活动概述 - 成都轨道交通13号线一期工程万寿桥站举办安全质量知识竞赛活动 [1] - 活动由中铁城投成都轨道指挥部党政工团联合主办，中铁三局电务公司承办 [1] - 活动旨在营造"人人讲安全、个个会应急"的安全生产氛围 [1] 活动内容 - 竞赛围绕《安全生产法》《建筑施工企业大安全生产系统管理实论》展开 [3] - 设置必答、抢答、风险题三个环节，展现建设者的安全知识硬实力 [3] - 通过以赛促学、以学促干提升风险预判能力和应急处置水平 [5] 安全生产措施 - 中铁城投和中铁三局电务公司积极维护职工权益，保障安全生产 [3] - 构建全方位安全生产教育体系，包括宣誓仪式、警示教育片、专项隐患排查等 [3] - 创新"四级培训"机制和"吹哨人"机制，鼓励全员参与安全 [3] 项目进展 - 成都轨道交通10号线三期、13号线一期进入开通前冲刺阶段 [5] - 中国中铁建设者全面发力保开通、保安全，展现高标准建设和高质量开通 [5]

此外，记者获悉，杭州地铁10号线三期工程仁和站至仁和北站区间左线盾构日前顺利始发，项目建 设迈入盾构施工新阶段。 杭州地铁10号线三期工程是连接10号线与杭德城际铁路的关键线路，起于仁和南站，终于仁和北站 （不含）。线路全长约4.2公里，全部为地下线，共设车站2座，设计时速120公里。此次盾构始发的仁 和站至仁和北站区间隧道全长1903米，是该工程的重要控制性节点之一。该区间采用两台直径为6.98米 的土压平衡盾构机"仁和号"进行掘进施工。 作为浙江省重点项目，杭德市域铁路连接杭州市余杭区（仁和北站）和湖州市德清县（德清高铁 站），全长25.6公里，共设9座车站（仁和北站、八字桥站、下渚湖站、地信小镇站、莫干山高新区 站、千秋广场站、体育中心站、浙工大站、德清高铁站），建成通车后将与杭州地铁10号线贯通运营， 实现德清与杭州中心城区60分钟内通达。 目前杭州地铁集团旗下的杭铁运营管理（德清）有限公司已开始对杭德市域铁路启动运营招聘，杭 德线高架段也进入铺轨阶段。 6月20日，随着一声嘹亮的汽笛声响起，杭德市域铁路首列车从杭州中车车辆有限公司缓缓驶出， 这标志着杭德市域铁路工程将进入车辆调试新阶段。 据悉，该列 ...

政策体系建设 - 财政部正在建立健全可持续信息鉴证业务的准则体系，未来将继续稳步推进可持续披露准则体系建设，目标是到2027年基本准则、气候准则及可持续鉴证准则相继出台，到2030年国家统一的可持续披露准则体系基本建成[2] - 2024年三大交易所出台《上市公司可持续发展报告指引》《上市公司可持续发展报告编制指南》，财政部公布《企业可持续披露准则——基本准则（试行）》及《企业可持续披露准则第一号——气候（试行）征求意见稿》[2] - 企业是执行可持续披露准则的责任主体，准则暂不强制执行，鼓励大型企业、上市公司等有条件的主体率先实践[5] ESG信息披露 - 2024年被称为A股ESG信息强制披露元年，458家上市公司必须披露ESG信息[3] - 截至2025年5月末，A股5400余家上市公司中2461家披露了ESG相关报告，披露率达45.7%，创历史新高[3] - 截至6月21日，A股披露独立2024年度ESG报告公司数量为2475家，披露率达45.98%，较2023年的2233家（41.86%）和2022年的1848家（36.47%）显著提升[4] - 央企ESG披露率领先，470家央企上市公司中462家发布ESG相关报告，披露率达98.3%[4] ESG投资发展 - 截至2024年第三季度，中国可统计ESG公募证券基金规模4098.65亿元，可持续理财产品市场存量1880亿元，ESG股权基金规模约6861亿元[5] - 金融机构积极将ESG纳入投资决策，引导资金流向绿色低碳和社会民生领域，实现资本与产业良性互动[5] 第三方机构规范 - 财政部研究起草可持续信息鉴证业务准则和一般要求征求意见稿，将规范第三方机构开展ESG咨询、鉴证、评级业务[6] - 会计事务所等第三方机构需加强自身建设，提高专业适应能力，规范可持续信息质量[6] - ESG编制行业存在价格竞争激烈现象，部分机构报告质量参差不齐，价格从20万降至10万甚至三五万[6] 生态体系构建 - 统一可比的持续信息披露是全球资本市场长期稳健发展的基石，需政府、行业协会、资本市场、投资机构和企业协同努力[7] - 企业应将可持续信息披露提升至战略高度，建立董事会层面治理架构并融入经营管理环节[7]

低空经济概述 - 低空经济定义为垂直高度1000米以下空域以民用航空器活动为牵引的综合性经济形态 核心是释放低空空域作为新型生产要素 相比地面交通显著降低建设和运维成本 [2] - 中国发展路径呈现"自上而下"特征 起步即瞄准垂起化 自动化与无人化 与美国"自下而上"的传统通用航空模式形成对比 [2] 市场规模与前景 - 全球低空经济规模预计2040年达1.5万亿美元(约10.8万亿元人民币) 中国民航局提出2035年中国市场规模目标为3.5万亿元 [3] 技术融合与创新 - AI与低空经济深度融合催生新生产要素与经济形态 中国凭借后发优势与智能化路径有望开辟独特发展道路 [1] - AI技术演进呈现通用大模型与垂直大模型双轨并行 中国企业更适合在垂直行业深耕特定场景应用 [3] - AI赋能低空经济具体路径包括数据决策转化 自主路径规划 多模态垂直大模型开发等 [3] 产业生态结构 - 低空经济分为四大板块：飞行器制造(如eVTOL 无人机) 数字化基础设施(起降场 通导监系统) 空域调度管理(十万架级自动化调度) 场景化运营服务(物流 巡检 载人) [4] - 四大板块相互依存形成完整产业生态 当前存在"热乱并存"现象 2024年各地规划建设上千个起降点但运营规则和安全标准尚未统一 [4] 产业发展挑战 - 当前低空经济各环节(飞行器制造 基础设施 运营服务)如同散落珍珠 需打通从用户需求到执行反馈的闭环形成完整价值链 [5] - 飞行器制造领域已形成"红海"竞争 全国数千家企业涌入 但数字化基础设施严重缺失 [4]

债券发行情况 - 温州铁投集团成功发行2025年面向专业投资者非公开发行科技创新公司债券(第一期)，发行规模14亿元，期限15年(3+3+3+3+3年)，票面利率1.90% [1] - 本期债券由中信证券担任牵头主承销商及簿记管理人，中信建投证券、国投证券、国金证券、中金公司担任联席主承销商 [1] - 本次发行是温州市首单科创公司债券，实现了温州市科创融资领域的突破 [2] 公司背景与定位 - 温州铁投集团是温州市国资委全资企业，承担城市轨道交通建设、运营、资源开发、关联产业培育及技术研发等"五位一体"职能的功能类国企 [1] - 公司近年来加大科研投入，培育国家高新技术企业2家、省级"专精特新"企业1家 [1] - 公司设立"温州轨道交通科技创新中心"，打造轨道交通科技创新事业部、智慧轨道研发中心、轨道维保研发中心三大创新平台 [1] - 公司在轨道交通设计、建设、运维、装备、信息技术等关键领域取得国家专利80余项 [1] 发行意义与未来规划 - 本次债券发行是对公司技术创新实力与长期发展潜力的直接肯定，为轨道交通领域的科研攻关注入新的资金动能 [2] - 发行以市场化方式为区域产业的创新发展树立了融资范例 [2] - 公司将持续发挥国有资本在科技创新中的引领示范作用，推动技术突破与产业升级的深度耦合 [2] - 公司未来将助力打造全国性综合交通枢纽城市，为区域经济高质量发展贡献力量 [2]

核心观点 - 公司2024年实现营业收入396,772.85万元，同比增长12.64%，主要得益于轨道交通主业的维保业务、安全门业务及海外业务的增长 [5][10] - 归属于上市公司股东的净利润为35,082.91万元，与上年同期基本持平，主要受计提投资者索赔损失影响 [5][10] - 经营活动产生的现金流量净额为39,390.54万元，同比增长124.91%，主要系销售商品、提供劳务收到的现金增幅较大 [11][12] - 公司在轨道交通装备制造业保持领先地位，新能源汽车零部件业务加速发展，智能健康产业取得突破 [5][6][7] 经营情况 - 轨道交通业务新签订单累计金额10.11亿元，同比增长50.90%，海外区间车平台实现重大突破 [6] - 新能源汽车零部件业务新增项目定点60个，高压连接器、储能连接器等新产品实现批量销售 [7] - 智能健康产业完成智能康复轮椅床等新产品开发，军人"智能化身体运动功能评估系统"应用于空军招飞选拔 [7] - 截至2024年末，轨道主业在手订单金额73.02亿元，较上年末增加 [6] 研发与创新 - 公司拥有有效专利1,344件，其中发明专利399件，软件著作权229项 [9] - 研发投入34,454.74万元，占营业收入比例8.68%，全部为费用化投入 [14] - 轨道总部11项技术产品通过省级"两新"评价，其中1项国际领先 [8] - 完成"基于TSN和区域控制的SIL4级站台门控制系统"样机试制并通过省级新产品评价 [8] 财务状况 - 资产总额691,926.54万元，同比增长9.69%；负债总额285,643.68万元，同比增长24.79% [36] - 应收票据52,361.52万元，同比增长362.77%，主要系客户增加商业承兑汇票结算 [37] - 应收款项融资62,253.81万元，同比下降36.70%，主要系供应链债权凭证减少 [37][38] - 合同负债21,429.08万元，同比增长44.62%，主要系预收合同款项增加 [39][40] 行业与战略 - 轨道交通行业受益于国家"交通强国"战略，未来五年央企设备更新改造总投资预计超3万亿元 [17][18] - 新能源汽车产业政策聚焦智能化与电动化深度融合，公司作为核心供应商已获国内外一流整车厂认可 [19][20][21] - 公司战略定位为"以机电技术为核心的智慧交通装备平台"，形成轨道交通、新能源汽车零部件、科创孵化三大业务组合 [21][22] - 2025年经营计划重点包括强化轨交主业、优化汽车零部件业务结构、推进科创孵化业务产业化 [22][23]

公司基本情况 - 公司全称为南京雷尔伟新技术股份有限公司，英文名称为Nanjing Railway New Technology Co., Ltd. [4] - 公司注册地址为南京市江北新区龙泰路19号 [4] - 公司成立于2021年5月18日，首次公开发行人民币普通股3,000万股，并于2021年6月30日在深圳证券交易所创业板上市 [3] - 公司注册资本为人民币21,840万元，全部为人民币普通股 [3][6] - 公司为永久存续的股份有限公司，董事长为法定代表人 [4][7] 公司经营范围 - 主营业务包括轨道交通装备、机电一体化装备的研发、制造、销售与技术服务 [5] - 业务范围涵盖轨道车辆配件、新型复合材料、铁路专用设备及配件的制造与销售 [5] - 其他业务包括电子电器产品设计制造、橡胶元件研发销售、进出口业务及轨道交通通信信号系统开发 [5] - 许可项目包括道路货物运输（不含危险货物） [5] 公司股份结构 - 公司发起设立时发行普通股9,000万股，目前股份总数为21,840万股 [6][19] - 股份发行遵循公开、公平、公正原则，同次发行的同种类股票发行条件和价格相同 [15] - 公司不接受本公司股票作为质押权标的 [27] - 发起人股份自公司成立之日起1年内不得转让，公开发行前股份自上市之日起1年内不得转让 [28] 公司治理结构 - 股东大会是公司最高权力机构，有权决定经营方针、投资计划及董事监事任免等重大事项 [40] - 董事会由7名董事组成，其中包含3名独立董事 [106] - 监事会由3名监事组成，其中职工代表比例不低于1/3 [144] - 高级管理人员包括总经理、副总经理、财务总监、董事会秘书等 [124] 重要管理制度 - 公司对外担保需经董事会或股东大会审议，单笔担保额超过净资产10%需提交股东大会 [41] - 关联交易审批权限划分明确，与关联自然人交易超30万元需董事会审议 [49] - 公司建立严格的财务资助管理制度，被资助对象资产负债率超70%需履行特别程序 [48] - 重大资产交易标准明确，一年内累计交易超总资产30%需股东大会三分之二以上通过 [47] 投资者权益保护 - 股东大会审议影响中小投资者利益事项时实行单独计票 [78] - 连续180日以上单独或合并持有1%以上股份的股东可对董事高管提起诉讼 [35] - 公司禁止有偿征集投票权，且不对征集投票权设置最低持股比例限制 [79] - 关联股东在关联交易表决时需回避，非关联股东过半数通过方可形成决议 [30]

公司业务补充披露 - 公司补充披露2024年年度报告中新能源汽车零部件业务的营业收入细节，该业务占比超过总营收10% [1] - 补充披露不涉及财务报表调整，仅为原有信息的细化 [1] 主营业务分行业情况 - 轨道交通装备制造业营收27.51亿元，同比增长14%，毛利率36.85%，同比下降2.06个百分点 [2][4] - 新能源汽车零部件制造业营收8.02亿元，同比增长6.46%，毛利率16.49%，同比下降3.16个百分点 [4] - 其他业务营收4.14亿元，同比增长16.54%，毛利率22.95%，同比上升2.78个百分点 [4] 主营业务分产品情况 - 轨道车辆装备产品及服务营收22.79亿元，同比增长11.15%，毛利率37.86%，同比下降2.68个百分点 [2][4] - 厂站装备产品及服务营收4.72亿元，同比增长30.14%，毛利率31.99%，同比上升2.27个百分点 [2][4] - 汽车充电连接装备产品及服务营收4.26亿元，同比下降16.79%，毛利率13.24%，同比下降3.85个百分点 [4] - 车载电气连接装备产品及服务营收3.76亿元，同比增长55.86%，毛利率20.16%，同比下降4.90个百分点 [4] 主营业务分地区情况 - 境内营收34.22亿元，同比增长8.37%，毛利率31.34%，同比下降1.65个百分点 [5] - 境外营收5.46亿元，同比增长49.62%，毛利率30.92%，同比下降1.14个百分点 [5] 成本结构分析 - 轨道交通行业成本占比63.72%，同比上升1.34个百分点 [3][5] - 新能源汽车零部件行业成本占比24.58%，同比下降1.04个百分点 [5] - 轨道车辆装备产品直接材料成本占比80.52%，同比下降3.59个百分点 [3][6] - 汽车充电连接装备产品直接材料成本占比85.01%，同比上升1.31个百分点 [6]

中国可持续信息披露机制发展 - 中国财政部会计司司长林启云表示财政部高度重视可持续披露准则建设工作，2022年以来积极参与国际治理，坚持与国际准则"趋同"原则，制定符合中国国情且具特色的国家统一准则 [1] - 2024年4月财政部和生态环境部联合印发《企业可持续披露准则第1号——气候（试行）（征求意见稿）》，被视为参与全球气候治理的制度性突破 [1] - ISSB主席范易谋支持中国以ISSB准则为基础制定国家统一准则，并称赞气候准则征求意见稿提升了信息质量与透明度，增强了全球可比性 [1] 金融机构可持续信息披露进展 - 中国人民银行研究局局长王信透露主要大型商业银行及绿色金融改革创新试验区大部分金融机构已编制发布环境信息披露报告，银行类机构披露质量优于非银行机构 [2] - 中国人民银行正在修订金融机构可持续信息披露指南，加强与国际主流准则可比性，突出投融资活动间接环境影响披露，减少跨境披露成本 [2] - 全球已有超过70个国家和地区推出可持续信息披露要求，但标准差异导致企业面临多重认证合规成本 [2] 企业实践与成本效益优化 - 中国中车集团董事王铵指出统一披露准则是降低成本的重要前提，ISSB准则提升信息一致性、可比性和透明度，助力资本市场评估企业可持续表现 [3] - 安永全球企业报告服务负责人Michiel van der Lof强调企业需平衡详尽披露与成本效益，ISSB标准提供分析框架而非要求全部披露，应聚焦关键风险与机会 [3] - 中国企业借助大数据、人工智能技术降低信息披露成本并自动生成报告，同时将信息披露与债券、优惠贷款利率等激励措施挂钩形成正向循环 [4] 行业披露率与生态系统建设 - 中国上市公司协会报告显示强制披露主体可持续发展报告披露率从2022年88.59%跃升至2024年94.42%，从规模扩大转向成本、质量、效益多元平衡 [1] - 世界资源研究所方莉指出中国可持续信披建设重视降本增效，构建开放协同生态系统，为全球经济系统重构贡献价值 [4]

可持续信息披露发展现状 - 全球资本市场正通过国际标准协同、本土化创新及多方协作提升可持续相关风险与机遇信息质量，助力绿色转型与跨境投资 [1] - 中国财政部和生态环境部联合印发《企业可持续披露准则第1号——气候（试行）（征求意见稿）》，这是继2024年11月《基本准则》后的首部具体准则，体现对"双碳"目标的政策响应和全球气候治理参与 [1] - 财政部坚持与国际准则"趋同"原则，制定符合中国国情且具特色的国家统一可持续披露准则 [1] 监管机构推进措施 - 中国央行正修订《金融机构可持续信息披露指南》，将拓展披露范围并加强与国际主流标准的可比性，突出投融资活动间接环境影响披露 [2] - 央行组织编制生物多样性金融目录，对标TNFD等国际准则，拟开展自然相关信息披露试点并支持生态保护项目库建设 [2] - 部门间共建共治共担、社会各界广泛参与的可持续披露准则建设工作格局已初步形成 [2] 企业实践进展 - 截至2025年5月，中国A股5400余家上市公司中2461家披露ESG报告，披露率达45.7%创历史新高 [3] - 470家央企上市公司中462家发布ESG报告，披露率达98.3%基本实现全覆盖 [3] - 企业正按ISSB提出的"四支柱"框架（治理、战略、风险管理、指标与目标）编制报告，推动ESG信息披露从形式合规向实质披露转变 [3] - 大型出海企业将ESG纳入供应商管理体系，推动供应链管理向可持续价值共创转型 [3] 行业实践案例 - 中国中车集团构建产业链碳中和生态圈，计划开展全供应链企业绿色评价，通过绿色技术协同应用实现各环节系统减排 [4] - 企业推进ESG建设从单点突破转向协同共建，带动全产业链、全价值链、全技术链绿色转型 [4] 国际标准影响 - ISSB准则帮助投资者识别跨时间维度的价值链风险和机遇，全球监管机构与国际证监会组织合作提升资本获取能力和投资决策质量 [5]