物流网络建设 - 构建"1+13+237"三级物流服务体系，包括1个县级共配中心、13个乡镇综合运输服务站和237个村级服务点 [2] - 县级共配中心投资380万元，整合6家快递企业资源，实现日均15万件包裹统一分拣配送 [2] - 改造8个农村客运站为综合运输服务站，配备智能分拣设备，叠加快递、商超、金融等多业务功能 [2] - 村级服务点依托党群中心和商超布设，实现24小时内配送到村，55个村级站点年助销农产品超400万元 [2] 多式联运发展 - 公路运输拥有279家道路物流企业，其中3A级及以上4家，货运车辆6231台、载重质量8.7万吨 [3] - 水路运输依托泗阳港，有6家集装箱船舶公司，开通8条内贸和1条外贸集装箱航线 [3] - 泗阳港至宁波港航线开通后，内河集装箱年吞吐量达1.2万标箱，物流成本降低15% [3] - 现有三个物流园区：泗阳临港物流园、城北零担物流园、李口电商物流园 [3] 智慧物流创新 - 引入京东物流智能分拨系统，实现仓储运输全流程数字化管理，物流时效提升30% [4] - 推广"区块链+溯源"技术，开发"泗阳优品"电商平台，整合县域特色农产品资源 [4] - 推出"定制化供应链解决方案"，为企业提供全链条服务，综合物流成本下降18% [4] - 2024年整合社会运力超1000辆，线上交易规模突破5亿元，物流企业平均配载率提升至92% [4] 政策支持与成效 - 对新开辟集装箱航线给予100万元/年补贴，对购置新能源运输车辆的企业给予30%购置税补贴 [5] - 建立物流企业"白名单"制度，物流审批事项办理时间压缩至3个工作日 [5] - 通过金融产品为中小物流企业提供融资超12亿元，规上物流企业营收年均增长20% [5] - 2024年全县社会物流总费用占GDP比重降至13.5%，较2020年下降2.1个百分点 [1] 未来发展规划 - 重点推进临港物流园建设，打造集仓储、保税、交易于一体的现代化物流枢纽 [5] - 计划到2027年实现全县物流产业营收突破300亿元，培育5家省级重点物流企业 [5] - 2023年农村物流服务覆盖100%行政村，农产品进城时效提升40%，工业品下乡成本下降18% [2]

这场发布会的主题是发布《关于人民法院为西部陆海新通道建设提供司法服务和保障的意见》(以下简 称《意见》)。西部陆海新通道位于我国西部地区腹地，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之 路，协同衔接长江经济带，在区域协调发展格局中具有重要战略地位。 推动设立国际商事法庭已久，去年重庆高院牵头建立司法协作机制 记者注意到，重庆推动设立国际商事法庭已久。早在2017年，中国(重庆)自由贸易试验区挂牌仪式上， 重庆市两江新区就曾提出探索建立国际商事法庭。 此后，重庆在国际商事纠纷解决方面有一系列积极举措。2018年，全国首家覆盖自贸区全域的人民法院 ——重庆两江新区人民法院(重庆自由贸易试验区人民法院)挂牌成立，审理涉港澳台商事案件及涉外商 投资企业商事案件。2022年8月5日，重庆国际商事一站式多元解纷中心揭牌。 在4月28日最高人民法院新闻发布会上，重庆市高级人民法院院长李永利透露，最高法已批准设立重庆 国际商事法庭，以进一步创新完善国际商事审判机制和机构建设。 在2023年全国两会上，全国政协委员袁小彬建议，最高人民法院应在重庆设立第三国际商事法庭。2018 年，最高人民法院第一与第二国际商事法庭分别在深圳和 ...

绿色低碳转型 - 信阳港·淮滨中心港开通新能源车辆公水联运通道，投入400kw单桩双枪直流充电桩和50余辆新能源货车，单程运输成本降低近60% [3][4] - 港口低碳运营成效显著，碳排放量显著减少，为绿色发展奠定基础 [4] - 港口积极推进运输装备绿色化升级，打造时效快、损耗少、绿色环保的运输新路径 [3][4] 多式联运发展 - 港口被评为省级多式联运示范工程，实现重质纯碱、白云石"铁水联运"及汽车配件"公河海联运" [5] - 已开通10条集装箱航线，包括蚌埠、凤阳、淮安、连云港等，正推进上海、南京航线开通 [4] - 未来将建设铁路专用线、海关监管场所、保税仓库，打造"公铁水"多式联运枢纽港 [7] 吞吐量增长 - 集装箱吞吐量连续三年高速增长：2022年11147标箱（超目标185%），2023年30464标箱（+173%），2024年50456标箱（+66%） [6] - 2025年前4个月完成货物吞吐量127万吨（+152%），主要货种包括铁矿、白云石、大米等 [7] 港口经济协同 - 淮滨县造船产业集聚区年产值超40亿元，具备500艘船舶年产能，带动就业1.5万人，享有"十船三淮滨"美誉 [8] - 港口带动周边造船业、物流业、食品业、制造业协同发展，为区域经济注入新活力 [9] 规划与建设 - 信阳港规划"一港四区"布局（中心港区、豫东南港区、淮滨港区、固始港区）和"一干六支"航道网络 [10] - 淮河航道提升工程加速建设，未来166公里将实现三级通航，构建中部出海大通道 [10] - 多个港口作业区和重大工程相继开工，包括淮滨港铁路专用线、船艇制造产业园等 [11]

铁路货运与集装箱运输发展 - 中国铁路南宁局集团有限公司一季度完成货物发送3526.6万吨，同比增长6.5%，其中集装箱发运1773.3万吨，占比提升至50.3% [1] - 集装箱多式联运具有高效便捷、安全可靠等优势，对降低全社会物流成本具有重要作用，国家政策支持建立健全内贸集装箱多式联运体系 [1] - 国铁南宁局优先改造集装箱装卸场地，集装箱办理站增加至48个，占全局货运营业站总数的42% [1] 铝产业物流优化 - 广西铝行业新增铁路集装箱疏港煤焦运量211万吨、铝土矿运量368万吨，铁路运输每吨比公路节约4元，企业年节约运输成本达3300万元 [2] - 集装箱运输周转快、损耗低、更环保，国铁南宁局启动铁海联运"一票制"项目，开通6条食糖铁海快线 [2] 西部陆海新通道与中越班列 - 一季度西部陆海新通道班列发送集装箱货物34.5万标箱，同比增长68.2%，全年有望突破100万标箱 [2] - 广西始发中越班列发运出口货物9376标箱，同比增长488.2%，助力区域经济发展 [2] 未来物流网络规划 - 国铁南宁局将推动铝土矿、煤炭等大宗货物"散改集"，开行覆盖广西、广东、重庆等地区的集装箱快捷物流班列 [3] - 计划构建辐射粤港澳大湾区、西南经济圈的快捷物流产品网络，适应产业转型升级需求 [3]

航线开通 - 河内—鄂州—芝加哥往返定班航线正式开通，标志着鄂州花湖机场2025年开通的第10条国际货运航线 [1] - 该航线是鄂州花湖机场开通的第4条第五航权航线 [1] - 航线由爱派克斯国际物流（中国）有限公司承运，美国全货机运营商阿特拉斯航空执飞，初期每周3班，5月21日起加密至每周6班 [3] 货物类型 - 航线运输货物包括电子产品、汽车零配件、服装零售、工业类产品、跨境电商等品类 [3] - 首班航班满载电子产品、服装零售以及家居用品等货物 [1] 运营效率 - 通过鄂州花湖机场的电池文件互认等机制，货物中转时间压缩至3-5小时 [3] - 采用同一航司同一空运主单的一单到底模式，显著降低操作成本、提升通关效率和运输时效 [3] 战略意义 - 航线有利于发挥鄂州花湖机场枢纽优势，构建以机场为中心的全球航空货运网络 [3] - 鄂州花湖机场将整合运力资源、优化供应链管理，推动跨境电商与多式联运深度融合 [3] - 机场计划进一步拓展全球航线网络，推动跨境贸易全链条提质增效 [3]

新华社重庆4月25日电 题：打通物流供应链上的堵点——来自2025中国多式联运合作大会上的观察 新华社记者林红梅、赵佳乐 新塑"四个全程"服务能力 多式联运起源于集装箱的发展，多年来，集装箱在公路、铁路、水路、航空等不同运输方式的转运 中，存在诸多卡点。 "我国集装箱多式联运经过多年持续推动，正进入增量提质发展的新阶段。"中国集装箱行业协会常 务副会长李军25日在重庆举行的2025中国多式联运合作大会上说，集装箱作为物流运输核心要素，构建 起国内、国际主干物流网络。近年来一系列创新模式和新技术正加紧打通公路、铁路、水路等全程运输 中的堵点，畅通供应链，降低物流成本。 中国集装箱行业协会近年来推动具有跨区域联通和全过程管控能力的多式联运企业大力发展公铁、 铁水中转等联运方式。 "多式联运已形成规模化发展的基础。"李军为记者分析了一组数据：2024年全国港口集装箱铁水联 运量达到1335万标准箱，占全国港口集装箱总吞吐量的4%。其中，沿海港口集装箱铁水联运量完成约 1263万标准箱，长江等内河铁水联运量约72万标准箱，分别同比增长15%、22.1%。 "多式联运经营人已从传统物流独立出来，逐步构建了'四个全程'服 ...

物流成本与运输结构 - 我国物流成本高企的核心矛盾在于公路运输占比过高（70%货运量）而水运效率不足，公路单位成本和碳排放强度分别比水运高2-3倍和11.3倍 [2][11] - 2023年社会物流总费用占GDP比重达14.4%，显著高于发达国家水平，其中工业品物流占总额88.4%反映制造业对物流的高度依赖 [7][11] - 多式联运短板突出：铁水联运仅占港口集装箱吞吐量2.6%，远低于欧美20-40%水平，托盘标准化缺失导致年损耗数百亿元 [14] 运河基建的经济价值 - 高标准航道建设未来十年需新增1万公里，投资缺口约1万亿元，其中三级及以上航道目前仅占内河航道12% [32][41] - 江淮运河案例显示工程投资950亿元与年过闸费0.83亿元存在百倍级落差，但2024年为腹地企业节省物流成本60亿元 [54][64] - 西江航道网使西南至大湾区货运时效压缩至36小时，推动能源密集型产业向西部新能源富集区转移 [3][29] 智慧港口与多式联运 - 全国2878个万吨级泊位中80%需智能化改造，按专业化泊位6.3亿/个、普通泊位2.4亿/个测算，存量改造市场规模达1.3万亿 [32][49] - 自动化码头单机效率提升50%（日照港），人力成本降低75%（唐山港），福州港自动化岸桥故障率下降60% [48] - 2024年铁水联运量同比增长15%至1063万标箱，但需补足港口专用线（年运量150万吨以上园区接入铁路）和智慧物流枢纽建设 [44][46] 国际经验与收费机制 - 巴拿马运河通过船舶分级（LNG船单次300万美元）和附加费实现30%运营资金市场化，苏伊士运河按碳排放设5-15%差异定价 [53][59] - 德国莱茵河采用吨位×距离阶梯费率+15-20%高污染附加费，比利时对氮氧化物超标船舶加收10-15%环境费 [57][58] - 江淮运河对清洁能源船舶实施20%过闸费减免，但财政补贴仍占投资75%以上，需探索物流降本反哺定价机制 [60][63]

物流成本与运输结构 - 中国物流成本占GDP比重达14.4%，显著高于发达国家平均水平，主要因公路运输占比高达70%且单位成本为水运2-3倍[8][11] - 公路运输碳排放强度达97.60 g/(t·km)，比水运8.65 g/(t·km)高11.3倍，与低碳目标冲突[11] - 铁水联运占比仅2.6%，远低于欧美20-40%水平，标准化缺失导致每年额外损耗数百亿元[13] 运河建设战略价值 - 提升水运比重可系统性降低物流成本，如江淮运河2024年为腹地企业节省60亿元社会物流成本[61] - 西江航道网使西南至大湾区货运时效压缩至36小时，促进东西部生产要素跨区域联动[7][31] - 京杭大运河调水工程使华北地下水水位年均回升1.33米，农业节水成本下降40%[18][21] 高标准航道投资 - 2035年需新增1万公里高标准航道，对应1万亿元投资缺口，单位建设成本达0.5-1亿元/公里[34][41] - 高标准航道水深≥4米、宽度≥80米，支持2000吨级船舶，运输成本比公路低60%[36][41] - 当前三级以上航道仅1.54万公里，占内河航道12%，需加速建设"四纵四横两网"体系[35][41] 多式联运发展 - 2024年铁水联运量达1063万标箱（同比+15%），但需补足港口铁路专用线等基础设施[49][52] - 智慧港口改造可提升单机效率50%，如天津港无人集卡降低人力成本65%[54][55] - 全国2878个万吨级泊位中80%需智能化改造，存量市场规模约1.3万亿元[34][59] 国际经验对比 - 巴拿马运河市场化收入占比30%，苏伊士运河实施碳排放阶梯费率，而江淮运河过闸费收入仅0.83亿元/年[61][64] - 国际运河普遍采用船型分级收费+环境附加费模式，如德国对高污染船舶加收15-20%[64][65] - 中国运河收益模式创新需探索"物流降本反哺定价"机制，平衡950亿元投资与60亿元年节省成本[61][72]

离境退税便利升级 - 国家税务总局宣布将离境退税"即买即退"服务从试点推广至全国，境外游客可在购物时立即获得退税款并用于国内消费[3] - 此前该服务已在上海、北京、广东、四川、浙江等地试点，并于2023年9月15日杭州亚运会前夕正式推出[3] - 浙江通过与支付宝、浙商银行合作推出便捷支付方式，实现退税款即时到账并免除银行卡绑定流程[3] 乳制品市场洞察 - 2025年1-2月乳品进口量和进口额均同比增长，奶油、奶酪等B端原辅料进口大幅上升，显示烘焙、新茶饮行业需求强劲[4] - 奶价趋稳和消费回暖推动市场有望在2025年实现增长，健康、低脂和功能性乳制品需求将增加[4] - B端原辅料进口增长表明乳制品生产更加依赖国际供应链，高端原料需求持续上升[4] 航空物流政策影响 - 美国宣布自2025年5月2日起取消针对中国低价值包裹的免税待遇，价值低于800美元的包裹将被征收30%或每件25美元关税[5] - 政策导致跨境电商商品成本上升，运输成本无法摊薄，压缩企业利润空间并形成恶性循环[5] - 新政策要求航空物流企业报告更多装运细节并维持保证金，报关流程更加繁琐可能影响物流效率和客户满意度[5] 航空物流行业调整 - 专注跨境电商小包运输的企业需转型，大型综合物流公司凭借资源整合能力可能占据更有利位置[5] - 行业竞争加剧市场集中度提高，无一体化服务的中小企业面临较大压力[5] - 东盟、拉美和俄罗斯等新兴市场可能成为航空物流新增长点[6] 陆运物流市场趋势 - 全球航次取消量激增至198次，反映航运公司对需求下降的预期[6] - 中国加速多式联运发展，重庆果园港2025年第一季度完成46.8万吨货物吞吐量[6] - 全球机器人末端配送收入预计从2025年2.6亿美元增至2032年17.4亿美元[6] 黄金市场动态 - 2025年4月16日现货黄金价格创3272.87美元/盎司新高，纽约黄金报3288.45美元/盎司[7] - 2025年第一季度黄金ETF流入量达226吨价值210亿美元，创三年新高[7] - 花旗预计金价将攀升至3500美元/盎司，摩根大通认为可能触及4000美元/盎司[7]

发行情况 - 本次发行股票面值1元/股，价格8.95元/股，不低于定价基准日前20个交易日公司股票交易均价的80%与发行人最近一期经审计的归属于母公司股东的每股净资产值的较高者[10][14] - 向特定对象发行股票数量为33,519,553股，不超过发行前公司总股本的30%[16] - 发行对象为湖北国贸，以现金认购，认购股份自发行结束之日起36个月内不得转让[11][12][17] - 发行定价基准日为公司第四届董事会第三次会议决议公告日[13] - 发行募集资金总额不超过30,000.00万元，扣除发行费用后用于补充流动资金或偿还银行贷款[20] 业绩数据 - 2023年全年营业收入25.20亿元，较上年减少18.41%；归属上市公司股东净利润977.80万元，较上年下降93.42%[40] - 2024年1 - 9月实现营业收入305986.23万元，同比增长68.75%[139] - 2024年1 - 9月归属于母公司股东的净利润3242.71万元，较去年同期增长4001.00万元[139] 财务指标 - 2021年末、2022年末、2023年末及2024年9月末，应收账款账面价值分别为13,298.14万元、13,287.53万元、16,060.49万元和17,801.25万元[43] - 2021年末、2022年末、2023年末及2024年9月末，存货账面价值分别为20,562.60万元、13,267.32万元、16,692.13万元和24,431.38万元[44] - 2021年末、2022年末、2023年末及2024年9月末，资产负债率分别为43.06%、39.58%、44.39%和57.88%[45] 业务情况 - 主营业务分为供应链执行贸易和供应链物流服务，行业集中度提升，竞争加剧[33] - 2024年1 - 9月主营业务收入305,138.41万元，占比99.72%；多式联运收入66,902.55万元，占比21.86%；第三方物流收入25,777.74万元，占比8.42%；供应链执行贸易收入212,458.12万元，占比69.43%[105] 未来展望 - 坚持供应链增值服务为主业，围绕“平台化、国际化、智能化”发展[108] - 传统业务开发内贸箱海铁联运等业务，寻找新项目、新市场[109][110] - 推进跨境商品供应链基地项目投资，力争欧亚供应链阿克套基地与连云港基地双向联动运营[111] - 开拓以湖北为中心的华中、华南市场，整合产业链，推进跨境基地招商[115][116] 风险提示 - 供应链物流服务主要成本价格波动及下游客户情况会影响公司盈利[39] - 供应链执行贸易业务主营品种硫磺价格下滑，致2023年相关业务收入及利润同比大幅下降[40] - 应收账款金额较大且呈增长趋势，存在坏账损失风险[43] - 存货规模较大，面临跌价损失和减值风险[44] 资金情况 - 2024至2026年公司总体资金缺口为47,720.27万元[197] - 截至2024年9月30日，可自由支配货币资金余额为69,188.84万元[197] - 未来三年预计日常经营积累为17,620.77万元[197] - 未来三年资本性支出所需资金为35,329.68万元[197] - 未来三年预计现金分红为18,588.48万元[197]