工业生产总体表现 - 7月份工业生产总体保持平稳 多数行业和产品实现增长 工业经济高质量发展稳步推进 [1] - 41个工业大类行业中35个行业增加值同比增长 增长面达85.4% [3] 装备制造业支撑作用 - 电子 电气机械 汽车等行业对规模以上工业增长贡献率达36.4% [3] - 装备制造业继续发挥工业生产"压舱石"作用 [3] 高端装备制造领域表现 - 铁路船舶航空航天行业增加值同比增长13.7% [5] - 船舶及相关装置制造行业增加值增长29.7% [5] - 铁路机车产量增长1.5倍 [5] 新质生产力发展 - 模拟芯片产量增长29.8% [7] - 3D打印设备产量增长24.2% [7] - 工业控制计算机及系统产量增长21.4% [7] 机器人产业增长 - 机器人减速器产量增长48% [7] - 工业机器人产量增长24% [7] - 服务机器人产量增长12.8% [7]

*ST松发重大资产重组 - *ST松发通过重大资产重组置出陶瓷制造产能并注入恒力重工100%股权 实现从传统陶瓷制造向海洋高端装备制造转型 [1] - 恒力重工主营业务涵盖大型船舶建造 海洋工程装备及高端重型机械制造 配套募集资金将用于高端船舶智能制造与研发设计项目 [1] - 广州资产作为最大内资机构投资人参与*ST松发增发认购 将成为第八大股东 [1] *ST松发历史背景 - 公司成立于2002年 2015年在上交所主板上市 原主营业务为日用陶瓷制造 [1] - 因行业竞争加剧 市场需求萎缩 多次转型未果 2025年1月触发财务类退市指标被实施退市风险警示 [1] 广州资产战略布局 - 广州资产作为广东省地方资产管理公司 聚焦上市公司纾困与产业价值提升 已投资广东榕泰 仁东控股等多个纾困项目 [2] - 公司深化投行化转型战略 围绕广东省委"1310"部署 服务区域金融风险化解与实体经济转型升级 [2]

公司重大资产重组 - *ST松发完成重大资产重组 置出陶瓷制造产能并注入恒力重工100%股权 实现从传统陶瓷制造向海洋高端装备制造转型 [1] - 恒力重工主营业务涵盖大型船舶建造、海洋工程装备及高端重型机械制造 是国家战略性新兴产业中海洋装备制造业的民营企业标杆 [1] - 配套募集资金将用于高端船舶智能制造与研发设计项目 提升公司整体实力及行业竞争力 [1] 股东结构变化 - 越秀资本控股子公司广州资产参与*ST松发增发认购 成为第八大股东 是该项目最大的内资机构投资人 [1] - *ST松发因触发财务类退市指标于2025年1月被实施退市风险警示 本次重组旨在化解退市风险 [1] 战略转型背景 - *ST松发原主营业务为日用陶瓷制造 由于行业竞争加剧、市场需求萎缩 多次转型尝试未能扭转困境 [1] - 公司成立于2002年 2015年在上交所主板上市 [1] 投资机构战略 - 广州资产作为广东省地方资产管理公司 坚定推动投行化转型战略 聚焦上市公司纾困与产业价值提升 [2] - 广州资产先后投资广东榕泰、仁东控股等多个上市公司纾困项目 为维护区域金融稳定提供专业手段 [2] - 未来将继续深化投行化转型战略 围绕广东省委"1310"具体部署 服务广东省高质量发展和实体经济转型升级 [2]

印度马扎冈造船厂收购科伦坡造船厂 - 印度马扎冈造船厂以5296万美元收购斯里兰卡科伦坡造船厂51%控股权，主要通过购买日本尾道造船原持股份及认购新股份实现 [1] - 科伦坡造船厂是斯里兰卡最大且历史最悠久的造船与船舶维修企业，拥有4座干船坞，具备处理12.5万吨级船舶的能力 [1] - 科伦坡造船厂2023年亏损3800万美元创历史之最，迫使原最大股东日本尾道造船寻求退出 [1] 科伦坡造船厂业务状况 - 科伦坡造船厂客户遍布欧亚非，拥有约3亿美元订单储备和国际造船认证，商业和政府订单包括日本、挪威、法国、阿联酋等国项目 [2] - 马扎冈造船厂通过资本注入和技术支持有望实现业务扩张，补足自身商业船舶业务短板 [2] - 收购有助于整合客户资源与造船维修经验，增强面向印度洋区域的造船服务能力 [2] 印度政府造船业发展战略 - 印度政府"2047愿景"提出跻身"全球前五造船大国"目标，计划2030年实现中型集装箱船自主建造，2032年承接大型船舶订单 [3] - 印度政府将成立国有的巴拉特集装箱公司，计划运营约100艘集装箱船，专注亚洲、红海等关键航线 [3] - 印度政府建立总额30亿美元的"海事发展基金"，专项用于船舶购置融资，目标2047年将印度船舶在全球海运中的份额提升至20% [3] 印度政府扶持政策 - 印度政府推出分级补贴政策，对不同类型船舶建造实行20%至30%的补贴 [4] - 投资7亿美元升级船厂设施，计划打造4个大型造船集群 [4] - 投资1050亿美元进行主要港口现代化改造、路网连通基础设施建设和临港经济开发 [4] 国际合作与技术引进 - 国际海运巨头马士基与印度科钦造船厂合作进行船舶维修与绿色技术研发 [4] - 地中海航运集团计划与印度斯旺防务和重工业集团合作建厂 [4] - 法国达飞海运集团计划联手印度企业强化印度至中东航运路线，并投资印度纳瓦舍瓦港枢纽建设 [4] 印度造船业现状与挑战 - 2024年印度造船业占全球订单份额不到0.2% [5] - 印度现有最大国产油轮载重仅9.3万吨，距离15万吨以上超大型油轮建造能力尚有不小差距 [5] - 实现"2047愿景"需克服造船业基础薄弱、大型商用船舶建造能力不足等难题 [5]