但现在，这个梦也要碎了。 因为不久前，保时捷负责人Albrecht Reimold在德国汽车杂志Automobilwoche的访谈中透露，718燃油版将在2025年10月停产。 咱们掰掰脚趾头数数，是不是也没几天了？虽然已经接单的718还会继续交付，但之后你再想订可就难了。 根据外界消息，以后的718会和Tycan一样变成电车。 说真的，脖子哥经常会做梦买一台保时捷718。 原因无它，这车的大底配只要65万，可能是我这辈子唯一有机会买得起的保时捷跑车。 这就有点没意思了。 呃，在这里我先叠个甲，脖子哥绝对不是对电车有什么偏见，主要买电车，国内能选的太多了，咱也没必要硬上保时捷了是吧？ 这个性价比，在过去就深深吸引了一批想要炫富拉人气的网红和微商们。 但如果你在一堆小跑车里面逛一圈，这个价位有中置后驱+水平对置的，可能也只有保时捷718。 它要是不停产，等脖子哥哪天发个财，或许高低会买一台。 其实718这个车吧，网上的风评一直很奇怪。作为一台比入门911更跑车的中置后驱车型，被关注的却只有车标和颜值。 一方面，作为保时捷的入门级小跑车，最低250匹的弱鸡动力，以及毫无键盘值的2.0T四缸+麦弗逊，让富人买它没意 ...

公司战略调整 - 保时捷宣布重组高性能电池子公司Cellforce 放弃自研电池生产计划 将其转型为独立研发部门[1] - Cellforce原有286名员工中约200人被裁撤 仅保留约80人小型研发团队[1] - 公司电动化战略从"纯电先行"回摆至"动力系统并行" 2030年前将并行推进内燃机、插混与纯电三种动力路径[7] - 公司声明强调直至21世纪30年代中后期 所有细分市场都将同时提供三种驱动形式的车型[7] 财务表现恶化 - 2024年净利润35.95亿欧元 同比下降30.3% 销售回报率14.1%低于2023年的18%[5] - 2024年中国销量锐减28%[5] - 2025年销售回报率预期从最初10%-12%下调至6.5%-8.5% 后进一步降至5%-7%[5][6] - 上半年营业利润10.1亿欧元同比暴跌67% 净利润7.18亿欧元同比下滑66.6%[5] - 上半年销售回报率从去年同期15.7%骤降至5.5% 汽车业务营业利润从29亿欧元降至8亿欧元[5] 电池项目挫折 - Cellforce项目曾计划建设20GWh电池产能 预计2025年后用于高性能电动跑车[3] - 项目获得德国政府超5000万欧元补贴 但原计划商业模式被认定经济上不可行[3] - 退出电池项目导致约5亿欧元特殊损失 其中资产减记金额达2.95亿欧元[6] - 裁减员工将有机会转至大众集团电池部门PowerCo[6] 市场需求变化 - 电动汽车在中国和美国销量低于预期[3] - 上半年全球销量146,391辆 电动汽车占比36% 欧洲市场电动汽车占比57%[7] - Macan车系上半年销量45,137辆 纯电版25,884辆超过燃油版19,253辆 但欧洲以外市场接受度远低于预期[7] 行业动态 - 欧洲电池生产面临严峻挑战 瑞典Northvolt申请破产 沃尔沃旗下NOVO Energy裁员50%[6] - 梅赛德斯-奔驰、奥迪等传统豪华品牌也纷纷调整电动化时间表[7]

1-17 27 te 200 and the state n the may g by 8 Telefone . e College the production A SECHAN the th 1 20 t 201 与很多国家不同，斯洛伐克首都布拉迪斯拉发临近斯洛伐克、捷克、奥地利三国交界处，横跨多瑙河，便捷的交通不仅为汽车工业的发展奠定了基础， 也成为"要想富、先有路"的典型代表之一。 斯洛伐克的汽车产业集中的基本都是跨国巨头的公司及制造工厂。斯洛伐克大众汽车公司，自1991年在布拉迪斯拉发成立以来，已成为该国重要的汽车 制造基地。布拉迪斯拉发大众汽车工厂生产大众旗下多个品牌的汽车，也是大众汽车集团全球唯一一家能在一个屋顶下生产多个不同品牌汽车的工厂。在这 里，大众途锐、奥迪Q7、奥迪Q8、保时捷卡宴，以及Volkswagen up、Volkswagen e-up、SKODA Citigo和SEAT Mii等车型的不断下线，共同铸就了汽车制造 的传奇，而且，这些产品的99%以上都远销至全球158个不同的国家和地区。 不仅是整车，零部件制造也已经成为产业链发展的重要组成部分。在斯洛伐克大众汽车马丁工厂，则专 ...

政策调整内容 - 财政部、税务总局将超豪华小汽车消费税征收范围从零售价格130万元/辆下调至90万元/辆，并纳入纯电动、燃料电池等动力类型汽车[2] - 二手超豪华小汽车销售免征消费税以避免重复征税[2] - 政策缓冲期仅3天，体现调控即时性，防止市场投机行为[15] 市场短期反应 - 北京路虎4S店在政策生效前两日出现抢购潮，90万元以上车型售罄，但20日后客流量锐减[2] - 捷豹路虎中国宣布7月20-31日期间为消费者全额承担新增消费税[3] - 青岛某二手车商客流量成倍增长，但多数二手车商反馈客流无明显变化[4][5] 行业长期影响 - 90万元以上新车销量预计受抑制，但二手车市场因免税政策或受益[4] - 准新车性价比提升，可能出现价格倒挂现象（二手车价≥含税新车价）[5][6] - 新能源超豪华车生产环节免税，成本优势较燃油车达40%[18][21] 政策意图分析 - 三重目标：引导理性消费、支持新能源发展、激活二手车市场[7] - 税基调整与市场促销幅度匹配（130万元车型降价30%后恰为90万元）[8][13] - 强化税收征管，明确精品/服务费纳入计税范围堵漏洞[16][17] 产业结构导向 - 抑制进口超豪华车（如奔驰G级、保时捷），扶持国产高端新能源（如蔚来ET9、仰望）[12][21] - 推动车企向电动化转型，生产端免税降低新能源制造成本[18][22] - 进口车市场持续萎缩，2024年1-5月进口量同比下降33%[13] 税制改革方向 - 体现"技术中性"原则，统一新能源/燃油车征税框架但差异化调控[22][23] - 扩大税基并后移征收环节，为消费税下划地方做准备[23] - 通过税收杠杆调节高消费，同时实现绿色发展与产业升级[8][24]

豪车税政策调整及市场反应 - 财政部、国家税务总局7月17日发布公告调整超豪华小汽车消费税政策 豪车税门槛从130万元降至90万元 主要影响指导价102万至145万元的车型 占车市规模千分之一左右 [2] - 政策落地后保时捷、路虎、奔驰等豪华品牌推出"兜底"税费补贴政策 如保时捷8月31日前订购可全额补贴税费 路虎揽胜7月31日前购买指定车型可享全额补贴 奔驰部分车型8月31日前享限时尊享价 [1][2] - 新政对保时捷冲击最明显 其主力车型帕拉梅拉、卡宴S Hybrid大多位于受影响价格区间 保时捷销量已逐年下滑 新政将进一步挤压其市场份额 [3] 豪华车市场现状 - 2025年上半年102万至145万元区间车型销量约2万余辆 占比较小 但保时捷、奔驰S级、路虎揽胜等走量高端品牌受影响大于300万元以上超豪华品牌 [3] - 2025年1-5月乘用车累计进口17.9万辆 同比下滑32.5% 豪华品牌占进口车型销售总量90.9% 豪华和超豪华品牌销量分别为20.79万辆和1771辆 同比下滑14.8%和19.8% [4][5] - 保时捷上半年全球交付14.6万辆 同比下降6% 中国1-5月销量1.56万辆 同比下滑28.4% 2022-2024年销量分别下滑2.5%、15%和28% [4] 豪华品牌应对措施 - 豪华品牌大幅降价促销 玛莎拉蒂Grecale最低报价36.96万元 相比官方起售价65.08万元直降28.12万元 折扣幅度近43% [6] - 保时捷Macan裸车价跌破40万元 卡宴最高优惠35% 选配完115万元的车型75万元可提车 帕拉梅拉优惠后便宜30多万元 [6] - 保时捷计划优化中国经销商网络 至2026年底减少约三分之一 因客户需求下降及销量减少 [7] 自主品牌发展机遇 - 新政对自主高端车型如仰望U8、尊界S800星耀行政版等有影响 但整体利好国产豪华车 因定价策略更灵活 可通过精简配置或优化定价降低影响 [8] - 2025年上半年宝马中国销量31.79万辆 同比下跌15.5% 奔驰29.32万辆 同比下降14% 奥迪14.5万辆 同比下降7.1% [9] - 比亚迪高端品牌仰望将登陆欧洲市场 成为首个进入欧洲顶级豪华车市场的中国制造商 2026年仰望U8和U9将面向欧洲销售 [9]

政策调整影响 - 两部门公告将超豪华小汽车消费税起征点从130万元下调至90万元，7月20日起执行[1] - 实际开票价起征点计算为101.7万元（含13%增值税），新增征税对象覆盖101.7-146.9万元区间新车[3] - 政策导致7月20日前出现豪车抢购潮，保时捷、路虎等门店爆满，部分消费者为避税提前下单[1][5] 市场反应与策略 - 路虎推出"豪车税全额补贴"政策，7月20-31日购买指定车型可免除新增消费税[20][22] - 奔驰经销商对S级指定车型提供短期豪车税补贴（7月20日-8月31日）[23] - 保时捷未跟进补贴政策，但抢购热潮显示其产品仍具市场吸引力[25] 价格趋势与竞争格局 - 豪车价格普遍下降：奔驰S级指导价从2016年110.8-249.8万元降至96.26-204.26万元[11][12] - 玛莎拉蒂总裁终端优惠后全系低于起征点，宝马7系顶配含优惠亦低于90万元[14][15] - 乘联会指出当前90万元豪车实际价格与2016年130万元车型相当，政策调整旨在覆盖原避税车型[16] 国产新能源替代效应 - 进口车总量从2014年143万辆峰值降至2024年同比下滑33%，德系豪车进口量同比减少15%[34][35][38] - 丰田埃尔法2024年上半年销量腰斩至6731辆，极氪009、理想MEGA等国产新能源MPV抢占市场[40][42][43] - 问界M9、蔚来ET9、小米SU7 Ultra等技术突破削弱传统豪车溢价，蔚来底盘性能超越奔驰S级[49][50][52] 长期行业影响 - 豪车税或促使部分车型降价至起征点以下，进口豪车销量将进一步承压[30][31] - 自主品牌通过技术升级和价格优势加速替代进口豪车，新能源车型成为主力[60][61][62] - 尊界S800顶配版因1000元差额被征税，但短期兜底政策未显著影响资本市场预期[55][56][58]

政策调整 - 超豪华小汽车消费税起征点从130万元（不含增值税）下调至90万元（不含增值税），含税开票价格受影响区间为101 7万元-146 9万元 [3] - 新政覆盖各种动力类型乘用车和中轻型商用客车，包括纯电动、燃料电池等新能源车型 [3] - 实际受影响车型涵盖宝马X7/X5M雷霆/X6M雷霆/XM、奔驰S级/GLS/迈巴赫S480/AMG系列、丰田埃尔法、路虎揽胜、尊界S800等 [3] 市场影响 - 2025年上半年101 7万-146 9万价格区间新车销量约2万辆，占90万元以上豪华车总销量3 7万辆的54% [4] - 进口豪华车需求显著下滑，2025年1-5月进口量仅18万辆同比降33%，宾利/劳斯莱斯/法拉利等品牌均现下滑 [14] - 超豪华车仅占车市总规模千分之一，政策调整对普通消费者无直接影响 [2] 企业应对 - 捷豹路虎宣布7月20-31日期间购买指定车型新增消费税由公司全额承担，路虎揽胜盛世加长版可省约14万元税费 [2][11][12] - 奔驰推出8月31日前购买S级/GLS/迈巴赫指定车型"税改价不改"政策 [13] - 尊界S800对7月20日前锁单且超101 7万元用户免除10%消费税 [13] 消费行为 - 政策窗口期引发抢购潮，保时捷经销商单日订车近十台并延长营业至24时 [6] - 宝马X7/X5M雷霆等车型因进入征税范围成为消费者重点关注对象 [8] - 部分消费者因节省10余万元税费而提前购车计划 [9][10] 行业观点 - 中国汽车流通协会认为调整体现车市变化与税收政策的合理对应，确保税基稳定 [14] - 专家指出政策有利于引导合理消费和绿色可持续发展 [2] - 经销商反馈车企兜底政策有效稳定销量，避免短期波动 [12][13]

超豪华小汽车消费税政策调整 - 消费税征收范围从零售价130万元（含税146.9万）下调至90万元（含税101.7万），覆盖101.7万-146.9万区间新车 [2][4] - 新规自2025年7月20日起执行，动力类型包括纯电动、燃料电池等所有乘用车及中轻型商用客车 [2] - 政策直接影响保时捷、奔驰、宝马等高端走量品牌，而非劳斯莱斯、法拉利等300万以上超豪华品牌 [7][8] 保时捷市场反应 - 保时捷911、帕拉梅拉、Taycan及高配卡宴等主力车型进入征税范围，现车资源紧张，单店单日成交6-7台 [5] - 7月19日为免税最后期限，消费者抢购导致销售激增，延迟开票将导致购车成本增加十几万元 [7] - 保时捷60万-300万价格带中90万-200万区间车型占比最高，受影响程度远超其他豪华品牌 [7] 其他受影响品牌及车型 - 奔驰S级、GLS、迈巴赫S480、AMG系列及宝马X7、X5M雷霆版等车型纳入征税范围 [9] - 丰田埃尔法、威尔法、路虎揽胜等车型同样受新政冲击 [10] 超豪华品牌市场表现分化 - 玛莎拉蒂Grecale经销商清库存价低至38.88万元（指导价65.08万起），150台限时售罄，品牌前5月累计销量仅384辆 [14][15][17] - 宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼前5月销量同比下滑20%-39%，超高端消费群体购买力放缓 [20][21] 国产百万级电车崛起 - 比亚迪仰望U8售价109.8万元，2024年累计销量达7254辆 [25] - 尊界S800上市首月大定超6500辆，部分消费者未试驾即下单 [25][26] - 至少7家自主品牌布局百万级市场，包括红旗金葵花国雅、东风猛士917等，岚图计划推出百万元级车型 [31]

小米YU7车型发布 - 小米YU7标准版售价25.35万元 Pro版27.99万元 Max版32.99万元 [1] - 小米SU7 Ultra纽北限量版售价81.49万元 2025版限量10台 车型永久限量100台 定金4万元 支付即锁单 [3] - 小米YU7提供9款颜色 针对不同人群设计 [3] 小米YU7产品性能 - 小米YU7在乘坐空间参数上领先特斯拉Model Y和保时捷卡宴 包括前排头部 后排头部和膝部 后排横向空间等指标 [3] - 公司对标保时捷等顶尖车企 通过赛道技术打磨提升量产车性能 [3] 小米AI眼镜发布 - 小米AI眼镜支持扫码支付 翻译 拍照等功能 重量40g 典型续航8.6小时 单次充满45分钟 [5] - 标准版定价1999元 单色电致变色版2699元 彩色电致变色版2999元 [5] - 性能优于Ray-Ban Meta Glasses（重量42g 续航4小时 充电75分钟） [5] 购车流程说明 - 支付定金后需手动锁单 订单按锁单时间排产 7天犹豫期内可修改配置 逾期自动锁单且定金不退 [5]

人事变动 - 华晨宝马宣布宝思齐自2025年8月1日起接替戴鹤轩出任总裁兼首席执行官 [1] - 戴鹤轩任期内主导了里达厂区建设、第六代动力电池项目推进等关键布局 [1] - 新任总裁宝思齐曾任宝马集团财务高级副总裁和集团司库 显示公司战略转向财务效率和经营质量 [1] 业绩表现 - 2024年华晨宝马销量60.38万辆同比减少15% 收益2056.05亿元同比减少18.89% 年度溢利174.5亿元同比减少44.03% [1] - 2024年宝马集团中国市场交付71.45万辆同比减少13.4% 占全球销量比例从32.3%降至29.2% [8] - 2023年宝马中国折扣率17.66%远超行业15.7%平均水平 但销量仅增长4.2% [7] 合资布局 - 华晨宝马成立于2003年 2018年宝马集团持股比例提升至75% 成为首家外资股比超50%的合资企业 [3][4][5] - 2019年与长城汽车合资成立光束汽车 专注MINI品牌电动车型生产 2023年获独立生产资质 [3] - 2024年电动MINI Cooper上市 2025年电动MINI JCW将量产供应全球 [4] 战略投资 - 2024年宝马宣布增资200亿元用于华晨宝马大东工厂升级 为2026年"新世代"车型本土化生产做准备 [6] - 2004-2009年累计投资90亿元在沈阳建设两大生产基地 [3] - 2018年以290亿元收购华晨宝马25%股权 [4] 价格策略 - 2025年宝马5系部分车型裸车价降至26.3万元 较官方指导价43.99万元降幅达40% [9] - 2024年MINI宣布最高降价4.6万元 [8] - 2023年宝马i3价格从35.39万元降至20万元以内 [7] 行业趋势 - 2025年一季度豪华品牌平均折扣同比增加5-6个百分点 [10] - 奥迪A3部分车型落地价降至13万元 保时捷卡宴最高优惠35% [11][12] - 2024年增程式电动车销量117.9万辆同比增长87.9% 其中25万元以上车型占比超60% [14] 转型举措 - 计划2025年推出10余款新车型 2026-2027年推出20余款包括新世代车型 [13] - 正与采埃孚合作开发增程式系统 拟2026年首搭全新X5车型 [14] - 与阿里、华为等中国科技企业达成合作 奥迪已推出搭载华为智驾的Q6L e-tron [13]