项目概况与进展 - 平陆运河规划全长约135公里，按内河I级航道标准建设，可通航5000吨级船舶，项目估算总投资约727亿元 [3] - 项目于2022年开工建设，截至今年9月10日累计完成投资592.5亿元，占总投资的81.5%，预计2026年年底建成通航 [3] 物流与经济效益 - 项目建成后将西江干流与北部湾连通，缩短西江中上游地区入海航程约560公里，上游货物可从北部湾直接出海 [3] - 运河将显著降低内陆城市的物流成本，吸引大宗原材料、重化工业、装备制造等临港型产业向运河沿线集聚 [5] - 西南地区水运经平陆运河出海比经广州港出海缩短航程约560公里，将有力提升西部陆海新通道运输能力和效率，降低西南地区社会运输成本 [3][4] 区域发展战略与空间布局 - 广西首次提出清晰的空间发展战略框架，即推动建设"珠江—西江经济带—平陆运河经济带—沿海经济带"的"工"字形经济带 [1][3] - 平陆运河将打破广西区域经济"东强西弱、南重北轻"的不平衡局面，成为一条横向贯通南北的"发展脊梁"，有效串联西江流域与北部湾城市群 [5][6] - 具体表现为南宁从"内陆城市"迈向"滨海城市"，贵港、横州由"过境节点"变为"枢纽门户"，桂中、桂西北地区接入国家水运主通道 [6] 产业发展与集聚 - 以平陆运河为牵引，吸引原材料加工等适水产业沿江沿河集聚，推动"运河+园区+港口"一体化发展模式 [1][5] - 珠江—西江经济带承接粤港澳大湾区产业转移，平陆运河经济带形成区内南北向发展主轴，沿海经济带发展临港工业、现代服务业 [5] - 运河沿线覆盖大量农业主产区，便捷的物流通道将促进农业产业化与乡村振兴 [5] 战略价值 - 实现"内外双循环"物理连接，内循环通过西江—平陆运河—北部湾高效组织资源，外循环通过钦州港对接RCEP市场 [7] - 提升区域协同效率，打破行政区划壁垒，形成"上游资源—中游加工—下游出海"的完整产业链条 [7] - 增强国家战略承载力，更好地服务"一带一路"倡议、西部陆海新通道建设、粤港澳大湾区联动发展等国家战略 [7]

总体发展情况 - 嘉兴市内河集装箱运输企业凭借“前海后河”区位优势，依托长三角海河联运枢纽港建设，3年间新增64标箱内河集装箱船舶超过80艘 [2] - 以私营和中小型为主的内河航运企业常面临融资难题，限制运输装备升级 [2] - 嘉兴交通港航部门围绕“全面建成现代化内河航运体系”目标，在全省率先出台实施方案，整合数据构建航运企业信用评价体系，并建立交通部门与金融机构协作机制 [2] - 开发全省内河市级首个“海河联运贷”在建船舶抵押信贷产品及全市首个“运河通”内河船舶抵押信贷产品，有效解决企业融资难题，助力运力结构优化 [2] 主要制度创新举措 - 通过制度创新打破信息壁垒，构建“信用评价-融资信贷”转化新机制，搭建行业监管与金融信贷的桥梁 [3] - 创新推出“信用评级+金融贷款”模式，归集整合分散在行业管理和行政执法等领域的企业监管数据，生成信用评价结果作为贷款信用担保凭证 [3] - 建立部门间监管数据实时或定期推送机制，动态更新并公开发布企业信用等级，确保金融机构及时获取准确信息 [3] 数字化服务提升 - 依托“浙江信用交通”等数字化平台，实现企业信用评价结果线上查询和快速推送至合作银行，做到“数据多跑路、企业少跑腿” [4] - 积极构建“政府+金融机构+航运企业”三位一体协同发展生态圈，政府公布信用评价，金融机构提供产品与资金，企业通过诚信经营获得优惠融资 [4] 金融产品创新 - 在“运河通”和“海河联运贷”基础上，引导金融机构根据航运业特点拓展服务广度深度，针对船舶建造、购置、运营、技术改造等不同阶段推出定制化产品 [5] - 贷款期限灵活，一般为1至5年，最长可达8年，并提供多种还款方式减轻前期还款压力 [11] - 给予“海河联运贷”市场竞争性优惠利率，新客直借年化利率3.9%-6.0%，并结合信用等级提供额外利率优惠，AA级优惠不低于0.3%，A级不低于0.2%，B级不低于0.1% [11] - 贷款期限与用途挂钩，购船贷款最长5-8年，船舶升级或大修贷款期限1-5年，流动资金贷款通常1年以内 [11] 实施成效 - “信用＋金融”模式自今年6月推出“运河通”产品以来，已向40家航运企业和个体船户发放贷款4181万元，授信金额超过9500万元 [12] - 数字化赋能极大缩短融资周期，企业申请材料简化为6项核心文件，审批时间从数周压缩至5个工作日内 [12] - 培育良好信用文化，形成“信用越好、融资越易、利率越低”的良性循环，AA级企业贷款利率最低可达3.6%，较传统贷款降低约0.9%，贷款周期最长可延至8年 [12]

文章核心观点 - 四川省政府印发《“畅通一条江”航运振兴发展集中攻坚三年行动方案（2025—2027年）》，旨在通过振兴内河航运，实现交通物流降本增效，并重塑区域开放格局 [1] - 该行动是调整货物运输结构、降低物流成本、补齐交通短板的现实所需，也是破题“蜀道难”、决胜新格局的战略抉择 [3][5] - 方案明确到2027年打通航道“卡点”“堵点”，高等级航道达标率突破70%，力争3年内降低交通物流成本30亿元以上 [1] 航运发展背景与动因 - 四川综合交通线网总里程超44.3万公里，但水运吨公里平均运费约为铁路的四分之一、公路的十五分之一，具有显著成本优势 [3] - 四川内河水运呈现“大而不强”特点，水路货运量仅占全社会货运总量的3.56%，较重庆低14.7%，较湖北低23.8% [3] - 发展内河航运有助于推动四川从长江“上游末梢”跃升为“开放前沿”，深度融入长江经济带 [5] 三年攻坚核心任务 - 攻坚任务聚焦长江、嘉陵江、岷江、金沙江、渠江、涪江六条主航道，实施“一江一策” [6][7] - 具体任务包括推动长江等级提升、嘉陵江提效、岷江畅通、金沙江联通、渠江和涪江有序改造 [6] - 未来3年将推动龙溪口、尖子山航电枢纽工程全面建成，新增千吨级泊位14个 [1][7] 港口与多式联运建设 - 方案要求完善泸州港、宜宾港等港口总体规划，推进港口集约化运营、协同式发展 [1][7] - 发展“以水为主、多式协同”的多式联运精品线路，打造多式联运高效衔接的“三网”融合应用场景 [1][7] - 多式联运数智平台将在2027年前基本建成 [1] 临港产业与“港产航”融合 - 方案支持建设宜宾和遂宁锂电、泸州粮油及江北重装、广安化工、广元煤炭等沿江临港产业 [1][11] - 创新“五定班轮示范航线”等模式，吸引适水货源向港口集聚，实现“以航带产、以产兴港”的良性循环 [1][11] - 以磷矿运输为例，新开通的公水联运线路使资金成本降低10%，效率提升80%，已承运大宗物资近40万吨 [10] 智慧与绿色航运发展 - 方案量化绿色、智慧目标，通过技术赋能提升航道通行效率 [11] - 加强泸州港、宜宾港5G智慧港口应用，提升港口运作效率，支撑多式联运协同 [11]

枢纽能级与物流表现 - 周口港从内河小港跃升为国家级物流枢纽，常年占据全省集装箱吞吐量85%以上 [1][2] - 集装箱航线从2020年仅5条猛增至目前43条（国内24条，国际19条），增长近8倍 [2] - 集装箱吞吐量从2020年8064标箱跃升至2024年16.3万标箱，增长19倍多 [2] - 运输货物种类拓展至来自20多个国家和10多个省份的40多个品类，贸易辐射能力显著增强 [2] 基础设施与平台建设 - 小集作业区一期工程计划投资39.8亿元，累计已完成投资28.4亿元，预计年底13个集装箱泊位可投入使用 [3] - 保税物流中心（B型）项目主体结构已完工，港口海关查验功能区等申建工作全力推进 [4] - 集疏运铁路专用线项目稳步推进，旨在打通公铁水联运“最后一公里” [4] - 沙颍河航运信息中心基本完工，“智慧航运大脑”即将投入使用 [5] 临港产业集聚与发展 - 生物医药产业初见成效，周口生物化工园区获省政府批复，成为全省五个生物经济基地之一 [6] - 食品加工产业聚链成群，吸引娃哈哈、五得利面粉、鲁花粮油等知名企业扩能升级 [6] - 总投资147亿元、占地2800亩的益海嘉里食品产业园集中投产，预计年产值达300亿元 [7] - 临港制造业蓬勃发展，成功引进天子铝业、杭萧钢构等重点企业，其中天子铝业被推荐为国家级专精特新“小巨人”后备企业 [7][8] 要素保障与创新驱动 - 15个专项债项目已报审，拟争取债券资金30.77亿元；初步谋划2026年专项债项目14个，拟申报债券资金37.92亿元 [9] - 已供应土地7宗约698.6亩，拟报批12宗1158亩，为项目落地预留充足空间 [10] - 新增创新型中小企业2家累计达82家，培育省级专精特新企业4家累计12家，9个智能化改造项目中8个已完成 [11] - 益海粮油车间获批省级智能车间，并联合江南大学、复旦大学成立联合研发中心加速科研成果转化 [12] 营商环境与区域合作 - 实施“六最”营商环境改革，智慧税务系统实现3000余项涉税事项智能办理，税务考评全市第一 [13] - “万人助万企”活动累计解决企业问题32个，服务企业数量增长43.8% [14] - 在投洽会上签下4个重大项目，覆盖生物医药、大型装备、国际物流等领域，并与柬埔寨戈公七星海国际港口公司签署合作框架协议 [14] - 与长治陆港国际物流公司合作，围绕“北煤南运”国家能源通道建设和多式联运效率提升展开深度协作 [14] 未来发展规划 - 根据规划，到2030年河南临港产业规模目标超万亿元，形成9个以上千亿级临港产业集群 [16] - 公司将着力构建以临港物流、生物经济、大型装备制造、新能源及生产性服务业为重点的临港产业集群 [16] - 通过江淮运河使直达长三角的运输距离缩短30%至50%，极大降低区域物流成本 [16] - 未来有望从“物流通道”跃升为“价值链组织者”，构建集贸易、金融、数据于一体的现代化航运服务体系 [17]

流域经济战略定位 - "十五五"规划建议提出拓展流域经济等模式，旨在将地理优势转变为发展优势[1] - 依托江河资源，通过水上运输、港口建设等加强产业协作、基础设施共建、生态环境共治，促进区域协调发展[3] - 千横百纵的江河、星罗棋布的湖泊打开了中国经济发展的纵深空间[3] 流域经济资源基础 - 中国流域面积达50平方公里及以上的河流有4.5万条，拥有长江、黄河等七大流域[3] - 2024年长江经济带地区生产总值逾63万亿元，同比增长5.4%，正成长为引领经济高质量发展主力军[5] - 松花江畔展现东北振兴新活力，珠江口岸崛起粤港澳大湾区世界级城市群，嘉陵江边重庆唱好西部"双城记"[3] 流域经济发展模式 - 坚持流域"一盘棋"谋划，跳出"一城一地"部署，推动区域优势互补、高质量发展[5] - 长三角三省一市共建高质量公共服务体系，推动技术、资金、人才等资源要素有序流通[5] - 珠三角地区加强供应链协作，携手发展内河航运、生态旅游等产业[5] - 黄河流域深化生态协同治理，谱写人与自然和谐相处新画卷[5] 流域经济开放特征 - 江河联通东西、纵贯南北，形成开放系统，河海交汇之地往往开风气之先[7] - 拓展流域经济需充分发挥通江达海优势，以高水平对外开放塑造发展新优势[7]

嘉兴“海河联运”战略与基础设施建设 - 嘉兴市正深入推进“海河联运”，通过物流“河海接力”链接全球，货物经内河货轮运至嘉兴港乍浦港区，再通过远洋巨轮送往全球各地[1] - 以往因航道等级较低和桥梁通航净高不足，嘉兴内河航运受限，近年来通过提高内河航道通航条件、改善外海进港航道，积极推进“公转水”“散改集”，集装箱“海河联运”迈入发展快车道[1] - 杭申线（嘉兴段）三级航道改造工程是嘉兴有史以来投资最大的水运建设项目，总投资77.99亿元，全长91.6公里，按内河限制性Ⅲ级航道标准建设，改建桥梁16座，新建服务区3处，批复工期48个月，于2023年12月开工[3][5] - 目前杭申线（嘉兴段）三级航道改造工程进展顺利，航道建设已完成约45%，3座服务区已开工2座，延寿桥主桥钢管拱相继完成吊装[3][5] - 项目建成后将实现杭申线全线千吨级航道贯通，破除毗邻行政区跨界航道“连而不畅”的通航瓶颈，完善长江三角洲高等级航道网布局，拓展嘉兴港等港口的经济腹地辐射范围[5] 航道网络规划与当前成就 - 嘉兴具有“前海后河”的地理优势，依托浙北地区唯一的出海口和长三角高等级航道网，发展海河联运条件得天独厚，水运单位货物运输成本仅为公路的1/3、铁路的1/2[7] - 嘉兴正全力冲刺“三横三纵一通道”高等级航道网建设，“三横”为湖嘉申线、杭申线、杭平申线，“三纵”为京杭运河、乍嘉苏线、丁诸线，“一通道”为浙北高等级航道网集装箱运输通道[7][9] - 目前湖嘉申线一期二期、杭平申线、丁诸线及京杭运河“四改三”已相继建成通航，浙北高等级航道网集装箱运输通道9.5公里通过交工验收，30座碍航老桥悉数拆除[9] - 杭平申线黄姑塘支线、海塘支线、乍浦塘闸桥等困扰海河联运多年的“最后一公里”梗阻被彻底打通[9] - 嘉兴内河航道图显示有228条定级航道，总里程1996.74公里，航道密度达51公里/百平方公里，全省领先[9] 运营成果与未来展望 - 嘉兴港已开通44条“海河联运”航线，今年1-10月，嘉兴港集装箱吞吐量突破361万标箱，同比增长16.37%，增速居全省沿海港口第一[10] - 通过密集的内河班轮，货物可高效衔接嘉兴港乍浦港区的近洋航线，或经宁波舟山港、上海港通达全球，使“嘉兴制造”通江达海、链接全球[10] - 嘉兴印发了《贯彻落实高水平建设“航运浙江”实施方案》，将以建设长三角海河联运枢纽为载体，构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化内河航运体系[10] - 展望2030年，嘉兴干线航道将通达85%以上省级及以上产业平台，建成20个以上大型公共作业区，支撑服务一批内河临港物流园区[11] - 到2035年，嘉兴将全面建成“畅通高效、功能完善、绿色智慧、平安经济”的现代化内河航运示范标杆，“海河联运”总体发展水平跻身全国先进行列[11]

文章核心观点 - “十五五”规划建议提出拓展流域经济模式 旨在将地理优势转变为发展优势 [1] - 发展流域经济需依托江河资源 加强区域协作与共建共治 以激活高质量发展新动力 [2] - 拓展流域经济需坚持流域“一盘棋” 因地制宜 发挥通江达海优势 塑造高水平对外开放新优势 [3] 流域经济定义与优势 - 流域经济是依托江河资源 通过水上运输 港口建设等 加强产业协作 基础设施共建和生态环境共治的区域协调发展模式 [2] - 中国发展流域经济具有天然优势 拥有流域面积50平方公里及以上河流4.5万条 包括七大主要流域 [2] - 长江经济带2024年地区生产总值超过63万亿元 同比增长5.4% 正成长为经济高质量发展主力军 [2] 流域经济发展实践与布局 - 长三角三省一市共建高质量公共服务体系 推动技术 资金 人才等资源要素有序流通 [3] - 珠三角地区加强供应链协作 携手发展内河航运和生态旅游等产业 [3] - 黄河流域深化生态协同治理 谱写人与自然和谐相处新画卷 [3] - 松花江 珠江 嘉陵江等流域的实践展示了江河如何打开中国经济发展的纵深空间 [2]

公司绿色发展理念与战略 - 公司将“节能减排、绿色发展”融入企业发展基因，致力于实现交通运输与自然山水和谐共生 [1][2] - 公司于2023年12月22日注册成立河南交投新能源发展有限公司，实施“百千万”工程，即建设一百对零碳服务区、实现一千兆瓦新能源装机、配备一万个充电车位 [5] 内河航运绿色举措 - 在内河航运领域推动节能降耗、优化运输结构、绿色岸电应用 [2] - 先行完成交投001号新能源船舶试点开发，并着手研发打造新能源船队 [2] 工程建设生态保护 - 在工程建设领域坚持生态优先策略，严格执行耕地保护政策，通过优化线路设计避让生态敏感区域 [4] - 秉持“路地融合设计”，与地方坑塘扩容、河道整治等水利工程同步实施，利用固废填筑路基 [4] - 济新高速黄河大桥项目创新采用单塔地锚式回转缆悬索桥，一跨跨越黄河主河道，减少岩体土石方开挖20余万方 [9] 高速公路运营与养护 - 在高速公路运营中加快标准化收费站建设，大力推广ETC系统，有效降低碳排放 [5] - 积极推广沥青路面就地热再生技术，累计再生面积达430万平方米 [11] - 创新利用工业固体废弃物开发高效环保型复合融雪剂，每年可减少氯盐污染排放8000吨 [11] - 大规模推广应用废胎胶粉复合改性沥青技术，实现废旧轮胎在路面工程中的循环利用 [11] 绿色低碳示范工程 - 沿大别山高速明鸡段、鸡商段秉持“近湖而不进湖，临山而不登山”理念，荣获“全国绿色低碳公路技术交流会”示范工程称号 [6] - 上罗高速将高岗地改造为高标准农田，实现造地2200多亩，实现“耕地零取土”，被自然资源部作为推荐项目 [6] 新能源基础设施与零碳服务区 - 许昌、确山等7对服务区光伏车棚年发电量300万度，每年可减排1500吨 [13] - 公司共有127对服务区完成充电桩安装，累计安装1533个充电桩，年充电度数达5022万度，可降低二氧化碳排放约2387吨 [13] - 通过选用固碳能力强的植被，公司所属服务区每年碳汇量可达4572吨二氧化碳 [13] 施工污染防治措施 - 公司锚定施工扬尘管控目标，严格落实“六个百分之百”要求 [16] - 上线工地监控平台，在施工现场安装扬尘监测系统，对PM2.5、PM10等数据进行动态监测 [16] - 大力推广装配式箱涵、预制拼装桥梁，路基边坡“随开挖、随覆盖、随绿化” [16] - 严格落实重污染天气应急预案，各建设项目主要负责人为施工扬尘管控“第一责任人” [16]

文章核心观点 - 河南正通过大力建设内河港口和航道，以补齐水运短板，降低社会物流成本，并意图通过发展临港产业来赋能制造业，提升区域经济竞争力 [1][3][10][12] 港口建设进展与规划 - 平顶山港正式开港运营，沙河、沙颍河河南境内261公里主干航道全线通航，河南实现港口货运通航的城市增至4个 [1] - 推进贾鲁河通航工程，力争年底前开工，完工后货物可从郑州航空港区经周口港转入沙颍河切入长江 [3] - 根据规划，河南将建设洛阳、南阳等港口，使全省通航港口城市达到10个，形成现代化内河港口群 [3] - 当前已建成4个货运为主（周口、信阳、漯河、平顶山港）和3个客运为主（洛阳、南阳、许昌港）的码头 [8] 河南交通现状与水运短板 - 铁路运营里程达6810公里，其中高速铁路2263公里，是全国米字型高铁第一省 [4] - 高速公路通车总里程达8962公里，90%以上的县通达“双高速” [4] - 郑州新郑国际机场2024年货邮吞吐量突破80万吨，货运能力稳居全国第六 [4] - 2024年河南全省港口吞吐量为6085万吨，远低于湖北的7.53亿吨、安徽的6.94亿吨等中部省份 [5] - 全省内河航道通航里程仅1825公里，其中具备通江达海能力的干线航道仅占全省河道总里程的6.9% [6] - 河南水路货物周转量占综合运输比例偏低，仅为11% [6] 水运优势与发展意图 - 水运单位运输成本约为铁路的1/3、公路的1/5，一艘5000吨级船舶运量相当于100辆重型卡车或100节铁路车皮 [7] - 发展水运是补齐交通短板、降低社会物流成本的必然选择，预计到2035年沿线港口吞吐量将突破3.5亿吨，每年可降低社会物流成本约170亿元 [8][10] - 港口建设重心落在条件最优的淮河流域，该流域约占全省面积的53%，并集中了河南主要产业和大部分出口企业 [8][9] 当前货运结构与产业机遇 - 周口港2024年完成货物吞吐量5205万吨，其中粮食运输量达593万吨，是“豫粮外运”主通道 [10] - 信阳港与漯河港货种涵盖建材、农副产品及矿石等，平顶山港承担铁矿、钠盐运输 [10] - 河南计划构建“1+6+N”临港产业体系，重点布局临港物流、6大类临港制造业及配套服务业，培育10条重点临港产业链 [12] - 通过淮河连接中原与长三角，可降低物流成本并承接东部产业转移，为区域协同发展注入新动能 [12]

工程概况与核心目标 - 长江干线航道全长2800多公里，货运量连续多年居世界内河首位[1] - 长江中游荆江河段航道整治二期工程于2024年9月底开工，主体工程将于今年年底全面完工[1] - 工程核心目标是使整治的200多公里航道在枯水期也能保持4.5米稳定水深，确保5000吨级船舶可全年直达重庆[10][23] - 工程完工后，长江中游荆江河段航道维护水深将从目前的3.8米至4.3米提升至4.5米，极大提升黄金水道效益[23] 航道整治技术与方法 - 采用耙吸式挖泥船作为“主力军”，其通过船底铁耙翻动江底泥沙，再利用巨型“吸管”将泥浆吸入船舱[4] - 船舱内设有圆形滤嘴，可使上涌的水回流至长江，吸上的泥沙则被转运至指定区域[6] - 针对易受水流冲刷的江段，采用“盖被子”的防守手段，即使用由编织布和混凝土圆块组成的排体平铺在河床上进行加固[12] - 在排体沉入水中后，会均匀抛入一层石块将防护网压实，以抵御湍急水流的掏空作用[14] 生态环保措施 - 施工区域完全避开珍稀鱼类聚集区和保护区，施工过程中一旦发现珍稀鱼类会立即停工[16] - 广泛应用生态友好型结构，如构造人工鱼礁，以减少对长江生态环境的扰动[16] - 采用钢丝网笼护坡等生态护岸，其网格状“柔性结构”能适应岸坡局部地形变化，不易大面积垮塌[26] - 创新采用间断式、台阶式新型结构护岸，台阶可化解波浪冲击力，其空隙为动植物提供了生长空间和“避难所”[30][32] 航道运营与经济效益 - 长江航道通过动态调整“航标船”的位置来适应枯水期和丰水期的水位变化，相当于调整“车道”数量[19] - 长江航道拥有“动态的地基”，需根据河床泥沙淤积或冲刷情况进行疏浚挖深和系统整治[19] - 长江航道深度价值显著，所谓“一寸深一寸金”，一艘3000吨级船舶每多利用0.1米水深可多装载130余吨货物[21] - 工程将打通长江中游航道“肠梗阻”，实现5000吨级船舶在枯水期也能畅通无阻，提升黄金水道通行能力[16][23]