公司发展历程与市场地位 - 公司自2002年成立以来，二十多年深耕汽车电子领域，从行业追随者成长为国内汽车电子标准化解决方案的领头羊 [2] - 公司在中国自主品牌乘用车前装标配车身（域）控制器市场以25.50%的份额连续三年排名第一 [3] - 公司在乘用车前装标配遥控实体钥匙领域以13.83%的份额排名第一，在自主品牌乘用车前装标配座舱域及显示屏总成市场进入前三 [3] 产品布局与技术实力 - 公司构建了覆盖车身域、智能座舱域、动力域和智能驾驶域的四大产品矩阵，形成全维度布局 [2] - 公司已构建覆盖硬件设计、软件算法的完整知识产权体系，拥有182项授权专利，并通过ASPICE CL2认证 [4] - 公司研发了基于“星闪”技术的新一代数字钥匙、面向服务架构（SOA）的区域控制器等前沿产品 [4] 客户合作与市场拓展 - 公司客户覆盖国内外主流车企，国内与长安、长城、上汽、吉利等头部自主品牌及理想、小鹏、零跑等造车新势力深度合作 [3] - 公司通过为博世等国际零部件供应商提供汽车电子EMS服务，产品最终配套至沃尔沃、奥迪等豪华品牌，实现全球布局 [3] 行业趋势与公司前景 - 汽车行业正朝电动化、智能化、网联化深度变革，汽车电子作为核心板块迎来爆发式增长机遇 [4] - 登陆资本市场将为公司的技术创新和产能扩张注入资金，助力其在智能座舱、智能驾驶等前沿领域继续突破 [4] - 公司有望在全球汽车电子产业链重构中抢占先机，进一步巩固行业龙头地位 [7]

文章核心观点 - 2025年1月20日，两家公司IPO审核均获通过，其中埃泰克拟登陆沪市主板，理奇智能拟登陆创业板 [1] - 两家公司均展现出强劲的业绩增长势头，符合其各自选择的上市标准 [8][14] 芜湖埃泰克汽车电子股份有限公司 - **基本信息与业务**：公司是行业领先的汽车电子智能化解决方案提供商，产品覆盖车身域、智能座舱域、动力域及智能驾驶域四大核心功能域，截至2025年6月末员工总计1,888人 [4] - **股权与控制权**：共同控股股东芜湖佳泰和澳洲埃泰克合计控制公司34.36%的表决权，实际控制人CHEN ZEJIAN合计控制公司34.3617%的股份，并担任董事长兼总经理 [5] - **财务业绩表现**：报告期内（2022-2024年及2025年上半年），公司营业收入从217,441.43万元增长至346,655.84万元，扣非归母净利润从7,744.22万元增长至20,185.18万元，呈现持续增长 [3][6] - **关键财务数据**：2024年营业收入346,655.84万元，净利润21,208.05万元，扣非归母净利润20,185.18万元，加权平均净资产收益率19.07%，研发投入占营业收入比例为5.19% [7] - **上市标准**：选择适用上交所上市规则中“最近3年净利润均为正，累计不低于2亿元，最近一年净利润不低于1亿元”等标准 [8] - **审核问询焦点**：审核会议关注关联交易公允性、单一客户集中对持续经营的影响，以及主要产品竞争力、业绩稳定性和可持续性 [9] 无锡理奇智能装备股份有限公司 - **基本信息与业务**：公司专注于物料自动配料、分散乳化、混合搅拌等领域的智能处理系统整体解决方案，截至2025年6月末员工总计1,185人 [10] - **股权与控制权**：共同控股股东宁波志联和陆浩东，实际控制人陆浩东合计控制公司85.27%的股份，并担任董事长兼总经理 [11] - **财务业绩表现**：报告期内（2022-2024年及2025年上半年），公司营业收入从61,853.61万元大幅增长至217,341.92万元，扣非归母净利润从4,067.37万元跃升至27,310.72万元，增长迅猛 [3][12] - **关键财务数据**：2024年营业收入217,341.92万元，净利润29,894.95万元，扣非归母净利润27,310.72万元，加权平均净资产收益率32.23%，研发投入占营业收入比例为3.53% [13] - **上市标准**：选择适用深交所创业板上市规则中“最近两年净利润均为正，累计净利润不低于1亿元，且最近一年净利润不低于6,000万元”的标准 [14] - **审核问询焦点**：审核会议关注历史收购中的控制权条款修改逻辑、公司独立性及内控合规性，以及客户结构变动、境外销售、核心技术匹配性、研发人员离职对业绩持续性的影响 [15]

1月20日，据上交所披露，芜湖埃泰克汽车电子股份有限公司主板IPO申请获上市委会议通过。 1月20日，据上交所披露，芜湖埃泰克汽车电子股份有限公司主板IPO申请获上市委会议通过。 ...

人民财讯1月20日电，1月20日，上交所上市审核委员会召开2026年第2次审议会议，审议通过芜湖埃泰 克汽车电子股份有限公司首发事项。 （原标题：埃泰克IPO过会） ...

公司上市进程 - 芜湖埃泰克汽车电子股份有限公司于1月20日晚间主板IPO上会获得通过 [1] - 公司IPO于2025年6月20日获得受理，并于当年7月16日进入问询阶段 [1] - 本次冲击上市，公司拟募集资金约15亿元 [1] 公司业务与产品 - 公司主要从事汽车电子产品的研发、生产及销售，同时为客户提供汽车电子EMS和技术开发服务 [1] - 公司产品覆盖车身域、智能座舱域、动力域以及智能驾驶域四大核心功能域 [1] 上市委关注要点：关联交易与客户集中度 - 上市委要求公司结合报告期内与奇瑞汽车销售变动、年降政策及幅度、主要客户毛利率差异、新增定点及在手订单等情况，说明关联交易是否公允合理 [1] - 上市委要求公司说明单一客户集中是否对持续经营产生重大不利影响 [1] 上市委关注要点：产品竞争力与业绩可持续性 - 上市委要求公司结合主要产品技术和成本优势、下游客户群体类型、主要客户自研汽车电子零部件情况及发展趋势，说明主要产品是否具有较强竞争力 [1] - 上市委要求公司结合近年来相关客户收入变动等情况，说明经营业绩是否具有稳定性和可持续性 [1]

公司上市与募资 - 芜湖埃泰克汽车电子股份有限公司于1月20日通过上交所主板上市委会议 拟募资15亿元 保荐人为华泰联合证券 [1] 公司业务与定位 - 公司是行业领先的汽车电子智能化解决方案提供商 主要从事车身域 智能座舱域 动力域以及智能驾驶域等汽车电子产品的研发 生产及销售 同时提供汽车电子EMS和技术开发服务 [1] - 公司已形成从产品设计 检测验证到量产交付的完整业务体系 积累了丰富的汽车电子产品开发和产业化经验 [1] - 公司客户群体包括自主品牌整车厂商 新势力厂商以及汽车零部件厂商 自主品牌客户包括奇瑞汽车 长安汽车 长城汽车 上汽集团 吉利汽车 北汽集团 东风汽车等 新势力客户包括理想汽车 小鹏汽车以及零跑汽车等 通过向博世等提供EMS 产品最终配套于沃尔沃 奥迪等知名整车厂商 [1] 行业竞争格局 - 长期以来 整车五大功能域的关键技术与市场主要由博世 电装 大陆等国际大型汽车电子厂商占据主导地位 [2] - 以公司为代表的部分本土优质汽车电子企业整体技术实力不断提升 在细分领域已具备自主配套能力 逐步打破了国际大型汽车电子厂商在核心零部件领域的垄断地位 [2] 公司市场地位 - 根据高工智能汽车研究院统计 2024年公司在中国市场自主品牌乘用车前装标配车身(域)控制器(含区域控制器)份额为25.50% 连续三年排名第一 [2] - 2024年公司在中国市场乘用车前装标配遥控实体钥匙份额为13.83% 排名第一 [2] - 2024年公司在中国市场自主品牌乘用车前装标配座舱域及显示屏总成份额为6.41% 排名第三 [2] 公司财务表现 - 2022年度 2023年度 2024年度及2025年1-6月 公司营业收入分别约为人民币21.74亿元 30.03亿元 34.67亿元 15.22亿元 [3] - 同期 公司净利润分别约为人民币9409.62万元 1.94亿元 2.12亿元 9247.03万元 [3] - 截至2025年6月30日 公司资产总额为346,675.21万元 归属于母公司所有者权益为132,639.48万元 [3] - 2025年1-6月 公司资产负债率(母公司)为46.82% 资产负债率(合并)为61.72% [3]

（文章来源：第一财经） 芜湖埃泰克汽车电子股份有限公司沪市主板IPO获上市委会议通过。 ...

业绩预告核心情况 - 业绩预告期间为2025年1月1日至2025年12月31日 [1] - 预计2025年全年净利润为负值 [1] 业绩变动原因分析 - 汽车电子业务营收同比增长 得益于主机厂定点项目订单释放 [1] - 综合毛利率下降 受行业竞争加剧影响 [1] - 研发和销售费用同比增加 公司为争取及扩大市场份额 保持对技术和产品的研发投入 [1] - 子公司南阳畅丰利润率下降 受上游原材料价格上涨和下游市场竞争激烈影响 [1] - 公司已于2025年6月30日完成南阳畅丰100%股权的转让 交易完成后不再持有其股权 南阳畅丰不再纳入公司合并报表范围 [1] 数据与沟通说明 - 业绩预告相关数据为公司财务部门初步测算结果 未经会计师事务所审计 [1] - 公司已就业绩预告有关事项与年报审计会计师事务所进行了预沟通 双方在业绩预告方面不存在重大分歧 [1] - 具体财务数据以公司公布的2025年度报告为准 [2]

文章核心观点 - 报告围绕企业降本增效、用户体验升级、生态创新发展三大维度，揭示了2026年中国科技出行产业的10大战略技术趋势，这些趋势将重塑产业格局 [1] - 科技出行产业正经历由新能源化、网联化与智能化驱动的深刻变革，报告重点揭示了2026年有望实现突破、引领产业升级的战略性技术集群与创新路径 [4] 企业降本增效维度 - **趋势一：面向AI的车载高性能芯片架构迎来迭代，制程灵活的Chiplet技术成为发展关键** - 2026年L3级自动驾驶商业化提速，将驱动车载电子架构向HPC主导的整车集中式升级 [7] - Chiplet技术采用“独立制造-集成封装”范式，将SoC拆分为CPU、GPU等独立芯粒，各芯粒匹配最优制程，破解了SoC“算力升则成本功耗涨”的矛盾，同时降本提良率 [7] - 预计2026年Chiplet将从可选技术逐渐成为车载HPC的标配 [8] - **趋势三：成本+服务打破原有竞争格局，多类型车规级芯片迎来全面国产化** - 车载芯片采购逻辑由“技术领先”转向“成本可控+交付稳定+本地服务”，基础型车规芯片成为国产化率先突破口 [16] - 通信芯片、部分计算芯片和功率半导体已进入可规模替代阶段，预计2026年通信与功率半导体将迎来规模化替代窗口期 [16] - 车载功率SiC市场规模预计将从2022年的40亿元增长至2027E的270亿元，车载以太网芯片市场规模预计将从2022年的65亿元增长至2027E的320亿元 [14] - **趋势四：车载光通信破局汽车带宽危机，2026年有望迎来局部试点** - 车载光通信具备抗电磁干扰、轻量化、高带宽与低延迟等优势，通信带宽可达>50Gb/s，远超传统铜线的<10Gb/s [18] - 2025年产业链已推出车规级光模块和解决方案，头部车企计划在2026-2027年实现光通信系统量产装车 [18] - 通过网络架构优化，可将车辆所需线缆长度减少，使线缆重量最多减少90% [18] - **趋势五：48V低压架构将在2026年逐步上车，支撑高功率智能化零部件的应用** - 48V电子电气架构是汽车电气化与智能化深度协同的必然结果，核心驱动力源于传统12V系统无法满足高功率、高能效和高冗余需求 [20] - 48V是理论上安全电压下的最高电压等级，电压升高可以匹配智能化零部件的高功率需求 [20] - 2025年蔚来ET9和极氪9X开始应用48V零部件，2026年将有更多旗舰车型开始量产，部分48V零部件优先上车将成为主流 [22] 用户体验升级维度 - **趋势二：大模型上车驱动算力需求激增，AI Box成为灵活解决方案** - AI Box是一种独立的、即插即用式汽车AI计算单元，可在不改变车辆原有硬件架构的前提下，为汽车提供强大的本地AI算力 [12] - 2026年AI Box极有可能为市场放量的元年，目前产品算力集中在200TOPS，可实现7B大模型车端本地化运行 [15] - 短期AI Box作为独立“算力外挂”存在，长期可能被集成到域控制器或中央计算单元中 [12] - **趋势六：线控转向技术迎来上车，底盘X/Y/Z三轴融合加速** - 2026年政策放开、技术成熟及市场驱动下，线控转向将从小众试点迈向规模上车，其全链路安全冗余、人机解耦等能力是高等自动驾驶的刚需 [23] - 线控转向满足ASIL-D最高功能安全等级，响应延迟≤50ms、角度误差≤±0.5°，能满足高等级自动驾驶对复杂路况的实时横向控制需求 [24] - 底盘转向、制动、悬架的X/Y/Z三轴融合将加速推进，实现整车精准协同控制 [23] - **趋势七：大模型推理能力将全面革新座舱生态，智能座舱迎来3.0时代** - 大模型驱动的实时推理能力将彻底革新座舱生态，推动智能座舱从功能集成迈向场景理解的3.0时代 [38] - 智能座舱3.0的交互范式从“人类指令→系统执行”转变为“人类目标→系统规划与执行”，具备任务规划、长时记忆、跨域协同能力 [26] - 预计2026年智能座舱将全面迈入3.0阶段 [27] - **趋势九：汽车大屏的同质化趋势下，小屏幕将打造全新的多触点交互体验** - 在中控大屏高度同质化的背景下，场景化小屏幕正在崛起，交互设计重心由“功能地图”转向“触发与协同效率” [33] - 小屏通过承接驾驶模式、空调控制等高频操作，有效降低驾驶过程中的视觉与认知负荷，成为打造差异化体验与构建高频交互触点的新载体 [33] - 交互逻辑正从以中控大屏为入口的集中式交互，转向以场景为中心的多屏/小屏控制 [33] 生态创新发展维度 - **趋势八：L3迎来阶段性上车，智驾安全基线提升促使行业回归理性** - 2025年底中国工信部发放首批L3准入许可，标志着L3商业化正式破冰，落地呈现“小范围、附条件”的理性特征 [29] - 安全基线的提升正推动行业回归理性，接管困境、责任模糊等四大安全挑战倒逼行业正视技术边界 [32] - 2025年前三季度国内新车L2搭载率达64%，已成主流配置 [29] - **趋势十：Physical AI串联多生态助力主机厂与供应链多元布局** - Physical AI以感知-决策-控制为核心，其能力具备跨场景迁移与复用特性，可从智能驾驶外溢至人形机器人、低空飞行器等多形态智能终端 [35] - 部分主机厂正从传统的整车技术集成者，拓展为具有统一技术底座的AI能力平台，推动AI能力在多终端间共享与协同演进 [37] - 供应链将从“单点配套”迈向“多场景协同”，在传感器、导航、芯片等关键环节实现跨场景快速复用，构建协同的供应链生态 [37]

IPO进程与关键节点 - 公司于2026年1月20日接受上交所上市审核委员会审议，迎来IPO关键节点 [1][3] - 公司主板IPO于2025年6月20日获得受理，并于2025年7月16日进入问询阶段，排队近7个月 [1][3] 公司业务与业绩表现 - 公司是一家汽车电子智能化解决方案提供商，业务覆盖车身域、智能座舱域、动力域及智能驾驶域四大核心功能域 [3] - 报告期内营收与净利润逐年增长：2022年营收约21.74亿元，净利润约9170.34万元；2023年营收约30.03亿元，净利润约1.91亿元；2024年营收约34.67亿元，净利润约2.12亿元；2025年上半年营收约15.22亿元，净利润约9246.09万元 [3] 关联交易与客户集中度 - 奇瑞汽车是公司第一大股东（通过奇瑞股份持股14.99%）及第一大客户 [1][3] - 对奇瑞汽车的销售收入及占比逐年显著增长：2022年约6亿元，占营收27.6%；2023年约10.57亿元，占营收35.21%；2024年约18.68亿元，占营收53.89%；2025年上半年约7.65亿元，占营收50.26% [3][4] - 公司解释销售增长主要系奇瑞汽车整车销量提升及车型智能化程度提高所致 [4] 应收账款状况 - 应收账款余额总体呈增长趋势：2022年末约7.45亿元，2023年末约10.81亿元，2024年末约12.21亿元，2025年上半年末约11.22亿元 [1][6] - 应收账款占当期营收比例较高且相对稳定：报告期各期末占比分别为34.26%、36%、35.22%、36.88% [1][6] - 公司表示应收账款主要来自知名整车厂和零部件供应商，坏账风险相对较小，但随着经营规模扩大，余额可能进一步增加 [6] 应收账款周转效率 - 应收账款周转率逐年下降：2022年为3.59次，2023年为3.29次，2024年为3.01次，2025年上半年为2.6次 [7] - 公司应收账款周转率始终低于同行业可比公司平均水平（同期平均值分别为4.62次、4.27次、3.87次、3.77次） [7] - 公司解释周转率下降主要系对奇瑞汽车销售增多，且其回款多通过宝象供应链平台，导致应收账款余额增加 [7] - 行业专家指出，回款速度放缓可能带来经营活动现金流压力，并降低资金使用效率 [7] 募资用途与股权结构 - 公司拟募集资金约15亿元，用于年产500万件汽车电子项目、生产基地扩建、研发中心建设及补充流动资金 [6] - 公司控股股东为芜湖佳泰及澳洲埃泰克，合计控制公司34.36%的表决权，实际控制人为陈泽坚（CHEN ZEJIAN） [7]