项目签约与规模 - 公司与四川元启星光数字能源科技签约江油和兴文两大重卡兆瓦超充站项目 江油站设计电力容量100MW 兴文站设计电力容量63MW [1] - 江油站配置120台720KW液冷主机、60套兆瓦级充电终端、240台液冷超充终端及2.1MW光伏系统 核心设备数量约为北川站2倍 [1] - 兴文站配置62台720KW液冷主机、31套兆瓦级超充电终端、124台液冷超充终端 叠加1.2MW光伏系统与3000KWH储能系统 [1] 订单金额测算 - 参考北川项目100MW电力容量对应9100.17万元（含税）订单 江油站预计订单金额大概率突破1.5亿元 [1] - 兴文站预估订单金额或在6000-7000万元区间 [1] - 6月北川项目订单占公司2024年营收的24.8% [2] 产能与技术优势 - 成都双流全液冷超充智慧工厂已投产 首期产能5000套充电终端 全面达产后年产能将提升至10000套 [2] - 全液冷超充产品充电功率最大达600kW 支持乘用车5分钟实现300公里补能 [2] - 技术与华为数字能源深度合作 可在-35℃到50℃极端环境稳定运行 使用寿命长达15年 [2] 业务发展与行业前景 - 液冷超充业务进入订单加速释放期 规模与竞争力持续提升 [2] - 新能源重卡渗透率快速提升带动补能需求井喷 千亿级超充市场打开 [2] - 液冷超充业务成为增长新引擎 为业绩增长和财务报表改善注入强大动力 [2]

财务表现 - 2025年中报营业总收入7.23亿元，同比微增0.11%，归母净利润1.05亿元，同比下降24.78% [1] - 第二季度营业总收入3.62亿元，同比下降5.5%，归母净利润4328.96万元，同比下降35.6% [1] - 毛利率29.59%，同比下降12.05个百分点，净利率14.48%，同比下降24.86个百分点 [1] - 每股收益3.15元，同比下降28.73%，每股经营性现金流-0.73元，同比下降184.92% [1] - 货币资金15.4亿元，同比增138.72%，主要因公开发行1050万股募集资金 [1][3] - 应收账款7.46亿元，同比增33.35%，因回款周期较长的国内业务占比提升 [1][3] 业务运营 - 公司成立于2015年，专注新能源汽车充电模块研发，产品功率覆盖15kW-40kW [7] - 构建超充、换电、目的地充电、工商业储充、户用光储充放、便携储充放六大应用场景解决方案 [7][8][9][10] - 采用直通风、独立风道和液冷三大技术平台，其中独立风道和液冷模块防护等级达IP65 [8][11] - 小功率直流快充产品（11kW-40kW）聚焦小区、写字楼、商超等目的地充电场景 [12] - 拥有1000余家行业客户，出海较早并通过认证、渠道、本地化制造建立海外品牌影响力 [11] 行业前景 - 中国汽车千人保有量仍低于发达国家，新能源汽车市场增长潜力巨大 [14] - 海外市场新能源渗透率处于低位，欧美、东南亚等地区转型带来增量空间 [14] - 充电桩建设从一线城市"基础覆盖"向二三线城市及乡镇下沉市场延伸 [15] - 目的地充电、工商业储充等新形态产品持续创造细分市场需求 [15] 战略规划 - 坚持"产品+市场"双引擎战略，深化技术创新并拓展国内外市场 [7] - 暂不涉足下游充电桩制造，聚焦技术精研与性能突破 [13] - 通过V2G、光储充放等产品实现车网互动和家庭能源自主管理 [9][10]

充电基础设施建设规模 - 截至2024年7月底中国电动汽车充电基础设施总数达1669.6万个 规模全球领先 为"十三五"末的10倍 [2][4] - 充电基础设施包含公共充电设施420.2万个（同比增长38%）和私人充电设施1249.4万个（同比增长58.8%） [4] - 当前充电桩与车辆比例达每5辆车配备2个充电桩 形成全球最大充电网络 [1][2] 行业增长驱动因素 - 新能源汽车保有量持续增长带动充电需求 去年新能源整车制造用电量同比增长34.3% [2] - 前7个月电动汽车充换电服务用电量同比增长超40% 充换电基础设施用电量同步提升 [2][4] - 政策支持包括购车补贴 税收优惠和充电基础设施建设补贴 同时放开市场准入鼓励社会资本参与 [4] 技术发展与供需优化 - 需运用大数据分析实现充电网络精准对接 通过实时监测优化布局并提高资源利用率 [1][7] - 推动跨区域 跨平台信息共享和技术兼容 建立统一标准体系确保设备互联互通 [4][7] - 发展车网互动技术 提供移动充电车服务 并通过共享平台整合闲置充电桩资源 [7][8] 未来发展趋势 - 充电基础设施建设遵循适度超前原则 预计2030年新能源汽车保有量将超过1亿辆 [5] - "十四五"前四年能源消费增量达"十三五"五年增量的1.5倍 用电量增长超过欧盟年度用电量 [2] - 行业重点从"用上电"转向"用好电" 新型电力系统规划将引导绿色能源消费转型 [1][6]

充电基础设施建设规模 - 截至2023年7月底中国电动汽车充电基础设施总数达1669.6万个 同比增长53% 规模全球领先 [4][6] - 私人充电设施达1249.4万个 同比增长58.8% 公共充电设施达420.2万个 同比增长38% [6] - 充电基础设施数量为"十三五"末期的10倍 每5辆新能源汽车配备2个充电桩 [1][4] 用电量增长与能源结构转型 - 2023年前7个月电动汽车充换电服务用电量同比增长超40% [4] - 2022年新能源整车制造用电量同比增长34.3% 互联网及相关服务用电量同比增长20.5% [4] - "十四五"期间电能占终端能源消费比重提升约4个百分点 非化石能源发电量占比提升超5个百分点 [5] 政策支持与市场机制 - 政策层面通过购车补贴 税收优惠和建设补贴等多重措施推动行业发展 [6] - 市场准入放开鼓励社会资本参与 形成多元化市场主体竞争格局 [6] - 建立统一标准体系规范充电接口与通信协议 保障不同品牌设备兼容性 [6] 未来发展趋势与挑战 - 2030年中国新能源汽车保有量预计突破1亿辆 充电设施建设遵循适度超前原则 [7] - 存在充电设施使用率冷热不均问题 城市聚集区与高速服务区高峰时段出现"车等桩"现象 [8] - 偏远地区部分充电桩使用率偏低 同时存在设备故障维修不及时问题 [8] 技术优化与解决方案 - 运用大数据分析实时监测充电桩使用情况 实现跨区域跨平台信息共享与技术兼容 [1][8] - 推广充电桩共享平台整合闲置资源 高速服务区采用动态定价策略引导错峰充电 [9] - 发展车网互动技术 北京部分区域提供移动充电车上门服务解决老旧小区充电难题 [8]

财务表现 - 2025上半年公司实现营业收入23.45亿元，同比增长27.35% [1] - 实现归母净利润4.80亿元，同比增长24.29% [1] - 扣非归母净利润4.75亿元，同比增长64.12% [1] 维修智能终端业务 - 维修智能终端实现营业收入15.40亿元，同比增长22.96% [1] - 汽车综合诊断产品收入6.94亿元，同比增长14.14% [1] - ADAS标定产品收入2.07亿元，同比增长17.22% [1] - TPMS系列产品收入5.16亿元，同比增长56.83%，受益于欧美及国内汽车后市场政策红利期 [1] 能源智能中枢业务 - 能源智能中枢业务收入5.24亿元，同比增长40.47% [2] - 中标北美LAZ Parking 5万个商用交流充电桩订单，金额达2.38亿元 [2] - 与壳牌合作在荷兰部署ACUltra城市商用桩，渗透欧洲公共充电核心场景 [2] AI及软件业务 - AI及软件业务收入2.81亿元，同比增长30.13%，毛利率超99% [3] - 通过自研行业大模型和AI Agents形成"智能终端+持续服务收费"模式 [3] - 成立道和通泰机器人子公司，在油田巡检项目中实现落地验证 [3] 战略布局 - 公司坚定执行"全面拥抱AI"战略，将AI技术深度融入诊断、能源、巡检三大业务 [3] - 与科技巨头合作构建"智能体+平台+垂域模型"的空地一体集群智慧解决方案 [3] - TPMS产品预计可持续保持高速增长 [1]

合作车企品牌 - 与保时捷、奥迪中国、一汽奥迪、上汽奥迪、奔驰、宝马、捷豹路虎、沃尔沃、上汽通用等70多家车企达成共建品牌站或充电网数据支持合作 [2] 品牌充电站建设规模 - 截至2024年底累计建成车企品牌站超过1900座 [2] - 充电终端数量约8000个 [2] - 覆盖全国近40个城市 [2] 合作模式与服务内容 - 为车企建立专属品牌形象站或在充电场站内预留品牌充电桩 [2] - 将平台运营充电场站信息与车企互联互通以提升车主充电便捷性 [2]

天猫校园充电业务布局 - 天猫校园推出"喵充电"业务 聚焦高校两轮车及汽车充电场景 于8月22日开启小范围试点测试 [2] - 业务依托天猫校园现有零售与外卖体系 首轮试点优先满足外卖骑手和师生充电需求 形成垂直联动效应 [2] - 选择校园场景避开主流商圈竞争 同时解决校内充电设备少/私自飞线等安全隐患痛点 [2][3] 校园充电市场现状 - 全国高校两轮车保有量超2000万辆 充电桩覆盖率不足35% 日均充电缺口超过500万次 [3] - 全国3167所高等学校共有在校生3891.26万人 现有18所高校参与电动车管理试点 覆盖北上广武等高校密集城市 [3] - 校园新能源乘用车充电桩覆盖率较低 面临电网改造和盈利挑战 主要服务教职工群体且存在充电潮汐现象 [3] 市场竞争格局 - 两轮车充电桩市场现有三类玩家：小绿人/猛犸/天天等专业运营商 雅迪/爱玛等车辆企业 特来电/国家电网等新能源充电企业 [2] - 天猫采用差异化竞争策略 通过校园场景切入市场 与外卖业务形成协同效应 [2] 业务扩展策略 - 乘用车充电桩建设采用渐进式布局 优先在教室办公楼/教学楼等车辆流动区部署快充桩 [4] - 计划在夜间/周末/寒暑假等时段向社会有限开放 提升充电资源利用率 [4] - 未来可能将两轮车充电业务从校园扩展至其他应用场景 [2]

抽查概况 - 无锡市市场监督管理局于2025年度对充电桩产品质量进行监督抽查 共抽查产品4批次 未发现不合格产品[2] - 抽查结果信息于2025年8月14日生成 并于2025年8月公开[2] 受检企业及产品详情 - 无锡聚能新能源科技有限公司生产的电动汽车智能交流充电桩（型号COEN AC-7）生产日期为2025年5月1日 所检项目未发现不合格[3] - 江苏安科瑞电能服务股份有限公司生产的交流充电桩（型号AEV200-AC007D）生产日期为2024年8月1日 所检项目未发现不合格[3] - 江苏科士达能源科技有限公司生产的直流充电机（型号CDA12D）生产日期为2023年11月20日 所检项目未发现不合格[3] - 无锡金充充新能源科技有限公司生产的电动汽车一体式直流充电机（型号DW-DCP D160）生产日期为2025年5月15日 所检项目未发现不合格[3]

中国充电基础设施发展现状 - 截至2025年6月中国充电桩总数达1477万根 较2022年底521万根增长约183% 且以直流超充桩为主 [7] - 公共充电桩保有量从2020年12月80.7万台增长至2025年6月417.4万台 五年增长417% [6] - 私人充电桩保有量从2020年12月87.4万台增至2025年6月1060.3万台 增长超11倍 [6] - 月均充电量从2020年12月8.2亿度提升至2025年6月67.1亿度 增长718% [6] - 充电功率快速升级 服务区充电桩从2018年60kW主流升级至当前120kW主流水平 [5] - 高速公路充电站建设取得突破 浙江桐庐服务区建成108个快充桩 含40个600kW超充桩 5-6分钟可补能300公里 [61][62] 中美欧充电市场对比 - 美国规划至2030年建设50万根公共充电桩 远低于欧盟350万根目标 [17] - 2024年美国新能源车渗透率不足10% 且因政策变动出现销量下滑 [17] - 欧洲充电市场由商业公司主导 前十大运营商均为企业 缺乏国家层面统筹 [50] - 欧盟充电设施分布极不均衡 荷兰/德国/法国占据70%公共桩 波兰等国家严重不足 [52] - 中国充电运营企业TOP5均为商业公司（特来电/星星充电/云快充/小桔充电/蔚景云） 国家电网仅排第六 [47] 技术创新与电网支撑 - 中国超充技术全球领先 华为液冷超充达600kW（1秒1公里） 比亚迪兆瓦闪充达1000kW（1秒2公里） [32][63] - 浙江桐庐充电站集成2260kW光伏发电与430kWh储能系统 实现能源自给与峰谷调节 [61] - 2024年7月中国全社会用电量突破万亿kWh 超美国+欧盟+印度总和 [66][69] - 新能源发电占比显著提升 风电/太阳能/生物质发电占总量近四分之一 [70] 商业模式演进 - 中国出现"驿路有我"等综合服务站 集成170个充电位+24小时食堂+公寓（650元/月三人间） 实现营运车一站式服务 [38] - 英国初创企业Hubber采用房地产平台模式 改造旧仓库/加油站建设充电站 首站配备12根150-300kW充电桩 [31][57] - Hubber获6000万英镑融资 但缺乏自建充电桩能力 依赖第三方充电服务商合作 [22][58] - 欧盟面临严重基建缺口 按当前建设速度至2030年仅能完成160万根充电桩 不足需求880万根的20% [71] 政策驱动与行业生态 - 中国将充电桩纳入"新基建"范畴 通过政策补贴推动停车场/社区/电网配套建设 [44] - 国家电网等央国企早期示范项目引导民间资本投入 2016年后商业公司成为市场主力 [43][44][47] - 欧洲依赖车企联盟建设充电网络 IONITY由宝马/奔驰/大众/福特/现代等车企合资组建 [50] - 电网承载能力成关键制约因素 大电量电池与高速充电对电网短时冲击显著 [74]

公司业务进展 - 英杰电气新品充电桩研发已通过客户验证 [1] - 客户正与目标客户洽谈充电桩合同 [1] - 充电桩业务合资公司事宜正在推进中 [1] - 客户名称待事项落地后公布 [1]