城市更新与老旧小区改造 - 2025年乌海市完成13个老旧小区改造，涉及建筑面积44.7万平方米，惠及5444户居民 [6] - 改造工程包括：改造供水管网13.25公里、排水管网12.55公里，翻新小区道路8.5万平方米，新增公共停车位1283个 [6] - 同步推进既有住宅加装电梯，7个小区获资金支持，49部待装电梯已完成42部安装 [6] 城市基础设施升级与安全 - 2025年超额完成四类管网改造任务，累计改造225公里，远超110公里的年度计划，包括供热管网109.4公里、供水管网83.4公里、雨排水管网29.7公里、燃气管网2.5公里 [7] - 同步翻新市政道路68公里，并推进雨污分流改造，累计建设雨水管网23.5公里，完成11处积水点改造 [7] - 实施水质提升行动，改造供水管网789公里，供水管网漏损率控制在8.45%，居民饮用水水质合格率达85.45%，同比提升28.31个百分点 [7] 高铁网络建设与交通升级 - 包银高铁正式开通运营，正线全长约519公里，设计时速250公里，其中内蒙古段长约422公里，在乌海境内设乌海站、乌海南站 [8] - 高铁开通后，乌海至呼和浩特东站全程仅需2小时56分，最快不足1小时可达银川，3小时左右抵呼和浩特，4小时通达兰州 [9] - 全市已形成立体铁路网络，铁路网密度达8.1公里/百平方公里，是内蒙古自治区平均水平的6.48倍，高铁开通初期乌海站开行动车组列车10列 [9] 铁路配套工程与未来发展 - 乌海站及站前广场配套设施已于2025年9月8日正式投入运营，乌海南站及站前广场附属设施也已全部建成投用 [9] - 黄公铁路至惠农区专用线已于2025年9月4日正式开工，乌海西至吉兰泰铁路扩能改造工程已获批复立项，预计2026年3月开工建设 [9] 智慧城市与数字化治理 - 乌海市深耕“城市大脑”2.0建设，构建集统筹协调、指挥调度、监测预警、监督考核于一体的智能监管平台，覆盖城市管理、社会治理、政务服务等多元场景 [10][11] - 为解决“停车难”问题，推出智慧停车平台，通过前端设备与云平台联动，整合空余车位资源并为车主提供精准导航 [11][12] - 智慧停车平台重新规划路内泊位，推进传统封闭车场智能化改造，实现停车资源全覆盖与一体化管理 [12]

2026年甘肃省交通强省建设行动核心规划 - 核心目标是完成公路水路机场固定资产投资850亿元 建成高速（一级）公路220公里 并推动客货运输总周转量及民航客货吞吐量持续稳健增长 [1] - 计划分批次开工建设25个高速（一级）公路项目 总建设里程达1914公里 并确保太白至华池 马坞至西寨等9个重点项目年内建成通车 [1] - 全力推进“三大高速公路新通道”及甘川新通道建设 加速贯通国家综合立体交通网主骨架 强化西部陆海新通道和出疆入藏通道的通行保障能力 [1] 多式联运交通基础设施建设部署 - 铁路方面将加快平庆 兰合等在建项目进度 并力推定平铁路等项目前期工作取得突破 [2] - 民航领域计划正式开工建设平凉机场 力争嘉峪关机场改扩建与天水机场改造提升工程建成投运 [2] - 针对G30连霍高速 G6京藏高速等国家主干道部分繁忙路段 将有序启动扩容改造工作以提升通行效率 [2] “交通+”融合发展战略与产业拓展 - 交旅融合方面 重点提升5A级景区高速公路通达性 完善“快进慢游”旅游交通网络 打造有吸引力的自驾游路线 [2] - 交能融合方面 将在交通沿线 服务区 枢纽场站等场景统筹布局光伏 风能等新能源发电设施 并配套建设加氢站 换电站 [2] - 交产融合方面 旨在促进交通网络与现代农业 生产制造 商贸物流等产业集群协同联动 培育具有甘肃特色的路衍经济产业集群 [2] 科技创新与绿色转型驱动 - 将以G30连霍高速 G312沪霍公路为重要试点 推进数智交通走廊建设 逐步实现对重要通道 枢纽的数字化监测全覆盖 [3] - 通过实施“人工智能+交通运输”行动 全面推进智慧公路 智慧枢纽等场景建设 [3]

项目进展与技术突破 - 中铁二十四局在西渝高铁下穿襄渝铁路冷水沟单线大桥10墩的施工现场，成功实施了铁路桥墩的“原位托换” [1] - 该施工是在既有襄渝铁路不中断行车的情况下完成的，标志着公司在高铁复杂运营环境下的施工能力取得新突破 [1] - 施工方案为“不中断行车、原位现浇盖梁换墩”，旨在为新建西渝高铁线路腾出与既有铁路桥墩重合的空间 [1] 施工技术与过程 - 施工过程涉及将重达数百吨的既有桥梁整体顶升托起，并使用临时支架支撑以保持桥梁高度和平稳度 [1] - 团队在桥梁下方快速完成了新盖梁的浇筑和桥墩转换，最终实现了桥梁毫米级精度的精准复位 [1] - 施工成功应对了狭小作业空间、列车振动影响和桥梁荷载转换等多重挑战 [1] 西渝高铁项目概况 - 西渝高铁全长739公里，设计时速为350公里 [1] - 线路分为西安至安康和安康至重庆两段进行建设 [1] - 该线路是中国“八纵八横”高铁网中京昆通道和包（银）海通道的重要组成部分 [1] 行业与网络影响 - 西渝高铁建成通车后，将与已运营的成都至重庆高铁、郑州至重庆高铁等多条线路连通 [1] - 该线路的建成将推动中西部地区铁路网络结构的进一步完善 [1]

项目概况与工程进展 - 宜兴高铁最长隧道兴山东隧道全隧贯通，标志着项目向全线通车迈出关键一步 [1] - 兴山东隧道全长16.88公里，正洞穿越7条断层破碎带，最大埋深达1256米，地质环境极为复杂 [1] - 建设历时1800余天，成功攻克高温、高埋深、高瓦斯、高地应力大变形等施工难题 [1] - 项目团队创新研发“锚索+钢带牵引”技术并采用双层支护，有效保障了工程安全 [1] 线路规格与战略定位 - 宜兴高铁是国家“十三五”规划中的重要铁路项目，线路全长108.38公里，设计时速350公里 [1] - 线路承担连接郑渝高铁与沪渝蓉高铁（沿江高铁）的关键功能 [1] - 通车后将填补鄂西高铁空白，使兴山等地区直接接入国家高铁网络 [2] - 将连接沪渝蓉高铁武宜段与郑渝高铁，形成区域内的高铁环线 [2] 交通效率提升与影响 - 通车后，汉口至兴山的高铁运行时间将缩短至约1.5小时，比目前缩短至少1小时 [2] - 武汉至宜昌高铁运行时间约1小时09分，宜昌至兴山约20分钟 [2] - 武汉至重庆的列车最快运行时间可缩短至4小时以内，极大提升区域通勤效率 [2] - 目前，从汉口至兴山需绕行，高铁行程为2.5至3小时；若至宜昌中转汽车，总车程仍需约2小时 [1]

项目进展 - 成渝中线高铁控制性工程蜀安隧道的“蜀安号”盾构段于1月25日顺利贯通，标志着隧道建设取得重大阶段性进展，为全线按期建成通车奠定坚实基础 [3] - “蜀安号”盾构机开挖直径达14.5米、总长155米、重约3300吨，是目前国内投入使用的最大直径土压平衡盾构机 [3] - “蜀安号”盾构机刀盘、驱动等八大核心模块均针对成都中、弱风化泥岩地层专项设计，有效破解了地层易结泥饼、刀具磨损快等世界性施工难题 [3] 工程与技术细节 - 蜀安隧道全长10380米，采用“盾构法+明挖法”施工，其中盾构段长达9824米，是目前国内掘进距离最长、直径最大的土压平衡盾构隧道 [3] - 为加快盾构段施工进度，由两台盾构机共同掘进，分别是“蜀安号”和“成渝号”，各掘进约5.3公里和约4.5公里 [3] - “蜀安号”先后连续穿越运营铁路、高架桥、市政管网等30余处重要构筑物，沉降控制精度严苛至单次1毫米以内 [4] - 施工过程中，项目团队创新构建“1台智能设备+2大管理平台+1套智能系统”的智能建造体系，为“蜀安号”植入“超级大脑” [4] 项目战略意义 - 成渝中线高铁是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，蜀安隧道是全线控制性工程 [3]

项目概况与战略意义 - 广湛高铁双线引入广州站工程历经八个月攻坚于1月23日全面告竣 具备开通运营条件[1] - 该工程是1.06公里的铁路连接线 成功将广湛高铁接入广州中心城区的百年老站广州站[1] - 工程是贯通华南地区高铁网络的关键枢纽之一 也是激活广州铁路枢纽整体效能的战略支点[1] 工程影响与网络效应 - 工程建成后 广湛高铁将与南广 贵广高铁实现与广州站直达互通[3] - 为后续广南联络线 广深港高铁接入奠定坚实基础 构建“多线交汇 多点辐射”的客运枢纽格局[3] - 此举大幅拓展广州站服务腹地 将西南 华南 粤港澳大湾区核心城市紧密串联[3] - 有效优化区域铁路运输资源配置 分流广州南站等枢纽运输压力[3] 工程挑战与施工管理 - 工程地处广州市越秀区核心区域 施工空间极度受限 安全风险高 协调难度大[3] - 施工区域被密集城市建筑群 繁忙市政交通网络和错综复杂的既有铁路干线层层环绕[3] - 国铁广州局广州工程建设指挥部锚定建设目标 将技术创新与精细管理深度融合[3] - 主动对接属地政府建立常态化沟通协调机制 仅用4个月便高效完成征拆工作[3] 技术创新与工程方案 - 工程开创性采用双层叠线框架结构 在有限空间内实现铁路线路的立体布局[4] - 此举破解了城市核心区线路引入难题[4] - 参建单位优化施工组织设计 将施工计划精确到每日 每小时[4] - 实现多专业 多工序的无缝衔接与同步推进 最大限度降低对既有干线运输的影响[4]

项目进展与工程节点 - 成渝中线高铁控制性工程蜀安隧道“蜀安号”盾构段于1月25日顺利贯通，标志着隧道建设取得重大阶段性突破，为全线按期建成通车奠定基础 [1] - 蜀安隧道全长10380米，其中盾构段长9824米，是目前国内掘进距离最长、直径最大的土压平衡盾构隧道 [3] - “成渝号”盾构段剩余里程约200米，预计3月底实现贯通，其建设进度直接影响全线通车节点 [6] 工程技术规格与创新 - 项目投入“蜀安号”和“成渝号”两台盾构机协同作业，分别承担约5.3公里和4.5公里的掘进任务 [3] - “蜀安号”盾构机开挖直径14.5米、总长155米、重约3300吨，是目前国内投入使用的最大直径土压平衡盾构机 [3] - 针对成都地区中、弱风化泥岩地层特性，盾构机的刀盘、驱动等八大核心模块进行了专项设计，成功破解了地层易结泥饼、刀具磨损快等世界性施工难题 [3] 施工难度与质量控制 - “蜀安号”连续穿越运营铁路、高架桥、市政管网等30余处重要构筑物，沉降控制精度严格控制在单次1毫米以内 [3] - 管片拼装平整度严格控制在3毫米以内，最终达成“无破损、无渗漏、无错台超标”的“三无隧道”建设目标 [4] 智能化施工应用 - 通过智能驾驶系统实现盾构机一键启动、自动保压、自主纠偏，掘进轴线精度达毫米级 [4] - 依托盾构施工云平台与电子沙盘平台，融合BIM技术与三维地质模型构建全周期数字孪生体系，实现掘进参数、风险预警等海量数据实时汇聚，助力远程施工管理 [4] 项目战略意义与网络效应 - 成渝中线高铁是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分 [3] - 项目正线全长292公里，设计时速350公里 [6] - 项目建成后，将与已通车的西成高铁、郑渝高铁，以及在建的西宁至成都高铁、成都至达州至万州高铁等线路互联互通，进一步压缩成渝两地旅行时间，助力区域经济协同发展 [6]

成渝中线高铁项目进展 - 成渝中线高铁控制性工程蜀安隧道的“蜀安号”盾构段已于1月25日顺利贯通，为全线按期建成通车奠定坚实基础 [1] - 蜀安隧道全长10380米，其盾构段长9824米，是目前国内掘进距离最长、直径最大的土压平衡盾构隧道 [1] - “蜀安号”盾构机开挖直径达14.5米、总长155米、重约3300吨，是目前国内投入使用的最大直径土压平衡盾构机 [1] - 施工中，“蜀安号”穿越30余处重要构筑物，沉降控制精度严苛至单次1毫米以内 [2] - 项目团队创新构建“1台智能设备+2大管理平台+1套智能系统”的智能建造体系，实现盾构机一键启动、自动保压、自主纠偏，掘进轴线精度达毫米级 [2] - 蜀安隧道另一台盾构机“成渝号”段掘进进入最后冲刺阶段，剩余约200米，预计2024年3月底贯通 [2] 成渝中线高铁线路规划与意义 - 成渝中线高铁正线全长292公里，设计时速350公里，预计2027年建成通车 [3] - 最高运营时速有望达到400公里，将成为全球最快高铁，届时成都至重庆将实现50分钟通达 [3] - 该线路是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分 [1] - 建成后将与已建及在建的多条高铁线路连通，推动成渝地区路网结构更加完善，极大便利沿线群众出行 [3] 绵遂内铁路项目进展 - 新建绵阳至遂宁至资阳至内江铁路遂宁至内江段可行性研究报告已获批复，项目迎来重要进展 [3] - 该段线路设计速度为250公里/小时，为双线高速铁路，新建正线长107.797公里 [4] - 线路北起在建遂宁高新站，南至既有内江北站，全线将新建安居站 [4] - 项目估算总投资约208.83亿元，建设工期为4年 [4] 绵遂内铁路全线规划与意义 - 绵遂内铁路项目全线总长287.9公里，预计2030年全线建成通车 [7] - 线路以绵阳站为起点，终至内江北站，贯穿绵阳、德阳、遂宁、资阳、内江五市共11个县级行政区 [7] - 项目已列入国家《中长期铁路网规划》及成渝地区双城经济圈轨道交通专项规划 [7] - 其中，绵阳至遂宁段已于2024年8月开工，计划2028年通车 [7] - 项目建成后将结束三台县、射洪市不通铁路的历史，进一步完善川北、川南、川中区域城际铁路环线 [7] - 对于促进沿线区域社会经济发展，加快推动成渝地区双城经济圈综合交通运输体系建设具有重要意义 [7]

项目工程进展 - 天陇铁路全线重难点控制性工程马街隧道历经1200余天艰苦奋战后顺利贯通，为全线按期通车奠定坚实基础 [1] - 马街隧道全长12.4公里，为一级高风险特长隧道，隧址区地质构造复杂，洞身穿越多种软弱岩层，四级、五级围岩占比高达96% [1] - 隧道施工面临高地应力、大变形、偏压、沉降等交织风险，最大埋深1160米，最小仅31.6米，施工难度大 [1] 项目建设与技术方案 - 项目建设团队创新采用“长隧短打”策略，设置两座斜井和一处横洞，施工高峰期最多6个作业面同步推进 [1] - 项目依托超前地质预报、智能监测平台、三维激光扫描等技术手段，动态监控施工全过程，确保隧道顺利掘进 [1] 项目概况与战略意义 - 天陇铁路北起甘肃省天水市，南至陇南市，新建正线全长约208公里，设计时速160公里 [1] - 该项目是国家中长期铁路网规划重点项目，也是甘肃省第一条自主投资建设的铁路，为客货兼顾的区域铁路干线 [1] - 全线建成通车后将与陇海铁路、兰渝铁路连接，成为打通甘肃南向通道、提升西部陆海新通道运能的重要一环 [1]

项目进展与工程节点 - 宜昌三峡疏港铁路全线698片预制T梁任务已全部完成，为后续架梁、铺轨等施工提供了保障 [2] - 该项目由中铁三局承建标段长约27.8公里，预制梁总数为698片 [2] - 宜昌南制梁场最后一孔T梁浇筑完毕，标志着关键工序完结 [2] 项目概况与战略意义 - 宜昌三峡疏港铁路全长约39.6公里，是我国首条具备翻坝转运功能的电气化货运铁路 [2] - 该项目是湖北省重点交通基础设施项目，建成后将成为三峡枢纽综合交通运输体系的重要组成部分 [3] - 铁路通过连接汉宜、焦柳等多条铁路干线，实现水铁联运无缝衔接，有望显著降低区域物流成本 [3] - 项目对优化运输结构、促进鄂西及湘北地区经济发展具有重要作用 [3] 施工挑战与技术应用 - 施工面临复杂地形与临近既有线挑战，宜昌南制梁场距离宜万铁路营业线最近处仅20米 [2] - 项目部在梁场规划阶段利用无人机航测与BIM技术，对狭窄场地进行精化布局和工序优化 [2] - 施工中对提梁、运梁等高危环节全程监督，并利用信息化系统对设备进行24小时动态监测 [2] - 梁场应用了循环水喷淋养护等工艺，以降低施工对环境的影响 [2]