中国重工终止上市申请 - 公司于2025年8月14日向上交所提交A股股票主动终止上市申请 [2][6] - 终止上市后，中国船舶将通过换股吸收合并中国重工，交易金额达1151.5亿元，为A股史上最大吸收合并案 [4][8] - 换股比例为1:0.1339（中国重工:中国船舶），中国船舶换股价37.59元/股，中国重工换股价5.032元/股 [7] 交易背景与股东情况 - 截至2025年一季度末，中国重工股东总户数57.57万户，较上年末增加2.88万户，户均持股市值16.75万元 [4] - 停牌前中国船舶总市值1722亿元，中国重工总市值1163亿元 [8] - 交易为《上市公司重大资产重组管理办法》修订后首单通过审核注册的合并项目，获国务院国资委及证监会批复 [8] 行业整合与战略意义 - 合并旨在整合双方优势资源，消除同业竞争（中国船舶与中国重工同属中国船舶集团下属上市公司） [15] - 交易后中国船舶总资产超4000亿元，营收超1300亿元，资产规模全球领先 [15] - 2025年上半年全球新船订单同比下滑54%，但中国造船企业以52%市场份额居世界第一 [15] 公司业务与竞争力 - 中国船舶业务覆盖军民造船、修船、海洋工程及机电设备，拥有江南造船等核心企业 [14] - 中国重工主营海洋防务装备、深海装备等五大板块，技术积累深厚 [14] - 东吴证券研报指出，南北船合并将增强中国造船产业链综合竞争力 [16]

中国船舶与中国重工合并 - 中国船舶将以新增30.53亿股股份吸收合并中国重工，合并后存续公司总资产超4000亿元，年度营收突破1300亿元，手持订单载重吨达5492万吨，占全球总量的15%，将成为全球规模最大、订单量第一的上市船企 [1] - 合并核心目标为化解同业竞争问题，释放全产业链协同效应，中国船舶主力船型包括集运、LNG/VLEC等，中国重工聚焦油轮与干散货船、军船和海工装备，技术互补性强 [2] - 合并后公司造船完工量占全球总量超14%，新签订单量全球占比超16%，年度营收和利润规模将分别超过1000亿元与50亿元级别 [3] 业绩表现 - 中国船舶2024年实现营业收入785.84亿元，净利润36.14亿元；中国重工营收554.36亿元，净利润13.11亿元 [3] - 2025年半年报预增：中国船舶归母净利润28亿元至31亿元，同比增长98%至119%；中国重工归母净利润15亿元至18亿元，同比增长182%至238% [3] 中国造船业竞争力 - 产业集群优势：长三角、环渤海、珠三角三大基地年造船能力分别达800万吨、1000万吨、500万吨，覆盖集装箱船、LNG船、军船等全谱系船型 [4] - 技术突破：中国船厂已具备建造LNG运输船、汽车运输船等高技术船型能力，沪东中华等企业进入全球LNG建造第一梯队 [4] - 全球市场份额：2024年三大指标（完工量、新接订单量、手持订单量）占全球份额分别为55.7%、74.1%和63.1%，集装箱船、散货船、LNG船订单占比达73%、69%、30% [5] 市场行情 - 新华制造出海指数本周涨3.02%，航海装备、工程机械为主要贡献行业，中国船舶周涨幅达15.08%，中国重工涨11.23% [1][6] - 制造出海指数连续11周上行，新型工业化新政及军品订单驱动业绩增长预期，内蒙一机、春风动力等样本股涨超15% [5][6]

报告公司投资评级 - 买入（维持）[1] 报告的核心观点 - 2025H1业绩预增98%-119%，在手订单兑现超市场预期，南北船合并发挥协同效应，中国造船产业链综合竞争力将持续增强 [3] - 资产整合持续推进，“南北船合并”进展更进一步，看好中船集团内部效率提升带来的利润释放弹性 [4] - 存量+环保更新中长期逻辑不改，船舶制造上行周期仍将持续，造船市场情绪面、订单面有望修复 [4] - 业绩预增超市场预期，全球造船业领先地位稳固，维持公司2025 - 2027年归母净利润预测为74/99/124亿元，当前市值对应PE分别为21/16/13x，维持“买入”评级 [4] 根据相关目录分别进行总结 事件 - 2025年7月10日，公司发布2025年半年度业绩预增公告 [2] 业绩情况 - 2025年上半年中国船舶归母净利润28 - 31亿元，同比增长98% - 119%，扣非归母净利润26 - 29亿元，同比增长120% - 145%，对应单Q2归母净利润17 - 20亿元，同比增长65% - 95% [3] - 中国重工2025年上半年实现归母净利润15 - 18亿元，同比增长182% - 238% [3] 订单与产能 - 截至2025年5月，中国船舶手持民船订单322艘、2461万载重吨，产能已排期至2029年 [3] - 合并完成后公司手持订单占全球总量约15%，造船完工量占全球总量超14%，新签订单量全球占比超16% [4] 资产整合 - 2025年7月4日，中国船舶吸收合并中国重工暨关联交易事项获上海证券交易所并购重组审核委员会审核通过 [4] - 沪东中华将在三年内剥离不宜注入上市公司资产并提议注入中国船舶，黄埔文冲、重庆川东等同业竞争问题将陆续解决 [4] 行业数据 - 截至2025年6月底，新造船价格指数为187，同比 - 1%维持高位，全球船厂在手订单量3.9亿载重吨，同比 + 20%，较2025年初下降0.1% [4] - 2025上半年船舶新签订单下滑54%，2025年6月中国船厂新签订单64.4亿美元，占全球新签订单量61%，环比 + 38pct [4] 盈利预测与估值 |项目|2023A|2024A|2025E|2026E|2027E| | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | |营业总收入（亿元）|74,839|78,584|89,317|101,414|114,167| |同比（%）|25.81|5.01|13.66|13.54|12.57| |归母净利润（亿元）|2,957|3,614|7,417|9,918|12,414| |同比（%）|1,614.73|22.21|105.23|33.72|25.16| |EPS - 最新摊薄（元/股）|0.66|0.81|1.66|2.22|2.78| |P/E（现价&最新摊薄）|52.58|43.03|20.97|15.68|12.53|[1] 财务预测 |报表类型|项目|2024A|2025E|2026E|2027E| | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | |资产负债表（亿元）|流动资产|137,928|147,817|164,282|182,529| | |货币资金及交易性金融资产|63,681|72,425|80,473|90,252| | |经营性应收款项|24,508|25,213|28,185|31,379| | |存货|35,815|38,301|42,749|47,541| | |合同资产|6,414|7,145|8,113|8,563| | |其他流动资产|7,510|4,732|4,762|4,794| | |非流动资产|44,049|43,096|41,701|39,704| | |长期股权投资|15,533|15,533|15,533|15,533| | |固定资产及使用权资产|20,871|20,868|19,915|18,214| | |在建工程|997|299|90|27| | |无形资产|3,733|3,500|3,267|3,034| | |商誉|144|144|144|144| | |长期待摊费用|103|103|103|103| | |其他非流动资产|2,668|2,649|2,649|2,649| | |资产总计|181,977|190,913|205,983|222,233| | |流动负债|110,875|114,819|122,381|129,240| | |短期借款及一年内到期的非流动负债|6,104|6,325|6,325|6,325| | |经营性应付款项|30,217|32,432|36,201|40,260| | |合同负债|70,860|72,347|76,061|78,775| | |其他流动负债|3,694|3,715|3,795|3,880| | |非流动负债|15,835|15,317|15,317|15,317| | |长期借款|10,034|10,034|10,034|10,034| | |应付债券|0|0|0|0| | |租赁负债|56|56|56|56| | |其他非流动负债|5,745|5,227|5,227|5,227| | |负债合计|126,710|130,136|137,698|144,557| | |归属母公司股东权益|50,900|55,937|62,812|71,410| | |少数股东权益|4,367|4,840|5,473|6,266| | |所有者权益合计|55,266|60,777|68,285|77,676| | |负债和股东权益|181,977|190,913|205,983|222,233| |利润表（亿元）|营业总收入|78,584|89,317|101,414|114,167| | |营业成本(含金融类)|70,565|76,602|85,498|95,082| | |税金及附加|231|268|304|343| | |销售费用|59|59|59|59| | |管理费用|3,097|3,252|3,415|3,586| | |研发费用|3,610|3,971|4,368|4,805| | |财务费用|(1,576)|(1,468)|(1,452)|(1,498)| | |加:其他收益|707|893|1,014|1,142| | |投资净收益|747|893|1,014|1,142| | |公允价值变动|(6)|0|0|0| | |减值损失|(32)|(25)|(25)|(25)| | |资产处置收益|(8)|0|0|0| | |营业利润|4,004|8,394|11,225|14,049| | |营业外净收支|95|0|0|0| | |利润总额|4,099|8,394|11,225|14,049| | |减:所得税|241|504|673|843| | |净利润|3,858|7,891|10,551|13,206| | |减:少数股东损益|243|473|633|792| | |归属母公司净利润|3,614|7,417|9,918|12,414| | |每股收益 - 最新股本摊薄(元)|0.81|1.66|2.22|2.78| | |EBIT|1,700|6,926|9,773|12,551| | |EBITDA|3,869|9,660|12,669|15,547| | |毛利率(%)|10.20|14.24|15.69|16.72| | |归母净利率(%)|4.60|8.30|9.78|10.87| | |收入增长率(%)|5.01|13.66|13.54|12.57| | |归母净利润增长率(%)|22.21|105.23|33.72|25.16| |现金流量表（亿元）|经营活动现金流|5,235|9,302|11,745|13,620| | |投资活动现金流|1,005|1,895|(486)|142| | |筹资活动现金流|(9,248)|(2,335)|(3,211)|(3,983)| | |现金净增加额|(3,039)|8,744|8,048|9,779| | |折旧和摊销|2,170|2,733|2,896|2,996| | |资本开支|(1,633)|(1,800)|(1,500)|(1,000)| | |营运资本变动|599|(223)|(855)|(1,608)| |重要财务与估值指标|每股净资产(元)|11.38|12.51|14.04|15.97| | |最新发行在外股份（亿股）|4,472|4,472|4,472|4,472| | |ROIC(%)|2.14|8.76|11.35|13.20| | |ROE - 摊薄(%)|7.10|13.26|15.79|17.38| | |资产负债率(%)|69.63|68.17|66.85|65.05| | |P/E（现价&最新股本摊薄）|43.03|20.97|15.68|12.53| | |P/B（现价）|3.06|2.78|2.48|2.18|[10]

全球船舶业重大并购进展 - 中国船舶与中国重工合并申请获上交所受理，将通过换股方式吸收合并，交易金额达1151.50亿元，为A股十年来最大规模吸收合并交易 [1][2] - 合并后存续公司总资产突破4000亿元（中国船舶1812.38亿元+中国重工2251.52亿元），总股本达75.16亿股，成为全球造船业"巨无霸" [1][2] - 换股比例为1股中国重工换0.1335股中国船舶，调整后换股价分别为37.59元/股和5.032元/股 [2] 合并背景与战略意义 - 合并源于2019年中国船舶集团成立后的同业竞争问题，双方业务重合度高，合并后控股股东仍为中国船舶工业集团，实际控制人为国务院国资委 [2][3] - 合并将整合科研生产资源与供应链，提升中国在全球船舶市场地位，推动行业高质量发展 [3] - 中国船舶集团承诺2026年6月前通过资产重组等方式解决同业竞争 [3] 行业与公司业绩表现 - 全球造船业处于上行周期：2024年中国造船三大指标（完工量5025.33万载重吨、新接订单12903.36万载重吨、手持订单24251.32万载重吨）全球占比均超50% [4] - 船价指数较2020年低点反弹近50%，船用钢板价格走低，人民币贬值利好行业 [4] - 2024年中国船舶营收785.84亿元（+5.01%），归母净利36.14亿元（+22.21%）；中国重工营收554.36亿元，净利13.11亿元（扭亏） [4][5] - 2025年Q1两家公司合计盈利16.46亿元：中国船舶净利11.27亿元（+180.99%），中国重工净利5.19亿元（+281.99%） [6] 市场反应与规模 - 截至5月9日，中国船舶与中国重工总市值分别为1350亿元和987亿元，合计2337亿元 [6] - 合并后存续公司将成为全球领先船舶工业企业，手持订单结构优化且数字化转型加速 [3][4]

合并进展 - 上交所已受理中国船舶发行股份购买中国重工的申请，标志着"南北船"合并取得重要进展 [1][4][5] - 合并方案为中国船舶以1:0.1339换股比例吸收合并中国重工，换股价分别为37.84元/股和5.032元/股 [2][5] - 合并后中国重工终止上市，中国船舶将承继其全部资产及负债 [2][5] 公司市值与财务表现 - 截至5月8日，中国船舶和中国重工总市值分别为1347.99亿元和989.61亿元，合计超2300亿元 [3] - 中国船舶2024年营收785.84亿元（+5.01%），净利润36.14亿元（+22.21%），手持订单2169.62亿元（+41.34%） [7] - 中国重工2024年营收554.36亿元（+18.7%），净利润13.11亿元（扭亏为盈） [8] - 2024Q1中国船舶净利润同比增长180.99%，中国重工净利润同比增长281.99% [8] 合并动因与行业地位 - 合并主要为解决同业竞争问题，两家公司同属中国船舶集团且业务重合度高 [7] - 2024年中国造船三大指标占全球57.01%/76.96%/66.54%，稳居世界第一 [7] - 中国船舶在集装箱船、油轮、VLEC等细分船型订单量全球领先 [7] 战略意义 - 合并将整合优势资源，打造世界一流船舶制造企业，强化全球造船业领导地位 [9] - 有助于提升国防科技建设任务保障能力，满足现代化海军装备需求 [9]