核心观点 - 公司与参股公司尚农智运签订《仓储配送合同》，属于日常关联交易，旨在盘活资产、提质增效并促进经营业务稳定与提高 [1] - 交易定价以业务实际发生时的市场价格为准，符合公路运输市场定价标准，协议条款合理，不损害公司及中小股东利益 [1][2] - 合同需提交股东大会审议，暂无法准确预计交易金额，具体条款以后续价格合同为准 [1][3] 日常关联交易基本情况 - 董事会以5票同意、0票反对审议通过该议案，监事会以3票同意、0票反对通过 [1][3] - 独立董事和审计委员会均认为交易符合公司经营发展需要，有利于资源互补 [2] - 公司未对前次日常关联交易进行预计，本次交易金额亦暂无法预计 [3] 关联方介绍 - 尚农智运成立于2025年3月，注册资本1000万元，公司持股40%，主营农副产品销售及相关服务 [4] - 截至2025年6月30日，尚农智运资产总额512万元，负债322万元，净资产190万元，营业收入4.7万元 [4] - 前期双方已签订《仓储服务合同》，租赁面积1000平方米，含税单价32.70元/平方米/月，租金每三年递增5%，合同期10年 [5] 合同主要内容 - 交易定价依据市场报价确定，具体运输路线、货物详情等以后续价格合同为准 [6] - 费用采用月结方式，甲方需在收到发票后30日内付款 [6][7] - 合同有效期一年，需经公司有权机构审议后生效 [6][7] 交易目的与影响 - 交易为双方生产经营所需，有利于资源互补和业务稳定性 [1][5] - 不会对关联方形成较大依赖，不影响公司独立性 [1][2]

公司公告 - *ST原尚与参股公司尚农智运签订《仓储配送合同》 [1] - 合同需提交公司股东大会审议 [1] - 合同内容包括业务范围、权利义务、损害赔偿责任、费用结算等 [1] - 交易价格以业务实际发生时的市场价格为准，符合公路运输市场定价标准 [1] - 合同有效期为一年 [1]

徐工新能源轻卡交付顺丰集团 - 50辆徐工新能源轻卡交付顺丰集团 助力扬州物流行业绿色转型与高质量发展 [1] - 交付车型为正向研发产品 针对物流企业高频次、长距离运输需求精心打造 [6] 产品优势 - 构建物流车、专用车及工程车多元化产品矩阵 具备"三高一长"核心优势（高颜值、高性价比、高可靠性、超长续航）[4] - 提供"三年六不"品质承诺 体现对产品品质的极致追求 [4] - 搭载一体化电驱桥提升传动效率 采用集成式电池液冷技术保障极端温度下稳定运行 [8] - 综合续航能力超过350公里 有效缓解跨城物流里程焦虑 [8] - 充电快、跑得远 能无缝衔接分拨中心高频次转运 [10] 服务体系 - 组建"一流、高效、专业"售后服务团队 [14] - 提供"十项精品服务"、"三项增值服务"和"三项备件承诺"构建无忧运营网络 [14] - 交付过程中详细讲解驾驶注意事项 耐心解答客户问题 [15] 行业动态 - 上半年商用车销量突破210万辆 其中重卡54万辆 [21] - 新能源商用车出口同比增长2.3倍 [21]

物流通道建设 - "郑和号"海公铁国际多式联运班列开通新线路 从昆明经老挝万象 泰国拉廊港 缅甸仰光港 最终抵达孟加拉国吉大港 绕开马六甲海峡 标志着中国西南连接印度洋的国际物流大通道正式贯通 [1] - 新线路相比传统经马六甲海峡路线缩短运输距离近三分之一约1700公里 时间缩短二分之一约17天 提高运输时效50%以上 [2] - 该通道另有两条分支线路 均通过中老铁路抵达老挝万象 一条换乘泰国铁路至北标府 另一条接驳公路至泰国林查班港再海运至新加坡 [2] 区域经济影响 - 昆明定位为面向南亚东南亚的区域性中心城市和国际性综合交通枢纽 泛亚铁路东线 西线 中线均以昆明为起点 中线中老铁路已建成 西线中缅铁路在建 东线中越铁路加速推进 [7] - 昆明经济增速从2021年省会城市倒数第1提升至2024年第20位 GDP增速达4% 对全省经济增速贡献率从2021年13 3%提升至2024年30%以上 [11][13] - 昆明成功承接闻泰科技等重大制造业项目 闻泰昆明产业园2023年主营业务收入达数百亿元 带动2024年全市笔记本电脑出口额增长150 1% [11] 多式联运体系 - 中国—中南半岛多式联运联盟整合铁路 公路 水运 航空等跨境运输资源 构建高效衔接的国际物流体系 成员包括中国 越南 老挝 柬埔寨 泰国和缅甸 [6] - 云南创新开行"澜湄·云南号"中老泰多式联运"一单制"国际货运列车 形成"中老铁路+保税"新模式 货运成本每柜降低4000元 口岸通关时间压缩至1小时 每辆车节约成本约3000元 [6] 西部城市协同发展 - 南宁借助平陆运河建设打通北部湾水运通道 西部陆海新通道上升为国家战略 使其成为西南地区出海口 [14] - 贵阳发布政策支持国际陆港建设 打造面向东盟 中亚 欧洲的国际贸易中转集拼地和西南重要国际物流枢纽 [14] - 重庆与云南德宏州合作打造"重庆-瑞丽-缅甸"铁公运输闭环运营模式 首趟跨境班列已从重庆始发经瑞丽口岸至缅甸 [17] 国际合作与战略意义 - 新物流通道将加强中国与泰国 缅甸 孟加拉国等周边国家的经济合作关系 云南作为与3国接壤且有19个陆路口岸的省份 正加快建设面向南亚东南亚辐射中心 [5] - "中老铁路+中欧班列"国际货运新模式成功运行 将老挝 泰国商品运抵欧洲时间压缩至15天以内 [17] - 西部城市通过跨境铁路可形成连接欧洲 中亚和东盟的物流大通道 变身为向西向南开放的前沿 [18]

海运服务费用征收政策 - 第一阶段从10月14日开始征收"海运服务费用"，最初提议对外国建造汽车运输船按150美元/CEU收费，后调整为按所载货物每净吨14美元收费 [1][3] - 即便按调整后标准，每艘船平均运成本仍可能达60万美元 [1] - 政策具有追溯效力且无上限，无法解决USTR希望遏制的行业行为 [3] 行业反对意见 - 68个利益相关方提交评论，包括韩国政府、世界航运理事会、福特、卡特彼勒等 [1][3][4] - 费用将损害价值1500亿美元的美国海运汽车进口市场 [3] - 汽车行业已面临汽车和零部件关税，新费用将造成双重负担 [6] 对美国出口的影响 - 费用将导致越来越少船舶愿停靠美国港口，减少出口选项并推高出口成本 [4] - 削弱美国出口竞争力，阻碍处理美国港口货物出口的能力 [3] - 美国全国零售联合会称费用会"直接损害"美国企业和消费者 [4] 美国造船业现状 - 美国建造汽车运输船数量极少，船厂产能有限无法扩大生产 [4] - 美国造船业需要"数年时间"才能交付足够数量美国建造船只 [4] - 政策旨在重振美国造船业但落实困难 [1] 韩国企业的特殊诉求 - 韩国要求将现代汽车、起亚及现代格洛维斯排除在征收对象外 [6] - 现代和起亚在特朗普任期内履行了投资承诺，包括额外210亿美元投资计划 [7] - 韩方要求将港口费用收取次数上限设定为每年五次 [6][7] 替代运输方案 - 货代和货主对新资费实施持观望态度 [5] - 改道成本也将上升，加拿大和墨西哥陆运承接能力有限 [5] - 费用最终将转嫁给客户和美国消费者 [1]

新国际物流通道开通 - "郑和号"海公铁国际多式联运班列从昆明首发，标志着中国西南连接印度洋的新国际物流大通道正式贯通，绕开马六甲海峡[1] - 新线路从昆明直达泰国拉廊港再海运至缅甸仰光港和孟加拉国吉大港，相比传统模式运输距离缩短近三分之一（约1700公里），时间缩短二分之一（约17天），运输时效提高50%以上[1][2] - 该通道利用中老铁路抵达万象后分三条线路：泰国北标府铁路、泰国林查班港海运至新加坡、泰国拉廊港海运至缅甸和孟加拉国，第三条为全新路线[2] 战略意义与经济价值 - 新通道被比喻为"当代郑和下西洋"，在国际形势变幻背景下为中国打通印度洋通道，同时加强与泰国、缅甸和孟加拉国的经济合作[2] - 具有标志性意义，体现"海上丝绸之路"西向拓展，是安全与效率均衡的方案，相比马六甲海峡路线更节约路程[2] - 中老铁路开通三年多来货运量快速增长，2024年上半年全线运输货物总量突破1260万吨，同比增长25.9%[3] 与泛亚铁路的关系 - 泛亚铁路西线（中缅铁路）因缅甸境内进展缓慢，而中线（中老泰铁路）已形成替代优势，通过拉廊港等印度洋港口出海的经济价值提升[3][6] - 中泰铁路二期工程获批，计划2025年开工2031年完工，建成后昆明可直达泰国[4] - 学者认为中线全面联通后市场优势显现，但泛亚铁路西线仍具战略意义，尤其是油气运输，需推进建设以实现东、中、西线均衡发展[6][7] 运营现状与未来规划 - 云南省已形成三大跨境班列品牌："澜湄号"（王家营）、"昆明陆港号"（安宁）、"郑和号"（晋宁），形成互补[5] - 2024年11月"昆明陆港号"中老泰国际多式联运货运列车首发，2025年6月开通铁公海联运至泰国拉廊港再转仰光[5] - 大瑞铁路（大理至瑞丽）中国段预计2028年通车，目前正攻坚高黎贡山隧道[7]

业绩表现 - 2025年一季度公司实现营业收入104.07亿元，同比增长11.96%，增速较2024年同期的25.31%明显放缓 [3] - 2025年一季度归母净利润为-6837.61万元，同比由盈转亏 [1][3] - 2025年一季度毛利率为3.99%，同比下降2.43个百分点，创2018年上市以来单季度新低 [6][7] 业务发展 - 快运业务2025年一季度收入94.53亿元，同比增长12.9%，增速较2024年同期的29.64%明显减弱 [3][4] - 快递业务2025年一季度收入4.83亿元，同比下滑11%，延续下滑态势 [4] - 公司2024年重新调整业务分类，将"大件快递3.60"等产品纳入快运业务，"标准快递"等归为快递业务 [3] 成本压力 - 2025年一季度运输成本51.28亿元，同比增长34.13%，主要因整车、大票等业务扩张导致 [5][6] - 2025年一季度人工成本38.04亿元，同比增长3.86% [6] - 2025年一季度营业成本99.91亿元，同比增长14.86%，增幅高于营收增速 [6][7] 非经常性收益 - 2024年一季度政府补贴及非流动资产处置损益合计0.9亿元，占归母净利润的97% [7] - 2025年一季度上述收益合计0.62亿元，同比下滑31% [7] 关联交易与股权 - 2023年公司承接京东物流83个转运中心部分资产，并向京东提供32.23亿元运输服务 [2] - 2024年关联交易金额58.33亿元，预计2025年将达84.61亿元 [2] - 截至2025年5月14日，京东集团合计持股比例达79% [3] 二级市场表现 - 受"无人物流车"概念推动，公司股价在5月27日至6月3日累计涨幅超70% [8][9] - 6月4日盘中创23.1元/股新高后大幅回调，7月8日收盘报15.78元/股，较高位跌超三成 [1][9]

国家物流枢纽建设 - 大连甘井子区商贸服务型枢纽入选国家物流枢纽建设名单，定位为东北亚国际贸易网络重要支撑，将地理优势转化为区域经济协同动能 [1] - 枢纽总占地面积8.7平方公里，由大连湾、华北路双片区组成，提供海铁联运、冷链物流等多元化服务，承担东北地区95%水产品接卸中转和90%跨海物流车辆运输 [3] - 枢纽战略意义在于推动产业协同，通过政策吸引物流企业集聚，提升区域产业凝聚力和竞争力 [3] 数字化智慧物流 - 大连五佳国际通过智慧仓配实现全渠道直营配送，采用数字化分拣系统，30名员工8小时可处理15万件货物，差错率控制在万分之三 [5] - 公司构建"通道+枢纽+网络"现代物流体系，业务90%无纸化，配送效率提升20倍，差错率趋近于零 [6] - 服务覆盖1.2万多家网点，直接或间接服务150万户家庭，实现全流程数字化、可视化、可追溯化管理 [5][6] 渤海湾客滚运输升级 - "绿安达"轮投入烟台—大连航线，与"绿安通"轮形成每日4航次对开，提升新能源汽车跨海运输效率 [7] - 渤海轮渡运营15艘客滚船，年运送旅客400万人次、车辆120万辆次，强化"黄金水道"运输能力 [7] - 辽渔港口拥有5座客滚泊位，未来将形成"3航线+10艘船"体系，实现每日20航班进出港 [8] 港口与产业协同 - 辽渔港口建成5座货运泊位，年冻鱼作业量80万吨，占东北口岸80%、全国60%市场份额，为外贸冻鱼第一大港 [8] - 港口年钢材作业量超200万吨，杂货吞吐量400万吨，与宝钢、东北特钢等龙头企业深度合作 [8] - 客滚运输体系升级推动环渤海产业协同与文旅融合，强化城市群经济联系 [8] 未来发展规划 - 2025年目标：枢纽货物吞吐量突破4500万吨，水产品中转量超130万吨，跨渤海滚装联运量达75万辆，入驻企业超70家 [10] - 枢纽将推动现代物流、国际贸易、先进制造等产业协同，形成供应链支撑下的产业链延伸 [10] - 大连甘井子以物流枢纽建设为抓手，助力东北全面振兴，打造新质生产力引擎 [10]

公司落户与战略布局 - 巴基斯坦国家物流公司（NLC）中国分公司正式落户新疆喀什，旨在打造中巴陆运黄金通道，畅通面向中亚、南亚、中东的国际物流网络 [1] - 公司依托成熟的国际物流体系和多式联运经验，将成为深化中巴经贸合作的新动能 [1] - 公司选择喀什因其独特的区位优势、巨大发展潜力和优越的营商环境，特别是中国（新疆）自由贸易试验区喀什片区的政策支持 [1] 物流网络与运输能力 - NLC提供喀什至迪拜杰贝阿里地区10天内可达的运输服务，至巴基斯坦任何地区仅需4-6天，具有时间和成本优势 [1] - 公司计划将贸易量增加到500辆车，连接喀什与巴基斯坦、迪拜及中亚国家 [1] - 作为巴基斯坦最大物流企业，NLC业务覆盖国际干线、物流园区、码头、海运与航空服务，运营主要边境口岸 [1] 市场地位与业务拓展 - NLC是唯一在中国境内开展业务的巴基斯坦TIR承运人，依托红其拉甫口岸开展TIR卡车运输业务 [1] - 2024年公司从中国发运的TIR作业票数占境外持证人总票数的58%，占全国总票数的18%，业务量持续高速增长 [2] - 公司已开通中国至巴基斯坦、阿富汗、迪拜等多条运输线路，业务覆盖10余个国家 [1] 政策支持与未来发展 - 全国首个IRU授权的TIR集结中心在喀什成立，为公司进入中国市场提供契机 [1] - 公司将整合运输资源、拓展物流线路、优化供应链服务，提供高效"门到门"物流解决方案 [2] - 喀什市将在政策支持、资源整合、通关便利化等方面与企业协作，优化中巴陆运黄金通道 [2]

港口物流数字化升级 - 宁波舟山港通过港航物流专题库整合AIS数据及40类本地港航数据，构建28个分析模型，实现船舶动态追踪与货物吞吐量实时监控，集装箱周转效率提升30% [1] - 该平台2023年保障830万箱货物高效流转，进口货值达5 2亿元，出口货值16亿元，支撑长三角多式联运数据基础 [1] 工业能效智能化管理 - 江北区"能效洞察者"平台融合工业企业信息、产业链与电力数据，通过智能诊断模型提供定制化节能方案，某电子厂实施改造后年节电30万千瓦时，度电产值提升40% [2] - 平台已服务220家企业，带动全区年节电超2亿千瓦时，减少二氧化碳排放14 07万吨，企业用能成本平均降低36% [2] 跨境贸易物流优化 - 浙江省"四港"联动云平台打通海陆空信息港数据壁垒，创新多式联运产品，实现一键订舱等功能，某跨境电商企业操作效率提升50%，杭州至宁波联运时间缩短50%至24小时，年省物流成本200万元 [2] 医疗健康数字化应用 - 宁波市中医院应用中医临床循证质控管理平台，AI自动生成病历初稿，医生仅需补充细节，显著提升诊疗记录效率 [2] 数据要素全链条机制 - 宁波市数据局建立"数据归集—治理—应用"全链条机制，打破部门数据壁垒，推动数据在港口物流、智能制造、跨境贸易、医疗等产业高效流动 [3]