财报发布当日，Unity 股价下跌 3.1% 收于 20.660 美元，与 2023 年股价最高的 43 块多相比，已跌去一半多。 从目前财报看，单一季度净亏损大幅收窄，但是自公司上市以来，一直是亏损状态，已经过去5年，依然没有盈利。 同时自2023年Q4收入达历史最高6.09亿后，营收一直维持在4.5亿上下。很难不让人认为，游戏引擎这个市场已经达到一定饱和，以及 Unity 在当前游戏行 业大环境下所面临的挑战。 近日，海外引擎商 Unity 发布了 2025 年 Q1 季度财报。报告显示，Unity 本季度的营收同比下降6%至4.35亿美元（约合32亿元人民币）。 其中，核心业务板块 Grow 和 Create 营收均出现下降，分别下滑 4% 和 8%。 面向游戏开发工具的Create 业务板块营收下滑主要是由于专业服务收入和消费服务收入的下降，但订阅收入的强劲增长在一定程度上抵消了这部分损失； 而专注于广告和商业化服务的Grow 业务板块下滑的原因主要是精选增长产品表现疲软，不过 AI 广告平台 Unity Vector 的提前上线缓冲了这一部分的损 失。 尽管营收下滑，但Unity表示借由Grow和C ...

2025上海车展正在进行中，科技公司Unity参展并带来基于数字孪生打造的工业操作系统以及对车载游戏的技术支持。 新京报贝壳财经：目前车辆的晃动、屏幕的位置、环境光等都很影响用户体验，这些现实问题要如何解决？ 张俊波：短期来看，车辆在行驶过程中仍然会有颠簸等情况发生，相对静止、不考验用户操作的游戏体验会更好。车内晃动问题确实是很大的痛点，一些企 业在研发底盘、座椅技术，通过反作用力降低晃动。其次，屏幕位置问题，或许需要随着技术发展，出现自动升降的屏幕，可以让乘员感受更好。最后，环 境光的影响，后排在防光玻璃或贴膜的帮助下会较快解决。 新京报贝壳财经：Unity中国如何从车载游戏中盈利？ Unity中国总裁张俊波向新京报贝壳财经记者表示，智能座舱将成为在电视、电脑、手机之后的第四大游戏场景，随着智能座舱逐步升级，未来2-3年车载游 戏赛道有望迎来爆发。 Unity中国总裁张俊波。 受访者供图 车载游戏不同场景需做不同设计 新京报贝壳财经：Unity中国对未来的车载游戏产业有什么判断？ 张俊波：当下，越来越多的新车产品上搭载了智能座舱，车内"屏幕"如三联屏、后排屏都已被用户作为重要的娱乐系统。随着搭载智能座舱的汽 ...

文章核心观点 2025上海车展期间跨国汽车供应商加大中国市场本土化投入 英特尔等企业有新动作和合作 各企业应对行业挑战并推动智能汽车产业发展[2][3][4] 英特尔相关情况 - 首次参加2025上海车展 发布第二代英特尔AI增强软件定义汽车（SDV）SoC 扩展智能座舱领域创新产品组合 宣布与多家公司建立合作关系[2] - 推出汽车行业首个多制程节点芯粒架构的二代SDV SoC AI性能比前一代提升10倍 每瓦CPU性能提升61% 音频性能提升两倍 2026年开始量产部署[3] - 汽车板块隶属客户端计算事业部（CCG） 在中国专门设立汽车事业部 其汽车事业部总经理Jack Weast从美国搬到中国[3] - 2025财年第一季度财报显示 英特尔产品总收入118亿美元 CCG业务季度收入76亿美元[3] - 与黑芝麻智能合作推出舱驾融合平台 不排斥和地平线等其他公司合作 平台开放支持[4] 黑芝麻智能相关情况 - 致力于为客户提供更贴合市场需求的产品 与英特尔合作发挥双方优势 提供具备高可扩展性的舱驾融合平台 满足从L2+到L4的场景需求[5] 保时捷相关情况 - 在2025上海车展宣布位于虹桥国际中央商务区嘉定片区的中国研发中心完成战略性架构升级 全新投建的上海办公新址计划今年下半年正式投入运营[5] - 2024年在全球交付310718辆新车 其中中国区交付56887辆[5] Unity中国相关情况 - 携三大创新技术亮相车展 成立车载游戏中心 展示全新车载游戏形态 推出车载游戏平台及硬件SDK 加速原生车载游戏生态建设[5][7] - 成立三年已与全球35家知名整车厂商达成合作 累计为77款量产车型提供实时3D座舱解决方案 市场占有率超过85%[7] - 推出以本地研发为核心的团结引擎 全面对接中国市场需求 已接棒Unity6成为贴合本地开发环境的实时3D技术平台[7] - 与多家国产SoC厂商建立合作 针对国产芯片实现底层优化 与主流地图厂商联手推动3D地图实时渲染量产落地 为主流智驾供应商提供3D HMI前台解决方案[7] - 其CEO张俊波认为未来AI上车应是实际场景 实现更自然、多模态交互能力 端侧AI可判断车内环境[8] Mobileye相关情况 - 今年首次亮相上海车展 展示基于复合人工智能系统（CAIS）的全面驾驶自动化解决方案 推动车企将此类功能普及至百万辆级规模的主流量产车型[8] - 自1999年成立向大众等汽车厂商销售驾驶辅助芯片 2014年在纽约证券交易所上市 2017年被英特尔以153亿美元并购 2022年分拆在纳斯达克再次上市 预计到2024年全球超2亿辆汽车搭载其EyeQ芯片和相关技术[9] - 2025年第一季度收入4.38亿美元 同比增长83% 受一级客户库存大幅减少影响 虽不受关税直接影响 但受美国关税对汽车行业间接冲击 预计收入和盈利能力仍在预期范围内[10] 博世相关情况 - 与地平线达成战略合作 基于地平线征程6B打造新一代多功能摄像头 基于征程6E/M打造博世纵横辅助驾驶升级版 相关方案获多家车企项目定点[10][11] - 基于征程6E/M的博世纵横辅助驾驶升级版芯片算力可达80TOPS或128TOPS 能实现多种功能 2025年底部署端到端算法 首款量产车型2025年6月上市 首个海外项目2026年第一季度量产[11] 安波福相关情况 - 旗下风河中国软件总部项目落地上海国际汽车城信息产业园 加强与中国芯片供应商、整车厂商等合作 开发适合中国市场“中国芯”的解决方案[11] 行业市场情况 - 一辆传统燃油车需汽车芯片600 - 700颗 电动车需1600颗 更高级智能汽车芯片需求量有望提升至3000颗 2024年中国新能源汽车制造商卖出全球70%电动汽车 全球车规级芯片供应链遍布全球[4] - 2024年1 - 11月智驾域控芯片市场上 英伟达Drive Orin - X平台以180.2万套装机量占39.4%市场份额居首 特斯拉FSD系统以116万套装机量占25.4%份额位列第二[11] - 英伟达CEO规划未来汽车业务将与数据中心、游戏并列成三大支柱业务 汽车行业收入将占33%达3000亿美元[12] - 随着美国对华半导体出口管制 地平线、黑芝麻智能等智驾芯片产品成全球整车厂新选择[12] - 中国新能源汽车发展培育出全面完善的供应链体系 是跨国公司开发新产品、应对市场升级和走向全球市场的重要资源[12]