智慧物流生态体系建设 - 行业通过构建“公铁水空”立体交通网络、创新多式联运模式、打造智慧物流生态，以高效、安全、绿色的现代物流生态体系重塑发展格局 [3] - 行业以“大平台”思维整合资源，整合社会货运车辆约26万辆、驾驶员28万人，构建高效智能的货运调度体系 [3] - “平台+运力”的新模式降低了空驶率，并使中小企业货运成本平均下降15%以上 [3] 科技赋能与产业升级 - 行业加快培育新质生产力，推动科技赋能物流产业升级，全市共建成15个无人驿站、投入38台无人车、开通39条无人化投递线路 [4] - 推动寄递企业处理场地和设备升级改造，全市邮政快递企业投资约2.5亿元，配备30套智能化分拣设备，处理能力达150万件/小时 [4] 国际货运网络拓展 - 作为国际道路运输先行者，企业已参与开通7条中亚五国货运线路，工程机械配件通过中亚线路运抵哈萨克斯坦比海运缩短近20天 [3] - 目前全市具备国际道路运输资质的企业有14家，拥有运输车辆100台 [4] - 主要出口货物以百货居多，涵盖日用小商品、蔬菜水果等，发往哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、老挝、越南、泰国、俄罗斯等国家，部分货物通过中转辐射至周边地区，成为区域对欧贸易的补充运输力量 [4] 未来发展战略 - 行业开局“十五五”，将深化“智慧物流+开放枢纽”双轮驱动战略，通过数字平台赋能，不断拓展国际货运网络、优化多式联运衔接 [4]

长江航运与港口发展核心观点 - 2025年长江干线港口货物吞吐量突破42亿吨，创历史新高，较10年前增长72% [1][12] - 通过航道治理与智慧化转型，长江黄金水道通航能力与港口效率显著提升，成为连接内陆与全球的高效立体物流枢纽 [3][7][10][13][18] 航道与港口基础设施升级 - 长江航道通过能力实现质的提升：5万吨级船舶可直达南京，万吨级船舶可直达武汉，5000吨级船舶可直达重庆 [3] - 武汉阳逻港完成从“内陆港”到“出海口”的转变，成为万吨货轮常驻的“江海直达”枢纽港 [1][3] - 阳逻港年集装箱吞吐量从10年前的100万标准箱增长至248万标准箱，航线从个位数拓展至30多条，并拥有5条境外直航航线 [5] 港口智慧化与效率提升 - 武汉阳逻港通过信息化远程控制，龙门吊操作人员从15人减少至6人即可操作15台设备，实现自动化抓箱、放箱 [8] - 重庆果园港通过远程控制平台操作龙门吊，作业效率相比传统方式提升35%以上，有效作业时间从每天19小时延长至24小时 [17][19] - 果园港应用无人驾驶集装箱卡车与中央调度系统，港口整体作业效率提升15%，船舶在港停时降低10% [21][23] - 果园港32台龙门吊可实现远程协同作业，码头作业模式向智能工厂转型 [17][21] 多式联运与物流网络拓展 - 阳逻港铁水联运二期码头实现火车直接进港，集装箱“下轮船上火车”，成为武汉中欧、中亚班列第二始发站，连接长江水道与陆上丝绸之路 [10] - 重庆国际物流枢纽园创新“东盟快班”模式，实现西部陆海新通道与中欧班列联动发展，货主可“一次委托、一次付费”实现“一箱到底”，累计运输货物超20亿元 [24][28] - 2025年前11个月，重庆通过西部陆海新通道、中欧班列及长江黄金水道联运的货物量达15.75万标箱，同比增长20% [29] - 多式联运体系构建了连接全球的立体物流网络，重庆果园港正打造链接全球的内陆开放综合枢纽 [18][26]

长江经济带重庆实践核心成果 - 2025年重庆市港口货物吞吐量突破2.4亿吨，较10年前增长50% [1] - 已基本建成西部领先的综合立体交通网络，铁路、高速公路、千吨级航道里程分别达到3130公里、4770公里、1225公里，较10年前分别增长62%、89%、35% [1] - 长江干线重庆至武汉段4.5米水深航道全线贯通，5000吨级货轮可常年直达重庆主城 [1] 多式联运与内河航运品牌发展 - 创新打造内河航运品牌“千里轻舟”，自2025年7月开行至今累计发展航线13条，完成货运量240万吨 [1] - “千里轻舟”实现了动力电池、奉节脐橙等货物的“公转水”运输，降低综合物流成本约25% [1] - 牵头建立长江上游五省市航运高质量发展战略合作机制，周边省市到重庆港中转货物占比由10年前的43%提高到50% [1] 未来发展规划与战略定位 - 下一步将着力打造系统集成的内陆开放综合枢纽，以“千里轻舟”为核心提供“门到门”的多式联运服务 [2] - 将常态化开行江海直达、江铁海联运，推动长江黄金水道与西部陆海新通道、中欧班列联动发展 [2] - 目标是以更大力度支撑长江黄金水道效益进一步释放 [2]

核心观点 - 广州港在2025年实现了货物与集装箱吞吐量的稳定增长，并成功从“内贸第一大港”转型为“双循环枢纽”，外贸业务增速显著，国际航运枢纽地位提升[1][5] 运营与财务表现 - 2025年完成货物吞吐量超6.96亿吨，集装箱吞吐量突破2800万标准箱，稳居全球港口前六位[1] - 外贸货物吞吐量增速达10.73%，外贸集装箱吞吐量增速近20%，增速位居全国沿海港口前列[1] - 外贸集装箱吞吐量占比超过50%[1] - 2025年完成汽车吞吐量150.32万辆，其中外贸出口55.3万辆，同比增长37.6%[4] - 2025年珠江游旅客接待量超400万人次，保持全国前列[5] 航线网络与全球合作 - 2025年新增10条外贸航线，首次开通南沙—南美西直航航线[2] - 已开辟182条外贸班轮航线，其中共建“一带一路”国家航线达152条，RCEP国家航线98条[2] - 航线网络覆盖传统欧美、亚非主要贸易区，并向“一带一路”共建国家和新兴市场延伸[2] - 与全球100多个国家和地区的400多个港口建立紧密航运联系[2] - 与全球前十大班轮公司全部建立深度合作关系[2] - 与60个国际港口缔结友好关系，友好港数量位居全国第一[2] - 2025年与马士基集团签署深化战略合作伙伴关系备忘录[2] 多式联运与物流体系 - 连续17年稳居全国内贸集装箱第一大港[3] - 2025年海铁联运量突破70万标箱，同比增长15.7%[3] - 开通39条海铁联运班列，连通国内11个省份38个内陆无水港[3] - 首发“长江经济带—广州港—东南亚”海丝电商快线班列，开行大湾区首单“一单制”[3] - 拥有73条水上“穿梭巴士”支线，有效串联南沙枢纽港与内河支线港[3] - “湾区一港通”覆盖大湾区23个主要内河港口[3] 智能化与绿色化建设 - 南沙港区四期建成全球首个江海铁多式联运全自动化码头，将集装箱装卸效率提高30%[3] - 南沙港区四期部署158台无人驾驶智能导引车，实现24小时不间断作业[3] - 南沙粮食通用码头成为全国规模最大的专业化散粮全流程自动化作业码头[3] - 南沙港区三期形成可复制可推广的自动化混行作业“广州经验”[3] - 南沙港区二期建成国内港口规模最大的BIPV分布式光伏项目，年均发电量超1100万千瓦时[3] - 南沙港区新能源港作机械设备超过1100台，占比达50%[3] 运营效率与服务创新 - 实施24小时引航服务“零等待”，使集装箱船舶平均在泊停时间缩短至0.87天，效率居世界前列[4] - 创新推出“船舶不停航办证”改革，实现政务服务“零跑动”[4] - 发布国内首个粤港澳大湾区出口集装箱（东盟）航运运价指数和珠江航运指数等系列指数[4] 临港经济与产业集群 - 2025年6月30日，21个临港经济项目集中签约，总投资额近70亿元，预计新增近百亿元营收产值[4] - 临港区域已形成汽车制造、海工装备、石油化工、冷链物流、粮食等诸多产业集群[4] - 沙仔岛成为国内规模最大的汽车滚装码头集群之一，商品车年通过能力超300万辆[4] - 南沙港区建成最大冷链仓库集群，成为全国最大的车厘子、榴莲等特色水果进口口岸之一，实现智利车厘子海上运输仅需22天[4] 行业地位与排名 - 2025年新华·波罗的海国际航运中心发展指数显示，广州超越东京，排名上升至全球第12位，在中国区排名中位居全国第4位[5] - 2024年及2025年，广州在《国际都市游船活力指数报告》中蝉联全球第一[5] - 粤港澳大湾区港口群集装箱处理能力约占全国总量的四分之一[6] - 广州港是华南最大的综合性枢纽，深圳港是国际航线密集的全球大港，香港着力巩固国际航运中心地位，三大港口形成“差异分工、优势互补”格局[6] - 粤港澳大湾区港口群是中国外贸的“压舱石”，也是全球供应链中不可或缺的关键一环[6]

长江经济带战略与航运发展 - 长江航运是实施长江经济带发展战略的重要基础，具有投资省、运能大、成本低的经济优势，被称为黄金水道 [2] - 战略实施十年来，构建起公路、铁路、水运、空运多式联运的综合立体交通新格局 [2] - 长江航运是长江经济带发展的关键支撑，十年来建设成效显著，长江干线港口货物吞吐量超过42亿吨，稳居世界内河第一位 [35] 港口智慧化与枢纽升级 - 重庆果园港作为第三代现代化内河港区，进行了智慧化升级改造，例如实施场桥远控改造，使一名操作员可远程操控3到4台设备 [4] - 智慧化应用提升了港口运量，果园港年吞吐量超2600万吨，可通达全球100多个国家和地区 [6] - 果园港从传统散货码头升级为智慧化的水、铁、公路多式联运枢纽港，成为西部地区出海新通道 [8] - 港口为新能源汽车出海设立滚装船码头，实现铁水、公水联运无缝衔接，节约物流时间与成本 [10] 航运能力与基础设施提升 - 十年来，长江干线亿吨大港从11个增加到了18个，下游增加4个，中游增加3个 [16] - 通过持续整治疏浚，航道水深明显提升，高等级航道里程达1.1万公里，5万吨级海轮可直达南京，万吨级船舶通达武汉，5000吨级船舶直达重庆 [24] - 技术团队改进船闸检修工艺，将三峡船闸大修停航时间从100多天缩减到30天左右，提升了通航效率 [22] 多式联运与产业联动 - 公、铁、水在港口衔接使物流更畅通，运输成本更低 [16] - 货物经由果园港大进大出，促进了西部地区与东部沿海地区的产业联动发展 [8] - 货运结构发生变化，从早年西部向下游运输矿产煤炭，变为从长江逆流而上运送更多设备和原料，反映西部制造业快速发展 [8] - 果园港是长江经济带、西部陆海新通道、中欧班列的重要节点，能辐射整个西部地区，部分外贸运输已走向东盟和南美洲 [12] 智能化航运与安全管理 - 在长江与京杭运河交汇等繁忙区域，应用智能化水上交通管控系统（智慧海事），通过多维感知智能管控模块收集船舶AIS等信息进行综合计算与交通组织 [28] - 智能化管控使事故险情发生率下降了70%，并开发了智能排队模块解决狭窄航段通行难题 [30] - 长江航道局大数据交换量每天达6000万条以上，基于大数据的电子航道图能提供80多项数据服务 [32] - 电子航道图新增了全线水污染接收站点、岸电服务区等要素，服务从航道服务扩展为综合航运服务，助力绿色发展 [33] 市场需求与经济效益 - 近十年长江航运市场需求井喷式爆发，2025年三峡枢纽航运通过量达到1.73亿吨 [20] - 长江航运的发展推动了产业由下游向中游、上游有序梯度转移，带动了中西部地区发展 [16] - 长江已成为全球内河运输最繁忙、运量最大的黄金水道，持续推动水、路、港、岸、产、城融合发展 [35]

长江经济带战略与航运发展 - 长江航运是实施长江经济带发展战略的重要基础，具有投资省、运能大、成本低的经济优势，被称为黄金水道 [1] - 长江经济带战略实施十年来，构建起公路、铁路、水运、空运多式联运的综合立体交通新格局 [1] - 长江航运是长江经济带发展的关键支撑，十年来建设成效显著，长江干线港口货物吞吐量超过42亿吨，稳居世界内河第一位 [34] 港口智慧化升级与枢纽建设 - 重庆果园港作为第三代现代化内河港区，通过智慧化升级改造，实施场桥远控改造，操作员在办公室内每人可操作3到4台设备，工作效率大大提升 [3][5] - 智慧化应用延伸到港口多个部分，有效提升运量，目前果园港年吞吐量超2600万吨，可通达全球100多个国家和地区 [5] - 果园港从传统散货码头升级为智慧化的水、铁、公路多式联运枢纽港，成为西部地区出海新通道和全国性综合交通枢纽 [7][11][13] - 港口为新能源汽车出海设立滚装船码头，实现铁水、公水联运无缝衔接，节约物流时间与成本 [9] 航运能力与航道整治提升 - 十年来，长江干线亿吨大港从11个增加到了18个，其中下游增加4个，中游增加3个 [15] - 通过持续整治和疏浚，长江干线航道水深明显提升，高等级航道里程达1.1万公里，5万吨级海轮可直达南京，万吨级船舶可通达武汉，5000吨级船舶直达重庆 [21][23] - 技术团队改进船闸检修维护工艺，将三峡船闸大修停航时间从100多天缩减到30天左右，以应对旺盛的航运需求 [19][21] - 2025年三峡枢纽航运通过量达到1.73亿吨，市场需求井喷式爆发 [19] 多式联运与产业联动发展 - 铁路、公路、水运多种运输方式在港口衔接，使物流更畅通，运输成本更低 [15] - 货物经由果园港大进大出，促进西部地区与东部沿海地区产业联动发展，货运结构从早年西部的矿产煤炭东运，转变为设备原料逆流而上，显示西部制造业快速发展 [5][7] - 公、铁、水多式联运使部分外贸运输走出东盟，走向南美洲，是国家外贸提质增效和双循环建设的重要着力点 [11] - 长江航运发展推动产业由下游向中游、上游有序梯度转移，带动中西部地区发展 [15] 智能化建设与航运安全效率 - 在长江与京杭运河交汇的繁忙区域，智能化水上交通管控系统利用多维感知智能管控模块，综合计算船舶AIS等信息进行交通组织，事故险情发生率下降了70% [25][27][29] - 智慧海事开发了尹公洲单向控制段智能排队模块，解决船只快速通过狭窄航段的难题 [29] - 长江航道局大数据交换量每天达到6000万条以上，基于大数据的电子航道图能够提供80多项数据服务 [31] - 电子航道图新增长江全线水污染接收站点、岸电服务区等多种航运要素，服务从航道服务扩展为综合航运服务，助力绿色发展 [32]

核心观点 - 广州港在2025年实现了货物与集装箱吞吐量的历史性突破，并成功从“内贸第一大港”转型为“双循环枢纽”，其外贸业务增长强劲，国际航运枢纽地位显著提升 [1] 运营业绩与规模 - 2025年广州港完成货物吞吐量超6.96亿吨，集装箱吞吐量突破2800万标准箱，稳居全球港口前六位 [1] - 外贸货物吞吐量增速达10.73%，外贸集装箱吞吐量增速近20%，增速位居全国沿海港口前列 [1] - 外贸集装箱占比超过50%，标志着从“内贸第一大港”成功转型为“双循环枢纽” [1] - 作为华南最大的综合性主枢纽港，业务覆盖集装箱、散货、滚装汽车、冷链、能源等多元货类 [1] - 2025年完成汽车吞吐量150.32万辆，其中外贸出口55.3万辆，同比增长37.6% [7] - 沙仔岛商品车年通过能力超300万辆，是国内规模最大的汽车滚装码头集群之一 [7] - 珠江游旅客接待量超400万人次，保持全国前列 [10] 全球网络拓展 - 2025年新增10条外贸航线，并首次开通南沙-南美西直航航线 [2] - 现已开辟182条外贸班轮航线，其中“一带一路”航线达152条，RCEP国家航线98条 [2] - 航线网络覆盖传统欧美、亚非主要贸易区，并不断向“一带一路”共建国家和新兴市场延伸 [2] - 与全球100多个国家和地区的400多个港口建立了紧密的航运联系 [2] - 与全球前十大班轮公司全部建立深度合作关系 [2] - 与60个国际港口缔结友好关系，友好港数量位居全国第一 [2] - 2025年与马士基集团签署深化战略合作伙伴关系备忘录 [2] 多式联运体系 - 连续17年稳居全国内贸集装箱第一大港 [5] - 2025年海铁联运量突破70万标箱，同比增长15.7% [5] - 开通39条海铁联运班列，连通国内11个省份38个内陆无水港 [5] - 首发“长江经济带-广州港-东南亚”海丝电商快线班列，开行大湾区首单“一单制” [5] - 73条水上“穿梭巴士”支线有效串联南沙枢纽港与内河支线港 [5] - “湾区一港通”覆盖大湾区23个主要内河港口 [5] 营商环境与临港经济 - 实施24小时引航服务“零等待”，使集装箱船舶平均在泊停时缩短至0.87天，效率居世界前列 [7] - 创新“船舶不停航办证”改革，实现政务服务“零跑动” [7] - 2025年6月30日，21个临港经济项目集中签约，总投资额近70亿元，预计新增近百亿元营收产值 [7] - 发布国内首个粤港澳大湾区出口集装箱航运运价指数和珠江航运指数等系列指数 [7] - 广州临港区域已形成汽车制造、海工装备、石油化工、冷链物流、粮食等诸多产业集群 [7] - 南沙港区建成最大冷链仓库集群，成为全国最大的车厘子、榴莲等特色水果进口口岸之一，实现智利车厘子海上运输仅需22天 [7] 智慧绿色港口建设 - 南沙港区四期建成全球首个江海铁多式联运全自动化码头，将集装箱装卸效率提高30% [8] - 部署158台无人驾驶智能导引车，实现24小时不间断作业 [8] - 南沙粮食通用码头成为全国规模最大的专业化散粮全流程自动化作业码头 [8] - 成功实现锚地及码头的LNG“船对船”同步加注，成为华南地区首个具备“锚地+码头”全模式保税LNG加注能力的港口 [8] - 全港岸电覆盖率达到100%，2025年靠港船舶岸电接电量累计超过1700万千瓦时，合计碳减排达11730吨 [8] - 南沙港区二期建成国内港口规模最大的BIPV分布式光伏项目，年均发电量超1100万千瓦时 [8] - 南沙港区新能源港作机械设备超过1100台，占比达50% [8] 行业地位与排名 - 2025年新华·波罗的海国际航运中心发展指数显示，广州超越东京，排名上升至全球第12位，在中国区排名中仅次于上海、香港、宁波舟山，位居全国第4位 [10] - 2024年广州在《国际都市游船活力指数报告》中首次超越纽约位居全球第一，2025年继续蝉联榜首 [10] - 粤港澳大湾区港口群集装箱处理能力约占到全国总量的四分之一 [13] - 以香港为国际航运中心，广州港、深圳港为枢纽，东莞港、佛山港等为喂给港的粤港澳大湾区港口群，形成了“差异分工、优势互补”的格局 [13] - 粤港澳大湾区港口群正逐步从“世界最大”向“世界最强”的战略目标跨越，是中国外贸的“压舱石”和全球供应链的关键一环 [13]

北京人工智能产业发展规划 - 北京市提出到2025年人工智能核心产业规模预计达4500亿元，企业集聚超2500家，均占全国半数左右 [1] - 根据《北京人工智能创新高地建设行动计划》，北京将通过实施九大行动，目标用两年左右时间实现人工智能核心产业规模突破万亿元 [1] - 北京人工智能核心产业规模增长势头强劲，从2024年的近3500亿元增长至2025年的近4500亿元 [3] 北京人工智能产业实力与布局 - 北京AI创新资源丰富，拥有AI 2000全球最具影响力学者148人（占全国超40%），AI学者总量达1.5万人（占全国30%），在全球人工智能最具创新力城市中排名第二 [2] - 产业集群效应显著，拥有人工智能领域上市企业近60家、独角兽约40家，国内市值最高的AI独角兽、单笔融资额最大的具身智能与科学智能企业、首个上市的国产AI芯片及大模型企业均诞生于此 [2] - 北京发布首批4个人工智能创新街区，打造以海淀为核心的“一核多点”布局，力争两年内将其建设成为“北京人工智能核心引擎、全国人工智能创新地标” [3] 其他地区产业政策动向 - 商务部等九部门发布通知促进汽车绿色消费，支持购买新能源汽车，并挖掘二手车、汽车租赁、改装、共享等“后市场”潜力 [4] - 上海提出到2028年低空经济核心产业规模达到800亿元左右，加快建设“世界eVTOL之都” [5] - 浙江首次公布96家“科技新小龙”企业，入选企业需满足注册3年以上不足10年、近3年研发投入占营收比重不低于10%或年度研发投入不低于1000万元等硬核指标 [7][8] - 四川印发方案提出开展“绿电+算力”融合发展，支持攀枝花、甘孜、阿坝、凉山等清洁能源富集地区就地布局“绿电+算力+产业”园区 [9] 交通物流与基础设施数据 - 交通运输部表示“十五五”期间将实施多式联运攻坚行动，以主要港口、内陆港、物流园区等节点为载体，推进“一单制”、“一箱制”发展 [10] - 宁波舟山港2025年货物吞吐量突破14亿吨，连续17年全球第一；集装箱吞吐量超4300万标准箱，稳居全球第三；海铁联运业务量超200万标准箱 [11] - 2025年全国机场完成旅客吞吐量15.29亿人次，同比增长4.8%，较2019年增长13.3%；其中浦东机场（8498万人次）和广州机场（8322万人次）突破8000万人次 [12][13]

北京人工智能产业发展规划与实力 - 2025年1月5日，北京宣布将实施《北京人工智能创新高地建设行动计划》，目标是用两年左右时间实现人工智能核心产业规模突破万亿元，成为全球人工智能创新高地 [1] - 2025年，预计北京人工智能核心产业规模达4500亿元，企业集聚超2500家，均占全国半数左右 [1] - 2024年北京人工智能核心产业规模近3500亿元，2025年预计达到近4500亿元，增长势头强劲 [3] - 北京人工智能创新资源丰富，拥有AI 2000全球最具影响力学者148人（占全国超40%），AI学者总量1.5万人（占全国30%），在全球人工智能最具创新力城市中排名第二 [2] - 产业集群效应显著，拥有人工智能领域上市企业近60家、独角兽约40家，国内市值最高的AI独角兽、单笔融资额最大的具身智能和科学智能企业、首个上市的国产AI芯片和大模型企业均诞生于北京 [2] - 2024年7月，北京发布《北京市推动“人工智能+”行动计划（2024—2025年）》，提出率先建设AI原生城市，成为具有全球影响力的人工智能创新策源地和应用高地 [2] - 2025年1月5日，北京发布首批4个人工智能创新街区，打造以海淀为核心的“一核多点”布局，力争未来两年将其建设成为“北京人工智能核心引擎、全国人工智能创新地标” [3] 其他地区与城市产业动态 - 上海提出打造“世界eVTOL之都”，目标到2028年低空经济核心产业规模达到800亿元左右，形成低空新型航空器完整产业链体系 [5] - 浙江首次公布96家“科技新小龙”企业，入选企业需注册3年以上不足10年，近3年研发投入占营收比重不低于10%或年度研发投入不低于1000万元 [7] - 四川将开展“绿电+算力”融合发展，支持攀枝花、甘孜、阿坝、凉山等地开展“算力-电力”协同试点，鼓励通过绿色电力交易等方式提高数据中心可再生能源利用率 [8] 交通物流与基础设施发展 - 交通运输部表示，“十五五”期间将实施多式联运攻坚行动，以主要港口、内陆港、物流园区等节点为载体，推进“一单制”、“一箱制”发展，实现多式联运更高质量发展 [9][10] - 十年来，长江水系高等级航道由0.8万公里增加到1.1万公里，干线港口货物吞吐量增长71%、达到42亿吨，稳居世界内河第一 [9] - 2025年，宁波舟山港完成货物吞吐量突破14亿吨，连续17年全球第一；集装箱吞吐量超4300万标准箱，稳居全球第三；海铁联运业务量超200万标准箱 [11] 消费与产业政策 - 商务部等九部门发布通知促进汽车绿色消费，支持购买新能源汽车，并挖掘二手车、汽车租赁、改装、共享等“后市场”潜力，发展房车露营、汽车影院等新型消费 [4] 高等教育与医药 - 教育部公示拟同意滨州医学院更名为山东医药大学，该校为山东省应用型人才培养特色名校和博士学位授予立项建设单位 [6] 航空客运市场数据 - 2025年，全国机场完成旅客吞吐量15.29亿人次，同比增长4.8%，较2019年增长13.3%；客运起降架次1046.7万架次，同比增长2.4% [12] - 2025年，浦东机场旅客吞吐量8498万人次，广州机场8322万人次，两者均突破8000万人次；大兴、杭州、虹桥、重庆机场成功跻身全球“5000万级俱乐部” [12][13] - 全年共计41家机场突破千万人次，其中揭阳机场首次跨入千万级机场行列 [12]

长江经济带多式联运发展 - 核心观点：长江经济带多式联运发展显著加快，未来将通过攻坚行动实现更高质量发展，以优化运输结构、降低物流成本并服务全国统一大市场 [1][2][3] - “十四五”期间，长江干线主要港口铁路进港率超过90%，集装箱铁水联运年均增长率超过30% [1][3] - 行业政策方面，交通运输部联合相关部门印发了《“一港一策”推进集装箱铁水联运深度融合发展行动计划（2025~2027年）》及《关于加快推进多式联运“一单制”“一箱制”发展的意见》等文件，引导联运环境向好 [2] - 网络建设方面，推动构建覆盖长江经济带的多式联运综合服务体系，以上海、武汉、重庆等航运中心或枢纽为核心节点，例如上海成立多式联运临港示范基地，武汉成立多式联运服务中心，重庆创新推进“千里轻舟”品牌 [2][3] - 运输组织方面，持续推动大宗物资“公转铁”、“公转水”，物流成本持续下降 [3] - 未来部署：“十五五”期间将实施多式联运攻坚行动，以主要港口、内陆港、物流园区等节点为载体，“一地一策”谋划关键项目，深入推进“一单制”、“一箱制”及“一港一策”集装箱铁水联运融合发展，结合“硬投资”和“软建设”实现降本提质增效 [3] 长江流域水旱灾害防御体系 - 核心观点：十年来，通过系统构建水旱灾害防御“三大体系”，长江流域水旱灾害防御能力显著提升，成功应对了多次极端灾害 [4][5] - 防洪工程体系：加快完善由水库、河道及堤防、蓄滞洪区组成的工程体系，提高洪水蓄泄能力 [4] - 监测预报体系：加快构建现代化雨水情监测预报体系，以延长洪水预见期、提高预报精准度 [4] - 防御工作体系：健全责任落实、决策支持、调度指挥“三位一体”的体系，实施长江流域水工程统一联合调度，纳入联合调度的水工程数量达132座 [4][5] - 防御成效：成功应对2020年流域性大洪水，科学调度以三峡为核心的上中游水库群拦洪490亿立方米，避免了137座县级以上城区、1752万人口、110万公顷耕地受洪水威胁 [5] - 抗旱成效：2022年有效应对1961年以来最严重长时间干旱和长江口咸潮上溯，保障了下游重要城市供水、人民饮水安全及1.83亿亩秋粮作物灌溉用水需求 [5] - 近期应对：2025年成功应对汉江流域1956年以来最极端枯水和1961年以来最密集秋汛，保障了南水北调中线供水安全、汉江流域用水安全及农作物灌溉需求 [5]