公司业绩与市场地位 - 公司Heybike在成立4年内于北美市场实现年销量超20万台，年营收超1亿美元[4][7] - 公司自成立第一年起便持续盈利，且从未进行过外部融资[8] - 公司累计获得全球超17万用户[7] 市场环境与行业背景 - 全球电动自行车市场正从“蓝海”驶入“红海”，行业经历凶猛洗牌[4][5] - 2021年Ebike投资热潮兴起，国内外多个新锐品牌获得红杉、高瓴等机构数亿美元投资[20] - 市场格局高度分散，传统品牌以B2B经销模式为主，新兴品牌多聚焦高端领域[20] 公司发展策略与节奏 - 公司坚持用自有资金控制节奏，将资源投向研发与品质管控，未盲目接受融资或扩张[9][10][12] - 早期通过高性价比实用车型切入市场，利用亚马逊等电商平台快速起量[11] - 在北美站稳后，未急于拓展新兴市场，而是用两年时间潜心研究用户需求，推出区域性车型[13] - 这种“快慢结合”的节奏使公司在行业狂热周期中保持清醒[14] 产品定位与市场切入 - 公司创始人基于在电动出行领域的积累，于2021年决定进入Ebike自主品牌市场[18][19][20] - 公司发现亚马逊平台上存在600-700美元低端车与1500-2000美元以上高端车之间的“需求断层”[21] - 公司锁定“通勤”与“小户外”细分场景，推出定价约1000美元的两款精准车型，避开了低价竞争并与高端车型形成差异化[21][23] - 产品上线后2-3个月便冲进品类销量前十，半年内单款车型销量突破1万台[24] 目标用户与渠道策略 - 典型用户更多是女性和50岁以上、有户外休闲需求、具备消费能力的中老年群体[24] - 采用DTC模式，通过独立站与亚马逊双渠道发力，并已入驻Best Buy等线下商超[24] - 销售市场集中在北美、欧洲与日本，其中北美贡献约70%营收，欧洲与日本合计约占30%[25] - 针对不同市场实行产品差异化策略，例如北美主打户外车型，欧洲以通勤车为主，日本聚焦轻便折叠车[25] 研发与技术路径 - 公司每年研发投入约数千万元，重点投向三电系统与IoT智能化[27] - 不追求参数堆砌，而是围绕“真实体验”展开研发，例如针对女性和中老年用户注重起步平顺性、低速扭矩和噪音控制[27][30] - 2022年率先在北美推出内置4G模块的智能Ebike，重点开发GPS防盗追踪、远程车辆锁定、APP无钥匙解锁等功能以解决用户安全焦虑[28] - 计划引入AI算法，提供个性化骑行模式推荐、电池健康预警等功能[31] 未来规划与市场展望 - 计划在3-5年内成为北美市场份额第一的Ebike品牌[31] - 判断北美Ebike渗透率仅约5%，远低于欧洲的25%-30%，用户认知正从“代步车”向“专业运动装备”演进[31] - 计划通过模块化平台开发，在保持主力车型性价比的同时，研发定价4000-5000美元的专业级车型冲击高端市场，构建全场景产品矩阵[31] - 对于韩国、新加坡等新兴市场，计划通过众筹试水、线下渠道合作等轻量方式逐步渗透[32]

行业背景与市场格局 - 全球电动自行车市场正从蓝海驶入红海，行业经历凶猛洗牌 [1][2] - 2021年Ebike投资热潮兴起，国内外新锐品牌及欧美品牌如Aventon、Rad Power Bikes、VanMoof均获得红杉、高瓴等机构数亿美元投资 [13] - 市场竞争格局高度分散，传统品牌以B2B经销模式为主，新兴品牌多聚焦高端大户外或高性能领域 [13] - 北美Ebike市场渗透率仅约5%，远低于欧洲的25%-30% [20] 公司业绩与财务表现 - 公司成立4年，在北美市场实现年销量超20万台，年营收超1亿美金 [1][4] - 公司累计获得全球超17万用户 [4] - 公司自成立第一年起便持续盈利，且从未进行过外部融资 [5] 市场进入与产品策略 - 早期以高性价比实用车型切入市场，避开与传统巨头正面交锋 [7] - 通过亚马逊等主流电商平台迅速起量，完成初步用户积累 [7] - 发现亚马逊平台存在600-700美金低端车型与1500-2000美金以上高端车型之间的需求断层 [13] - 锁定“通勤”与“小户外”细分场景，推出两款定价约1000美金的精准车型 [14] - 产品上线后2-3个月冲进品类销量前十，黑五后稳居头部前三，单款车型半年内销量突破1万台 [16] - 典型用户更多是女性和50岁以上有消费能力的中老年群体 [16] 商业模式与销售渠道 - 选择拥抱DTC模式，通过独立站与亚马逊双渠道发力 [16] - 逐步拓展至Best Buy等线下商超，成为首批入驻Best Buy的中国Ebike品牌之一 [16] - 销售市场集中在北美、欧洲与日本，北美贡献约70%营收，欧洲与日本合计约占30% [16] - 针对不同市场实行产品差异化策略：北美主打户外车型，欧洲以法规要求的助力通勤车为主，日本聚焦轻便折叠车型 [16] 研发与产品创新 - 公司每年研发投入约数千万元，重点投向三电系统与IoT智能化 [17] - 2022年率先在北美推出内置4G模块的智能Ebike，聚焦GPS防盗追踪、远程车辆锁定、APP无钥匙解锁等功能 [18] - 研发不盲目追求峰值功率，更注重起步平顺性、低速扭矩和噪音控制等真实体验 [20] - 计划将AI算法引入骑行数据分析，提供个性化推荐、电池健康预警及自适应助力调节 [20] - 正研发定价4000-5000美元的专业级车型，面向极限运动与长途越野场景 [20] 发展战略与未来规划 - 公司坚持用自有资金控制节奏，资源更多投向研发与品质管控 [6] - 在资本追捧期未接受融资，不追求SKU数量优势，不盲目拓展新兴市场 [8] - 在北美站稳后，未急于进军东南亚或拉美，而是用两年时间潜心研究用户需求，针对性推出区域性车型 [9] - 计划通过模块化平台开发，构建覆盖通勤、休闲、货运、专业的全场景产品矩阵 [20] - 计划在3-5年内成为北美市场份额第一的Ebike品牌 [21] - 将持续探索韩国、新加坡等新兴市场，通过众筹试水、线下渠道合作等轻量方式逐步渗透 [21]

新国标电动自行车政策落地与行业现状 - 为期3个月的GB17761—2024《电动自行车安全技术规范》过渡期于12月1日结束，“老国标”车全面停售，新国标在全国销售端正式实施[1] - 新国标针对保有量达3.8亿辆的电动自行车，延续了最高设计车速25km/h的规定，并构建了“生产—销售—使用”全链条合规管理体系[1][2] 限速标准演变与争议根源 - 中国电动自行车限速标准沿“安全优先、兼顾效率”轨迹调整：1999年首部国标限速20公里/小时，2019年修订版适度放宽至25km/h[2] - 新国标引发集中争议的核心症结在于行业乱象扭曲了公众认知，部分商家提供“先上牌后解速”、“非法改装”等违规服务，导致车辆实际速度远超国标[2] - 有商家透露，电池72伏21安、额定功率1000-1200瓦的车型“解速”后时速可达40-50公里，最高甚至达70公里，让消费者对正常速度产生误解[3] - 新国标通过强化防篡改设计、推行“一车一池一充一码”互认机制等技术手段堵住漏洞，使车辆回归合规速度，反而让习惯高速的用户产生“被限速”错觉[3] 合规产品分类与出行方案 - 根据国家标准，电动自行车属非机动车，最高车速25km/h，无需驾驶证和年审，使用门槛低[4] - 电动轻便摩托车和电动摩托车属于机动车，最高车速可达50km/h，但需考取驾驶证、进行年度审验并购买保险[4] - 两类产品界定清晰，为不同速度需求的用户提供了差异化出行方案，当前争议本质是行业合规化进程中的违规乱象与公众误解[4] 技术优化与产品升级方向 - 行业应推动限速机制从“刚性限制”向“智能适配”转变，例如推广车速接近限值时声光预警、超出后逐步降功率的渐进式降速模式[4] - 可引入场景自适应技术，实现爬坡增力、雨雪天自动降速、弯道智能减速[4] - 建议将ABS防抱死系统、胎压监测、后视镜列为标配，并升级车架与刹车系统，以筑牢安全防线[4] 配套设施与运营环境建设 - 应加快构建连续专用的非机动车道网络，按“人车分离”原则拓宽至2.5米以上，并完善路口信号灯、等待区等设施[5] - 针对外卖快递行业，可规划专用配送通道，并推动平台优化算法，将合规限速纳入配送时间核算[5] - 建议布局骑手休息站与换电设施，通过环境改善弥补效率影响，苏州、无锡等城市的非机动车道拓宽试点经验值得推广[5] 管理机制创新与监管强化 - 业内人士建议探索差异化限速方案，如在人员密集区严格执行25km/h，在城市主干道、郊区道路或夜间低流量时段适度调整提升[5] - 可考虑推行“合规提速备案制”、“高峰通勤通行证”等制度，借助雷达测速、智能监管平台实现“宽严相济”管理[5] - 市场监管部门需加大生产销售环节检查，严厉打击非法改装，严防“技术迭代”违规解速行为；交管部门需加强路面执法，形成全流程监管闭环[6] - 政府、企业、机构需通过短视频平台、媒体等多渠道加强宣传引导，澄清误区，树立合规出行理念[6]

新国标核心规定与安全目标 - 新修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》于12月1日结束过渡期，所有销售产品必须符合新标准，其核心目标是提升安全[1] - 新国标延续最高设计车速不超过25公里/小时的规定，并增加超速时电动机停止提供动力输出的要求，以防止违规篡改限速[1] - 新国标加强了防火阻燃性能要求，明确塑料件占比不超过整车5.5%[1] - 新国标增加了电池与充电器整车的通讯互认要求，只有匹配互认的电池，充电器才能正常充电[2] - 新国标新增了北斗定位功能和动态安全监测功能[2] - 新国标将铅酸电动车整车重量由原先的55公斤放宽至63公斤[2] 技术规定解读与消费者关切 - 专家解释，25公里/小时是安全拐点，时速每增加5公里，刹车距离会延长1.5至2米左右，限速旨在保证反应时间和合理制动距离[2] - 针对消费者对超速断电导致急刹车的担忧，澄清超速时电动机仅停止助力，不会紧急制动，车辆滑行至25公里/小时以下后动力恢复[2] - 澄清金属鞍座并非新国标强制要求，目前绝大多数通过3C认证的新国标车型使用能达到防火阻燃要求的发泡材料座椅[2] 行业产品与市场影响 - 目前主流电动自行车动力电池主要采用铅酸电池和锂离子电池，锂电车型电池自重轻、售价高，铅酸电池车型售价低、火灾风险低[3] - 消费者选购时可从续航里程、电池循环次数、车辆外形等方面综合考量[3] - 新国标要求生产企业具备整车及车架等主要零部件的生产能力，且车架焊接机器人在所有焊接设备中占比不低于70%[3] - 新规有望推动企业聚焦产品安全性能、智能科技等核心竞争力，推动整个产业向高端化、规范化迈进[3]

行业监管政策更新 - 自2025年12月1日起，不符合新国标且未取得CCC认证的电动自行车将全面禁止销售 [1] - 湖南省市场监管局与消保委联合发布消费提示，指导消费者科学选购与安全使用新国标电动自行车 [1] 消费者选购合规产品指引 - 购买时需认准车身显著位置的CCC标志，这是车辆符合国家强制性标准的基本凭证 [1] - 必须坚持一车一证，仔细核对《产品合格证》上的产品型号、整车编码、电池品牌型号、充电器型号等关键信息与实车一致 [1] - 应向商家索要注明车辆品牌、型号、整车编码等信息的正规发票及产品使用说明书 [1] - 建议留存车辆CCC认证证书复印件或电子截图 [1] - 通过电商平台购买时，须确认商家资质，查看产品评价及售后保障条款 [1] 产品安全使用规范 - 严禁非法改装，包括擅自改装原厂电器配件、拆改限速装置、外设蓄电池托架、改造蓄电池槽盒、更换大容量蓄电池等行为 [2] - 任何擅自改装、拼装、加装行为都可能严重破坏整车安全性能，引发火灾、交通事故等重大风险 [2] - 维修或更换零部件时，应尽量选择原厂配件或符合原车规格的合格配件，确保兼容性与安全性 [2] - 需关注并遵循生产企业标注的电动自行车建议使用年限，及时更换达到使用年限的车辆以消除安全隐患 [2] 消费者权益保护与违法举报 - 若发现商家将逾期旧标二手车作为新车售卖、销售无新国标CCC认证产品或涉嫌伪造认证证书等违法行为，可拨打12315或12345热线举报 [1] - 发生消费纠纷或发现违法销售行为，可先行与经营者协商；协商不成的，可拨打12315或12345热线，或向市场监管等有关部门、消费者组织投诉 [2]

行业监管动态 - 重庆市市场监管部门自2024年以来在全市范围内开展电动自行车专项整治行动，严厉查处制假售假、非法改装等违法行为[1] - 专项整治旨在落实国务院关于开展电动自行车安全隐患全链条整治工作的相关部署，以筑牢质量安全底线，保障人体健康和人身、财产安全[1] 典型违法案件汇总 - **綦江区某摩托车销售经营部销售不符合国家标准电动自行车案**：2024年6月，该经营部销售22辆被取掉脚蹬装置并更换为大功率（72V、96V）电池的电动自行车，不符合GB17761-2018标准，被没收违法所得2.1万元并罚款11.3万元[1] - **璧山区某摩托车有限公司非法改装电动自行车案**：2025年6月，该公司对购进的42辆符合认证的电动自行车进行鞍座加长、护板加宽、拆除脚踏、加装尾箱等非法改装，被没收全部42辆不合格车辆并罚款11.3万元[1][2] - **万州区某经营部销售不符合国家标准电动自行车案**：2024年7月，该经营部销售的28辆电动自行车因鞍座长度超长被判定不合格，被没收全部28辆不合格车辆并罚款5.5万元[2] - **万盛经开区某电动车销售店组装销售不符合国家标准电动自行车案**：2024年7月，该店组装销售的5辆电动自行车在鞍座长度、蓄电池防篡改、整车质量、脚蹬间隙等项目上不符合标准，被没收全部5辆不合格车辆并罚款1.6万元[2][3] - **铜梁区某电子商务公司经营性服务中使用不符合国家标准电动自行车案**：2025年5月，该公司出租给外卖骑手使用的7辆电动自行车无踏板、加宽车体且使用60V蓄电池，不符合标准，被没收全部7辆不合格车辆并罚款0.75万元[4] 主要违法类型与标准 - 违法行为主要涉及销售不符合国家强制性标准GB17761-2018的电动自行车，以及非法改装已通过认证的车辆[1][2] - 具体不合格项目包括：拆除脚蹬装置、更换大功率电池（如72V、96V、60V）、鞍座长度超长、加宽车体或护板、加装尾箱、蓄电池防篡改不合格、整车质量超标、脚蹬间隙不达标等[1][2][3][4] - 案件法律依据主要为《中华人民共和国产品质量法》第十三条第二款、第四十九条、第六十二条，以及《强制性产品认证管理规定》第五十条等[1][2][3][4] 执法行动与处罚结果 - 所有案件均被责令改正违法行为，并没收相关不合格电动自行车[1][2][3][4] - 处罚金额根据违法情节综合裁量，从0.75万元到11.3万元不等，其中两起案件罚款达到11.3万元[1][2][4] - 没收的不合格电动自行车数量总计84辆（22辆+42辆+28辆+5辆+7辆）[1][2][3][4]

行业背景与问题概述 - 随着2G网络逐步退网，依赖该网络的早期智能电动自行车面临“失联”危机，导致远程定位、解锁等智能服务中断 [1] - 中国电动自行车社会保有量约为3.8亿辆，其中配备智能服务的车辆因2G退网引发问题 [3] - 早在2020年，工信部已发布通知引导新增物联网终端不再使用2G/3G网络，但仍有厂家持续推出搭载2G模块的车型 [3][7] 消费者遭遇与市场现状 - 消费者反映智能功能（如GPS定位）突然失效，联系售后后被要求自费数百元更换设备（例如更换中控价格400多元） [5] - 此类问题并非个例，在消费者投诉平台存在数十条相关投诉 [5] - 不同品牌应对态度分化：部分品牌为部分用户免费升级；部分提出与消费者“各付一半”；部分直接将成本完全转嫁给车主 [1][7] 厂商应对措施与政策差异 - 某摩托品牌在接到运营商2G网络将于2026年全面停服的通知后，启动服务保障计划：质保期内用户免费升级，超出质保期则需支付199元更换 [7] - 其他品牌门店及官方客服表示无法免费更换，需要付费，并提及车辆在2024年前激活需同步购买智能服务费才能更换 [7] - 商家虽可能给出优惠政策作为缓冲，但核心仍要求消费者承担部分费用 [7] 法律与责任界定 - 法律专家指出，2G退网并非法律意义上的“不可抗力”，因其是可预见的 [8] - 若产品使用说明书中未明确说明可能因2G断网停止服务或升级需额外付费，公司要求消费者承担成本缺乏合同依据 [8] - 根据相关法律法规，经营者有义务继续履行合同或采取补救措施，因经营者原因停止服务应事先告知消费者，技术改造成本不应转嫁给消费者 [9] - 远程功能失效构成功能性瑕疵，厂家需承担相应更换责任；质保期内应全额承担升级费用，质保期外可按公平原则协商，但厂家通常需承担较多费用 [9] - 厂家不能单方终止服务或转嫁风险，与消费者签订的合同条款不得成为经营者免除自身责任、加重消费者义务的依据 [9]

案件数量与行业趋势 - 2024年1月至11月，北京市西城区人民法院受理的交通事故责任纠纷案件总数同比增长32.03% [3] - 其中，机动车交通事故责任纠纷案件数量同比增长27.1% [3] - 非机动车交通事故责任纠纷案件数量同比增长60.98%，增速显著高于机动车类案件 [3] - 案件呈现非机动车事故纠纷占比增多、涉案主体多元导致法律关系复杂等特点 [3] 电动自行车行业风险与责任 - 电动自行车若存在超标改装，如超重20余千克、缺失脚踏板、最高车速大于25千米每小时，可能被鉴定为摩托车性质，影响事故责任认定 [4] - 在一起案例中，因车辆改装且驾驶人分神，法院认定车主自身过失是事故主因，需承担80%的责任 [4] - 电动自行车生产商、销售商不得将超标电动车流入市场，购买者不得擅自改装、调速后骑行上路 [4] - 建议保险公司加快构建多层次的非机动车保险体系，并提高电动自行车驾驶者的投保意识 [8] 保险行业角色与产品需求 - 保险公司被建议应充分发挥风险分担功能，提供丰富且精准的产品供给以满足社会需求 [3] - 法律尚未强制要求非机动车投保责任保险，导致非机动车事故责任人投保率普遍不高、偿付能力有限 [8] - 投保非机动车第三者责任险，能够以有限的保费支出，规避可能出现的巨额赔偿风险 [8] - 在一起电动自行车事故中，因肇事方未投保任何保险，个人需承担全部赔偿63万余元 [8] 交通参与方协同共治 - 除交通参与者需遵守法规外，道路养护单位、电动自行车行业组织及网约车、快递外卖等网络运营平台应协同共治 [3] - 道路出现隆起等损毁，养护或管理部门有义务设置警示标志并及时修复，否则需承担相应过错责任 [4] - “开门杀”等行为提示驾驶人、乘车人均需增强安全意识，共同筑牢安全防线 [6] 事故责任与赔偿认定原则 - 乘客在车辆后排未系安全带，其行为与损害后果扩大之间存在因果关系，可能需自行承担部分损失，在一起案例中乘客自担了20%的损失 [6] - 交通事故中的“无责”不等于民事行为中的“无过错”，未采取合理安全措施可能需自行承担部分扩大损失 [6] - 被侵权人获得工伤保险待遇后，侵权人的民事赔偿责任不因此而减轻或免除 [7] - 在一起工伤交通事故案例中，侵权方及保险公司仍需赔偿误工费等损失，法院判令保险公司赔偿64万余元，摩托车驾驶员赔偿54万余元 [7]

新国标电动自行车引发的讨论核心 - 文章核心观点：新国标实施后电动自行车安全性能虽大幅提升，但仍引发讨论，原因在于消费者在追求安全的同时也期待便利性，部分新车型在实用性与体验上存在不足，加之部分自媒体传播虚假信息，未来需多方协同在安全与实用间找到平衡 [1] 行业现状与消费者需求矛盾 - 新国标实施后行业产品的安全性能已大幅提升 [1] - 消费者对电动自行车存在双重核心诉求：既希望安全可靠，也期待足够便利 [1] - 电动自行车是许多消费者通勤、采购、接送孩子的刚需工具 [1] - 部分新车型外观趋于简约，导致乘坐空间与储物空间不足，直接影响使用体验，客观上削弱了车辆的使用价值 [1] 市场信息环境与产业生态建设 - 部分不负责任的自媒体为吸引流量，刻意炮制如“禁止带娃”等虚假信息，误导公众认知，遮蔽了有价值的公共探讨 [1] - 未来需多方协同发力，在回应民生关切的同时，共筑良好产业生态 [1] - 行业龙头骨干企业应发挥示范引领作用，严格遵守新标准，持续关注消费者实际需求，优化产品设计与性能以提升用户体验 [1] - 需引导消费者按需选购，坚决杜绝虚假宣传、违规销售和非法改装等行为 [1] - 行业与社会需要多些宽容与理性，以助力新国标电动自行车在安全与实用之间找到最佳平衡 [1]

行业活动概览 - 2025年6月26日，以“跨境新生力”为主题的2025湾区跨境新生力品牌峰会在深圳宝安举办，吸引超1000家参展商与行业精英参与，成为上半年跨境出海领域的标志性事件 [2] - 2025年12月25日，以“智造出海，跨境向新”为核心的湾区跨境出海论坛将在深圳蛇口希尔顿南海酒店举办，汇聚领域顶尖嘉宾、企业掌舵人与资深操盘手，全方位拆解出海新路径 [2] - 论坛议程包括嘉宾主题分享、跨境出海联盟生态伙伴仪式启动、品牌圆桌会谈、自由交流及私人游艇交流会等环节，覆盖品牌出海战略、供应链赋能、爆品打造、内容营销等核心议题 [10] 头部品牌出海战略 - 海澜之家集团海外业务总经理包晓将分享传统服饰品牌出海的战略布局与落地经验 [4] - 海澜之家连续11年稳居亚洲男装市场第一，是中国唯一年营收破百亿的男装品牌，2024年中国男装市场份额达5.6%，超第二至第五名总和，按收入计位列全球第二大男装品牌 [4] - 海澜之家依托7200余家全球门店网络，形成涵盖男女装、婴童、运动的全品类生态，并与阿迪达斯、海德等国际品牌构建战略合作 [4] - 海澜之家近年出海步伐迅猛，海外门店达111家，覆盖东南亚、澳洲等11国，2024年海外收入同比增长30.8% [4] - Heybike品牌联合创始人兼COO李一帆将分享跨境品牌快速占领海外市场的秘诀 [4] - Heybike从ODM代工起步，用四年时间完成从追随者到引领者的蜕变，连续三年实现盈利，仅用两年跻身北美E-bike头部 [4][5] - 电动自行车（E-bike）赛道成新风口，2023年全球市场规模已突破800亿美元，年增速超20%，预测到2032年规模将攀升至1487亿美元 [4] - HOVERAir高级市场营销总监王心暄将解析科技类产品出海的产品创新与市场适配逻辑 [6] - HOVERAir飞行相机制造商零零科技在民用无人机领域拥有超过200项行业核心专利 [6] 运营实战与爆品方法论 - 百亿级跨境公司华凯易佰跨境操盘手“小王子”将传授跨境品牌从0到1通过自制内容引爆营业额流量池的实操方法 [7] - 质方咨询创始人王梦珊将拆解爆品打造的底层逻辑，分享“三月横扫北美：1000万+月销爆品的‘野蛮生长’法则” [7] 供应链与产业出海 - 郎华集团副总裁欧阳志军将分享供应链金融赋能产业出海解决方案 [8] - 截至2025年7月，郎华集团累计营收3200亿元、进出口额超9200亿元 [8] 行业趋势与跨界探讨 - 论坛设置品牌圆桌嘉宾环节，全球青年跨境协会、九号割草机、斯坦福硕士消费电子硬件资深专家、Xcotton小棉花、SHOPLINE中国区总经理等行业大咖将围绕2026年跨境出海的趋势、挑战与机遇展开深度探讨 [9] - 圆桌主持由南都湾财出海观、跨境三猫说主理人陈盈珊担任 [9] 行业生态与联盟建设 - 南都湾财社自2021年成立“湾企出海课题组”，致力于调研真问题、传递真声音、推动真变革 [10] - 本次论坛上，“湾企出海研究院”将联合跨境电商平台、优秀出海品牌、知名操盘手、商协会、智库专家及各类服务伙伴，发起成立跨境出海联盟，旨在通过资源整合与专业研究持续赋能跨境行业高质量发展 [10]