公司上市与业绩表现 - 台铃科技已向港交所递交上市申请，若成功上市，将成为继雅迪、爱玛、小牛、九号之后，第五家在港股上市的中国两轮电动车整车制造商 [2][19] - 公司业绩呈现高速增长：2023年营收118.8亿元，2024年增长至136亿元；期内利润从2023年的2.86亿元跃升至2024年的4.72亿元 [2][7] - 2025年前九个月业绩加速增长：营收达到148.4亿元，较上年同期的107亿元增长38.7%；期内利润达8.23亿元，期内利润率为5.5% [2][7][23] 行业竞争格局与市场地位 - 按2024年收入计算，台铃科技在全球电动轻型交通工具市场排名第三，市场份额约为5.2%；在中国内地电动两轮车市场排名第三，市场份额约为12.7% [10][25] - 公司与行业头部企业存在显著规模差距：2024年，行业龙头雅迪控股收入约为282.36亿元，第二名爱玛科技收入约为216.06亿元，台铃科技的136亿元营收不足雅迪的一半 [10][25] - 2025年前三季度，台铃科技的“行业第三”地位已被新势力九号公司超越：九号公司当期营收为184亿元，高于台铃的148.4亿元 [3][20][26] 商业模式与财务结构 - 公司采用“薄利多销”模式，产品单价较低：截至2025年9月30日，电动自行车平均售价为1393.7元/辆，电动摩托车平均售价为1585.3元/辆 [11][26] - 公司毛利率低于主要竞争对手：2024年，台铃毛利率为13%，而雅迪为15.2%，爱玛为17.8% [11][26] - 公司存在一定的财务压力：截至2025年9月30日，流动负债净额达20.47亿元，短期借款达6.97亿元 [9][24] 运营数据与销售网络 - 公司拥有广泛的生产和销售网络：在全球拥有7个生产基地（中国6个，越南1个）；销售网络覆盖中国内地31个省份，拥有5597家经销商及超过27000家零售门店；海外市场拥有412家经销商及300多家零售门店 [5][22] - 2025年前九个月销量强劲：共销售电动两轮车783万辆，其中电动自行车599.3万辆，电动摩托车183.7万辆 [11][26] 公司治理与股权结构 - 公司由“孙氏三兄弟”及合伙人姚立联合创立并控制：IPO前，孙木楚持股24.65%，孙木钳持股23.77%，孙木钗持股22.01%，姚立持股17.61%，控股股东合计持股约89.91% [13][27][28] - 董事薪酬预计将大幅增长：2023年董事薪酬总额为649万元，2024年增至1609万元（同比增长147.9%）；根据现有安排，预计2026财年董事薪酬总额将达到约2600万元，较2023年增长约4倍 [3][15][20][29][30] 行业趋势与公司挑战 - 行业正朝着智能化、网联化方向发展，消费持续升级，而台铃的产品主要面向中低端市场，创新能力和高端布局相对较弱 [12][27] - 专家观点认为，如果台铃不积极向高端路线转移、提升产品品质和智能化程度，其市场份额可能被进一步侵蚀，“行业第三”的地位将难以保住 [12][27]

大会概况与核心主题 - 2026年1月23日至24日，2026新能源汽车后市场新生态大会在重庆万州举办，大会主题为“新开局、新市场、新服务” [1] - 大会旨在深入贯彻落实国家绿色低碳发展战略，共同构建安全、高效、绿色的后市场新生态 [1] - 大会由重庆市万州区经济和信息化委员会、重庆市万州区商务委员会、工信装备研究院、北京中汽四方会展有限公司联合组织召开 [1] 政府政策与区域战略 - 万州区将新能源汽车产业链作为驱动制造业高质量发展的关键引擎，积极构建“零部件+整车+后市场”一体化发展生态，聚焦回收拆解、零部件再制造、资源化利用等16个关键环节深化布局 [6] - 重庆市下一步将大力推动全市汽车后市场体系建设，持续优化智能网联新能源汽车产业生态，加快打造具有全球影响力的智能网联新能源汽车之都 [8] - 重庆市的具体举措包括高位推动汽车后市场发展、提升检验检测能力、提升维保服务能力、提升金融保险服务能力、培育动力电池回收利用产业以及培育汽车改装产业 [8] 行业宏观趋势与展望 - “十四五”期间，中国新能源汽车销量和渗透率居全球前列，政策支持、产品创新、价格下降推动产业蓬勃发展 [11] - 展望“十五五”，在“双碳”目标和科技革命推动下，行业将提质增效，在电动化、智能化、国际化上持续推进，融合化是产业持续发展的动力与必然趋势 [11] - 后市场将迎来多重发展机遇 [11] - 开放化、数智化、全生命周期化是行业发展的三大确定性趋势 [17] - 政策驱动、国际压力与产业链倒逼共同推动技术信息公开，数智化将成为行业升级核心驱动力，全生命周期服务生态是终极归宿 [17] 汽车改装产业发展 - 2018-2026年中国汽车改装政策历经探索规范、加速推进、全面优化三个阶段，实现从“限制”到“支持”、从“非标”到“规范”的转型 [14] - 未来行业将聚焦法规标准完善、技术迭代（如外放电、三电系统）、个性化场景拓展及“产品+服务+生态”商业模式创新 [14] 产业变革与数据安全 - 汽车产业正经历软件定义、数字化驱动的深刻变革，面临着电动化、智能化、网联化等多重安全风险 [20] - 数据成为产业变革的关键核心，行业需积极围绕汽车构建高质量数据集，开发智能网联新能源汽车全链条监控运维智能体 [20] 整车企业服务战略 - 长安汽车以客户为中心，推动传统服务模式向“智慧主动服务”升级，打造覆盖全生命周期的线上线下融合服务生态 [21] - 长安汽车优化线下渠道布局，完善会员成长体系，通过权益分级实现价值变现，并坚守诚信服务承诺，打造差异化服务 [21] - 赛力斯持续打造服务体验IP，推出数智服务、透明车间、移动服务车等服务，强化道路救援与卫星通信保障，拓展亲友同享等创新权益 [23] - 赛力斯建设“雪中送碳”式的道路救援服务体系，落地用户端6+3服务承诺，以用户为中心优化体验，扩大服务网络覆盖 [23] 售后服务与连锁体系 - 期待AI技术赋能，提升诊断和维修效率；主机厂开放三电维修权限，打破行业壁垒；新能源配件供应链标准化、规模化 [25] - 全国性连锁体系，必将成为未来新能源车售后服务的主力部队 [25] - 汽车后市场是深水区，需要深耕细作，必须坚守为客户创造真实价值的初心，用心服务好每一位客户，管理好每一个LTV（客户生命周期价值） [31] 保险服务创新 - 平安保险针对新能源发展趋势及痛点，进一步深化“保险+服务”模式，创新产品设计方向 [29] - 平安保险复制国内成熟的车生态保险经验，根据客户在海外的风险和痛点需求，为中国汽车出海提供全生命周期的风险保障 [29] 动力电池回收与循环利用 - 退役锂电池回收是国家重大资源安全战略，市场潜力巨大 [34] - 当前电池回收存在低端卷、门槛低、产品滥等特点 [34] - 格林美构建“沟河江海”电池回收体系，聚焦新能源产业集聚区，布局动力电池再利用零碳工厂，打造电池回收利用闭路循环 [34] - 电池循环利用对于各个国家地区摆脱关键资源依赖至关重要，建议加快构建高效、短流程、低排放的回收技术体系，推动再生材料在电池生产中的高比例应用 [37] - 建议布局本地化闭环回收网络以满足欧盟等市场法规要求，并积极参与国际标准制定 [37] 大会其他活动与总结展望 - 除主论坛外，大会还举办了动力电池身份证制度后市场领域研讨会、2026汽车改装产业高质量发展专题会、新能源汽车下乡活动万州站等一系列活动 [40] - 展望“十五五”，随着电动化、智能化、网联化进程加速，后市场正迈入融合创新、生态重构、价值跃升的关键阶段 [40]

行业产销规模与市场地位 - 2025年行业产销双双突破3400万辆，连续17年稳居全球第一汽车产销国地位 [1] - 2025年新车销量中新能源汽车占比将近一半，标志着产品创新赢得了市场广泛认可 [1][3] - 庞大的市场容量为历史上的技术引进、产业布局和供应链完善提供了坚实基础 [1] 产业质量与核心竞争力提升 - 行业正经历从规模积累到质量跃升的深刻转型，质量决定未来 [1] - 核心技术实现突破，包括材料科学、电子电气架构、软件算法等领域，彻底改写了“国产车”与“低端”挂钩的标签 [1] - 行业规范体系逐步完善，2025年一系列举措涉及抵制恶性“价格战”、规范数据安全、强化电池安全标准及完善售后服务，推动行业走向成熟 [2] - 发展理念从“价格战”转向“价值战”，从规模扩张转向质量提升，以赢得长久尊重与市场 [2] 产业体系与供应链优势 - 形成了全球最完整、响应速度最快的供应链体系，这是行业参与全球竞争的核心优势之一 [2] - 在长三角、粤港澳大湾区、成渝经济圈、京津冀等地形成了高效协同的网络化产业集群布局 [2] - 完整的产业体系和超大规模市场的优势持续巩固，为行业行稳致远提供底气 [1][4] 未来发展趋势与战略定位 - “十五五”规划将智能网联汽车列为万亿级消费重点领域，包含对产业质量的更高期待 [3] - 行业站在新的历史起点，电动化、智能化、网联化、共享化趋势与中国的市场规模、数字基建及新能源产业链优势形成历史性交汇 [4] - 未来发展需继续发挥规模“压舱石”作用，同时突出质量创新“定盘星”功能，实现质量与规模协调发展 [4] - 行业目标是从技术引进到自主创新、从市场跟随到标准引领、从产品出口到体系出海，实现从汽车大国到汽车强国的跨越 [3][5]

文章核心观点 公主岭市通过组建产业集团、实施双核驱动战略、推动企业智能化转型，深度融入长春国际汽车城建设，实现了汽车及汽车零部件产业从分散配套到协同作战、从地理集聚到功能进阶、从传统制造到智能制造的跨越式发展，产业规模与竞争力显著提升 [1][4][9][12] 产业发展战略与格局 - 公主岭市坚定实施“1369”高质量发展战略，构建以主城区、国家农高区、公主岭经开区与大岭经开区为“三大主战场”的多点支撑、错位协同产业发展新格局 [1] - 公主岭市融入长春国际汽车城，形成清晰的“双核驱动”格局：公主岭经开区与大岭经开区以差异化功能定位协同发力，共同拓展长春国际汽车城的战略纵深 [5][6] 产业整合与集团化运营 - 2025年，公主岭市组织90余户汽车零部件配套企业，组建成立公主岭汽车零部件产业集团，旨在从“单打独斗”转向“集团军”协同作战 [2][4] - 集团对外协同拓展：成立当月即组织10余户企业北上哈尔滨与吉利生产基地洽谈订单并达成初步合作意向；2025年11月，产业协会与吉林省新能源汽车行业协会签订战略协议，共同开拓对俄出口等新市场 [3] - 集团对内盘活资源：依托信息共享平台构建订单流转机制，引导世鑫冲压、齐塑集团等企业配套需求在内部消化；富奥智慧牵头发起倡议，联动集团内企业承接新能源电池壳、线束等产品生产，盘活闲置资源 [3] - 政府为集团提供配套服务：2025年9月组织66户骨干企业参加一汽-大众新能源平台配套对接会；12月联合银行召开银企对接会；通过“万人驻（助）万企”活动全年为企业解决用工、资金等问题20个 [3] 产业规模与增长 - 截至2025年，公主岭市拥有规模以上汽车零部件企业69户，完成产值98.4亿元，同比增长13.8%，占全市规上工业总产值的47.8% [4] - 奔放汽车零部件有限公司自2020年成立以来，设备从4台发展到17台，年产值从三四百万元增长到近4000万元 [1] 公主岭经开区发展 - 公主岭经开区是2006年获批的省级开发区，2016年被授予“中国汽车零部件制造基地”称号，紧邻一汽 [6] - 该区进行前瞻性布局：预留2平方公里土地为新能源整车项目做准备，力争实现从“配套”到“整车”的突破；围绕红旗新能源和奥迪PPE项目重点谋划“三电”、汽车电子等上游核心环节 [6] - 引进投资40.2亿元的钛锂高能动力电池项目，填补高端制造业空白；2025年推动实施9个技术改造项目，总投资达2.05亿元 [6] - 依托吉浙对口合作，打造汽车零部件产业园和东北智慧物流园，2025年开工的汽车座椅部件、新材料项目当年即建成投产；园区内有21户浙商投资企业，预计2025年产值达19.8亿元，贡献税收7060万元，安排就业2890人 [7] 大岭经开区发展 - 大岭经开区凭借“比邻一汽”的独特区位，被纳入长春半小时经济圈，是长春国际汽车城核心拓展空间 [8] - 已形成“龙头引领、配套协同”的产业发展格局，拥有天海电子、精诚工科等重点企业，产品覆盖汽车线束、动力电池回收、底盘部件等，重点为一汽红旗、一汽奔腾、一汽-大众等主机厂配套 [8] - 未来重点从三方面发力：壮大高端制造集群，招引新能源整车、激光装备等项目；完善产业生态配套，延伸“汽车+”价值链；强化创新驱动，支持企业建设技术中心，推动数字化车间和绿色工厂创建 [8] 企业智能化转型与创新 - 公主岭市全力推动产业从“制造”向“智造”跃迁，系统性支撑企业数字化转型与技术创新 [10][11] - 吉林省世鑫冲压有限公司对4500T冲压自动化生产线进行数智化升级，改造后一线操作岗位人力减少80%以上，并通过数字孪生、生产看板实现全流程可控、可追溯 [10] - 世鑫冲压积极向轻量化材料加工与电池结构件制造新领域延伸，以应对主机厂对供应商技术、数智化、可持续等六大能力的综合评估要求 [10] - 长春天海电子有限公司的自动化生产线2025年产值达7亿元，并获评“省级数字化车间” [11] - 2025年，公主岭市推荐16户汽车零部件企业申报数字化转型试点项目，其中13户已获奖补资金共计508.6万元；同年新增省级“专精特新”企业4户、市级5户 [11] 产业跨界融合 - 企业创新边界持续拓展，通过“汽车+”跨界融合开辟“第二赛道”：吉林富锋携手省农机研究院推动“玉米秸秆覆混还田耕作技术配套装备”成果转化；长华公司探索智能除草机器人；恩威博试制农用打包机 [11]

公司发展历程与市场地位 - 公司自2002年成立以来，二十多年深耕汽车电子领域，从行业追随者成长为国内汽车电子标准化解决方案的领头羊 [2] - 公司在中国自主品牌乘用车前装标配车身（域）控制器市场以25.50%的份额连续三年排名第一 [3] - 公司在乘用车前装标配遥控实体钥匙领域以13.83%的份额排名第一，在自主品牌乘用车前装标配座舱域及显示屏总成市场进入前三 [3] 产品布局与技术实力 - 公司构建了覆盖车身域、智能座舱域、动力域和智能驾驶域的四大产品矩阵，形成全维度布局 [2] - 公司已构建覆盖硬件设计、软件算法的完整知识产权体系，拥有182项授权专利，并通过ASPICE CL2认证 [4] - 公司研发了基于“星闪”技术的新一代数字钥匙、面向服务架构（SOA）的区域控制器等前沿产品 [4] 客户合作与市场拓展 - 公司客户覆盖国内外主流车企，国内与长安、长城、上汽、吉利等头部自主品牌及理想、小鹏、零跑等造车新势力深度合作 [3] - 公司通过为博世等国际零部件供应商提供汽车电子EMS服务，产品最终配套至沃尔沃、奥迪等豪华品牌，实现全球布局 [3] 行业趋势与公司前景 - 汽车行业正朝电动化、智能化、网联化深度变革，汽车电子作为核心板块迎来爆发式增长机遇 [4] - 登陆资本市场将为公司的技术创新和产能扩张注入资金，助力其在智能座舱、智能驾驶等前沿领域继续突破 [4] - 公司有望在全球汽车电子产业链重构中抢占先机，进一步巩固行业龙头地位 [7]

中国汽车产业2025年核心成就 - 2025年中国汽车产销量均突破3400万辆，再创历史新高，连续17年稳居全球第一 [2] - 2025年新能源汽车产销量均突破1600万辆，连续11年位居全球第一 [2] - 新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的47.9%，在国内新车销量中的占比超过50% [9] 产业主导权与竞争格局 - 中国已牢牢掌握新能源汽车产业主导权，体现在技术标准话语权、供应链掌控力及创新节奏引领能力上 [4][5] - 全球汽车产业竞争已从单一产品竞争，升级为以电动化、智能化、网联化为核心的生态系统竞争 [6] - 中国汽车电动化与智能化网联化加速融合，形成产业领先优势 [7] 技术进步与产业链突破 - 电池技术持续领先，固态电池、钠离子电池等下一代技术已进入产业化前夜 [10] - 智能驾驶技术实现跨越，城市NOA覆盖率从一线城市快速向三四线城市延伸 [10] - 中国已建成世界上规模最大、服务能力最强的充电网络 [10] 海外市场拓展与出口表现 - 2025年中国汽车出口超700万辆，新能源汽车出口达261.5万辆，出口规模再上新台阶 [14] - 中国车企通过本地化生产、技术合作、品牌并购等多种方式，积极拓展海外市场 [13] - “中国智造”汽车产品正赢得全球越来越多消费者认可 [14] 产业转型的深层意义 - 新能源汽车是中国制造业转型升级的缩影 [8] - 标志着中国制造业从规模优势向技术优势的转变，新能源汽车成为承载智能、网联、能源技术的新型移动终端 [14] - 汽车产业绿色转型为中国实现“双碳”目标提供有力支撑，新能源汽车全生命周期碳排放比传统燃油汽车低40%以上 [14] 发展背景与未来展望 - 成就的取得是在全球经济增速放缓、贸易环境复杂多变，面临逆全球化、贸易壁垒及关键技术竞争的背景下实现的 [11][12] - 2025年的标志性成就是一个重要突破，更是一个新起点 [15] - 中国新能源汽车在上半场电动化建立的优势，在下半场智能化的角逐中有望继续领先 [16]

2025年中国汽车行业整体表现 - 2025年中国汽车产销量再创历史新高，产量达3453.1万辆，销量达3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%，连续17年稳居全球第一 [1] - 行业“十四五”期间取得多方面突破，产销量连续三年保持3000万辆以上规模，营业收入突破10万亿元，出口跻身世界第一 [1] - 2026年汽车销量预测为3475万辆，判断为高位平稳，内需预计高位平稳，国际市场保持增量 [18] 新能源汽车市场发展 - 2025年新能源汽车产销量分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，连续11年位居全球第一 [3][11] - 新能源汽车对燃油车的产销比替代已超过50%，成为国内市场主导力量 [5][13] - 新能源汽车平均续航里程已接近500公里，已建成充电桩1281.8万个，15分钟充电80%的快充技术实现量产应用 [13] 产业转型与核心竞争力 - 行业处于深刻的转型和换档升级阶段，需突破同质化竞争并打造新的核心竞争力 [1] - 电动化、智能化、网联化加速融合，形成产业领先优势 [1] - 中国品牌车企紧抓转型契机，中国品牌乘用车销量占比已接近70% [5] - 行业最关键的是技术能力提升，核心技术是获得附加值和盈利能力提高的关键 [13] 技术研发与产品创新 - 新能源汽车企业不断加大研发投入，在技术上实现多点突破 [7] - 行业加速全固态电池等新技术研发，其具有安全性更高、能量密度更高、使用寿命更长、充电速度更快等优势，被视为下一代动力电池的“终极方案” [9] - 越来越多的新能源汽车开启“AI+”模式，通过车联网实现智能化跃迁 [11] 行业竞争秩序与政策环境 - 2025年5月中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》，行业开启反内卷热潮 [7] - 工业和信息化部等多部门推出系列举措，包括启动机动车产品生产一致性监督检查，支持车企践行60天账期承诺，开通重点车企账期执行情况反映窗口等 [7] - 政策在新能源汽车购买、使用、保有、更新、报废各个环节均有支持，去年“两新”政策对新能源汽车的支持力度高于油车 [13] 新能源汽车出口 - 新能源汽车出口增长迅速，原因包括全球需求快速发展、中国新能源汽车竞争力快速提升并受各国消费者欢迎、以及车企在国际市场主动采取较快发展速度 [15] - 许多国家对新能源汽车消费采取优惠政策，例如越南、泰国、马来西亚、土耳其，对新能源车和油车的征税差别很大 [15] - 纯电动乘用车出口需申领出口许可证，该制度旨在鼓励厂家建设品牌、提升品牌形象和国际竞争力，并注重当地建设和售后服务体系 [16][17] 商业模式与未来挑战 - 随着智能化水平提高，企业的商业模式需发生变化，需探索如何在售后使用环节盈利并获得消费者认可 [14] - 国际化是关键方向，国际市场竞争可能没有国内激烈，利润水平比国内更高 [14]

2025年中国汽车及新能源汽车市场表现与展望 - 2025年中国汽车产销量均突破3400万辆，创历史新高 [1] - 新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2% [1] - 新能源汽车国内新车销量占比突破50% [1] - 全年汽车出口超700万辆，其中新能源汽车出口达261.5万辆 [1] 2026年汽车产业政策与趋势 - 2026年汽车以旧换新补贴政策已落地，单车补贴金额上限不变 [1] - 政策对20万元以下大众车型补贴力度退坡，对20万元以上中高端车型补贴力度延续 [1] - 该政策有望进一步提振汽车市场消费 [1] - 预计在需求复苏及智能化、网联化、快充等趋势推动产品迭代下，新能源汽车销量有望延续高景气趋势 [1] 新能源汽车相关投资指数概况 - 新能源车ETF（159806）跟踪CS新能车指数（399976） [1] - 该指数从沪深市场选取涉及锂电池、充电桩、新能源整车等业务的上市公司证券作为样本 [1] - 指数旨在反映新能源汽车相关上市公司证券的整体表现 [1] - 指数聚焦新能源汽车产业，涵盖锂电池、充电桩、新能源整车等业务领域 [1] - 成分股包括涉及电池材料、上游材料、电机电控和充电桩等产业链环节的上市公司 [1]

2025年中国汽车行业整体表现 - 2025年中国汽车产销量再创历史新高，产量达3453.1万辆，销量达3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%，连续17年稳居全球第一 [1] - “十四五”期间，汽车行业产销量连续三年保持3000万辆以上规模，营业收入突破10万亿元，出口跻身世界第一 [4] - 行业正处于深刻的转型和换档升级阶段，面临突破同质化竞争、打造核心竞争力及创造新增量空间的挑战 [1] 新能源汽车市场主导地位 - 2025年新能源汽车产销量分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，产销量连续11年位居全球第一 [4][6] - 新能源汽车已成为国内市场主导力量，对燃油车的产销替代比例已超过50% [6][8] - 中国品牌乘用车销量占比已接近70% [4] 新能源汽车增长驱动因素 - 供给侧：产品和技术实现飞跃发展，竞争力逐步提升，产品线日益丰富 [8] - 需求侧：消费者，特别是购买高端车的年轻群体，普遍认为新能源汽车代表未来消费趋势和先进方向 [8] - 政策支持：在购买、使用、保有、更新、报废各环节均有政策支持，且“两新”政策对新能源汽车的支持力度高于传统燃油车 [8] 技术与研发进展 - 行业正加速全固态电池等下一代动力电池技术的研发，该技术具有更高安全性、能量密度、寿命及更快充电速度等优势 [6] - 新能源汽车平均续航里程已接近500公里，15分钟充电80%的快充技术已实现量产应用 [6] - 已建成充电桩1281.8万个，基础设施持续改善 [6] - 越来越多的新能源汽车开启“AI+”模式，通过车联网实现智能化跃迁 [6] 行业竞争与监管动态 - 2025年5月，中国汽车工业协会发布倡议，行业开启反内卷热潮 [4] - 工业和信息化部等多部门迅速推出系列举措，包括启动机动车产品生产一致性监督检查、支持车企践行60天账期承诺、开通重点车企账期执行情况反映窗口等 [4] 行业未来突破方向 - 技术提升：关键在于核心技术能力的提升，以摆脱“价格战”，提高附加值和盈利能力 [11] - 商业模式变革：随着智能化水平提高，企业需探索在售后使用环节创造新盈利模式，并获得消费者认可 [11] - 国际化拓展：国际市场利润水平高于国内，是企业下一步发展的关键点 [11] 新能源汽车出口表现与驱动 - 出口快速增长，主要原因为：全球新能源汽车需求量快速发展，多国提供消费优惠政策 [14]；中国新能源汽车竞争力快速提升，受到海外消费者普遍欢迎 [14]；车企在国际市场采取积极进取的发展策略 [14] - 对纯电动乘用车实施出口许可证制度，旨在引导企业加强海外本地化建设、售后服务体系及品牌建设，提升品牌形象和国际竞争力，符合建设汽车强国的目标 [17] 2026年市场展望 - 预测2026年汽车销量为3475万辆，市场将呈现高位平稳态势 [18][20] - 判断依据为2025年销量基数已达3400多万辆的高位，且2026年内需预计高位平稳，国际市场将保持增量 [20] - 2026年政策优化对中高端价位车影响不大，对低价位车可能有一定影响 [20]

2025年中国汽车行业产销总体情况 - 2025年中国汽车产销量再创历史新高，产量达3453.1万辆，销量达3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4% [1] - 中国汽车产销量已连续17年稳居全球第一 [1] - “十四五”期间，汽车行业产销量连续三年保持3000万辆以上规模，行业营业收入突破10万亿元 [2] 新能源汽车发展现状 - 2025年新能源汽车产销量分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2% [4] - 新能源汽车产销量连续11年位居全球第一 [12] - 新能源汽车对燃油车的产销替代比例已超过50% [14] - 新能源汽车已成为国内市场的主导力量 [6] 产业转型与核心竞争力 - 行业正处于深刻的转型和换档升级阶段，面临突破同质化竞争、打造核心竞争力和创造新增量空间的挑战 [1] - 电动化、智能化、网联化加速融合，使产业形成领先优势 [2] - 中国品牌车企紧抓转型契机，中国品牌乘用车销量占比已接近70% [6] - 行业最关键的是技术能力提升，而非“价格战”，核心技术是提高附加值和盈利能力的关键 [15] 技术研发与突破 - 新能源汽车企业正通过加大研发投入实现技术多点突破 [8] - 行业正加速全固态电池等新技术研发，全固态电池被视为下一代动力电池的“终极方案”，具有更高安全性、能量密度、寿命和更快充电速度 [10] - 当前中国新能源汽车平均续航里程已接近500公里 [14] - 15分钟充电80%的快充技术已实现量产应用 [14] 智能化与商业模式 - 越来越多的新能源汽车开启“AI+”模式，通过车联网实现智能化跃迁 [12] - 随着智能化水平提高，企业商业模式需发生变化，需探索如何在售后使用环节盈利，并让消费者愿意买单 [15] 基础设施与政策环境 - 截至2025年，中国已建成充电桩1281.8万个 [14] - 政策在新能源汽车购买、使用、保有、更新、报废各环节均提供支持，2024年“两新”政策对新能源汽车的支持力度高于传统燃油车 [15] - 2025年5月，中国汽车工业协会发布倡议维护公平竞争秩序，行业开启反内卷热潮，工信部等多部门推出系列举措，包括启动生产一致性监督检查、支持车企践行60天账期承诺、开通账期执行情况反映窗口等 [8] 出口与国际市场 - 中国汽车出口已跻身世界第一 [2] - 新能源汽车出口增长迅速，原因包括供给侧产品技术飞跃、竞争力提升、产品丰富；需求侧消费者认可度提高；以及国内外政策支持 [15] - 国际化是行业下一步发展的关键点，国际市场竞争相对缓和，利润水平高于国内 [15] - 对纯电动乘用车实施出口许可证制度，旨在加强管理，促使企业注重当地建设与售后服务体系，从而建设品牌、提升品牌形象和国际竞争力 [16][17] - 全球新能源汽车需求快速发展，多国对新能源汽车消费提供优惠政策 [19] - 中国新能源汽车竞争力快速提升，受到海外消费者普遍欢迎 [19] - 车企在国内稳健发展，在国际上则采取较快发展速度 [19] 市场展望与预测 - 对2026年汽车销量3475万辆的预测被认为是客观的，市场将呈现高位平稳态势 [18] - 2026年内需预计高位平稳，国际市场将保持增量 [18] - 2025年政策优化对中高端价位车影响不大，对低价位车可能有一些影响 [18]