公司品牌与市场活动 - 保时捷在中国市场已发展25年，通过举办“凌驾风雪”等多样化品牌活动强化其“梦想跑车”形象，并推动中国跑车文化发展 [1] - 公司通过上海保时捷中国体验中心、保时捷旅行体验、保时捷赛道体验等项目吸引车主和粉丝参与 [1] 市场表现与挑战 - 2025年保时捷在中国市场交付新车4.19万辆，同比下滑26% [5] - 中国市场豪华车及高端细分市场在过去三年下滑约28%，价格高于100万人民币的车型下滑幅度约23% [5] - 豪华车税起征点从130万下调至90万，导致公司30%的产品面临11%的价格上调 [5] - 尽管整体交付量下滑，但Cayenne和718车型在细分市场的占有率有所提升 [5] 公司战略与应对措施 - 2026年公司将推行“赢回中国”战略，坚持“质大于量”的长远发展，强化独特品牌基因 [6] - 战略核心是融合德国工程底蕴与中国科技创新实力，建立高质量运营体系 [6] - 公司认为在目前市场环境中不应追求销量和市场份额，而应维持供需平衡以保持品牌和产品价值 [5] 产品与技术路线 - 公司在技术方面坚持内燃机、纯电、插电混动共同发展的路线 [6] - 在产品方面实施标杆性跑车和中国专属车型双线并举的策略 [6] - 2026年公司将推出纯电动Cayenne及更多中国专属车型 [6] - 公司认为即使在电动车时代，也应追求纯粹的驾驶乐趣，这是其品牌“不可替代”的根本 [5] 销售网络与服务优化 - 自2025年起公司开始精简优化销售网点以保持可持续发展 [6] - 至2025年底，保时捷全国销售网点数量为114家 [6] - 进行了服务升级的“睿境计划”店占比达36% [6] - 经销商库存水平在2025年下降了30% [6] - “睿境计划”旨在将销售中心环境变得更温馨、更具社区氛围，并提供更丰富的服务，包括易手车业务 [6] 本土化研发与合作伙伴关系 - 2025年保时捷首家德国之外的综合性研发中心落户上海，旨在提升本土化研发能力 [6] - 研发中心为在中国销售的新车型提供智能互联、智能驾驶等全新功能 [6] - 全新一代中国专属车载信息娱乐系统将于2026年中正式搭载于不同驱动类型的若干车型 [6] - 该车载系统由保时捷中国与上海博泰车联联合开发，提供语音控制、流畅界面操作等新体验 [6] - 公司在智能网联领域与本土企业（如博泰车联）开展深度协同合作，组建联合项目团队以确保系统在保时捷跑车上完美运行 [7] - 公司强调开发智能座舱或智能驾驶时，安全与可靠性是享受驾驶乐趣不变的前提 [7] - 公司还在面向更多本土企业展开合作，并对多种不同方案进行评估 [7]

2026年产品战略与新车规划 - 公司计划在2026年推出4款新车，包括3款全新车型和1款改款车型，覆盖中大型SUV、紧凑级SUV、中型轿车等细分市场，试图以产品密集攻势扭转销量颓势 [1] - 4款新车均聚焦新能源赛道，并将分季度有序上市，同步搭载本土化智能技术 [3] - 首款车型为2026年一季度推出的中大型纯电SUV“与众08”，基于大众与小鹏联合开发的CEA架构打造，配备800伏高压快充平台、L2++级高阶智驾系统，CLTC续航可达700公里，车身尺寸长达5000毫米，轴距为3030毫米 [5] - 2026年二季度将推出“与众06”改款车型以及首款纯电轿车“与众07”，后者定位B级市场，CLTC续航558公里 [6] - 2026年四季度将上线一款B+级纯电轿车，进一步完善从A级到C级、从SUV到轿车的产品矩阵 [6] 合作、架构与资源支持 - “与众08”是小鹏与大众合作共同定义打造的首款产品，小鹏的智能化技术为其提供核心支持 [6] - 大众汽车集团以大众安徽为锚点，试图通过切换至与小鹏共同研发打造的CEA架构加速本土化 [7] - 大众集团将进口车售后业务授权给大众安徽，将资源向新能源与本土研发倾斜，为新车落地提供支撑 [7] 当前面临的挑战与短板 - 公司此前因产品单一、渠道薄弱、品牌认知模糊等问题陷入销量低谷 [2] - 由“ID.与众”改款而来的“与众06”于2025年4月以14.99万元起的限时权益价上市，年销量仅万辆左右 [9] - 公司目前仅在23个省份布局了4S店，例如河北省仅在石家庄、邯郸和保定有门店落地，渠道覆盖不足 [10] - 品牌口碑薄弱，其展现的智能化与年轻化体验能否与一汽-大众、上汽大众产生明显差异化仍需关注 [11] - 财务层面，根据参股方江淮汽车财报披露，大众安徽2024年亏损约54亿元，2025年亏损约43.2亿元，核心原因为首款车型销量不及预期、产能利用率不足推高单位成本 [12] 渠道与品牌建设计划 - 针对渠道短板，公司已制定明确扩张计划，目标在2025年底覆盖60个城市、拥有超100家门店，2026年进一步增至200家，并持续下沉 [11] - 品牌明确将“金标大众”定位为“先锋智能”，以“先锋、前卫、活泼”为核心调性，聚焦年轻及年轻心态的消费群体，主打情感价值与科技体验，与南北大众形成差异化 [11] - 主力车型车机人工智能助手将基于科大讯飞大语言模型打造，车内还提供场景联动香氛系统、50+小程序生态融合；车外有混合胎宽、原厂磨砂贴膜等独特配置 [11] 市场竞争与定价压力 - 公司紧凑级纯电SUV“与众06”已将价格降至14.99万元，但定位相同的比亚迪元PLUS起售价仅为11.58万元；兄弟品牌上汽大众紧凑级纯电SUV ID.4X起售价已降至13.99万元，面临激烈价格竞争 [11] 战略成效评估 - 2026年战略切中了品牌此前存在的短板，但落地难度与呈现效果仍充满不确定性，新架构软件匹配进度、渠道扩张速度与质量、定价策略等均可能影响战略成效 [13] - 2026年的产品爆发或是改变公司当前局面的关键战役，而这场逆袭战的胜负最终取决于产品力与体系力的协同落地效果 [14]

文章核心观点 - 传统豪华车品牌（BBA）在新能源浪潮中面临严峻挑战，其品牌光环与市场份额正被中国本土高端新能源品牌侵蚀，核心困境在于“油车基本盘失守”与“电车新赛道缺位” [1][5][7][8] - BBA在中国市场的销量连续大幅下滑，与其全球最大单一市场的表现疲软深度绑定，反映出其电动化转型迟缓与品牌溢价能力松动 [2][4][5] - 为应对危机，BBA将2026年视为关键翻盘窗口期，分别采取激进降价、产品升级与智能化转型、本土化车型等策略进行自救，战略思路正从“全球车”向“中国定制”转变 [10][11][12][13] BBA 2025年全球及中国市场销量表现 - **全球销量**：宝马集团以246.37万辆保持领先，同比微增0.5%；奔驰全球销量216万辆，同比下滑10%；奥迪全球销量162.36万辆，同比下降2.9% [1] - **中国销量（同比下滑）**：宝马中国销量62.55万辆，同比下降12.5%；奔驰中国销量57.5万辆，同比下滑19%；奥迪中国销量61.75万辆，同比下降5% [2] - **中国市场持续失血**：宝马中国销量从2023年82.5万辆的高点，连续两年下滑至2025年的62.55万辆，损失约20万辆份额；奔驰从2020年77.4万辆的峰值一路下滑至2025年的57.5万辆 [4] BBA面临的核心困境与市场格局变化 - **燃油车基本盘危机**：BBA核心走量车型（如宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L）所在的30-40万元价位燃油车市场大幅萎缩，其中30-35万元区间销量下降19.2%，35-40万元区间下降15% [7] - **电动化转型滞后**：2025年中国新能源汽车渗透率达54%，销量1387.5万辆，而BBA销量仍大半依赖不断收窄的燃油车赛道 [8] - **电车赛道存在感弱**：2025年，奔驰全球纯电动车销量16.88万辆，占比仅约11%，且同比下滑7.8%；宝马新能源车型销量64.21万辆占比约26%，但纯电车型存在感不足；奥迪纯电车型交付量增长36%至22.3万辆，但在华未形成规模化品牌效应 [8] - **本土品牌强势崛起**：2025年，中国品牌乘用车市场份额高达69.5%，德系品牌份额萎缩至12.1%；鸿蒙智行、理想等本土高端品牌销量均突破40万辆，合围30-50万元核心豪华车市场 [7][8] - **经销商渠道变迁**：申请加盟新兴高端新能源品牌（如享界）的销售网络中，90%来自传统豪华品牌经销商；原豪华品牌经销商因利润变薄、价格倒挂而转投国产新能源品牌 [9][10] BBA 2026年关键自救策略 - **宝马：激进降价与新车攻势** - 自2026年1月1日起，对旗下31款主力车型全面下调官方指导价，其中24款车型降幅超10%，5款车型降幅超20% [11] - 旗舰电动车型i7 M70L直降30.1万元，入门级225i M运动套装车型降至20.8万元，创品牌入门门槛新低 [11] - 2026年计划在华推出约20款新车，核心是搭载第六代电驱技术的“新世代”车型，包括国产长轴距版新世代宝马iX3，搭载与Momenta联合开发的全场景领航辅助驾驶系统 [12][13] - **奔驰：聚焦产品升级与智能化统一体验** - 2026年将在中国市场推出超过15款全新和改款产品，包括国产长轴距GLC纯电版、新一代S级等 [13] - 承诺在未来12-18个月内，最新的智能座舱和第一梯队水平的智能驾驶系统将覆盖全系产品，以统一的智能化体验留住客户 [13] - **奥迪：推进本土化产品战略** - 2026年定义为“产品大年”，将推出全新奥迪Q5L、全新奥迪A6L等 [13] - 已上市搭载华为乾崑智驾技术的一汽奥迪A5L、Q6L e-tron家族及上汽奥迪A5L Sportback，试图借本土化智能技术打开市场 [13] 战略转型方向与挑战 - **从“全球车”到“中国定制”**：在智能电动时代，BBA正改变过去打造“全球车”稍作调整引入中国的模式，愈发重视本土化研发与运营以应对中国市场快速的需求迭代 [13] - **本土化研发投入加深**：例如，宝马新一代智能座舱的开发权重前所未有地向中国倾斜，中国团队深度参与底层系统开发，并引入阿里巴巴通义千问大模型赋能本土化功能 [14] - **根本性挑战**：BBA的“自救战”不仅考验产品力提升，更考验其颠覆传统造车思维、重构组织架构的勇气 [14]

中韩高层互动与战略协同 - 2026年初韩国总统李在明携豪华经贸团访华，中韩签署15项合作文件，现代汽车集团会长郑义宣是核心成员[1] - 现代汽车CEO何塞穆诺兹与北汽集团董事长张建勇深度会谈，聚焦深化战略合作以加速北京现代向新转型[1][3] - 股东双方在多维度、全方位支持北京现代发展上达成多项共识，展现出罕见的协同决心[3] 现代汽车对中国市场的战略与投入 - 现代汽车2025年全球销量突破727万辆，蝉联全球第三大汽车集团，但中国市场是其全球战略核心[4] - 股东双方联合增资80亿元人民币，用于北京现代提升本土化研发和新能源转型[4][7] - 在上海成立海外首个前瞻性研发中心，聚焦自动驾驶、智能座舱，中国工程师团队规模超1300人，本地员工占比超90%[7] - 推出首款中国专属纯电SUV EO(羿欧)，未来4-5年计划推出20款新产品[7] - 在中国市场同步推进HEV、EV、EREV和FCV多条技术路线，计划到2030年将电动化车型全球占比提升至60%[7] - 与宁德时代、弗迪(比亚迪)、大疆、地平线等中国头部科技企业深度合作，构建本土技术生态[9] - 将北京现代定位为现代汽车的全球出口基地，利用中国制造优势服务全球市场[9] 现代汽车对北京现代的具体支持措施 - 向北京现代全面开放其全球领先的电动化与智能化技术平台，并派遣资深技术专家团队[5] - 计划将旗下高端品牌引入中国市场，依托北京现代渠道进行本土化落地[5] - 与北汽集团联合洞察中国用户需求，加速本土化技术适配，增强高端市场竞争力[5] - 建立股东高层常态化沟通机制，简化重大项目审批流程，以提升决策与响应效率[5] 北汽集团的业绩与支持 - 北汽集团2025年实现整车销售175.2万辆，新能源板块表现突出[10] - 北京现代2025年全年销量达21万辆，国内销量实现连续6个月正增长[10] - 北汽集团在新能源领域已形成强劲自主开发能力与市场优势，为北京现代转型提供支撑[4] - 深化股东合作被视为北京现代发展的坚强基石[10] 北汽集团对北京现代的具体支持措施 - 开放多项核心资源，与现代汽车共同搭建联合研发平台[12] - 选派优秀管理与技术人才加入北京现代核心团队，强化本土运营能力[12] - 利用自身品牌影响力与渠道优势，联合开展全域营销，助力北京现代品牌声量提升[12] - 针对北京现代的“智启2030计划”，在联合研发、供应链优化、海外市场开拓及品牌价值提升等方面提供全方位支持[12] 双方合作目标与展望 - 双方合作目标是共同将北京现代打造为合资车企高质量转型的标杆[12] - 双方展现了空前的决心与默契，通过联合增资、开放技术、注入人才、打通高效决策通道等方式进行深度融合[14]

2025年市场表现与竞争格局 - 公司2025年在中国市场累计交付新车超57.5万辆（含乘用车及轻型商务车），中国仍是其全球最大单一市场，贡献了全球216万辆总销量中的主要部分 [2][3] - 2025年中国30万元以上豪华车市场累计销售209万辆，同比下滑10%，行业整体进入深度调整期 [3] - 尽管国产品牌在30万元以上市场销售总量已实现领先，但公司以单一品牌身份，截至2025年前11个月以33.9万辆的销量稳居该价格区间市场榜首 [3] - 公司在40万级及以上核心豪华市场、100万级及以上高端豪华市场持续稳居份额领先 [2] 高端产品线与结构性优势 - 公司高端产品线（如AMG、G级、迈巴赫）在2025年实现逆势增长，表现“量稳质优” [2] - 全球层面，梅赛德斯-AMG系列2025年交付量同比增长7%，达14.5万辆；G级车全年交付4.97万辆，创历史新高 [5] - 聚焦中国市场，迈巴赫GLS SUV 2025年交付量同比增长近14%；迈巴赫全系在中国市场累计销售1.2万辆，G级车在华交付0.57万辆 [5] - 公司在30万元以上市场的领先，得益于国产车型累计销售25万辆以及进口车销量达9.1万辆的双重支撑，且进口车中高价值车型占比较高 [5] - 业内认为，国产品牌在30万元以上市场多集中于中大型SUV、MPV等品类，而公司在超百万级、运动豪华等细分领域的优势短期内难以撼动 [8] 2026年战略与未来规划 - 2026年是公司发明汽车140周年与进入中国市场40周年的双重里程碑，公司将开启产品大年，计划投放超15款全新及改款产品，覆盖全细分市场 [9][16] - 未来产品将兼顾燃油、纯电、插电混动等多元驱动方式，三大全新纯电架构平台MB.EA、AMG.EA与VAN.EA均将有新车陆续亮相 [9] - 基于MB.EA纯电专属平台打造的首款量产车型——全新纯电GLC SUV将推出国产加长轴距版本，新一代S级轿车和国产长轴距GLE SUV新车型也将于年内投入中国市场 [13] - 公司计划在2026年向所有搭载MB.OS操作系统的车型推送多次整车OTA更新，并在未来12至18个月内，使AI赋能的智能座舱与领航辅助驾驶系统逐步覆盖主要产品序列 [13] 渠道、服务与本土化举措 - 公司通过主动优化零售网络提升服务体验，2025年超30家经销商完成“网络升级计划”（MAR20X）硬件焕新，并在内蒙古、新疆、山东等多地空白市场增设服务网点 [8] - 公司持续整合数智协同的客户旅程运营，投入使用AI应用工具赋能客户沟通与服务，未来将进一步强化与700万中国客户及新兴客户群体的关联 [8] - 公司不断深化本土化研发，与思必驰、宁德时代、Momenta、字节跳动、腾讯、清华大学等企业和学校展开深入科技合作 [16] - 由公司本土研发的新一代后排影音娱乐系统即将落地，并投入全球市场 [16]

公司战略与市场定位 - 梦龙冰淇淋公司作为新近独立上市的实体，正试图在复杂宏观环境下重新定义其中国业务的“战略引擎”地位 [1] - 公司正通过品牌矩阵的结构化创新，在存量竞争激烈的中国快消品市场寻找新的利润增长点 [1] - 公司核心增长战略是通过缩短决策链路，以本土化研发对冲全球供应链波动，并以更灵活的营销姿态应对本土新兴品牌的冲击 [2] - 中国市场的定位已从贡献销售额的核心市场之一，转变为全球创新的战略试验田 [2] 产品发布与品牌策略 - 2026年初，公司发布了涵盖梦龙、可爱多、和路雪与千层雪四大核心品牌的近30款新品，这是其自2025年12月在三地挂牌以来的首次大规模产品布局 [1] - 梦龙品牌通过对标志性巧克力脆层的技术革新，首次引入双重臻巧层结构，旨在以更高的产品复杂度和工艺门槛构建竞争壁垒 [1] - 梦龙新品“醇巧系列”通过跨场景的形态覆盖，精准对标都市漫游与宅家奢享等高溢价场景，旨在提升高端品类的市场渗透率与单体贡献值 [1] - 可爱多与和路雪品牌的升级聚焦于口感的“极致化”与品类的“跨界延伸”，例如柠檬轻乳等果味风味的纵深研发及“7重浓郁”口感逻辑的迭代 [2] 运营逻辑与市场洞察 - 公司正经历从“规模驱动”向“价值驱动”的逻辑转变 [1] - 公司通过更细分的味觉颗粒度，试图锁定对价格敏感度较低、对体验敏感度较高的新生代消费者 [2] - 针对本土洞察进行的本土化研发，体现了公司在脱离联合利华母体后，更具灵活性且更高效率的资源配置能力 [2] - 公司建立了由需求洞察驱动到场景落地验证的综合闭环，这是其在冰淇淋产业迈向质量共生阶段、践行长期价值愿景的关键一步 [2]

公司战略与市场地位 - 公司位于无锡的工厂是其在华核心战略生产基地，也是全球唯一具备从特殊化学品到水处理设备的智能化复合生产线[1] - 工厂为中国及全球超过45个国家/地区的客户提供产品，目前产能约三成出口全球，且出口规模将继续扩大[1][2] 本土化研发与产能提升 - 公司实现了水处理板块浸没式超滤产品的本土化生产，用时不到半年，速度前所未有[2] - 应用型研发在2003年前基本在海外，现在则几乎全部在中国实现[2] - 工厂通过持续优化效率和价值流，在面积不变的情况下实现了年产能两位数的增长[2] 智能化生产与效率 - 卷膜车间已实现高度自动化生产与先进数字化管理，年产突破30万件，生产效率行业领先[3] - 工厂是威立雅全球E-Cell(EDI模块)唯一生产基地，自2015年起持续投入智能制造，实现膜元件主要生产工序全线自动化等[3] - 卷膜车间在2021年荣获市级示范智能车间，自动化生产线由内部工程师团队自主研发设计[3] - 工厂品类完整度全球领先，生产能力还将继续大幅提升，智能制造扩建仍在进行中[3] 绿色低碳发展与目标 - 公司是第一家获得SBTi和穆迪对其气候承诺双重认证的公司，2024年集团在全球范围内实现1520万吨的碳免排[4] - 根据集团2027GreenUP战略，计划到2050年实现碳中和，与中国“双碳”目标契合[4] - 无锡工厂2025年脱碳目标为降低400吨二氧化碳排放，目前已完成目标的60%[4] - 脱碳核心项目包括购买使用绿电、蒸汽代替空调、调整卷膜车间VOCs排放能耗及优化UF车间装配温湿度[4] - 公司发展理念为“资源再生，生生不息”，致力于通过数字化技术与水处理专业结合提升价值交付，实现更优的环境和经济效益[4]

公司战略方向 - 公司高层用“信念、突破、远界”三个词概括战略方向 [3] - 公司承认前期新能源转型不是很成功，并表示会持续攻坚 [3] - 公司正在积极推动本田和东风两方股东给予最大支持 [3] 对燃油车市场的定位 - 公司承认燃油车市场持续萎缩是需要解决的课题 [3] - 公司提出“小市场、大份额”策略，认为即便燃油车仅占全国年销3000万台的30%份额，也有接近1000万台的规模，公司重点是如何在其中发挥优势 [3] 本土化与研发体系 - 公司过去依托外方技术导入，现在需充分结合东风和本田优势，基于本土化进行融合创新 [4] - 公司本土化开发团队规模目前不到1000人，下一步计划将人数在现有基础上放大一倍 [4] - 在供应链层面，公司后续会积极引入现地供应商体系，例如已与腾讯智慧出行达成战略合作 [4] 营销与客户连接 - 公司认识到营销需要从广播式说教转变为与用户的对话 [4] - 公司内部成立相关组织，将技术术语转化为客户能理解的语言，并通过线上线下渠道传递品牌内容 [4] - 公司通过“电动科技体验营”、“强电智混”全民体验季、本家DAY、TYPE R赛道竞技日等活动与客户进行双向沟通 [4] - 公司内部已成立客户体验部门，未来将与客户进行直接建联，提供一对一联络 [5] 合资企业转型的挑战与路径 - 作为合资企业，完全推行类似华为IPD的流程需要付出更多努力，独立法人操作会更简单 [5][6] - 公司表示会学习好的地方，但完全照搬不现实，营销变革成果将在明年本田销售体系体现 [6] - 开发体制的变革需要获得双方股东支持，推动和创新非一蹴而就，难度较大 [6] - 面对2026年合资品牌可能“下饺子”式推新车的竞争，公司将坚持“中国用户、中国标准、中国供应链、中国速度”策略 [6] 未来产品策略 - 公司强调将传承本田在安全、操控、可靠性上的优势，并融合东风在电动化、智能化方面的技术，打造“全球品质+本土创新”的新一代车型 [6] - 公司暗示可能借鉴东风日产通过东风平台资源导入推出系列产品的类似路径 [3]

产品发布与战略意义 - 斯堪尼亚首款在华生产车型NEXT ERA正式上市，车头带有中文标识，标志着该欧洲百年卡车品牌在中国本土化研发和生产的新开始 [2] - 母公司传拓集团以20亿欧元重金投建如皋生产基地，这是首个欧洲在华商用车独资企业，也是斯堪尼亚60年来最大的投资项目 [2] - 如皋基地在一个月前正式开业，从建设到产品下线进展迅速，团队风格热情高效，并投射于NEXT ERA的定位和研发 [2] 产品定位与本土化研发 - NEXT ERA专门针对中国竞争激烈的长途运输市场开发，精准适配快递快运、冷链物流及普货干线等最忙碌的运输需求 [3] - 产品研发深度融入中国运输生态系统，通过数百人的本土化团队，基于中国真实路况优化了节油性能、动力总成及空气动力学 [3] - 在数字化方面，智能座舱与智能驾驶系统匹配了用户和车队智能管理的需求 [3] 定价策略与成本考量 - 为降低成本，NEXT ERA未采用定制方案而是提供标准化产品组合，共推出三种配置牵引车，定价区间为53.9万元至58.8万元 [3] - 尽管相比全球车型定位中高端且降低了门槛，但其经济性相较于本土品牌仍是用户评估的关键因素 [3] 市场竞争策略 - 面对中国长途运输市场“运力过剩、价格下行”的供过于求状况，公司策略是通过总运营成本优势来抵消一次性购车成本 [4] - 利用传拓集团独有的模块化产品架构，NEXT ERA旨在交付效率、品质可靠性和维护成本上建立优势 [4] - 核心竞争点在于提升燃油经济性、出勤可靠性和维护效率，以降低全生命周期总花费 [4] 营销网络与销售预期 - 预先授权的经销商已预留全部1000辆上市版卡车并签署合约，显示NEXT ERA已拟定独特营销方案 [5] - 公司已成立专属销售服务部门，正在构建销售服务网络，初期规划约80家网点及150辆服务车辆 [5] - NEXT ERA计划于明年3月开启交付，且作为本土开发车型，目前无海外销售计划 [5]

广州车展概况 - 展厅面积达22万平方米，展车1085台，其中新能源车型629台，占比超过一半 [1] - 93台首发新车中，合资品牌贡献近半数席位 [1] 市场背景与战略转变 - 前10个月自主品牌零售市占率达65%，新能源汽车累计渗透率为46.7% [2] - 合资及豪华品牌放弃“全球模板”，转向本土化研发以应对市场竞争压力 [2] - 变革核心在于决策权下放与本土团队崛起，中国市场被视为需要深度参与的核心战场 [3] 战略放权与本土化决策 - 东风日产推行“GLOCAL新模式”，计划投入超100亿元研发资源，本土研发团队规模将提升至4000人以上，并赋予中国团队产品定义等关键决策权 [3] - 丰田正式落地“中国首席工程师（RCE）”制度，赋予中国团队从市场调研到配置敲定的完整决策权 [5] - 广汽丰田铂智3X在2025年10月实现交付量10013辆，成为丰田在华首款月销破万的纯电动车，验证了本土团队主导模式的可行性 [5] - 大众集团践行“在中国，为中国”战略，上汽大众推出全新新能源序列ID ERA，计划从2026年起投放多款车型 [7] 智能化升级 - 合资品牌加速智能化应用以弥补短板，如上汽大众朗逸Pro支持四川话、粤语等方言识别，并搭载高通骁龙8155芯片 [8] - 一汽-大众ID4 CROZZ智驾版能精准识别中文路牌信息，中控屏升级为12.9英寸并搭载ID S 5.0车机系统 [8] - 东风日产新款天籁搭载华为鸿蒙座舱，起售价12.99万元，具备“场景化智能”功能如通勤模式和家庭模式 [11] 产品与价格策略调整 - 北京奔驰全新纯电CLA售价24.90万-28.56万元，进入自主品牌中高端价格带，国产版轴距较海外版加长40毫米 [14] - 2026款BMW X5将驾驶辅助Pro、前排座椅通风等高端配置实现全系标配 [14] - 一汽奥迪A5L乾昆智驾版官方指导价30.68万元，车展限时价28.68万元，是首款搭载华为辅助驾驶功能的燃油车 [14] - 上汽奥迪E5 Sportback推出增配车型，新增空气悬架等价值5万元的高端配置，但价格仅增加1万元 [15]