行业核心数据与市场地位 - 2025年中国造船三大指标国际市场份额连续16年保持全球领先 [2] - 2025年造船完工量5369万载重吨，同比增长11.4%，占世界总量的56.1% [2] - 2025年新接订单量10782万载重吨，占世界总量的69.0% [2] - 截至2025年12月底手持订单量27442万载重吨，同比增长31.5%，占世界总量的66.8% [2]

行业生产状况 - 2026年1月10日，江苏省泰州市造船行业呈现一派繁忙景象，工人们正抓紧建造各类大型船舶 [3] - 新年伊始，该地区多家造船企业迅速进入生产状态，开足马力赶制船舶订单 [3] - 企业正铆足干劲冲刺“开门红” [3]

行业生产状况 - 新年伊始，泰兴市多家造船企业迅速进入生产状态，开足马力赶制船舶订单 [1] - 企业厂区内一派繁忙景象，工人们抓紧建造各类大型船舶 [1] - 行业正铆足干劲冲刺“开门红” [1]

江苏省企业新年开工生产繁忙 - 新年开工第一周，江苏各地企业生产、项目建设呈现一派繁忙景象，生产线、建设工地和港口码头均处于加速状态 [1] 制造业企业加紧生产赶订单 - 徐工重型机械有限公司高端起重装备及大吨位起重机领航级智能工厂内一派火热的生产场景 [3] - 齐克庞德电子（江苏）有限公司员工正在赶制各类电子标签产品订单，公司业务延续红火，预计2026年全年发货电子标签产品35亿张，并计划新增设备投入4500万元 [5] - 长淮智行装备制造有限公司生产车间内，工人正在组装和调试无人驾驶土质勘测机器人以满足市场需求 [5] - 太仓市华夏精密机械有限公司工人正在生产流水线上加工两轮车车架及滑板车车架，开足马力冲刺新年“开门红” [7] - 宿迁润辉纺织有限公司生产车间内，工人操控喷水织机赶制一批出口非洲的化纤面料订单 [9] - 江苏康乃馨集团车间内一派忙碌景象，工人正在加工羽绒被、枕头等床上用品 [10] - 泰州口岸船舶有限公司厂区内工人抓紧建造各类大型船舶，进行焊接作业 [12] - 金诺化工装备有限公司车间里工人正在赶制一批压力容器储罐订单，力争实现新年“开门红” [15] 基础设施与产业项目建设提速 - 海安高新区振强重型矿山机械智能制造扩建项目工地，建设者进行钢结构厂房外立面和行车横梁施工，项目建成后可年产重型矿山机械120台（套） [16] - 连云港市204国道赣榆城区段快速化改造工程正在加紧施工，随着65米大跨度钢箱梁顺利架设，高架桥上部结构施工全面提速 [18] - 宿迁市宿豫区新庄镇一文旅项目建设现场，建设者加紧施工有序推进项目 [20] - 新建上海至南京至合肥高速铁路南京特大桥建设取得重大突破，总重达6300吨转体梁经过60分钟逆时针旋转60度后，成功跨越京沪铁路运营干线，实现精准转体 [22] - 通苏嘉甬铁路张家港段建设现场有序施工，目前桩基、承台、墩身等下部结构施工完成99%，预计2月中旬完成剩余下部结构施工以及3联连续梁合龙 [23] - 江苏省人民医院雨花院区（江苏省妇幼保健院）项目建设现场，主体结构已全部完成，预计将于2026年下半年建成投用 [25] - 张靖皋长江大桥南航道桥施工现场，建设者抓进度、保节点，保障工程建设按时推进 [27] 高端装备与船舶制造出口活跃 - 张家港港新重装码头，一艘满载由张家港富瑞重型装备有限公司承制的大型装备容器的船舶整装待发，即将驶往卡塔尔，该批装备共计13台，总重量超2000吨 [29] - 南通开发区惠生清洁能源南通基地，大型浮式天然气液化装置顺利出坞，正式进入上部模块集成与系统安装等关键工程阶段，该装置由我国自主研发建造，全长320.8米，型宽60米，型深32.8米，设计年产能120万吨，项目建成后将部署于印度尼西亚西巴布亚省 [31] - 扬州口岸单日交付出口4艘新造船舶，创下扬州单日新造船出口量新高，马绍尔群岛籍“阿瑞斯”轮从扬州新大洋造船有限公司码头启航出口 [33]

新质生产力的战略定位与核心要素 - 高质量发展被定位为首要任务，加快发展新质生产力是核心战略[1] - 发展新质生产力的路径包括抢抓科技革命机遇、加大创新力度、培育壮大新兴产业以及超前布局未来产业[1] - 科技创新被明确为发展新质生产力的核心要素[2] 中国创新成果与全球地位 - 中国在人工智能、通信技术和电动汽车等关键领域已跻身全球引领者行列[2] - 世界知识产权组织《2025年全球创新指数报告》显示中国排名跃升至全球第10位，首次进入榜单前十名[2] - 具体创新成果包括国产大飞机、大型船舶、深度求索（DeepSeek）和宇树科技等[2] 因地制宜的发展策略与区域实践 - 各地发展新质生产力应立足于资源禀赋、产业基础、科研条件等，防止一拥而上[2] - 浙江杭州瞄准人工智能等未来产业，打造优质营商环境[2] - 广东深圳发挥科技企业集群优势，聚焦AI芯片与智能终端[2] - 安徽合肥依托科研院所，推进量子科技与新能源电池产业[2] - 重庆立足制造业基础，发展智能网联汽车与工业互联网[2] 新质生产力的全球意义与转型特征 - 新质生产力旨在推动形成更高效率、更低消耗、更环保、更智能的生产力形态[1] - 中国发展方式正从规模速度型粗放式增长转向质量效率型集约式增长[1] - 新质生产力的发展将催生新的产品形态，驱动新一轮科技革命与产业变革[1]

事件概述 - 美国宣布对特定国家船舶征收港口费以提振本国造船业后仅四天，法国达飞海运将价值3亿美元的6艘大型船舶订单授予印度[3] - 该订单未流向预期中的美国或中国船厂，而是给了全球造船业排名第16位的印度，被视为对美国政策的意外反转[5] 美国政策与市场反应 - 美国征收港口费的政策旨在将订单从中国等国家“逼”回美国船厂，并计划用收费补贴本国造船业[3] - 政策效果适得其反，洛杉矶港执行董事评论称“美国这么一搞，最后买单的只有老百姓”，显示出对政策结果的失望[5] 印度获得订单的原因 - 航运公司选择印度船厂主要基于“避险”和“省钱”考量，在全球贸易摩擦下，印度被视为可避免中美双方港口费用的“安全区”[6] - 印度莫迪政府积极出台造船业优惠政策并新建船坞，为承接订单做了准备[7] - 这是印度在中美博弈中“渔翁得利”的又一案例，此前在电动车、芯片领域亦有类似情况[9] 印度造船业现状 - 印度造船业全球市场份额占比不到1%，许多关键零部件依赖进口[7] - 印度造船成本比中国高出近30%[7] - 印度媒体对订单反应热烈，有声音宣称印度将取代中国和韩国成为新造船中心，但订单本身被解读为需承担更高成本和交付风险的“扶贫”行为[7] 中国行业的应对与优势 - 中国行业展现出冷静态度，认为国际竞争最终依靠硬实力，选择在市场上进行光明正大的竞争[11] - 中国拥有几十年建立起的完整工业体系，被视为坚不可摧的堡垒，美国对中国船舶收费后，中国订单量不降反升[12] - 面对压力，中国行业加速推动LNG、氨燃料等绿色船舶技术研发，积极抢占未来欧盟绿色市场，体现战略定力[12] 全球竞争格局启示 - 事件揭示了体系大于规则、实干重于投机的重要性，中国完整的工业体系是其韧性的基础[12] - 美国被指沉迷于“零和博弈”旧思维，格局狭隘[14] - 印度的案例表明，在大国博弈的夹缝中存在“夹缝红利”，识别并抓住机会可能实现弯道超车[14] - 未来的竞争关键在于“手里有粮、心中有数”的实际能力，脱离实际的算计会被现实粉碎[15]

工业生产总体表现 - 7月份工业生产总体保持平稳 多数行业和产品实现增长 工业经济高质量发展稳步推进 [1] - 41个工业大类行业中35个行业增加值同比增长 增长面达85.4% [3] 装备制造业支撑作用 - 电子 电气机械 汽车等行业对规模以上工业增长贡献率达36.4% [3] - 装备制造业继续发挥工业生产"压舱石"作用 [3] 高端装备制造领域表现 - 铁路船舶航空航天行业增加值同比增长13.7% [5] - 船舶及相关装置制造行业增加值增长29.7% [5] - 铁路机车产量增长1.5倍 [5] 新质生产力发展 - 模拟芯片产量增长29.8% [7] - 3D打印设备产量增长24.2% [7] - 工业控制计算机及系统产量增长21.4% [7] 机器人产业增长 - 机器人减速器产量增长48% [7] - 工业机器人产量增长24% [7] - 服务机器人产量增长12.8% [7]

*ST松发重大资产重组 - *ST松发通过重大资产重组置出陶瓷制造产能并注入恒力重工100%股权 实现从传统陶瓷制造向海洋高端装备制造转型 [1] - 恒力重工主营业务涵盖大型船舶建造 海洋工程装备及高端重型机械制造 配套募集资金将用于高端船舶智能制造与研发设计项目 [1] - 广州资产作为最大内资机构投资人参与*ST松发增发认购 将成为第八大股东 [1] *ST松发历史背景 - 公司成立于2002年 2015年在上交所主板上市 原主营业务为日用陶瓷制造 [1] - 因行业竞争加剧 市场需求萎缩 多次转型未果 2025年1月触发财务类退市指标被实施退市风险警示 [1] 广州资产战略布局 - 广州资产作为广东省地方资产管理公司 聚焦上市公司纾困与产业价值提升 已投资广东榕泰 仁东控股等多个纾困项目 [2] - 公司深化投行化转型战略 围绕广东省委"1310"部署 服务区域金融风险化解与实体经济转型升级 [2]

印度马扎冈造船厂收购科伦坡造船厂 - 印度马扎冈造船厂以5296万美元收购斯里兰卡科伦坡造船厂51%控股权，主要通过购买日本尾道造船原持股份及认购新股份实现 [1] - 科伦坡造船厂是斯里兰卡最大且历史最悠久的造船与船舶维修企业，拥有4座干船坞，具备处理12.5万吨级船舶的能力 [1] - 科伦坡造船厂2023年亏损3800万美元创历史之最，迫使原最大股东日本尾道造船寻求退出 [1] 科伦坡造船厂业务状况 - 科伦坡造船厂客户遍布欧亚非，拥有约3亿美元订单储备和国际造船认证，商业和政府订单包括日本、挪威、法国、阿联酋等国项目 [2] - 马扎冈造船厂通过资本注入和技术支持有望实现业务扩张，补足自身商业船舶业务短板 [2] - 收购有助于整合客户资源与造船维修经验，增强面向印度洋区域的造船服务能力 [2] 印度政府造船业发展战略 - 印度政府"2047愿景"提出跻身"全球前五造船大国"目标，计划2030年实现中型集装箱船自主建造，2032年承接大型船舶订单 [3] - 印度政府将成立国有的巴拉特集装箱公司，计划运营约100艘集装箱船，专注亚洲、红海等关键航线 [3] - 印度政府建立总额30亿美元的"海事发展基金"，专项用于船舶购置融资，目标2047年将印度船舶在全球海运中的份额提升至20% [3] 印度政府扶持政策 - 印度政府推出分级补贴政策，对不同类型船舶建造实行20%至30%的补贴 [4] - 投资7亿美元升级船厂设施，计划打造4个大型造船集群 [4] - 投资1050亿美元进行主要港口现代化改造、路网连通基础设施建设和临港经济开发 [4] 国际合作与技术引进 - 国际海运巨头马士基与印度科钦造船厂合作进行船舶维修与绿色技术研发 [4] - 地中海航运集团计划与印度斯旺防务和重工业集团合作建厂 [4] - 法国达飞海运集团计划联手印度企业强化印度至中东航运路线，并投资印度纳瓦舍瓦港枢纽建设 [4] 印度造船业现状与挑战 - 2024年印度造船业占全球订单份额不到0.2% [5] - 印度现有最大国产油轮载重仅9.3万吨，距离15万吨以上超大型油轮建造能力尚有不小差距 [5] - 实现"2047愿景"需克服造船业基础薄弱、大型商用船舶建造能力不足等难题 [5]