文章核心观点 - 佛山作为全国氢能公交车示范推广的领头城市，因氢气价格高企、公交需求萎缩及地方财政补贴压力等多重因素，导致大量氢能公交车在未达退役年限前提前停运，揭示了当前氢能交通商业化运营面临的经济性挑战 [3][6][14][17] - 尽管巨额财政补贴推动了氢能产业的初步集聚，但氢能公交车的全生命周期成本（包括购置与运营）仍显著高于纯电动公交车，产业可持续发展严重依赖政府持续投入，市场竞争力不足 [6][12][15][20] - 佛山的案例被视为产业培育过程中必须支付的“学费”，引发了关于政府在战略性新兴产业发展中角色定位的思考，即如何在财政支持与市场机制间取得平衡，并建议将氢能布局与本地传统产业转型升级更紧密结合 [20][21] 示范推广的背景与规模 - 佛山自2018年起将氢能产业提升至战略性新兴产业高度，通过市长挂帅的领导小组高位推动，计划到2030年氢能及相关产业累计产值达1000亿元 [9] - 作为示范核心，佛山在2018-2019年计划推广1000台氢能公交车，并于2020年完成了投放任务，累计投运近千辆，总成本超10亿元，采购量全国首屈一指 [4][5][9][10] - 政府对购置给予高额补贴，国补加地补总额最高不超过车辆售价的60%，每辆车补贴近80万元，千辆车补贴总额近8亿元 [10][11] 氢能公交车的成本与经济性压力 - **购置成本高昂**：2018-2019年，氢能公交车单价在170万至184万元之间，是同类型8米级纯电动公交车（价格普遍低于90万元/辆）的两倍以上，即使享受高额补贴，实际采购成本仍高于电动公交 [11][12] - **运营成本居高不下**：加氢成本是主要压力，市场价约50元/公斤，只有在35元/公斤时才能与燃油车成本相当，南海区在补贴后价格为33元/公斤，每辆车日均加氢10-13公斤，单日氢气成本在330元以上 [15] - **财政补贴负担重**：仅南海区327辆（实际投入380余辆）公交车，2018至2025年间的加氢补贴（18-20元/公斤）估算就达1.72亿至2.23亿元，叠加购车补贴，对已出现财政赤字的地方政府构成压力 [15][16] 停运现状与直接原因 - 佛山多地出现氢能公交车停运，例如南海区丹灶客运站有20余辆车因“氢气车够里程安排停驶”而停放，开始停场日期集中在2024年和2025年，车辆本身无故障但运营得不偿失 [3][14] - 停运直接原因是车辆已跑够补贴要求的2万公里里程（实际平均已行驶9万公里），停驶可降低高昂的运行成本，这是公交企业在客流量下滑、运营困难下的现实选择 [6][10][14] - 目前南海区380余辆氢能公交车中每日仅半数投入运营，采取轮换方式，而佛山其他四区因无加氢补贴，仅维持少量运营，自2021年后的五年内全市未再采购新的氢能公交车 [16][17] 产业发展的成效与启示 - **示范应用带动产业集聚**：大量氢能公交车的投入为佛山创造了应用场景，吸引了企业投资，例如南海区“仙湖氢谷”已集聚160家氢能企业及平台，全区氢能产业总投资额超600亿元 [20] - **产业竞争力仍存挑战**：当前氢能产业相比太阳能、风能等成本更高，若缺乏政府持续补贴则推进难度大，其发展遇困需要持续加大投入 [20] - **关于政府角色的思考**：有观点认为，上千辆氢能公交的投入是产业结构调整的“学费”，核心问题在于政府如何定位——是直接财政投入还是引导市场，并建议将氢能布局与推动传统产业转型升级相结合，以培育新增长点来缓解发展压力 [21]

"发展氢能产业，不仅能够有效降低我国油气对外依存度，保障能源安全，还能为'双碳'目标实现、打 造未来产业新经济增长点提供有力支撑。"郑南峰说，氢能还可转化为绿色液体燃料，为破解当前能源 困局提供了新的战略路径。 中化新网讯 1月26日，福建省政协十三届四次会议在福州开幕。福建省政协委员、中国科学院院士郑南 峰表示，基于福建发展氢能产业的诸多优势，将在本次会议上提交"支持平潭建设氢能零碳示范岛""高 质量建设具有福建特色的全国高校区域技术转移转化中心(福建)海洋氢能分中心"等提案，为氢能产业 发展建言献策。 郑南峰表示，在绿色转型浪潮下，大力发展氢能产业已成为我国推动能源结构深刻变革、培育发展新质 生产力、促进可持续发展的重大战略。 在郑南峰看来，福建发展氢能产业拥有诸多优势。福建坐拥台湾海峡"狭管效应"资源禀赋，加上厦门大 学、福州大学等高校院所的科研实力，以及福建能化集团等龙头企业的产业能力，形成了较完整的产学 研用体系。同时，在福建省委、省政府的高度重视和统筹推进下，福建氢能产业发展稳步推进，形成涵 盖交通、储能、工业等多元应用场景的产业体系。 ...

"加快建设国际绿色经济标杆城市，加强氢能、储能、节能环保等一批产业，运用先进技术推动传统产业绿色转型。"写入了2026年北京市政府工作报告。 近几年一直在向"氢"而行的北京，未来将如何进一步推进氢能应用落地，又如何进一步利用先进绿色能源技术推动产业发展转型？1月27日，在市十六届人 大四次会议期间，北京商报记者就这些问题对话了三位来自相关领域的北京市人大代表。 市人大代表、北京中创碳投科技有限公司董事长唐人虎： 探索天然气掺氢等创新应用 "'十五五'规划纲要将深入推进能源变革、提升清洁能源占比作为重点任务。其中，绿氢作为清洁能源载体，是实现可再生能源规模化储存与跨领域消纳的 重要路径，尤其在难以直接电气化的工业、交通、供热等领域具有不可替代的作用。"市人大代表、北京中创碳投科技有限公司董事长唐人虎表示，北京市 作为国家科技创新中心与国际绿色标杆城市，应在能源转型中走在前列，率先破解绿氢消纳瓶颈，探索天然气掺氢等创新应用，并对管道材料、管道适应性 做创新性研究，为全国提供可复制的政策与技术范式。 拓展场景之外，配套设施的建设同样是推广氢能应用的关键。张夕勇认为，要推动场景落地与基础设施配套协同发力。围绕零排放货 ...

文章核心观点 - 福建省正大力推广“企业家+科学家+投资家”协同创新模式 以解决科技型企业投入高、风险大、周期长等共性问题 旨在完善产学研用企联动机制 塑造发展新动能并优化创新生态 [1][2][5] 协同创新模式的具体实践与建议 - 有委员建议设立集成电路专业产业基金 重点投资省内及周边产业链龙头与专精特新企业 通过股权投资赋能 建立业务协同 串联产业链上下游 [1][2] - 针对民营企业面临的“不敢投”与“不会投”问题 建议建立市场化风险分担体系 由政府牵头设立或增资产业引导基金、科技成果转化基金 通过多级风险分担机制与社会资本共担早期创新风险 [2] - 建议搭建高能级公共创新服务平台 对企业开展产业关键核心技术攻关给予长周期资金支持 以破解“不会投”困境 [3] - 企业最能洞悉行业痛点与技术落地条件 应让企业站在创新需求端与应用端牵头领航 打破协同壁垒 激活实体经济创新动能 [3] - 建议在政策层面支持以龙头企业为核心组建跨行业、跨领域的创新联合体 让创新围绕产业需求运转 [4] - 面向中小企业设立科技创新激励奖项 重点鼓励小发明、微创新 以解决其科技创新意识薄弱问题 鼓励其投入协同创新生态构建 [5] 产业发展现状与协同创新成果 - 2025年福建省规模以上工业增加值增长6.5% 制造业增加值占地区生产总值比重居全国第二 新增国家级专精特新“小巨人”企业72家、制造业单项冠军企业11家 传统产业优势持续巩固提升 [3] - 福建省已形成以宁德、厦门为重点区域的锂电产业集群 新能源企业探索形成“前沿基础研究—应用基础研究—产业技术研究—产业转化”的全链条创新模式 [5] - 亚南科技股份有限公司采用“企业出题、科研解题、资本助力”联动机制 成功攻克燃料电池膜电极等关键核心技术 累计申请专利220余项、授权196项 参与制定4项氢能领域国家标准 [5] - 协同创新仍面临痛点 如产学研对接存在壁垒 高校科研早期成果缺乏市场化验证平台 难以快速转化为实际生产力 [5] 优化创新生态的路径建议 - 建议完善激励机制 落实成果赋权与收益分配政策 鼓励科研人员深度参与产业创新 [6] - 以新型储能系统为例 建议鼓励省属能源国企与省内科技企业合作开发 构建“国企—民企”协同创新机制 发挥各自优势 在科研攻关、成果转化等多领域深入合作 [6]

核心观点 - 昌平区正通过统筹区域优势与产业创新，全力推动平原新城高质量发展，目标是打造科教引领、宜业宜居的国际一流现代化新城 [1] 产业发展与集群构建 - 沿京藏高速构建G6科创走廊，推动15个创新园区梯次布局 [1] - 沿京承高速构建G45产业走廊，推动央企和大中小企业融通发展 [1] - 生命谷将加快重大创新成果转化，实现生命园三期建成创新型产业社区 [1] - 能源谷将深入落实央企加快建设未来科学城行动方案，导入更多优质资源项目 [1] - 沙河高教园提速公共服务区建设，着力建好未来大学科技园和各高校产业园 [1] - 清华南口国重基地实现三年整体建成目标，将整建制入驻并推动成果转化 [1] - 北大产教研融合创新中心加快首批10个全国重点实验室示范入驻 [1] - 全区将制定实施新一轮主导产业行动计划，布局"人工智能+"产业 [2] - 做优做强医药健康、先进能源、先进制造3个千亿级产业集群 [2] - 发展壮大美丽健康、医疗器械、机器人、氢能、储能、能源互联网等百亿级新兴产业集群 [2] - 力争合成生物制造产业收入今年突破百亿元 [2] - 出台未来产业培育三年行动方案，加速布局脑科学与脑机接口、6G等未来产业新赛道，全力建设未来产业先导区 [2] 城市建设与区域发展 - 全力保障重点轨道交通和主干道路建设，完善园区路网和市政配套 [2] - 服务保利未来大都汇·时光里、华润未来城市等商业项目开业 [2] - 整体推进昌平新城开发建设和永安古城城市更新 [2] - 发布实施第三轮回天行动计划，推进89个年度重点项目 [2] - 依托北中轴延长线和花园城市建设，打造京北生态走廊 [2] - 谋划实施环十三陵水库周边整体提升、温榆河生态休闲绿道等项目 [2] - 推动京藏、京新高速沿线环境风貌提升 [2] - 突出抓好城乡融合，推进"百千工程"连片建设，拓展文旅农商体融合发展 [2] 公共服务与民生保障 - 全力办好今年36项民生实事 [3] - 高标准完成全国公共就业服务能力提升示范项目 [3] - 统筹推进好房子、好小区、好社区、好城区建设 [3] - 推动优质公共服务精准供给、均衡布局，加快北师大直属生命园学校等一批名校建设 [3] - 推进高水平综合医院项目落地 [3] - 发挥国家示范项目带动作用，优化"小小孩、老老人"服务保障"昌平模式" [3]

核心观点 - 大兴区计划在2026年，即“十五五”规划开局之年，通过聚焦产业发展、城乡建设和区域协同，加快打造首都南部新的增长极，为首都高质量发展做出贡献 [1][3] 产业发展规划与目标 - 公司锚定六大主导产业，落实“6+5+3”产业发展布局，以加快发展新质生产力 [1] - 临空经济区将发挥“国家发展新的动力源”作用，推动航空科创、航空物流等“航空+”特色产业集聚 [1] - 生物医药基地将依托大院大所优势，强化与国际医药创新公园联动，完善全链条创新孵化体系 [1] - 数字经济示范区将做强数字生态出海创新平台，高效运营国家级网络数据安全合规实验室 [1] - 国际氢能示范区将推进整车研发等关键领域技术攻关，投放更多应用场景，建设全国领先的氢能产业引领区 [1] - 国际创新合作示范区将加快国际会客厅和国际创新基地建设，打造集成电路产业发展高地 [1] - 商业航天基地将与北京经开区探索推广“飞地”合作模式，抢占空天产业新赛道 [1] - 2026年，公司力争引进高质量项目超1000个，新设经营主体不少于3万家 [1] 城乡发展格局与建设 - 公司深化“中心主城+美丽乡村+特色小镇”城乡发展格局，加快建设高品质现代化平原新城 [2] - 高水平推进花园城市永定湾建设，统筹实施道路、绿化、水系规划，吸引优秀人才、企业总部、新消费场景加速集聚 [2] - 启动第三批“百千工程”示范片区创建，持续推进人居环境整治，大力发展特色种苗产业，打造宜居、宜业、宜游和美乡村 [2] - 高标准建设特色小镇，采育数字时尚小镇加快科技、IT、时尚设计等产业植入，庞各庄西瓜小镇建设农林科技、花卉产业、宠物经济等载体平台 [2] 民生服务与社会发展 - 着力破解北京野生动物园交通拥堵、停车难问题，入园高架桥、停车楼计划在春节前投用 [2] - 保障北京野生动物园扩园升级，加快建设大兴国际旅游度假区，打造文旅融合新地标 [2] - 优化公共服务供给，提速安定医院、佑安医院新址等项目进展，推动中关村三小等优质学校落地，新增学位2880个 [2] - 推进团河行宫、德寿寺片区文物修缮、活化利用，新建一批无界公园、花园街区、城市画廊与小微绿地，实现“15分钟公园休闲圈”全域覆盖 [2] 区域协同与战略定位 - 公司深度融入京津冀协同发展和现代化首都都市圈建设，把握平原新城高质量发展重大机遇 [3] - 目标是在服务新时代首都发展全局中展现更大作为，奋力实现“十五五”良好开局 [3]

文章核心观点 - 氢能产业是一条具有巨大潜力的万亿级赛道 中国氢能联盟预计到2050年氢能源有望贡献全国终端能源需求的10% 创造超过10万亿元的总产值[4] - 四川省攀枝花市正积极建设氢能产业示范城市 通过具体项目落地和全产业链布局 将氢能从概念推向普通人的日常生活 并展示了其在成本降低和应用拓展方面的进展[4][6][9] - 攀枝花凭借其丰富的清洁能源资源、较低的制氢成本以及政府的强力支持 具备了发展氢能产业的独特优势 其示范项目的成功经验有望在全国范围内推广[11][12][13] 氢能产业宏观前景与政策环境 - 中国氢能联盟预计到2050年 氢能源有望贡献全国终端能源需求的10% 创造超过10万亿元的总产值[4] - 2022年3月《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》出台后 全国29个省份陆续发布了“涉氢”政策 氢能产业规模化发展迎来“爆发元年”[10] - 四川省经济和信息化厅发布25条重点产业新赛道 攀枝花的氢能装备产业入选其中[4] 攀枝花氢能示范项目进展与应用 - 2022年11月 攀枝花集氢气制、储、输、用于一体的氢能示范项目正式投运 包括10台氢能公交车上路 标志着氢能进入普通人生活[6] - 攀枝花多面体钛酸锶聚光制（加）氢一体站中试基地项目于2025年12月4日投运 预计3年内可形成年产1.2万吨绿氢的超大型产业集群[7] - 项目完全达产后 制氢成本将从每公斤22元降为16元甚至更低[7] - 攀枝花拥有氢交通、氢冶金、氢化工、氢康养、氢农业、氢储能、氢发电等多种应用场景 氢交通市场规模可观 全市货运重型卡车保有量达1万辆以上[9] - 在2025氢能产业链生态大会上 攀枝花围绕全产业链发布了“三张”清单 推出18个项目 总投资额逾百亿元[9] 氢能技术经济性分析 - 公交司机测算：一辆公交车每天跑300余公里 耗氢15公斤成本约375元 同等情况燃油车耗油90升成本约720元 每辆氢能公交车每年可减少碳排放70吨左右[7] - 目前主流碱性水电解制氢和直流电分解水制氢 每公斤平均成本分别约为25元和35元 经济性不足制约绿氢规模化发展[7] - 攀枝花工业副产氢理论产能6.3万吨/年 提纯制氢成本低至每公斤15元[12] - 攀枝花光解水制氢项目产出的氢气纯度可达99.8% 氧气纯度可达98.6%[8] - 液氢重型卡车搭载“百公斤级车载液氢系统” 储存能力100公斤 综合工况续驶里程达1000公里[8] 攀枝花发展氢能产业的优势 - 资源禀赋优越：作为全国重要清洁能源基地 水能资源密集 年日照时数约2700小时属一类太阳能资源区 年平均风速6.8米/秒属风能资源较丰富区 为低成本绿氢制备提供充足能源保障[12] - 能源支撑强劲：全市881万千瓦的清洁能源装机与超500万千瓦的待开发风光资源 可为大规模电解水制氢提供稳定绿电支撑[12] - 政府支持有力：2022年1月通过相关意见并出台一系列支持政策 2024年4月氢能产业园正式揭牌 力争实现氢能产业产值突破100亿元[12] - 执行效率高：从单一项目落地到产业园揭牌不到两年 展现了“攀枝花速度” 其积极态度吸引了项目落地[13]

核心观点 - 大兴区在“十五五”期间将坚定执行“6+5+3”产业布局战略 聚焦“产业先行、项目为王” 核心发展临空经济、氢能产业和文旅融合三大板块 旨在打造一座开放、绿色、活力、宜居的新城 [1][8] 临空经济发展 - 大兴国际机场是临空经济区核心 通航以来累计旅客吞吐量达1.88亿人次 2025年出入境旅客占比首次突破10% 货邮吞吐量年均增长43.2% [2] - 大兴拥有“三区叠加”独特优势 即临空经济区、自由贸易试验区、综合保税区在空间与政策上高度融合 [2] - 厦门航空2025年在大兴机场临空经济区廊坊片区新建运营基地 旨在增强机场对首都都市圈的服务功能和辐射能力 服务京津冀协同发展 [2] - 建议加大免税业务支持 增加免税店数量 引入企业增设口岸出境免税店 并增设国货精品和老字号品牌免税专区 以助力本土品牌出海并提升国际旅客体验 [3] - 建议利用现有会展空间承接UFI、ICCA等国际权威认证的展会 远期推动国际会展中心一期与国际消费枢纽项目落地 [3] 氢能产业布局 - 大兴是北京市氢能产业优势区域 已建成全球日加氢量最大的国际氢能示范区 并积极推动连接北京与乌兰察布的京津冀氢能廊道输氢管道建设 [4] - 氢能产业目前整体仍处于培育阶段 需尊重科学发展规律并保持战略耐心 关键是要找准路径稳步推进 [4] - 发展路径建议坚持场景拉动 以典型应用牵引产业发展 例如借助河北煤化工、钢厂的副产氢资源 以及内蒙古、新疆等地丰富的可再生能源电解水制氢条件 推动规模化应用以降低成本 [4] - 大兴的策略是向上对接国家“十五五”关于先进能源与绿色技术的规划 向下联动津冀资源 向外输出应用场景 [4] 文旅产业融合 - 以北京野生动物园为核心引擎 该园2025年8月时年接待游客已超300万人次 [6] - 规划22平方公里的国际旅游度假区 将引入国际知名主题酒店、沉浸式商业综合体、都市轻运动基地及滨水休闲项目 布局特色主题乐园集群 [6] - 目标是推动从单一景区观光向沉浸式度假体验的全面升级 系统构建“文旅产业集聚、消费场景迭新、城旅功能融合”的可持续发展生态 [6] - “十五五”时期将聚焦打造文旅融合新地标 稳妥承接市级疏解外溢文旅资源 [7] 产业协同与城市发展 - 文旅与临空、氢能产业并非割裂 可形成协同效应 例如免税购物与机场商业联动 绿色景区采用氢能接驳车 会展活动嵌入度假体验 [8] - 三大板块正在形成“产业—生态—生活”的闭环 共同推动大兴打造开放、绿色、活力、宜居的新城 [8]

公司战略合作 - 沛然环保与共建新能源（深圳）集团有限公司于2026年1月26日签订了一份不具法律约束力的战略合作协议 [1] - 双方原则上同意在氢能相关业务领域开展合作，内容包括前期研究、可行性分析、技术商业模式研究及市场推广与资源对接 [1] - 双方可能在中国香港及中国内地共同设立合资公司，分别负责海外投资运营销售及内地项目销售开发运营 [1] - 合作细节和具体项目有待进一步协商，未来可能在适当时候签订具有法律约束力的协议 [1] 合作方优势与行业背景 - 业务伙伴在氢能技术、产品、产业资源和市场网络方面具备专业能力及产业基础 [2] - 公司在资本市场、国际业务以及环境保护和可持续发展咨询方面拥有丰富经验 [2] - 根据中国“十五五”规划，氢能被定位为未来产业和新能源体系的重要组成部分，政府将积极推动氢能产业链和氢能车辆发展 [2] - 氢能车辆及相关业务预计具有巨大的市场潜力，此次合作有助于公司掌握新兴市场机会 [2]

公司战略合作 - 公司与共建新能源（深圳）集团有限公司签订不具法律约束力的战略合作协议，原则上同意在氢能相关业务领域开展合作 [1] - 合作内容包括对氢能业务及项目进行前期研究、可行性分析与策划，氢能相关技术、商业模式与应用的研究分析，以及氢能的市场推广、品牌合作和产业资源对接 [1] - 双方可能共同设立合资公司，以香港为平台进行氢能车辆及相关业务的海外投资、营运、销售及推广，并以中国内地为平台进行相关项目的销售、开发和营运 [1] 合作基础与互补优势 - 业务伙伴在氢能技术、产品、产业资源和市场网络方面具备专业能力及产业基础 [2] - 公司在资本市场、国际业务以及环境保护和可持续发展谘询方面拥有丰富经验 [2] 行业背景与市场前景 - 根据中华人民共和国“十五五”规划，氢能被定位为未来产业和新能源体系的重要组成部分 [2] - 政府将积极推动氢能产业链和氢能车辆的发展 [2] - 预计氢能车辆及相关业务的发展具有巨大的市场潜力 [2] 合作目的与潜在影响 - 公司相信与该业务伙伴的合作将有助于集团掌握新兴市场机会 [2] - 双方将进一步协商合作细节和具体项目，并可能在适当时候签订具有法律约束力的协议 [1]