，2024年经营租赁收入约占一半，融资租赁占27.5%，贷款利息约占一成[21] - **短期策略**：签订短期租约，2021 - 2024年投入短期市场船舶从19艘增到35艘，享受海运指数上行红利[22] - **业绩表现**：2024年短期运营市场收入利润超6亿港元，占净利润超30%，业绩弹性强[23] - **船队情况**：2024年底运营122艘，在建16艘，涵盖多种类型，结构多样收益稳定[24] - **环保优势**：绿色转型领先，2024年7月节能型船舶占比89%，CII评级环保达标压力小[25] - **融资优势**：资金源于银行贷款和债券，2024年负债成本率3.56%，降息周期浮息贷款受益，预计未来两年资金成本改善20BP[26] - **经营与盈利**：2018 - 2024年营收CAGR为13.8%，净利润增长率超20%，资产负债率约70%，ROE提升，现金分红增长，未来三年营收增速约4%，利润增速约8%[27] - **估值与空间**：与中银航空租赁相比，资产无折价，ROE接近16%，当前估值0.87 - 0.88倍，发展空间大[28] 其他重要但可能被忽略的内容 - 中国船舶租赁股东结构稳固，中国再保险持股8.45%，2012年成立2019年上市，在资本市场有融资和品牌优势[17] - 推动船舶租赁渗透率提升因素包括环保要求使新造价贵、中国租赁商绿色转型起步早、舰队平均年龄低、降息使租赁成本降低[15][16]

公司动态 - 孚日股份控股子公司山东孚日宣威新材料科技有限公司获得中国船级社工厂认可证书，产品包括环氧船底防锈漆、环氧船体连接漆等 [1] - 该认证有助于孚日宣威开拓船舶涂料市场，增加业务覆盖领域，扩大业务规模 [1] 行业分析 - 船舶涂料领域长期被国际巨头垄断，存在较高的技术壁垒、认证壁垒和市场进入门槛 [1] - 该领域存在较高的客户认可门槛，孚日宣威能否实现经营业绩提升存在不确定性 [1]

报告公司投资评级 - 报告对中国船舶租赁（03877）首次覆盖，给予“买入”评级 [6][12][16] 报告的核心观点 - 行业方面，船舶租赁未来需求增长受全球经济增长、环保要求提升、老旧船舶替换需求大等因素支撑，绿色能源动力船舶造价高和全球降息使租赁渗透率有望提升 [14] - 公司作为全球船舶租赁商龙头之一，具备背靠中国船舶集团、商业模式优异、绿色转型早、融资成本低、分红水平高五大核心优势，整体业绩优异，估值有提升空间 [4][14] 根据相关目录分别进行总结 行业概况：船舶需求有较强支撑，租赁渗透率有望提升 - 绿色转型叠加老船更新保障船舶需求：全球贸易量稳步增长，海运份额较高，2024年全球商品进出口金额分别为24.75、24.43万亿美元，2000 - 2024年CAGR分别为5.63%、5.70%，预计后续海运贸易总量增速将保持在2%以上，2025 - 2029 CAGR可达2.4% [23][25] - 环保要求逐步提升，绿色转型持续推进：IMO净零框架预计2027年3月1日生效，适用于5000总吨位及以上国际航行船舶，涵盖国际航运温室气体排放总量的85%，环保要求日趋严格使存量船舶需更新改造，增量方面船东对绿色能源船舶需求将提升 [29][39] - 当前船队船龄较高，老旧船舶替换需求存在一定刚性：全球船队平均船龄已达17.4年，老旧船舶运营成本提升、经济效益下降，后续几年将进入老旧船舶替换高峰期 [40][46] - 船舶租赁渗透率有望进一步提升：近年船舶租赁渗透率逐步提升，以集装箱船为例，截至2025年4月末，以数量及TEU计算的租赁渗透率分别为55.37%、47.69%，较2012年末分别+16.23pct、+20.27pct，后续绿色动力船舶价格高和全球降息将带动租赁渗透率进一步提升 [52][57][63] 产业背景深厚，商业模式优异 - 核心优势一：全球领先的船厂系租赁公司：中国船舶租赁第一大股东为中国船舶集团，持股比例74.38%，集团是全球最大造船集团，2024年交付量为1638万载重吨，占全球份额18.40%，公司凭借集团背景逆周期投资降低成本 [11][68][70] - 核心优势二：商业模式优异，固定 + 弹性收益增强公司成长性：公司主要收入来源于经营租赁及融资租赁，2024年经营租赁租金收入、佣金收入、融资租赁收入、贷款利息收入占比分别为50.35%、0.76%、27.46%、12.28%，公司将部分船舶资产投入即期或短期市场运营获取弹性收益，2024年弹性收益合计6.44亿港元，占净利润30.59% [80][90] - 核心优势三：船龄年轻且结构分散，船队绿色转型进度较快：2024年末公司运营船队平均船龄仅有4.03年，船队多元化，覆盖各类型船舶，截至2024年7月末，节能型船舶占比为89%，为前十大租赁公司中最高水平，后续环保达标压力小 [97][99][101] - 核心优势四：资金成本低：2024年公司整体计息负债成本率为3.56%，较2023年 - 19bp，后续全球主要经济体降息和公司跨币种融资将使资金成本有下行空间 [105][107] 盈利预测、估值与投资建议 - 盈利预测：预计2025 - 2027年公司营业总收入分别为43.81、46.22、49.68亿港元，同比增速分别为 - 1.35%、+5.51%、+7.47%，3年CAGR为3.81%；归母净利润分别为22.79、24.41、26.61亿港元，同比增速分别为+8.22%、+7.10%、+9.03%，3年CAGR为8.12% [12][16][112] - 投资建议：公司业绩稳步增长，杠杆水平稳定，ROA驱动盈利能力提升，分红水平高，股息率TTM高于7%，作为船舶租赁龙头公司，首次覆盖给予“买入”评级 [120][122]

公司订单动态 - 南通中集太平洋海洋工程有限公司与欧洲船东签订1+1艘20000立方米LNG运输加注船订单，为第六艘同型船舶订单 [1] - 新船计划2027年9月交付运营，备选订单确认后将于2027年12月交付 [1] - 此次下单船东为比利时Somtrans，系其船队中首艘大型LNG加注船，也是最大规格船舶 [1] - Somtrans目前运营24艘内河加注船，包括三艘LNG加注船（13461立方米和两艘8461立方米） [1] 技术及产品优势 - 20000立方米LNG运输加注船为全球主要船型之一，总长160米，型宽25米，设计航速15.5节 [2] - 配备WINGD双燃料主机及iCER技术，可选装高压岸电系统，显著降低污染和温室气体排放 [2] - 兼具仓储、运输和船对船加注功能，优化设计实现更低蒸发率，降低运营成本 [2] 市场地位与战略 - 连续订单体现欧洲客户对公司LNG加注船设计和建造能力的认可 [2] - 公司手持订单41艘55.3万载重吨，包括12艘LNG加注船、10艘LPG船等，交船期排至2028年 [3] - 公司以技术创新驱动，推动LNG、甲醇、液氨等清洁燃料船舶研发，巩固国际中小型液化气船市场领先地位 [3]

全球造船业格局与中国竞争力 - 中国承接全球70%以上绿色船舶订单 涵盖LNG双燃料 甲醇双燃料 氨燃料船和电池混合动力船等主流船型[2] - 中国造船厂占据全球50%以上产能 形成"中国+其他"两分天下的市场格局[4][5] - 2025年前四个月全球新船订单1260万CGT 中国占比54% 韩国22% 美国仅0.2%[5][6] 航运巨头对中国造船业的依赖 - 地中海航运(MSC)订购100多艘新船 首选中国造船厂 包括舟山长宏 广船国际 恒力重工等[4] - MSC高级副总裁表示中国造船技术能力无可替代 美国港口收费不影响订购策略[1][2] - 日本商船三井(MOL)虽暂缓中国LNG船订单 但仍将中韩船厂列为重要合作伙伴[5] 美国重振造船业的困境 - 美国仅剩5家能建造大型商用船舶的船厂 新造船成本高昂 劳动力不足 设施有限[6][8] - 摩根大通指出美国在劳动力成本与技术储备方面难以与中国抗衡[4] - 美国造船业因过度保护失去竞争优势 近期缺乏商船建造经验[8][10] 绿色航运趋势与订单增长 - IMO要求2050年实现航运净零排放 推动新船订单从2016年8.2%增至2024年41%[2] - 舟山长宏交付MSC的11500箱LNG双燃料集装箱船 另有36艘同类订单在建[5] - 能源转型趋势促使航运公司加速投资新燃料船舶[1][2]

但从2025年2月底到6月初，最大进口国与最大出口国之间的LNG运输船，消失了。 此前，有媒体报道称，今年前两个月一共有4船美国LNG达到中国，这4艘船是2024年11月和12月启运的。 文/高歌 截至2025年6月，已经连续近100天，没有一船来自美国的LNG到达中国港口了。 美国是世界上最大的LNG出口国，中国是世界上最大的LNG进口国。2024年，中国进口了7860万吨液化天然气 ，占全球市 场的19.12%。 中国海关总署发布的数据显示，今年前4个月LNG进口量同比下降了22.6%。这是自2024年11月份以来连续第六个月同比下 降。行业机构预测，5月份的进口量将会继续同比下降。 需求疲软、现货价格高企以及关税战升级，被认为是中国LNG进口量同比不断下降的主要原因。 中国对LNG的需求依然是长期趋势，美国加大对LNG的投资和出口也是长期趋势。但关税战扭曲了二者的顺畅衔接。数据 显示，卡塔尔、澳大利亚、马来西亚、俄罗斯对中国LNG的出口正在进一步稳固，而美国的份额在走低。 中金近期发布的一份研报称，中国天然气需求中期依然具有增长潜力，受益于欧洲/东南亚需求增长，全球LNG市场容量从 4亿吨/年扩大至5- ...

事故概述 - 一艘名为"Morning Midas"的滚装船在太平洋起火，船上载有约3000辆汽车，全部22名船员安全撤离 [1][2] - 该船由伦敦企业Hawthorn Navigation Inc所有，Zodiac Maritime公司管理，最大载运量为6000辆汽车 [1] - 船舶于5月26日从中国烟台出发，原计划6月15日抵达墨西哥拉萨罗卡德纳斯港，此前曾挂靠广州、上海南港等港口 [2] 涉及企业 - 上汽安吉物流为船舶包租方，负责货物配载计划，船员配备和营运管理由船东方负责 [1][3] - 安吉物流表示业务团队正在核实信息，待确认后将对外公布 [1][3] - 烟台港2024年商品车全模式作业量突破73万辆，国际中转量和外贸出口量分别位居全国港口第一和第三 [2] 货物与保险 - 船上装载的燃油车为新车，燃油量少，起火概率低 [3] - 船舶由英国汽船保赔协会Steamship Mutual承保，但货物运输保险的承保人尚未公开 [5][6] - 货物运输保险主要险别有平安险、水渍险和一切险，赔付取决于起火原因 [4][6] - 若因车辆本身问题自燃，保险公司通常不予赔付；若承保一切险且因外来原因导致，应予以赔付 [6] 行业背景 - 过去十年中，汽车运输船火灾已成为航运保险业损失的主要驱动因素之一 [6] - "Felicity Ace"号事故中船舶和载运汽车的总损失达约5亿美元 [6] - 远洋船舶保险分为全损险和一切险，一切险涵盖全损、部分损失及碰撞责任等 [5]