行业与公司发展背景 - 淮滨航运历史悠久，享有“十船三淮滨”美誉，行业高峰期拥有20家航运公司、1300艘船、15000多名从业人员 [3] - 河南省加快建设交通强省，发展内河航运，推动从“内陆腹地”向“开放前沿”迈进 [3][6] 信阳港·淮滨中心港运营与规划 - 信阳港·淮滨中心港于2022年建成开航，是河南省最大的综合性单体港口，也是河南通江达海距离最近、最快捷的港口 [3] - 截至1月26日，该港已完成集装箱7628标箱，同比增长14倍；散货14.5万吨，同比增长7倍 [3] - 公司正加快推进以淮滨港为核心的“四港联动”体系建设，构建“公铁空水”多式联运体系，打造豫东南地区重要的物流枢纽 [3] - 公司建议推进水运运输类海关监管作业场所申报，建成保税物流中心（B型），以促进“港、航、城、产、运、贸”联动发展 [4] 周口港运营与影响 - 周口港是河南省内河航运第一大港，2025年货物吞吐量达5543.48万吨，同比增长6.49%；集装箱吞吐量17.54万标箱，同比增长7.5% [5] - 该港已构建起“通江达海、连接全球”的航运网络，成为豫货核心出海口和对外开放的桥头堡 [5] - 港口发展带动了周边产业与就业，例如王潭村引进了制衣厂、浴柜厂、造船配件厂等企业，成立多家服务公司，推动村集体经济年增收超百万元，带动3000多户群众增收 [5][6] 未来发展建议 - 有建议提出应研究制定全省统一的内河港口集装箱运输专项支持政策，以激活航运潜力、做强集装箱产业 [6]

广东省政府工作报告修改要点 - 报告共采纳27条意见建议，其中比较重要的有8处 [1] 民营经济 - 在“完善促进民营经济发展法规政策”前，增加“加快建设民营经济强省”的内容 [1] 农业与物流 - 在“做强农产品前端研发培育、中端生产加工、后端市场营销”后，增加“完善冷链物流体系”的内容 [1] 海洋经济 - 在“全链条推进现代化海洋牧场建设”前，增加“推进海上新基建”的内容 [1] - 在“创新管海用海机制”前，增加“发挥西江黄金水道和北江航道作用，大力发展内河航运”的内容，以江海联运优化海洋经济发展格局 [2] 生态建设与绿色经济 - 在“森林抚育提升200万亩”后，增加“大力弘扬‘岳山造林’光荣传统，深入开展义务植树”的内容 [2] - 在“培育一批国家绿色工厂、绿色工业园区”后，增加“推动零碳运输走廊和场站建设”的内容 [2] 教育与人才 - 在“弘扬教育家精神”后，增加“深入实施‘新强师工程’”的内容，以打造高素质专业化教师队伍 [2] - 在“建设儿童友好城市”前，增加“加强未成年人保护工作”的内容 [2]

菏泽市内河航运发展核心观点 - 菏泽市内河航运在“十四五”期间实现跨越式发展，从无到有并成功接入国家高等级航道网，构建了“通江达海”的物流大通道，对区域经济支撑作用显著 [1][2] 航道网络建设与升级 - “十三五”期间洙水河航道通航，结束了菏泽没有内河航道的历史 [1] - “十四五”期间新万福河航道（一期）建成通航，并被纳入国家高等级航道网，成为山东省“一纵两横”干线航道中的重要“一横” [1] - 新万福河航道二期工程已于2024年10月开工建设，全长22.55公里，按Ⅲ级航道标准建设 [3] - 郓城新河航道前期工作正在积极推进，这些项目完成后将形成菏泽“川”字型内河航道布局 [3] 港口布局与运营进展 - 2021年10月，巨野港区万丰作业区投入运营，标志着新万福河航道一期工程全面通航 [1] - 2024年1月，成武港区安济河作业区投入运营，进一步完善了菏泽港“一港四区”的总体布局 [1] - 港口运营从根本上改变了菏泽“不沿江、不靠海”的交通局限 [1] 物流通道与运输网络 - 依托洙水河、新万福河两条“黄金水道”，菏泽成功实现与京杭运河、长江等国家核心内河航道的无缝衔接 [2] - 构建起依托京杭运河，连接江海的全新物流大通道 [2] - 千吨级船舶运输货物包括焦炭、精煤、玻璃、石英砂、建材、粮食、化肥、钢材等大宗商品 [2] - 菏泽商品可直达江浙地区及长江沿线，最远航程已延伸至重庆市，并可通过长江沿线港口转运出海 [2] 吞吐量增长表现 - 2021年全市内河港口吞吐量为280万吨 [2] - 2022年吞吐量大幅增长至627.85万吨 [2] - 2024年全年吞吐量已达716万吨 [2] - 2025年吞吐量达1002.3万吨，创历史新高 [2]

行业战略地位与发展机遇 - 内河航运是联结内陆与远洋运输的纽带，是内陆大宗货物长途运输和外贸货物远洋运输的主力军，成本优势显著 [1] - 在构建新发展格局过程中，集中资源打造“水上高速公路”将对区域经济格局产生日益重要的影响 [1] - 打通内河航运堵点卡点，实施内河水运体系联通工程，正成为经济大省强优势、补短板的发展重点 [1] - 内河航运是提升河南市场能级的“助推器”，能为区域经济发展注入新活力、增添新动能 [2] 周口港发展现状与成就 - 以周口港为枢纽，依托沙颍河等“水上高速”，河南打通了对接长江经济带、长三角的黄金通道，真正拥有了“出海口” [1] - 周口市强力推进重大港航基础设施建设，连续两年周口港货物吞吐量突破5000万吨大关 [1] - 周口港集装箱吞吐能力已突破100万标箱，跻身河南乃至淮河流域规模大、功能完备、智能化程度高的内河大港行列 [1] - 周口港在全国统一大市场循环中的支点地位进一步凸显 [1] 未来发展建议与规划 - 建议推进周口港中心港区铁路专用线等项目建设，打通铁水联运“最后一公里” [2] - 目标是构建“干支联动、通江达海”的航道网络和“公铁水”多式联运体系，以巩固周口港作为全国内河主要港口的地位 [2] - 推动港口与城市建设协同发展，完善港区周边的商务、居住、物流配套，实现“以港兴产、以产兴城、港城共荣” [2] - 目标是让临港经济成为城市发展的新增长极 [2] 省级政策支持与方向 - 河南省政府工作报告提出，2026年重点工作的首位是纵深推进融入和服务全国统一大市场 [2] - 优化提升水运设施网络，推动内河港口高质量发展，被视为一个换挡提速、弯道超车的机遇 [2]

文章核心观点 - 河南省已凭借区位优势形成现代立体交通和物流网络枢纽 占据全国枢纽经济重要位置 未来需抓住机遇 通过优化政策、强化基建、联动要素、培育产业 将区位交通优势转化为枢纽经济优势 以推动高质量发展并提升区域综合竞争力 [1][7] 政策与规划 - 发展首要路径在于通过政策与规划破除限制要素流动的体制机制障碍 建构低成本高效率的发展环境 核心是以“降低全社会物流成本”为牵引进行系统性政策与规划引领 [2] - 需统筹不同运输方式衔接 实现航空、铁路、公路、水运联动与整合 形成多式联运高效体系 [2] - 政策规划应注重制定开放型经济政策 引导扶持高科技企业 推动智能化技术应用 [2] - 需简化行政审批流程 提高效率 破除跨区域迁移难、经营成本高等痛点 [3] - 需降低物流、交通、信息等行业市场准入门槛 吸引更多国内外社会资本进入相关行业 [3] - 需对关键领域企业特别是创新型企业提供税收减免和财政补贴 [3] - 需加强市场监管 打击垄断欺诈等不正当竞争 加强知识产权保护 并加强同国际监管机构合作制定统一跨境贸易监管标准 [3] - 需及时调整修订不适应新形势的规定 确保政策规划适应快速发展 [3] 基础设施 - 需持续优化基础设施建设与布局 [4] - 空中方面 需持续提升郑州航空枢纽全球辐射力和服务能力 吸引国内外大型物流公司设立郑州运营基地 拓展国际航线和货运航班网络及密度 [4] - 陆上方面 需推动铁路运输枢纽建设 提升中欧班列网络布局和运营效率 建设境外节点城市和枢纽 扩展增值服务 [4] - 海上方面 需提升内河航运和海河联运整体运输能力 规划建设更多出海大通道 [4] - 网上方面 需持续推动跨境电商产业发展 打造区域性跨境电商枢纽 丰富商业模式 形成完整生态系统 催生有竞争力和影响力的本土跨境电商品牌 [4] 要素联动 - 货物、资金、人员和信息高效流动是决定枢纽经济发展的关键 [5] - 需以区域合作为目标完善要素联动顶层设计 通过标准统一化、政策协调化和关税同盟等手段 加快推进信息公开和信息共享立法 [5] - 需利用数字技术构建智能化供应链体系 优化货物运输路线 实现资金流和信息流协同调度 [5] - 需以更开放要求推动电商、物流、科技等全球化平台建立 提升通关效率、货运跟踪、仓储及转运服务水平 [5] - 需加快与国际金融机构合作 提高跨境贸易资金流动效率及解决企业融资难问题 [5] 产业体系 - 培育发展枢纽偏好型产业是推动高质量发展、提升区域综合竞争力的重要路径 [6] - 需明确产业定位和核心产业选择 选择与河南资源禀赋紧密结合、拥有较强市场需求和增长潜力、能带动上下游产业链发展的产业 并优先选择技术密集型、创新驱动型产业 [6] - 需通过优惠政策等吸引龙头企业入驻 龙头企业在技术、资金、人才和市场方面具有较强优势 [6] - 需通过产业聚集和区域合作等方式完善供应链和产业链 鼓励上下游企业地理上适当集中布局 支持技术合作 并提供金融服务、法律咨询、技术支持等专业化配套服务 [6] - 应结合自身优势 依托高校和科研机构推动产学研结合 重点发展以食品加工、生物化工、装备制造、新能源等为核心的高端枢纽偏好型产业 [7] - 应积极参与国家区域协调发展战略 通过加工贸易、服务贸易、自贸试验区等方式 同京津冀、长三角、粤港澳大湾区等区域形成紧密产业经济合作 更好融入国内经济大循环 [7] - 应在共建“一带一路”倡议框架下 依托自身国际物流枢纽平台优势 强化与沿线国家和地区经贸合作 吸引更多外资和国际企业进入 以提升在国内外产业链中地位 [7]

文章核心观点 - 山东省及济宁市正将发展内河新能源船舶制造与建设济宁北方内河航运中心，作为推动区域绿色低碳高质量发展和资源型城市转型的核心战略，该领域预计在2026年迎来突破增长期 [2][3][9] 行业趋势与政策背景 - 推动内河航运高质量发展、降低全社会物流成本已成为国家重大战略抉择，2026年内河航运将迎来新的战略机遇，内河新能源船舶也将迎来突破增长期 [2] - 湖北、安徽、江苏等沿江省份均密集出台政策，布局新能源船舶制造基地、建设充换电和加注网络，将“电动长江”“零碳运河”写进“十五五”规划 [2] - 山东省“十五五”规划建议明确提出，要培育具有潜力的特色产业，加快推进内河新能源船舶制造基地建设 [3] - 截至2025年底，京杭运河山东段主航道基本达到二级航道标准，小清河复航实现“河海直达”，内河港口吞吐量5年增长1.6倍，铁路水路货运周转量实现翻番 [2] - 2026年，山东计划开工建设京杭运河与小清河航道连通工程、梁山港二期，打造济宁北方内河航运中心 [2] 济宁能源集团的战略定位与优势 - 济宁能源集团是中国唯一一家依靠京杭大运河从煤炭成功转型港航物流的企业 [8] - 公司2025年营收突破1020亿元，利税60亿元，非煤产业占比跃升至86%，成为济宁市首家营收突破千亿元的企业 [8] - 公司在内河新能源船舶规模化、智能化、绿色化制造方面已处于全国第一，今年将迎来全面爆发 [3] - 公司以梁山港为基点，形成了八大港口雁阵齐飞、错位发展的格局 [6] - 公司拥有煤炭、港口、贸易、物流、产业等多业态，通过补上船舶制造环节，可形成产业闭环，带动全链条协同发展 [7] 新能源船舶制造业务进展 - 公司于2022年成立了山东新能船业有限公司，与中集集团、宁德时代、武汉理工大学联手打造国内首个集研发设计与智能制造于一体的内河新能源船舶制造示范基地 [7] - 截至2025年底，新能船业已研发出67.6米、70米、90米等5款新能源船型，全年完成82艘新能源船舶、6艘国际定制船舶的交付 [8] - 2025年12月29日，公司首批5艘2000吨级纯电动货船正式交付下水，同时与宁德时代签约50艘纯电动力船订单 [7] - 2026年，50艘电船将全部交付，山东首支规模化、成建制纯电动货船船队将在京杭运河上投入运营 [7] - 公司推出的67.6米纯电动船，续航230公里，15分钟换电，全程零碳排放 [7] - 搭载宁德时代高容量箱式电源系统的船舶，应用“船电分离”商业模式，15分钟即可完成快速换电，单船年减排二氧化碳超260吨 [7] 产能与配套设施规划 - 新能源船舶制造基地项目二期工程预计在2026年建成，覆盖研发、制造、维修、运营的全产业链 [11] - 项目建成后，预计具备年造2000吨至5000吨级船舶200艘、游艇40艘的产能，交付船舶200艘，年销售收入达32亿元 [11] - 基地已建成3个充换电站、4个LNG加注站，加注一次可航行2000公里，覆盖300公里区域运转范围 [11] - 公司将布局京杭运河沿线10处LNG、充换电、氢燃料等能源加注网和智能管控系统，推进多种动力技术研发和集成应用 [11] 产业生态与标准化建设 - 内河新能源船舶研发制造基地项目，将带动腹地动力系统、加工制造等配套产业加速集聚，目前已有30余家本地配套企业融入供应链 [12] - “整船制造+核心配套+运维服务”的完整产业生态正加速成型，聚力打造济宁新能源船舶百亿产业园 [12] - 公司联合相关单位编制的15项内河新能源船厂建设标准、新能源船型建造标准正加快推进，争取在2026年在全国新能源船舶领域率先树立“济宁标准” [12] - 公司下一步将致力于构建智能绿色标准化商品船产业体系，具体包括打造内河新能源船舶产业联盟、构建满足不同应用场景的船型体系、推动产业链环节融通发展 [12] 市场机遇与需求基础 - 山东约占京杭大运河通航里程的三分之一，为内河新能源船舶提供了得天独厚的试验场景与市场需求 [3] - 在京杭运河上，仍有近6万艘以传统柴油动力为主的船舶在役，这些船只排放标准低、污染严重，船龄一般在10年到15年，绿色升级需求迫切 [6] - 南水北调东线工程对水质保护要求提升，推动内河船舶绿色化、智能化升级正当其时 [6] 济宁市港口航运发展成果 - 2025年济宁全市货物吞吐量达1.16亿吨、同比增长20%，集装箱吞吐量52.2万标箱、同比增长21% [9] - 济宁港成为全省唯一、江北首个吞吐量过亿吨的内河港，全国第24个内河亿吨大港，位居山东以及江北内河首位 [9] 未来发展目标 - 到2027年，目标使济宁北方内河航运中心初具规模，全市港口货物吞吐量达1.5亿吨、集装箱100万标箱，港航业产值突破1600亿元 [13] - 到2030年，目标全面建成济宁北方内河航运中心，全市港口货物吞吐量达2.0亿吨、集装箱150万标箱，港航业产值突破2200亿元 [13]

长三角交通一体化发展成效总结 - 高铁运营总里程突破8100公里，高速公路网规模近2万公里 [2] - 第一批省际断头路全部打通，千吨级航道里程达4900公里以上 [2] - 成立苏皖轨道交通运营公司，探索跨省城际铁路一体化运营 [2] - 实现长三角与长江水系电子航道图互联互通 [2] - 在南京都市圈开展信用评价转换互认试点，健全信用监管互认体系 [2] 2026年工作规划与重点合作领域 - 签署长三角内河新能源船舶发展及补能网络布局规划建设合作协议 [1] - 审议通过长三角交通运输更高质量一体化发展评价方案 [1] - 加强交通基础设施数字化跨省合作，协同优化运输结构 [2] - 推动跨省城际铁路一体化运营，深入推进多式联运发展 [2] - 积极推动低空交通运输发展，深化交通与文旅产业融合 [2] 重点基础设施项目推进 - 推进沪宜高速江苏段、合宿高铁宿迁至泗县段等项目开工 [2] - 尽早建成南京北站、苏州北站等综合客运枢纽 [2] - 围绕航运贸易数字化、内河新能源船舶、交通运输服务“新三样”及电子航道图等重点领域进行交流合作 [1]

政府工作报告与战略定位 - 2026年河南省首要工作任务为“纵深推进融入和服务全国统一大市场”，内河航运被定位为建设循环枢纽、打造循环支点的重要支撑 [1] 内河航运发展现状与优势 - 水运被描述为最低碳、环保的运输方式 [1] - 2025年12月，周口港中心港区中心作业区正式开港，周口构建“一港十区一核心”港口体系，形成长江以北规模最大、靠泊能力最强的现代化内河港口集群 [1] - 2025年11月，平顶山港正式开港运营，使平顶山成为河南第四个货运通航城市，并标志着沙河、沙颍河干线航道（河南境）全线贯通 [2] 产业联动与升级机遇 - 内河航运被视为农业产业升级的黄金纽带 [1] - 全国芝麻加工业年产值达500多亿元，年增长率约10% [1] - 周口项城是中国白芝麻地理标志产区、全球优质芝麻核心种植区，但当地相关企业多为规模小、技术含量低的手工作坊 [1] - 建议依托周口港建立农产品保税区和芝麻产业园，贯通芝麻种植、加工、出口全产业链 [1] - 平顶山港开港为叶县打通了通江达海的黄金通道，当地计划围绕中国尼龙城开展精准招商，推动先进制造、大宗商品精深加工产业集聚，培育临港产业集群 [3] 发展短板与提升建议 - 需加快高等级航道建设，推动沙颍河周口至省界段三级及以上航道达标 [2] - 需打通疏港铁路“最后一公里”，实现铁水联运无缝衔接 [2] - 需推进港航规则统一，推动豫皖苏沿淮省份实现船舶检验、收费标准等统一，推广“一单制”多式联运 [2] - 需强化要素保障与港产融合，设立省级内河航运专项资金，给予水运项目同等用地、融资支持 [2] 地方发展实践路径 - 叶县将以平顶山港南港区为核心，完善“公铁水”多式联运体系，打造区域性物流成本“洼地” [3] - 摒弃“过路经济”模式，依托“前港后厂”布局发展产业 [3] - 将优化营商环境作为“一号工程”，推动“物流+贸易+产业”深度融合 [3]

文章核心观点 - 济宁市依托京杭运河的区位优势，通过大力建设港口、航道及临港产业，其港航业在2025年已实现货物吞吐量1.16亿吨、集装箱吞吐量52万标箱、年营收突破1000亿元，成功跻身全国亿吨大港行列，并正朝着建设“北方内河航运中心”和“港口型国家物流枢纽”的目标加速迈进 [1][2][5] 行业发展现状与成就 - 2025年济宁港全年货物吞吐量达到1.16亿吨，集装箱吞吐量52万标箱，成为北方内河首个亿吨大港，成功跻身全国亿吨大港行列 [1] - 2025年济宁全市港航业年营收首次突破1000亿元，成为千亿级产业 [1] - 山东新能船业与宁德时代交付了省内首支规模化电动货运船队，并实现中国制造纯电内河集装箱船首单出海 [1] - 济宁已建成高等级航道总里程360公里，千吨级以上泊位103个，开通集装箱航线30条，物流网络覆盖全国152个城市 [1] - 梁山港煤钢物流园区等七大百亿级临港产业园区规模效益凸显 [1] - 新能船业已成功下水绿色动力船舶100余艘，并与法国达飞等企业合作建造的7艘新能源船成功出口至越南、坦桑尼亚等国 [2] 基础设施与港口建设 - 济宁在梁山县建设了公铁水多式联运梁山港，实现了瓦日铁路与京杭运河的衔接 [2] - 龙拱港建成了全省首个水路运输类海关监管场所，可实现“一次报关、异地放行” [2] - 多个重点项目正在推进，包括梁山港二期、微山港、祥城北港、湖西白马河航道改造、湖西航道上级湖段、复兴河航道、鱼城西码头、微山三线船闸和淄海铁路专用线建设，并已启动梁济运河扩建前期工作 [3][4] - 邹城新能源船舶制造基地项目二期工程全面展开，预计2026年5月投产后将具备年生产运输船舶200艘、游轮游艇40艘、修船50艘的能力 [3] - 济州粮食产业园仓储扩建项目预计2026年5月底完成施工，具备夏粮收储条件 [3] 未来发展规划与战略 - 济宁市“十五五”规划建议将“北方内河航运中心”列为城市发展“三大定位”之一，并将“现代港航物流高地”纳入重点打造的“七大高地” [2] - 济宁将深入落实“5375”思路布局，全力推进高等级航道畅通、临港产业突破、物流贸易跃升、绿色智能转型、运河文化创新“五大工程”，创建港口型国家物流枢纽 [2][3] - 规划加快建设“三个亿吨级港口群”和“七大百亿临港园区” [5] - 加力建设商贸物流中心：计划新开通集装箱航线3条以上，强化与京津冀、长三角、粤港澳大湾区港口联动，建设北方内河大宗商品集散地，发展供应链金融 [3] - 加力建设临港产业集群中心：做大做强“七大百亿临港园区”，优化“前港—中产—后园”布局，推进龙拱港物流仓储、微山港临港产业园建设 [4] - 加力建设绿色船舶制造中心：加快新能船业一期扩产、二期投产，计划下水新能源船舶200艘以上，开拓长江、淮河等水系市场，并参与制定内河新能源船舶标准 [4] - 加力建设航运服务创新中心：强化产学研合作，引入航运物联网、大数据等科技企业，推进智能航运系统建设，完善通关结算、融资保险等配套服务 [5]

在国家"双循环"新发展格局和"双碳"战略深入推进背景下，内河航运绿色、低碳、低成本优势凸显。 2025年2月，衢州入选陆港型国家物流枢纽承载城市。衢江港作为核心区，凭借要素集聚的地理优势和 良好的发展环境，有望成为衢州打造长三角内陆开放桥头堡的关键力量。 市人大代表姜继法建议，市级层面出台专项扶持政策、设立发展基金，加强资源整合与统筹协调，形成 支持衢江港区提能的合力；完善多式联运体系，拓宽320国道衢江段、建设港区铁路专用线，推进港区 数智化转型，联合沿线城市优化船闸调度，打通水上快速通道；优先布局物流需求大、附加值高的产 业，引导"前港后厂""前港后仓"模式落地，强化"物流+制造"市域协同，支持重点企业共建物流、仓储 设施，打造"港口+产业集群"的融合发展样板。 （来源：衢州日报） 转自：衢州日报 记者 胡灵萍 ...