胡文辉表示，今年是"十四五"规划收官之年，也是"十五五"规划谋篇布局之年。交通系统广大干部职工 凝心聚力、攻坚克难，在基础设施建设、服务品质提升、安全生产保障等领域取得显著成效，形成了一 批可复制、可推广的创新经验。 胡文辉介绍，一是抓好项目建设，推进"互联""互通"。要结合镇江实际，抓住利好政策和窗口机遇，科 学研究推进连镇铁路南延、仪禄高速公路、江宜高速公路等项目，接续开展国省干线路域环境整治，谋 划启动新一轮农村公路提升行动，积极推进镇江至丹阳、句容、扬中市域快速路规划建设，推动支撑长 三角一体化、南京都市圈、宁镇扬一体化发展。 二是聚力水运发展，推动"强链""赋能"。加快推动沿江港口码头项目建设、岸线资源集约高效利用，推 进镇江港高质量发展再上新台阶。注重产业配套性基础设施建设，加快内河港总体规划编制与运河码头 匹配优化提升，加快推动"口门"段整治及"小快灵"短支航道建设，促进内河与沿江、码头与航道同步升 级。 扬子晚报网12月16日讯（通讯员 王圆梦 记者 万凌云 姜天圣）12月15日上午，镇江市交通运输局召开 2026年全市交通运输系统工作务虚会。镇江市交通运输局党委书记、局长、市地方铁路建设办公 ...

人民财讯12月15日电，近日，《江西省加快经济社会发展全面绿色转型的若干措施》出台。省交通运输 厅表示，加快交通基础设施绿色低碳转型。加快补齐水运基础设施短板，推动袁河、昌江、乐安河航道 提升工程建设，加快形成江西省"两横一纵四支"高等级航道网。推进近零碳服务设施建设,支持萍绕高 速武功山北零碳服务区建设，通过绿色低碳技术应用、能源智慧管理系统、风光互补发电系统等措施， 实现服务区绿电自用比持续增加。 ...

宣城市“十四五”交通建设投资与成果 - “十四五”期间，宣城市累计完成交通基础设施建设投资574亿元，较“十三五”时期增幅达104% [1] - 累计完成水运建设投资13.6亿元，新增千吨级泊位19个 [1] - 水阳江航道提升为国家高等级航道，芜申运河完成整治，形成“T字形”航道主骨架，宣城至上海运输里程缩短了100多公里 [1] - 建成长三角(宣城)水运产业服务中心，入驻企业13家，实现营收15.4亿元 [1] 宣城市跨省交通与物流网络发展 - 累计开通跨省毗邻公交线路19条，总里程536公里，线路数与里程数均居安徽省第一，成为安徽唯一公交通达沪苏浙的城市 [1] - 宣城至宁波舟山港海铁联运班列开行密度增至一周三至四列，运输货品种类扩展到近二十种 [1] - 开通安徽省首条跨省绿色货运专线 [2] 宣城市智慧绿色交通转型探索 - 积极探索智慧绿色的转型路径，行业动能更加强劲 [2] - 建成安徽省首个零碳码头 [2] - 试航全国内河首艘3000吨级“油改电”普通货船 [2] 宣城市“十五五”交通发展目标 - “十五五”期间，将基本建成长三角中心区综合交通枢纽，加快打造长三角中心区综合交通枢纽城市 [1] - 推动交通互联互通向互联快通转变、建设项目向运输产业转变、科技信息向智慧应用转变 [2]

由国家高端智库可持续交通创新中心（北京交通大学）主办，北京交通大学国家交通发展研究院、北京 交通大学北京综合交通发展研究院承办，北京交通大学国家经济安全研究院、北京可持续交通创新中心 协办的"2025明湖论坛：'十五五'可持续交通发展研讨会"日前在京举行，来自政产学研用等100多位嘉 宾就"十五五"可持续交通发展进行了研讨。 中国铁路国际有限公司副总经理张超表示，对外交通基础设施规划、建设和运营需注重统筹协调，发挥 整体优势，坚决防止碎片化发展和恶性竞争，以协同合作推动国际运输通道建设，提升我国交通"走出 去"的质量和效益。 北京交通大学国家交通发展研究院副研究员周晓雪、北京交通大学法学院副教授王俣璇、北京交通大学 经济管理学院教授肖翔分别代表团队报告了当前国内外可持续交通现状及其对全球可持续发展的影响、 2024中国交通运输法治发展，以及共建"一带一路"铁路项目的效应评价与债务可持续性等3项成果。 "当前我国交通基础设施网络更加完善、运输服务更加便捷高效、技术装备更加先进、开放合作更加深 入，为加快建设交通强国奠定了坚实基础。"交通部原副部长、"老交通"智库主任胡希捷表示，综合交 通不是"拼图"，而是"熔炉 ...

行业战略与投资 - 江西省将重振内河航运作为激活区域发展动能的关键战略部署，主线为“补短板、优结构、强枢纽” [1] - “十四五”期间，江西省聚焦智能航运高质量发展，全力推进智慧航道、智慧船闸“112”工程建设 [5] - 展望“十五五”，江西将继续提速“两横一纵十支”航道网加密升级，着力构建现代化水运体系 [6] 重大工程项目进展 - 袁河航道提升工程是江西有史以来投资规模最大的内河水运项目，规划航道总长103.5公里，核心船闸可通行2000吨级货船并兼顾3000吨级船舶 [3] - 过去四年多来，江西水运建设累计完成投资约300亿元，疏浚和连通三级以上高等级航道近千公里 [3] - 预计今年底全省高等级航道里程将突破1000公里，“两横一纵”内河高等级航道主骨架已经形成 [3] 港口建设与运营 - 九江港彭泽港区公用码头、南昌龙头岗二期码头等25座现代化公用码头陆续建成，构建成江西现代化港口集群 [5] - 截至2024年底，全省港口泊位达583个，年通过能力达3.1亿吨、182.5万标箱 [5] - 赣州港五云综合枢纽码头于2023年底开港，结束了赣州无现代化千吨级货运码头的历史，2024年累计吞吐货物逾27万吨，较2023年总量增长281% [3] 智慧航运与效率提升 - 信江智慧船闸集控调度中心实现远程指令发出与船舶一次性手机申报，过闸流程如“水上ETC” [5] - 自2024年3月智慧系统试运行以来，信江流域过闸效率提升20%，平均待闸时间减少40% [6] - 智慧系统通过“统一管理、统一运维”模式，推动船闸管理向“少人值班、无人值守”转型，降低人员工作负荷并提升管理效能 [6]

位于衡阳市祁东县的湘祁二线船闸，是湘江永州至衡阳三级航道一期工程的核心组成部分，按1000吨级 船闸标准设计，闸室长180米、口门宽23米、门槛水深4米，可一次性通过6艘千吨级船舶。湘祁二线船 闸2024年11月1日通过竣工验收，湘祁航运枢纽每年的单向通过能力从166万吨提升至1065万吨。 记者从湖南省水运建设投资集团有限公司了解到，作为湖南"一江一湖四水"高等级航道网建设的关键节 点，湘祁二线船闸实施收费，为船闸日常运营提供了重要资金保障，也有利于拓展湖南省水运基础设施 建设筹融资渠道。（记者明星） 记者从湖南省交通运输厅获悉，湘江湘祁二线船闸于今年12月起正式实施船舶过闸收费，成为湖南首个 落实新（改扩）建船闸收费政策的船闸。 12月2日，"湘长沙泥驳0011"船率先按标准缴纳过闸费后驶入闸室。根据今年9月湖南省发展和改革委员 会、省交通运输厅联合印发的《关于湘祁二线船闸船舶过闸收费有关事项的通知》，所有通行船舶不分 空载重载，均按《内河船舶安全与环保证书》核定总吨位，以1元/总吨·次标准缴费，收费主体为湖南 省水运建设投资集团有限公司。 ...

向海经济发展战略与政策导向 - 自治区党委书记陈刚强调，要深入学习贯彻党的二十届四中全会精神，贯彻落实习近平总书记关于海洋强国建设的重要论述和关于广西工作的重要要求，大力推动向海经济高质量发展[1] - 强调要解放思想、创新求变，向海图强、开放发展，坚持国家所需、广西所能、东盟所盼，坚持用好党中央和国家给予广西的重要机遇[1] - 指出要深刻认识推动向海图强、发展向海经济是时代必然、国家所需和广西优势所在，牢固树立全国一盘棋和全区一盘棋思想，坚持陆海统筹、全域向海[3] 重大基础设施与工程建设 - 陈刚调研平陆运河青年枢纽项目建设现场，要求全力打造优质工程、绿色工程、廉洁工程，确保明年底（2025年底）如期建成通航[2] - 要求加快推进平陆运河经济带建设，以带动沿线产业和经济社会高质量发展[2] - 听取广西水运网提升工作情况汇报，详细了解运河经济带建设等情况[2] 海洋装备制造与船舶工业 - 在中船钦州基地，陈刚实地察看船舶维修和在建船舶，详细了解海洋工程装备制造、市场订单等情况[2] - 叮嘱企业抢抓机遇，优化生产布局，全力打造区域性骨干修造船和高附加值船舶建造基地[2] 海洋旅游与生态保护 - 在北海市涠洲岛鳄鱼山国家地质公园、盛塘村，陈刚详细了解涠洲岛旅游区发展规划、海洋生态保护、群众增收致富等情况[2] - 强调保护好自然生态是涠洲岛发展的立身之本，要坚持规划引领，统筹抓好村落布局、风貌改造、水电供应、商业发展等规划设计[2] - 提出要大力发展“人工智能+文旅”，积极打造国际生态岛[2] 海洋科学研究与资源利用 - 陈刚来到自然资源部第四海洋研究所，听取海洋生态系统保护、生物资源开发利用与保护情况介绍[2] - 勉励该所发挥职能作用，多出研究成果，积极助力广西向海图强[2] 产业发展与工作部署 - 强调要优化完善自治区向海经济发展工作机制，充实工作力量，统筹编制好向海经济发展规划及规划体系[3] - 提出要着力打好港口牌、东盟牌、产业牌、人工智能牌和生态牌，做优一产、做强二产、做大三产[3] - 要求着力破瓶颈、补短板，真正把海洋潜力转化为高质量发展实效，向海洋要生产力、求增长点，让海洋成为引领广西未来发展的蓝色引擎[3]

文章核心观点 - 四川省在“十五五”期间将全力打造国家战略腹地重点支撑区和国家区域发展“第四极”，其关键举措是通过大规模投资和系统性规划，重点突破内河水运瓶颈，构建“内畅外联”的立体交通网络，以降低物流成本、促进要素流动、推动产业沿江布局和区域经济平衡发展，最终赋能全省经济高质量发展 [1][7][8][9] 国家政策与行业趋势 - 国家“十五五”规划建议首次提出拓展流域经济模式，并推进跨区域跨流域大通道建设，为内河水运发展锚定方向 [2] - 交通运输部等六部门提出目标，到2030年我国内河货运量、货物周转量在综合交通运输体系中的占比需进一步提升 [2] - 全国范围内正兴起水运建设热潮，广西、湖南、湖北、安徽、江西、江苏、浙江等多个省份均在积极建设或规划运河及内河航运项目 [2] 四川省水运现状与短板 - 四川省水资源丰富，通航里程达1.05万公里，位居全国第四、西部第一，但水运货运量仅占全社会货运量的3.52%，远低于重庆（约14.52%）和湖北（约28.52%） [3] - 省内1000公里以上长距离运输仍以公路为主，导致物流成本偏高，制约了产业高质量发展 [7] - 高等级航道比例低，其里程仅占通航总里程的8.1%，约80%的国家高等级航道建设尚未达标，且高等级航道碍航闸坝比例高达31% [10] - 长江川境段航道等级与通行能力低于下游，且受三峡枢纽过闸问题影响，运输成本与时效受限 [10] 四川省发展规划与投资 - 四川省印发《“畅通一条江”航运振兴发展集中攻坚三年行动方案（2025—2027年）》，计划总投资210亿元，力争三年内基本建成现代化水运体系 [8] - 该投资将围绕“整江贯通、航道提效、港口整合、运输提质、绿色智慧”五大方向展开，其中七成以上资金将投入航道建设，以打通金沙江乌东德、白鹤滩、溪洛渡坝区段等“卡点”，消除长江川境段等“堵点” [8][12] - 根据《四川省内河水运发展规划（2023—2035年）》，目标到2035年建成5条出川通道，三级及以上高等级航道里程达到2160公里，高等级航道对市级行政区的覆盖率达到57% [11] - 2024年1—10月，四川水路交通固定资产投资完成47.83亿元，同比增长4.6% [8] 运输效能提升与初步成果 - 2024年前三季度，四川水路货运量完成4607.16万吨，同比增长21.65%；水运货物周转量完成266.1亿吨公里，增速高达34.77% [8] - 宜宾港开通马边至涪陵的磷矿公水联运精品线路，截至2024年9月已承运磷矿等大宗物资近40万吨，预计全年经宜宾中转的磷矿量将达70万吨 [14][16] - 泸州港石龙岩码头进入万吨级船舶作业时代，其“铁水联运+近洋航线”物流体系已形成，来自海外的锂矿石经江海联运，2000公里运输距离的物流成本低至每吨每公里2分多钱 [16] - 预计2025年，泸州市港口货物吞吐量将达1000万吨，较2020年增长40%以上；集装箱吞吐量预计达25.6万标箱，较2020年增长约70% [16] 港口整合与多式联运发展 - 四川省计划通过成立四川港口公司等方式，实现全省港口一体化运营，从“一市一港”走向“一省一港” [12] - 专家指出需大力推进重点港口集疏港铁路、公路建设，加快港口与货源富集地、产业园区、物流园区的衔接，打通“最后一公里” [12] - 应以泸州、宜宾枢纽港为节点，布局铁路、公路、物流园区，加快发展铁水、公水多式联运，实现内河与沿海港口、铁路、公路等网络衔接 [12] - 需从省级层面统筹各港口差异化定位，例如：宜宾、泸州依托长江发展国际物流；乐山建设大宗散货、重大件物资运输港；广元作为联通大西北及长江经济带的转换枢纽 [13] 对产业与区域经济的影响 - 水运能级提升有望带动适水产业沿江布局，形成特色鲜明的临港产业集群，宜宾、泸州等沿江节点城市被推至临港产业集群培育的前沿 [14] - 磷矿运输已成为宜宾物流新增长点，为区域磷化工产业提供了稳定的原材料保障，体现了水运对特色产业的支持 [14][16] - 长江、岷江等航运通道的突破，有望实现长江黄金水道向成都平原腹地延伸，联动重庆港形成长江上游多式联运港口群，提升四川省临港经济、通道经济发展水平 [9] - 四川航运天然格局与全省区域经济布局基本适应，具备推进各经济区内部合作和加大对外开放力度的前提条件 [9]

航道升级与工程竣工 - 锡溧漕河无锡段航道整治工程通过竣工验收 标志着江苏"双联双提"及"水运江苏"建设迈出新步伐[1] - 航道标准从六至七级提升至三级 通航能力从100吨级跃升至1000吨级[3] - 该航道是江苏省"两纵五横"干线航道网中芜申线通道的重要组成部分 全长约48.6公里 其中无锡段约27.446公里[4] 运输能力与货运数据 - 2024年该河段通过船舶18.17万艘 船舶平均吨位675吨 船舶总载重吨达1.23亿吨 货物通过量达0.7亿吨[6] - 航道升级助力内河集装箱运输能力提升 例如江苏宜兴国际港务集团2024年前十个月集装箱吞吐量飙升至8.21万标箱 是2008年全年吞吐量近10倍[6][9] - 航道条件改善使运输船舶从16TEU升级至64TEU、120TEU集装箱船[9] 经济效益与成本节约 - 航道等级提升为沿线企业降本增效提供新动能 例如江苏国信协联能源有限公司预估运输费用将节约30%左右[8] - 大宗物资可通过芜申运河、锡溧漕河、京杭运河直达上海国际航运中心 为沿线企业节约大量物流成本[6] - 水运是保障煤炭等大宗物资安全畅通运输的"最佳拍档"[8] 未来发展规划 - "十五五"期间 锡溧漕河将开启二级航道整治新征程 以进一步发挥水运战略通道作用[8] - 航道升级将更有力支撑"水运强省"建设 助推长三角一体化高质量发展[8] - 航道升级提高了与长江经济带、沿海港口的衔接效率[6]

交通基建投资与项目进展 - 2022至2024年交通建设三年大会战完成投资852.3亿元 总量位居全省第二 [1] - 截至10月底完成年度交通基建投资196.2亿元 占省下达目标的87.7% 继续保持全省前列 [3] - 加紧谋划高速公路"千亿工程" 在建和待建高速公路总投资目标突破1000亿元 [3] - 境内有3条高速公路及31条国省干线正在加快建设 包括大竹至垫江高速 [2] - 成达万高铁与西达渝高铁共有15个标段同时施工 均有望提前通车 [2] - 渠江风洞子航运枢纽工程全力冲刺2026年主体完工目标 将渠化三级航道57公里 [2] 路网优化与通达能力提升 - 启动群众最不满意的10条农村路整治 全长77公里 部分路段宽度从3.5米拓宽至5.5米 [3] - 城宣大邻、南大两条高速公路推进前期工作 建成后将形成北上陕西、南下重庆等快捷通道 [2] - 大垫高速公路建成后将为川渝之间再添一条交通大动脉 [2] - 交通建设目标从解决"有没有"转向解决"好不好" 提高通达度、畅通性和均等化水平 [3] 客运服务转型升级 - 全市已开通定制客运线路207条 投入车辆1011辆 推进"大车变小车、班线变定制"服务转型 [4] - 增开成都至达州周日晚直达动车 并安排2条公交线路深夜接驳 [4] - 通过公交延伸、班线优化和预约服务 农村客运班线达到587条 [4] - 公交数据资源纳入国家体系 预计减少80%以上发车间隔过长问题 [5] 物流与航空运输拓展 - 开通沈阳—达州—海口航线 提供纵贯南北的航空服务 [5] - 开通四川首条大型无人机物流低空航线 将成都至达州货运时间从4小时压缩至2小时以内 [5]