政策规划 - 国家发展改革委等四部门联合发布通知，推动大功率充电设施科学规划建设，重点解决新能源汽车普及的"最后一公里"问题 [1][2] - 优先明确高速公路服务区场景下的建设计划，对重大节假日期间利用率超过40%的充电设施实施大功率改造 [1] - 到2027年底，力争全国大功率充电设施超过10万台 [1] - 新能源汽车企业自建的大功率充电设施网络原则上应无差别开放 [1][4] 技术升级 - 提出"智能有序充电场站"概念，通过价格信号引导低谷充电，允许配建光伏/储能设施 [2] - 加快高压碳化硅模块、主控芯片等核心器件国产化替代，推动充电产业链整体升级 [3] - 充电运营企业需实现大功率充电过程的故障数据记录，设备可用率不低于98% [2] - 充电运营企业需核验充电桩及配套设备的CCC认证等信息，确保质量 [2] 行业现状 - 截至2024年底，全国新能源汽车保有量达3140万辆，占汽车总量的8.90% [4] - 2024年新注册登记新能源汽车1125万辆，同比增长51.49% [4] - 2025年1-5月新能源汽车产销分别完成570万辆和561万辆，同比增长45.2%和44% [4] - 截至2025年5月，全国充电基础设施累计数量为1440万台 [4] 企业动态 - 理想汽车超充桩突破15000根，计划年底达成4000座超充站布局 [5] - 蔚来即将建成高速公路第1000座换电站，完成全国主要城市间高速公路换电网络建设 [5] - 广汽埃安以13659根直流快充桩保有量蝉联车企自建充电桩数量榜首 [4] - 特斯拉、蔚来、大众开迈斯的快充桩均超过一万根 [4] 支持措施 - 鼓励给予充电场站10年以上租赁期限，引导企业长期稳定经营 [2][3] - 鼓励研究大功率充电设施建设运营补贴激励机制 [3] - 支持通过地方政府专项债券等支持符合条件的大功率充电设施项目建设 [3] - 支持充电运营企业参与电力市场交易和需求响应 [3]

据祝介龙观察，2024年，店里平均客单价为13万元，今年已接近14万元，部分消费者购车预算从10万元提升至13万~15万元区间。而这也真实地反映出当前 购车热潮的火爆。 当前车市优惠力度究竟有多大？消费者买车到底能省多少钱？而这又将如何重塑汽车消费市场？近日，《每日经济新闻》记者来到山东一探究竟。 直播引流，4S店试驾车数量增补一倍 在山东昌硕汽车销售服务有限公司（以下简称昌硕）的4S店展厅里，明亮的灯光照得陈列着的汽车闪闪发光，正中间红色的巨大国补政策宣传立牌格外醒 目，身着亮色服装的直播人员，正举着手机对着展车滔滔不绝，洪亮的声音穿透展厅： "现在通过旧车置换，消费者贷款买车几乎可以零首付提走新车！"山东昌硕汽车销售服务有限公司总经理祝介龙感叹："有了补贴后，不少消费者愿意为更 高配置的车花更多钱。" "家人们看过来！这款车不仅有超长续航，还配备了先进的驾驶辅助系统，现在政策补贴优惠力度大，价格非常划算……" "直播流量越来越大，尽管汽车不属于快消品，但通过直播不仅能吸引潜在客户关注，还能有效收集购车意向线索。我们店里现在有10名销售顾问负责电话 邀约，有意向的客户线上留下联系方式后，后台团队就会跟进，围 ...

智通财经APP获悉，Counterpoint最新的《全球新能源车电池追踪报告》显示，2024年新能源汽车新车电池装机量同比增长22%，中国厂商份额突破70%。 这一增长源自关键市场新能源汽车普及加速及车型销售结构变化。其中，CATL(300750.SZ)以38%份额稳居第一，BYD(18%)紧随其后。比亚迪 (002594.SZ)的增长得益于强劲内需及出口扩张。 分析师观点Counterpoint 研究分析师Abhik Mukherjee指出："中国电池优势已不仅在于成本，更体现在规模、执行力和产业整合。" 尽管扩大产量，LG Energy Solution、Panasonic和SK Innovation份额仍下滑。其表现受欧美需求疲软(美国增速放缓、欧洲市场收缩)、新超级工厂投产延迟 及传统车企订单减少影响。二线厂商中仅CALB保持稳定势头。 主要厂商新纯电汽车电池装机量(GWh) 2024年vs 2023年 2024年纯电汽车(BEV)平均电池容量虽增加，但因插电混动汽车(PHEV)占比提升(2023年30%→2024年37%)，新能源汽车整体平均电池容量反降1%。插电 混动汽车在充电基建滞后的欧洲和中国 ...

虽然全球核心汽车市场进入饱和期，中国汽车市场亦进入存量竞争时代，但新能源汽车市场仍处于高速 发展阶段。 "2024年年底，我国民用汽车保有量和千人汽车拥有量分别达到3.53亿辆和250辆。欧洲、美国、日本千 人汽车拥有量分别为567辆、868辆、624辆。"中国电动汽车百人会副秘书长师建华日前在一场汽车活动 上向《中国经营报》记者介绍。 从数据不难看出，中国千人汽车拥有辆远低于欧美日等国家和地区。师建华称："我们还处于汽车产业 发展的普及期，但已经过了高速发展的阶段，进入到中低速增长的阶段。" 中国汽车工业协会发布的数据显示，2024年汽车产销分别完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长 3.7%和4.5%。对于2025年车市，师建华判断，2025年，汽车行业仍将保持良好的增长趋势。"2025年新 能源汽车销量（含出口）预计达1650万辆，增速保持30%。" 虽然汽车行业仍将保持增长，但他强调，全球核心汽车市场进入饱和期，中国汽车市场亦进入存量竞争 时代。 新能源消费向10万—15万元市场集中 如何更好地理解和把握Z世代的消费心理和特征，将成为新能源企业未来持续增长的关键。 师建华介绍，Z世代购车 ...

政策目标 - 交通运输部等十部门联合发布《指导意见》，确立交通运输与能源融合发展的战略目标，规划八个方面25项关键任务 [1] - 到2027年目标：形成多部门协同发展机制，交通运输行业电能占终端用能比例达10%，交通基础设施沿线非化石能源发电装机容量不低于500万千瓦，新能源汽车占比逐年提升 [1] - 到2035年目标：交通运输与新型能源体系全面融合，清洁低碳能源消费为主，纯电动汽车成为新销售车辆主流，新能源营运重卡规模化应用 [1] 具体举措 - 推动公路沿线服务设施开展新能源汽车绿电就地直充，提升绿电消费比例 [2] - 鼓励交通枢纽场站供冷供热使用地热能、空气能等可再生能源，配置新型储能、柔性制氢资源 [2] - 推动交通与能源基础设施一体化建设，加速项目落地，提高清洁能源应用比例并推动新能源汽车普及 [2] 新能源运输装备推广 - 加快推进公共领域车辆电动化，覆盖城市公交、出租、邮政快递、货运配送、港口、机场等领域 [3] - 推动淘汰国四及以下标准营运车辆，因地制宜推广新能源重型货车规模化应用，发展零排放货运 [3] - 交通与能源基础设施一体化建设与新能源汽车发展形成双向赋能关系，重塑产业格局 [3]