旅游出行行业春节市场观察 - 特色旅游列车成为春节出行新选择 例如“齐鲁1号”列车于2025年4月开通 通过三条主题线路串联11个地市的200多家景区 环形线路每日开行 有效激发沿线假日消费活力[1] - 旅游列车提供沉浸式体验与便捷性 列车由绿皮车改造 车内设有茶座、棋牌室、心愿墙及景点介绍 旅客反馈其能将多个目标景点高效串联 体验感好[3][5] - 春节租车市场迎来高峰 机场、高铁站及核心景区周边门店预订火爆 适合家庭出行的MPV、SUV及新能源车型最受青睐 热门车型预订率保持在80%以上[8] - 租车行业优化服务以应对需求 交通部门要求企业升级枢纽门店 探索智能自助取还车模式 增设车辆停放区以提升通行率 部分企业推出异地还车免费及新能源车专属服务[10] 春节物流与货运市场动态 - 春节假期年货运输需求旺盛 货运市场繁忙 主要运输货物包括水果、蔬菜、生鲜、礼品等 线路覆盖省内及跨省区域[12] - 年货运输订单量同比显著增长 据某货运服务平台数据 春节假期前四天 小商品类订单量同比增长50.9% 生鲜蔬果类订单量上涨31.8% 鞋服布料类订单增长24.4% 粮油食品类订单上涨7.4%[12] - 交通部门推出举措保障物流畅通与司机福利 在全国超过2000个“司机之家”提供停车休息、饭菜加热、热水供应、淋浴洗衣等免费基本服务 部分站点还提供优惠餐饮、车辆维修及应急救援服务[14]

行业运营模式与个体司机生存状态 - 货运行业已从传统依赖熟人关系和信息黑板的“趴活”模式，转变为高度依赖数字货运平台进行找货、结算和纠纷处理的模式[12] - 个体司机运营是一项需要“精打细算”的生意，决策涉及路线选择、等待成本与放空成本，单次计算失误可能导致利润归零[12] - 司机收入构成复杂，需扣除车辆贷款、保险、保养、轮胎磨损、高速费及停车费等多项成本，最终利润微薄[5][14] 数字货运平台的影响与作用 - 数字货运平台显著降低了行业门槛，整合了找货、路线规划、油耗计算和运费结算全流程，极大提升了交易便利性[12][13] - 平台通过记录交易流程和介入纠纷处理，有效解决了传统货运中常见的运费拖欠、定金诈骗和货损扯皮等问题，保障了司机权益[18] - 司机订单来源呈现平台与线下熟人各占一半的格局，平台提供更多机会，而长期积累的线下客户则提供更稳定的货源[15] 市场供需与价格动态 - 当前货运市场面临“车多货少”的供需失衡局面，整体货运量出现显著下滑[15] - 部分细分运价承压，例如“绿通”（鲜活农产品运输）价格较以往下跌了约三分之一[15] - 尽管市场环境挑战加剧，但司机出于车辆固定成本压力，仍倾向于维持运营[15] 个体司机财务与成本结构 - 以报道中的司机为例，其车辆购置成本为**45万元**，采用贷款方式购买，首付**18万元**[9] - 该司机每年运营约一百多单，平均每单利润约为**2000元**，年收入在扣除各项成本后约为十几万元[14] - 单次运输成本高昂，一次**1000公里**、运费**6400元**的订单，仅高速公路通行费就超过**2000元**[5] 运输效率与路线选择 - 为节约成本，司机常在节假日等拥堵时段放弃高速公路，选择行驶国道以节省通行费[5] - 运输时效要求影响运营策略，对于“不赶时间”的普通货物，司机会优先考虑成本最低的路线[5]

行业：物流与公路货运 - 彭州“蔬心驿站”毗邻西南地区最大的农产品集散交易中心——四川雨润国际农产品交易中心，该市场全年蔬菜水果年交易量总计超过800万吨，每天有超过8000辆货车进出[1][14] - 目前彭州全域已建成6个货车司机“暖心之家”，全省32个“暖心之家”覆盖高速公路、物流场站等关键节点，形成了覆盖全川的货车司机服务网络[8] - 近年来运输行业面临挑战，货车司机面临运费低迷、收入不稳的考验[12] 公司/驿站运营模式 - “蔬心驿站”运营365天、24小时不打烊，提供公益性服务和普惠价服务，形成“市场为主、补贴为辅、多元参与”的运营机制[5] - 驿站围绕净衣、饱食、安住、畅行、怡情、理政、乐业和风物八个方面进行功能布局，提供免费淋浴、洗衣服务、共享厨房、监控停车等关键服务[5] - 驿站停车场配备全覆盖的高清摄像头，司机可在大厅电视屏幕上随时查看货车情况，提升了安全性[7] - 作为最早一批“暖心之家”，彭州“蔬心驿站”已累计服务近5万余人次[8] 司机生态与转型发展 - 驿站不仅是休息场所，更是信息交换中心，入口布告栏贴满货源信息，组建的货车司机微信群已有500多名成员，提供住宿预订、帮找货单及共享路况等信息服务[10] - 以司机李红维为例，过去一年其车轮滚过了16万公里，货车司机以车为家是常态，一年在家时间几乎不超过一个月[10] - 部分司机开始“运输+蔬果售卖”的转型发展之路，从产地采购蔬果，运到市场后自行批发销售以谋求增收[12][14] - 转型需要掌握市场行情、产品分级、客户关系及直播带货等新技能，司机李红维开通抖音账号后，一场直播曾卖出500多斤水果，好几个带货视频点赞破千[17] - 彭州市相关部门定期组织电商培训、工商注册、财务风险课程，迄今已有超过200名司机参与[17] 社区功能与社会价值 - 驿站改变了司机孤独的生存状态，成为司机们交流见闻、分享信息的场所，被形容为“一个流动的村庄”[10][12] - 驿站引导司机参与社会公益，例如加入“我要找到你”寻找走失儿童志愿服务平台项目，已协助5个离散家庭团圆，截至2025年底已帮助招募近30名货车司机志愿者[19] - 驿站在小年等节日组织团年饭等集体活动，增强司机群体的归属感，例如小年中午支起了13张大圆桌，上百位货车司机共聚[1][19]

行业现状与问题 - 重型柴油货车通过加装特制螺丝（“尿素调节螺丝”）进行违法改装，垫高排气管温度传感器探头，导致尿素液喷射系统无法正常工作，从而减少或不喷尿素液 [6] - 此类改装使单辆货车的污染物排放量增加数十倍，成为移动污染源，一辆不喷尿素液的重型货车污染物排放量相当于数十辆达标货车的排放量 [6][9] - 机动车氮氧化物排放量占全国氮氧化物排放总量的34%以上，其中重型货车占机动车氮氧化物排放量的80%，是移动源污染治理的重点 [9] - 尽管执法加强使改装现象有所减少，例如某次抽检50辆货车仅发现1辆改装（此前为5辆），但仍有相当数量的违法改装货车活跃在交通动脉上，消解环保投入效能 [7][8][10] 违法改装的动机与成本 - 司机改装的主要动机是降低运输成本，正常情况下，一辆柴油重型货车每年加注尿素液需花费约1万元，改装后一年可节省数千元 [11] - 尿素罐容量约为40升，每升尿素液价格约3元，加满后可行驶几百公里 [11] - 用于改装的“尿素调节螺丝”在线上平台售价低廉，例如有商品标价19.9元、13.2元或12元，经平台优惠后实际支付可低至7元，且包邮 [11][12] 线上销售与监管挑战 - 在电商及短视频平台上有大量公开销售“尿素调节螺丝”或“节省尿素神器”的店铺，并提供手把手的违法改装教程 [11] - 某网店销售页面显示其“省尿素螺丝”商品“热搜度超99%同类品”、“3千+人逛过”、“店铺销量9000+” [11] - 售卖的改装配件通常无生产厂家信息和产品合格证 [12] - 相关电商平台表示已对这类用于干预排放控制系统的产品实行禁售管理，并开展专项治理和常态化巡查 [13] 政策法规与治理方向 - 2021年中共中央、国务院印发《关于深入打好污染防治攻坚战的意见》，提出持续打好柴油货车污染治理攻坚战 [13] - 2025年生态环境部等9部门印发《关于进一步优化机动车环境监管的意见》，将货车抽查纳入日常监管，重点检查擅自改装污染控制装置等问题 [13] - 通过网络兜售非法改装车辆配件涉嫌违反产品质量法和消费者权益保护法 [13] - 治理需加强全链条协同，生态环境、交通、公安、市场监管等部门需联合执法，建立信息共享平台，加强常态化抽查，并可将多次违规的企业和司机列入“黑名单” [14] 行业替代趋势与解决方案 - 鼓励运输企业采用新能源重卡被视为重要的解决方案，随着动力电池降价，新能源重卡与柴油重型货车的购车价差不断缩小 [14] - 新能源重卡在运输成本上具有显著优势，替代需求预计将更加旺盛 [14] - 需要制定配套政策，增强充电设施的适配性，以推动新能源重卡行业发展 [14]

行业核心事件 - 2026年1月14日，德邦股份启动主动终止A股上市程序 [1] - 2026年2月9日，安能物流完成私有化，正式从香港联交所退市 [1] - 两家头部快运企业退市，主动挣脱了资本市场的财务约束 [1][7] 市场结构变化：从分野到猎杀 - 中国零担市场长期存在“鄙视链”：德邦、安能代表的“小票零担（快运）”与聚盟、三志所在的“大票零担（专线整合）”是两个几乎不相交的世界 [6] - 退市后，德邦与安能只需向有限控股方负责，在定价、利润周期和市场进攻节奏上获得更大战略弹性 [7] - 它们有能力承受更长周期的亏损，以换取对网络密度与定价权的控制 [8] - 凭借已建成的全国性干线网络，引入低价大票货源的新增成本远低于独立专线平台 [9] - 大票零担平台从竞争者转变为被猎杀的对象 [10] 资本逻辑与估值崩塌 - 大票零担平台的传统成长逻辑（整合专线→引入风投补贴增长→对标安能上市退出）被证伪 [12] - 安能作为拥有全国性网络、标准化节点、年营收数百亿的行业标杆，都无法在港股维持上市地位，使业务更松散的大票平台失去估值参照 [12] - IPO从“时间问题”变成“路径问题”，导致资本传导链条断裂 [13] - 聚盟2025年初的C轮融资转向以地方国资为代表的功能性资本，而非追求估值扩张的VC/PE，表明市场对其资本化路径判断改变 [13] - 资本将松散联盟式平台视为可被并购、可被替换的低价值资产，不再投入 [13][14] 合规成本与商业模式危机 - 大票零担领域毛利率长期徘徊于低个位数 [14] - 金税四期、用工规范与资金闭环压缩灰色空间，但利润未同步扩张，全面合规触及商业模型是否成立的问题 [14] - 过去平台寄望通过上市融资覆盖转型成本，上市预期证伪后该逻辑闭环被打断 [15] - 私有化头部企业财务细节不再持续公开暴露，获得更大经营弹性与调整空间 [15] - 对大票平台而言，合规成为一道无解题，当商业模型无法覆盖合规成本，失败是数学问题 [16][17] 行业终局：寡头依附体系 - 未来不会再出现独立成长为全国性“大票零担巨头”的平台 [18] - 幸存者将融入京东系的网络协同，或成为顺丰系的功能补充，中通等体系也在构建各自的防御结构 [18] - 德坤物流被视为少数生存样本，其空间来自与顺丰体系的深度绑定，为顺丰消化性价比偏低的货源 [17][19] - 大票平台试图解决降低交易成本、管理成本、提升作业效率三类问题，分化发生在侧重点与完成度上 [19] - 德坤被顺丰吸收，关键在于其重货交付、服务稳定性与履约边界上的可验证能力，而非平台化优势 [19] - 聚盟等联盟型平台未能显著降低管理成本，也难在产业体系中形成不可替代性 [19] 资本出路收敛 - 传统金融资本进入的前提（可复制扩张模型与明确退出路径）被结构性证伪，新增资本转向保守 [21] - 平台选项收敛为两类：关注网络补位与货源消化的产业资本（伴随强控制权与排他合作），或关注税收、就业与区域运力的地方资本（对应刚性业绩承诺与受限经营自由） [21] - 多数平台获得的此类资金并非续命药，而是一份改造协议 [21] - 股权融资想象空间被压缩后，路径只剩银行授信、政策性资金与债务工具，企业从资本故事退化为准公共基础设施，被要求稳定运行而非高速成长 [22] 新生代平台的窗口期与局限 - 相较于聚盟、三志等传统平台，兴满、融辉等新生代玩家拥有更干净的资产负债结构，不存在对历史估值的偿付压力 [23] - 其经营目标更直接指向现金流与单位线路盈利能力，能接受更低毛利起点，主动收缩扩张边界，聚焦高价值线路与区域精细化运营 [23] - 在德邦与安能尚未完全覆盖的非标准化、长尾型大票市场，这类轻资产、低固定成本组织形态具备战术灵活性与阶段性生存空间 [24] - 但窗口期不意味着新一轮全国性平台诞生，更可能的结果是新生代平台在完成区域或品类能力构建后，被重新纳入更大的产业或资本体系 [24] - “规模换估值”的镀金时代已经结束，行业进入最原始、最血腥的生存搏杀 [25][26]

行业趋势：春节年货运输需求旺盛 - 2026年春节前夕，与年货高度相关的货物品类运量显著增长，其中食品粮油类订单对比2025年春节前同期上涨超40%，鞋服布料类订单上涨近50%，食品生鲜类订单上涨一倍 [1] - 年货运输高峰期间，叠加高峰服务费，货车司机收入有时能翻倍，驱动了运输网络的繁忙运转 [1] - 年货运输已超越单一物资流转，成为连接城乡、贯通内外的经济大动脉，例如西部陆海新通道年货班列可在48小时内将东盟进口食材从广西钦州运抵重庆、成都，中欧班列（郑州）则成为国际年货快车 [4] 技术赋能：公路货运数智化转型 - 数字货运平台通过大数据和AI算法模型，智能分析货物、车辆、线路等多维度数据，实现运单与运力的高效精准匹配，极大提升了找货和规划路线的效率 [2] - 平台利用智能预警、智能跟单、智能识别等系统，实现货运作业全流程数字化管理与智能化运行，使货物在途可视、风险可控 [2][3] - 数智化转型的核心目标是最大限度减少司机空驶里程和等货成本，从而实现降本增效，改变了传统货运依赖电话和经验找货的低效模式 [2][3] 政策与协同：物流网络保障体系 - 交通运输部印发通知，对春运期间能源、粮食、民生、医疗等重点物资运输实施保障，并严格执行“绿色通道”政策以保障鲜活农产品高效运输 [3] - 国家邮政局印发工作方案，明确要满足人民群众寄递需求并保障快递员合法权益，以做好春运寄递服务保障 [3] - 政策护航与技术赋能双向发力，保障了城乡物流服务不断档、不断供，形成了全国范围内货畅其流的良好局面 [3] 公司动态：平台运营与市场表现 - 货拉拉平台数据显示，2026年1月1日至25日期间，年货相关品类运量出现明显增长 [1] - 福佑卡车通过其数据中心大屏，可实时查看行驶中货车对应的闪烁“光点”、全国繁忙的公路干线“光线”，以及司机信息、货物详情和车辆实时位置 [2]

公司股价与交易表现 - 2025年1月15日盘中，传化智联股价上涨2.47%，报6.65元/股，总市值183.81亿元，成交额2.56亿元，换手率1.43% [1] - 当日资金流向显示主力资金净流出204.76万元，其中特大单买入1296.47万元（占比5.06%），卖出952.56万元（占比3.72%）；大单买入4900.84万元（占比19.12%），卖出5449.51万元（占比21.27%） [1] - 公司股价今年以来上涨14.46%，近5个交易日上涨7.61%，近20日上涨17.91%，近60日上涨2.15% [1] 公司业务与财务概况 - 公司主营业务为专用化学品的研发、生产和销售，以及公路物流网络运营平台业务 [1] - 主营业务收入构成：网络货运平台业务45.38%，纺织印染助剂29.12%，顺丁橡胶12.40%，智能公路港业务5.02%，涂料及建筑化学品3.48%，物流供应链业务2.29%，车后业务1.33%，其他(补充)0.52%，其他0.47% [1] - 2025年1月至9月，公司实现营业收入188.40亿元，同比减少2.74%；归母净利润6.37亿元，同比增长168.36% [2] 公司股东与机构持仓 - 截至2025年9月30日，公司股东户数为4.88万户，较上期增加11.63%；人均流通股57044股，较上期减少10.42% [2] - 截至2025年9月30日，香港中央结算有限公司为第四大流通股东，持股2941.05万股，较上期增加702.94万股；南方中证1000ETF（512100）为第八大流通股东，持股1274.93万股，较上期减少12.49万股 [3] - 公司A股上市后累计派现33.48亿元，近三年累计派现9.69亿元 [3] 公司行业与背景信息 - 公司所属申万行业为交通运输-物流-公路货运 [2] - 公司涉及的概念板块包括区块链、一带一路、金融科技、中盘、融资融券等 [2] - 公司位于浙江省杭州市萧山钱江世纪城，成立于2001年7月6日，于2004年6月29日上市 [1]

文章核心观点 - 镇江市交通运输局发布《2026年“全力以赴服务企业生产经营”优化营商环境行动方案》，旨在通过强化党委统筹、创新政企沟通、深化问题破解、聚焦精准赋能及强化品牌塑造等一系列措施，持续深化全链条服务，构建交通运输领域“亲清同向、政企同行”的营商环境新格局 [1] 强化党委统筹与领导机制 - 2026年是该局连续第4年开展优化营商环境专项行动，去年服务条口已拓展至公路客运、公路货运、水路货运、港航、维修与驾培、工程建设、低空经济等七个方面，并形成一批典型案例 [3] - 建立“三位一体”领导机制，每位局领导包干联络分管领域内3-5家龙头企业及2-3家中小微企业，形成“一人包联、全程跟进、一抓到底”的责任体系 [3] - 每半年召开1次党委专题会议研究重大疑难问题，全年定期开展跟踪问效 [3] 创新政企沟通与互动体系 - 举办“局领导与企业家座谈会”，全年聚焦1~2个重点领域，邀请10~15家企业负责人参会，精准听取诉求和建议 [4] - 开展“政企同行 招商共赢”对接活动，由局领导带队陪同重点企业参与招商推介、项目对接，助力企业拓展市场 [5] - 每半年举办1次“茶话会 话发展”沙龙活动，由学会协会牵头，局党委书记、局长参加，邀请5~8家企业负责人进行沉浸式沟通 [5] - 建立“线上+线下”立体诉求收集平台，线上依托官网、公众号、政务热线，线下实行“助企专员”制度，7个条口各明确1名专员提供“一对一”精准服务 [6] 深化问题破解与管理机制 - 对企业诉求按“即时解决、限期解决、协同解决、归档备存”四类进行分类处置 [7] - 建立跟踪问效机制，工作机制办公室每月跟踪进度，并由局派驻纪检组监督，确保问题“件件有回音、事事有着落” [7] 聚焦精准赋能与服务举措 - 聚焦港口高质量发展和货运高质量发展两个重点领域进行专项赋能，将出台年度方案并细化工作举措 [8] 强化品牌塑造与推广机制 - 各行业条口全年梳理1-2个助企成效显著的典型案例，通过官网、公众号及新闻媒体进行宣传推广，形成示范效应 [9]

股价与交易表现 - 2025年1月5日盘中，天顺股份股价下跌2.03%，报15.44元/股，总市值23.51亿元 [1] - 当日成交额1.02亿元，换手率4.67% [1] - 主力资金净流出1007.45万元，其中特大单净卖出101.95万元，大单净卖出905.5万元 [1] 股价走势周期 - 2025年以来股价累计下跌2.03% [1] - 近5个交易日股价累计下跌5.51% [1] - 近20个交易日股价累计上涨1.98%，近60个交易日累计上涨5.25% [1] 公司基本情况 - 公司全称为新疆天顺供应链股份有限公司，成立于2008年12月10日，于2016年5月30日上市 [1] - 公司位于新疆乌鲁木齐市经济技术开发区 [1] - 公司主营业务为大宗及大件货物的第三方物流，并涉及供应链管理、物流园区经营及物流金融监管等业务 [1] 主营业务收入构成 - 国际航空物流服务是核心业务，占主营业务收入的71.53% [1] - 第三方物流业务收入占比17.63% [1] - 供应链管理业务收入占比9.48% [1] - 物流园区经营收入占比0.78% [1] - 国际铁路物流服务收入占比0.42% [1] - 其他业务收入占比0.16% [1] 行业与板块归属 - 公司所属申万行业为交通运输-物流-公路货运 [2] - 所属概念板块包括微盘股、跨境电商、小盘、快递概念、中欧班列等 [2] 股东情况 - 截至2025年9月30日，公司股东户数为1.66万户，较上期减少1.65% [2] - 同期人均流通股为8428股，较上期增加1.68% [2] 近期经营业绩 - 2025年1月至9月，公司实现营业收入7.82亿元，同比减少22.67% [2] - 同期归母净利润为亏损1267.38万元，同比减少170.04% [2] 历史分红情况 - 公司自A股上市后累计派发现金红利4427.07万元 [3] - 近三年累计派发现金红利456.76万元 [3]

公司股价与交易表现 - 12月23日盘中，公司股价下跌2.03%，报7.73元/股，总市值46.65亿元，成交额1558.10万元，换手率0.33% [1] - 当日资金流向显示主力资金净流入18.68万元，其中大单买入237.81万元（占比15.26%），卖出219.13万元（占比14.06%） [1] - 公司股价今年以来累计上涨9.18%，但近期表现分化，近5个交易日上涨2.79%，近20日下跌2.77%，近60日下跌12.16% [1] - 今年以来公司已2次登上龙虎榜，最近一次为5月14日，龙虎榜净买入3519.85万元，买入总计5861.10万元（占总成交额13.66%），卖出总计2341.25万元（占总成交额5.46%） [1] 公司业务与行业归属 - 公司全称为北京长久物流股份有限公司，成立于2003年9月10日，于2016年8月10日上市 [1] - 公司主营业务为整车运输物流服务，其主营业务收入构成为：整车业务55.98%，国际业务35.76%，整车配套业务3.72%，新能源业务3.31%，其他业务0.71%，其他(补充)0.53% [1] - 公司所属申万行业为交通运输-物流-公路货运，所属概念板块包括中欧班列、雄安新区、快递概念、数据要素、储能等 [2] 公司财务与股东情况 - 2025年1-9月，公司实现营业收入35.91亿元，同比增长23.38%；归母净利润4849.08万元，同比减少20.73% [2] - 截至2025年9月30日，公司股东户数为2.04万户，较上期减少34.82%；人均流通股为29560股，较上期增加53.42% [2] - 自A股上市后，公司累计派现9.35亿元，近三年累计派现2.60亿元 [3] - 截至2025年9月30日十大流通股东中，财通资管均衡价值一年持有期混合（持股1148.80万股）、财通资管均衡臻选混合A（持股500.79万股）、财通资管优选回报一年持有期混合（持股456.48万股）均为新进股东；香港中央结算有限公司持股623.32万股，较上期增加496.91万股；金元顺安元启灵活配置混合退出十大流通股东之列 [3]