报告核心观点 - 2025年下半年关税政策频繁调整使海运需求不确定性大，投资逻辑考虑现金流和供给两因素，方向为行业供给紧张、公司现金流好的近洋和内贸集运，以及供给增速低位、需求有望边际变化的油运和散运 [4][7][24] 引言：供给托底的投资策略 - 二季度以来关税政策频繁调整使下半年海运需求不确定性大，策略考虑现金流和供给两因素，现金流类资产可承接避险资金且有弹性，低供给增速意味着资本开支近尾声、行业供给压力小且能持续高回报股东 [7][24] 集运：关税政策扰动远洋，近洋供需格局更优 - 2025年上半年远洋集运景气波折，一季度运价承压，二季度关税下调后抢运不及预期，原因是红海事件无进一步边际贡献且新船交付量高、以中大型集装箱船为主，远洋供给压力大 [8][29] - 中美贸易摩擦加剧，中国企业加速在东南亚等地区出海布局，全球贸易格局重构，中国与东南亚贸易份额提升，产业链延伸利好亚洲区域内集运运量 [41] - 下半年区域内集运景气度有看点，支线船新增供给少且红海事件支撑供给紧张，远洋航线景气度上行带动近洋航线，近洋航线下半年由淡转旺景气将获支撑 [8][45] - 内贸集运持续改善，集装箱船期租租金维持高景气，外租船对内贸虹吸效应持续，年初至今内贸集运运价PDCI同比增长 [8][48] - 美国301法案若落地，将增加船东成本，中资船东或重构对美航线网络，海外船东使用特定船舶豁免，支线船需求将增加 [51] - 投资视角，区域内集运供给压力小、景气水平高，头部船东资本开支接近尾声，有持续回报股东能力，核心标的中谷物流、海丰国际 [8][58] 油轮：弱现实下的看涨期权 - 2025年上半年下游实际需求改善不明显，我国炼厂开工率低位运行，非合规油出口未受明显限制，如伊朗出口量年初下滑后迅速恢复 [9][61] - 油运板块最大边际变化是OPEC+增产逐步兑现，取消自愿减产落地，需求曲线有望上扬，增产节奏加快打消供给增加焦虑，若4次增产落地，VLCC产能利用率将提升5pct [9][63] - 油运饱含地缘政治期权，6月中旬伊以冲突证明全球稳定需求环境或遭破坏，地缘政治波动加剧，油运通常沿航运效率降低和恐慌补库两种方式获利上行 [9][73] - 复盘两伊战争，油运市场经历短期供应链扰动推涨运价、中期高油价抑制需求导致景气下行、后期中东增产油价下行需求复苏运价回升三个阶段 [78] - 投资视角，油运有地缘政治期权，中东局势不明朗，推荐关注油运龙头中远海能、招商轮船 [9][80] 干散货：供需双弱，静待春归 - 干散货运输处于底部修复、趋势向上阶段，新船订单未明显扩张，干散货船在手订单占运力比处于历史低位 [83] - 2025年上半年一季度散运运价下滑，因铝土矿发运受阻和澳洲飓风影响铁矿石发运；二季度散运运价反弹，因海外矿山财年末铁矿石发运冲量阶段性走强 [10][83] - 年底西芒杜铁矿项目逐步投产，完全投产后铁矿石运输预计增加Capesize船7%的需求，当前在手订单紧平衡，利好大船需求 [10][87]

海运价格暴跌原因 - 中美海运价在短短几个月内暴跌63%，主要由于供需关系逆转[1] - 美国企业此前抢购中国商品补充库存推高航运需求，但当前美国经济恶化导致PMI萎缩、消费需求受挫，进口需求锐减[1] - 企业库存居高不下减少新订单，运往美国货物量大幅下降[1] - 国际贸易不确定性加剧，关税政策和中美贸易胶着使商家减少订舱量[3] 对中国外贸企业影响 - 依赖对美出口企业面临生产过剩、利润下滑困境，可能被迫裁员[3] - 企业可利用契机重新审视商业模式，拓展"一带一路"市场或增加研发投入[5] - 中美经贸不确定性加速供应链调整，部分企业将生产基地转移至东南亚等地[5] 全球航运格局变化 - 海运价下跌反映全球经济结构调整和供应链重新布局[5] - 中美贸易量变化冲击全球航运市场格局[5] - 行业需加强信息共享和协调以推动健康发展[5] 政策与战略应对 - 政府可考虑加强外贸支持措施如出口退税或灵活融资政策[5] - 企业需通过创新和提升产品质量增强竞争力[5] - 国际关系处理对经济贸易稳定具有长期影响[8]

报告行业投资评级 - 看好丨维持 [10] 报告的核心观点 - 7月1日中央财经委员会第六次会议强调纵深推进全国统一大市场建设，从“反内卷”角度，交运投资机会包括航空协同加强、快递价值转型、港口区域整合 [6] - 出行链暑运启动缓慢收益承压，海运OPEC+增产油运需求待兑现，物流空运运价有韧性蒙煤运量走弱 [2][7] 根据相关目录分别进行总结 如何看待“反内卷”对交运的影响 - 7月1日中央财经委会议强调推进全国统一大市场建设，治理企业低价无序竞争，引导企业提升品质，推动落后产能退出等 [18] - 近期多项政策整治“内卷式”竞争，如市场监管总局措施、国家发改委发言、反不正当竞争法修订等 [19] 航空：协同加强，从“追份额”到“要收益” - 民航局部署整治“内卷式”竞争，部分航司过度低价、扎堆投放运力致收益低 [20] - 2024年行业国内票价同比跌幅明显，商务需求增速扩张但价格敏感度提升，航司协同有限侧重份额和客座率 [23][25] - 2025Q2开始裸票座收几近转正，综合收益改善，两率逼近历史新高，行业共识增强收益管理回归常态 [31][34][38] - 随着“反内卷”政策推进，航司协同有望加强，收益管理科学化，行业盈利水平有望改善 [41] 快递：价值转型，从“价格战”到“价值战” - 多部门出台政策构建反内卷治理框架，推动快递行业从粗放式规模竞争向高质量价值竞争转型 [43] - 低于成本的价格战侵蚀快递网络根基，威胁行业可持续发展，影响加盟商、行业整体、消费者及产业链上下游 [49][50] - 快递行业实现反内卷有两个突破口，一是聚焦质量效益双轮驱动向价值竞争转型，二是强化科技创新引擎作用 [52][56] - 快递行业业务量稳健增长，终端快递价格触及低位，通达系龙头企业估值有安全边际，申通、极兔有向上弹性 [62] 港口：区域整合，从“一港一企”到“区域协同” - 港口行业利润率在金融危机后处于较低位置，压力来自超前建设、产能过剩和反垄断审查 [63] - 自2015年起全国港口推动省内整合，回归良性竞争，整合分为省属国企主导、引入市场化主体、多元化区域局部整合三类 [66][67] - 当前港口行业投资出发点包括“一带一路”带来需求增量、港口整合发展机遇、估值有提升空间 [68] 出行链：暑运启动缓慢，收益有所承压 - 7月4日暑运启动，国内客运量增速提升，国际客运量高增，客座率提升，国内含油票价和裸票价格承压，短期收益承压 [70][75] - 商务航线量升价跌，跌幅收窄，收益仍承压 [85] - 交通运输行业高股息，两类细分板块有低估值高股息特征，投资可选择高速龙头、大秦铁路、大宗供应链、货代公司等 [97] 海运：OPEC+继续增产，油运需求提振待兑现 - 油运继续回调，集运美线下跌，散运大小船分化，化学品内贸海运价格持平 [100] - OPEC+同意8月增产54.8万桶/日，增产将利好油运需求，过去增产不及预期，未来四次增产落地VLCC产能利用率将提升5pct [104] 物流：空运运价表现韧性，蒙煤运量持续走弱 - 6月23 - 29日邮政快递揽收量同比增长16.0%，大宗商品公路运输价格环比和同比上升，航空货运价格有变动，甘其毛都蒙煤运量和短盘运价有变化 [107]

海运价格暴跌现象 - 上海至美西集装箱即期运价从每40英尺8000美元暴跌至不足3000美元，跌幅超63% [1] - 价格暴跌反映全球消费需求退烧和供应链修复 [3] - 美国零售巨头塔吉特财报显示非必需消费品库存积压严重，零售业库存销售比升至近十年高位 [3] 价格暴跌的深层原因 - 全球消费需求降温：欧美高通胀持续挤压民众钱包，消费需求显著减弱 [3] - 供应链修复：船公司新船下水创纪录，港口拥堵缓解，全球集装箱船队运力两年内激增近10% [3] - 地缘政治影响：红海危机迫使商船绕行好望角，美国对中国商品关税壁垒和供应链"去风险"策略推高贸易成本 [3] 全球贸易格局变化 - WTO将2024年全球货物贸易量增速预期下调至2.6%，远低于历史平均水平 [5] - 供应链从"效率至上"转向"安全优先"，东南亚、墨西哥等地制造份额上升但效率损失和成本上升 [5] - 中国出口结构升级，"新三样"(电动载人汽车、锂电池、太阳能电池)前4个月出口额突破3000亿元，激增25%以上 [5] 行业应对策略 - 中国通过更高水平开放应对挑战，广交会万商云集，外资准入负面清单持续"瘦身" [7] - 中国制造展现韧性，经济长期向好的基本面未变 [5] - 全球贸易需要超越零和博弈，转向合作共赢模式 [7][9]

交通运输部政策方向 - 完善交通运输市场制度规则，推动跨区域统筹布局、跨方式一体衔接、跨领域协同发展 [1] - 加快建设统一开放的交通运输市场 [1] 海运业发展重点 - 推动海运业高质量发展，增强海运安全保障能力 [1] - 有序推进沿海港口群优化整合，不断提升港口发展能级 [1]

下游消费 - 地产销售延续偏弱，30大中城市商品房成交面积同比-13.2%，一线/二线/三线城市同比分别为-9.0%/-1.9%/-42.8%，10大重点城市二手房成交面积同比-4.7% [2] - 乘用车销量增速边际提升，06.16-06.22日均零售同比+30.0%，但空调7月排产同比转负为-1.9%，内销/出口排产同比分别为+8.1%/-16.3% [2] - 服务消费景气环比回落，海南旅游消费价格指数环比-2.8%，电影票房同比-11.6%，生猪价格温和上涨，主粮价格分化 [2] 中游制造 - 地产需求偏弱拖累建工需求，螺纹钢表需边际回升带动钢价改善，但浮法玻璃、水泥价格环比明显下滑 [3] - 制造业开工分化，石油沥青装置开工率同环比提升反映基建施工韧性，企业招聘意愿环比收缩但同比仍增长 [3] - 动力煤价因夏季电厂日耗回升及供给偏紧小幅反弹，工业金属价格受美联储降息预期升温环比上行 [3] 人流物流 - 客运需求显著增长，10大城市地铁客运量周环比+2.3%（同比+4.4%），百度迁徙规模指数环比+3.7%（同比+17.2%），国内/国际航班执飞架次环比+4.3%/+6.6%，国际航班恢复至2019年同期85.4% [4] - 物流指标表现分化，高速公路货车通行量/铁路货运量环比+1.0%/+0.6%（同比+2.4%/+3.3%），邮政快递揽收/投递量环比-8.0%/-7.2%但同比+16.4%/+16.3% [4] - 海运价格环比下滑，港口货物吞吐量环比+4.0%但集装箱吞吐量环比-0.7% [4] 资源品价格 - 钢铁、煤炭价格反弹，螺纹钢需求改善叠加动力煤电厂日耗回升推动价格上行 [1][3] - 建材价格持续下跌，受地产需求疲软影响，浮法玻璃、水泥价格环比明显下滑 [1][3]

海运运价动态 - 6月海运运价几乎回吐全部涨幅 [1] - 美西航线运价出现崩盘式下跌 [1] - 东西海岸运价差达到10个月峰值 [1] 行业旺季表现 - 当前海运旺季表现显著弱于预期 [1] - 市场对传统旺季行情存疑 [1]

海洋科技与产业发展 - 提高海洋科技自主创新能力，强化海洋战略科技力量 [1] - 培育发展海洋科技领军企业和专精特新中小企业 [1] - 做强做优做大海洋产业，推动海上风电规范有序建设 [1] 海洋经济多元化发展 - 发展现代化远洋捕捞，海洋生物医药和生物制品产业 [1] - 打造海洋特色文化和旅游目的地 [1] - 推动海运业高质量发展 [1] 沿海港口整合与规划 - 加强海湾经济发展规划研究 [1] - 有序推进沿海港口群优化整合 [1]

跨里海中欧班列开通 - 北京首趟跨里海中欧班列于6月30日从北京西南金港物流基地发出 搭载104个标准集装箱 货重2300多吨 价值1500多万元 主要运输汽车配件 机械设备 书籍等出口产品 [1] - 班列采用"铁—海—铁"多式联运模式 全程跨越8000多公里 途经新疆霍尔果斯口岸 哈萨克斯坦 里海阿克套港 最终抵达阿塞拜疆首都巴库 部分货物还将分拨至格鲁吉亚 土耳其 塞尔维亚等国家 [1] 运输效率与市场拓展 - 跨里海中欧班列在途运行时间为15天左右 相比传统海运约50天大幅缩短 [3] - 通过铁路 轮渡多式联运 可进一步扩大北京及周边地区企业的海外市场空间 [3] 物流网络建设 - 跨里海中欧班列开通标志着北京中欧班列多元通道体系进一步完善 形成"陆上直达+铁海联运"的国际运输布局 [3] - 房山区今年已开行9趟国际货运班列 逐步构建辐射亚欧大陆的物流网络 [3] - 房山区将促进物流建设与当地产业发展深度融合 为高端制造 绿色能源 新材料等"北京智造"产品提供低成本 高效率的物流通道 [3]

交易数据 - 宁波海运因价格波动触发交易公开条件，买方席位呈现多元化格局，国泰海通证券总部以3648.82万元居首，该席位近三个月上榜485次 [1] - 瑞银证券上海浦东花园石桥路营业部买入2073.32万元，该席位历史操作个股三日上涨概率为41.34% [1] - 东方财富证券拉萨东环路第二营业部作为市场活跃度较高的交易节点，近三个月上榜次数达970次 [1] - 银河证券北京中关村大街营业部与国信证券浙江互联网分公司分别以1429.63万元和1347.41万元完成建仓 [1] - 卖方阵营呈现外资机构聚集特征，高盛证券上海世纪大道营业部与摩根大通证券上海银城中路营业部合计卖出4804.63万元 [1] - 国泰海通证券总部在卖出端位居首位，单日净卖出3706.02万元，形成买卖双向操作 [1] 市场分析 - 龙虎榜透露出机构资金对宁波海运存在分歧，买方营业部中既有传统券商总部席位，也有互联网券商分支，卖方则集中了多家外资背景交易单元 [2] - 主要买卖方营业部近期操作个股的短期上涨概率普遍低于50%，显示当前市场环境下资金博弈难度加大 [2]