政策发布与核心目标 - 三部门联合发文启动氢能综合应用试点工作，旨在通过多场景规模化应用带动成本降低，推动技术装备创新和产业高质量发展 [1] - 试点工作以“应用牵引、场景驱动”为原则，通过“揭榜挂帅”方式遴选城市群开展试点，推动氢能“制储输用”全产业链一体化融通发展 [2][6] - 到2030年，城市群氢能终端用氢平均价格目标降至25元/千克以下，优势地区力争降至15元/千克左右 [2][6] - 到2030年，全国燃料电池汽车保有量目标较2025年翻一番，力争达到10万辆 [2][6] 试点任务与应用场景 - 试点将形成“1个燃料电池汽车通用场景+N个工业领域应用场景+X个创新应用场景”的氢能综合应用生态 [2][7] - 燃料电池汽车领域以建设氢能高速公路、氢能走廊为主线，重点推动中重型、中远途运输和冷链物流等商用车规模化应用 [3][7] - 工业领域应用场景包括绿色氨醇、氢基化工原料替代、氢冶金以及掺氢燃烧 [7][8] - 创新应用场景鼓励探索氢能在轨道机车、船舶、矿卡、航空器、备用电源、热电联供等多元领域的应用 [8] 燃料电池汽车技术要求 - 燃料电池商用车纯氢续驶里程需≥350公里 [3] - 对不同车型的百公里氢耗设定了上限标准，例如：10米以上大型客车≤7kg/100km，12-25吨重型货车≤7kg/100km，31吨以上重型货车≤10kg/100km [3] - 燃料电池系统额定功率需≥50kW，且与驱动电机的额定功率比值≥50% [3] - 电堆额定功率密度需≥3.5kW/L，系统额定功率密度需≥400W/kg，低温冷起动温度需≤-30°C [3] - 生产企业需提供不低于5年或20万公里的质保 [3] 试点申报与遴选 - 试点以城市群为主体申报，需满足产业基础好、应用场景丰富、氢能资源保障能力强、产业链条完整等条件 [2][9] - 申报材料需通过指定管理服务平台提交，2026年度申报截止时间为2026年4月15日 [10] - 三部门将委托第三方机构评审，择优确定5个城市群开展试点，方案成熟一个实施一个 [10] 财政奖励与资金管理 - 中央财政采取“以奖代补”方式对城市群给予奖励资金支持，每个城市群试点期为4年，奖励上限不超过16亿元 [4][11] - 奖励资金根据各场景终端产品应用情况或用氢规模分档设置，不得用于平衡预算、偿还债务等其他用途 [11][12] - 奖励资金按照“先预拨、后清算”方式拨付，原则上1个绩效评价积分奖励8万元 [13] 组织实施与监督管理 - 试点城市群需成立领导小组和工作专班，明确责任分工，建立健全安全管理制度 [14] - 三部门将加强过程指导与绩效管理，对进展不及预期的城市群可能采取调整方案、扣减资金或取消资格等措施 [15] - 鼓励地方出台支持政策，完善基础设施建设运营管理办法，并为试点提供多元化资金保障 [14]

中国钢铁行业脱碳转型与氢冶金发展 行业政策与监管环境 - 中国“双碳”战略深入推进，钢铁行业被纳入全国碳排放权交易市场，碳排放将直接转化为可测量、可报告、可核查的成本与资产 [2] - 2025年1月，工信部、国家发改委、国家能源局联合印发《加快工业领域清洁低碳氢应用实施方案》，将冶金列为清洁低碳氢应用的优先领域，并设定目标：到2027年，清洁低碳氢在冶金等行业实现规模化应用 [3] - 2025年7月，《制造业绿色低碳发展行动方案(2025—2027年)》将“钢铁绿氢冶金”列为需要加快攻关的革新性绿色工艺 [3] - 2025年9月，工信部等五部门联合印发的《钢铁行业稳增长工作方案(2025-2026年)》提出，对发展氢冶金等低碳炼铁工艺的项目给予差别化减量置换比例支持，并强调加快推进绿电、绿氢、纯氢冶金一体化工艺技术和装备产业化 [3] 行业现状与挑战 - 中国钢铁行业的碳排放总量约占全国的15%，年排放量超过18亿吨 [2] - 钢铁企业不仅需要为超额排放支付费用，其碳管理能力也将成为影响企业竞争力和融资环境的关键因素 [2] - 以氢冶金、全废钢电炉短流程等为代表的突破性技术，正从示范探索走向产业化前沿，成为钢铁行业应对碳市场挑战、重塑绿色竞争力的核心抓手 [2] 氢冶金技术发展与应用 - 氢冶金的核心是使用氢能作为清洁的还原剂和热源，替代传统高炉工艺中的焦炭，从源头上消除工艺碳排放 [2] - 据彭博新能源财经分析，到2030年，全球钢铁行业的脱碳战略高度集中于氢能直接还原铁配合电弧炉的工艺路线 [7] - 碳捕集技术作为现有工厂的改造方案也占有相当比重，而电解、生物质等其他技术路径在目前的产业规划中规模较小 [7] 示范项目进展与市场突破 - 2025年，鞍钢集团、河钢集团、宝钢、中国钢研等多个重大氢冶金项目取得里程碑式进展 [4] - 河钢集团采用自主研发的氢基竖炉直接还原工艺，以氢气替代传统碳作为还原剂，实现炼铁过程零碳排放 [4] - 2025年7月，河钢集团与意大利终端客户签署全球首个氢冶金绿钢出口万吨订单，验证了中国钢铁企业应对欧盟碳边境调节机制(CBAM)的能力，为国际市场开辟新路径 [4] - 隆基氢能参与的河北昌黎兴国铸业“30万m³/d绿电电解水制氢—储氢—450m³高炉富氢冶炼”工业化示范项目已连续稳定运行一年，该项目配备了两台套3000Nm³/h的ALKG系列碱性电解水制氢系统及配套设施 [4] 政策支持方向 - 《加快工业领域清洁低碳氢应用实施方案》鼓励钢铁企业充分利用焦炉煤气、化工副产氢等氢源，逐步提升可再生能源制氢的利用比例 [3]

文章核心观点 - 山西焦化行业面临钢铁行业下行压力，正将业务重心从焦炭转向焦炉煤气的综合利用，特别是利用其高氢含量发展氢能产业，以寻求新的增长点 [1][3][10] - 焦炉煤气制氢具有成本低、资源丰富等优势，被视为发展氢冶金和氢能交通等应用场景的重要过渡性氢源 [5][6][11] - 行业共识是未来钢铁行业将向氢冶金转型，焦炭需求减少，但对焦炉煤气中的氢气需求将增加，焦化企业需提前布局“轻焦重气”的产业链延伸 [1][10][11] 山西焦化行业现状 - 山西是焦化大省，焦化总产能约1.42亿吨，2024年焦炭产量9211.6万吨，占全国18.8% [2] - 受钢铁行业下行影响，2024年山西焦化行业工业增加值下降0.4%，营收2356亿元同比下降12.1%，利润-69.3亿元，同比增亏30.9亿元 [3] - 国内粗钢产量从2021年约10.3亿吨降至2024年约10.05亿吨，钢厂利润从2021年热卷年均约800元/吨降至2024年不足100元/吨 [2] 焦炉煤气的价值与利用 - 焦炉煤气氢含量高达60%，山西省每年可产生超400亿Nm³焦炉煤气，55%用于提氢时总开发潜力达130亿Nm³/年以上 [5] - 焦炉煤气制氢成本约为10-12元/千克，低于本地绿氢成本约20元/千克 [5] - 一个规模14000Nm³/h的焦炉煤气制氢项目总投资约5亿元，预计年营收约3亿元，利润总额约1亿元 [6] - 氢能利用方式多样，包括燃烧、制甲醇、合成天然气、氨等，清徐县焦化产业已实现副产品集中精深加工的全产业链延伸 [6][7] 氢能应用场景与发展 - 氢能重卡是焦炉煤气制氢的新应用场景，山西省运营的氢能重卡总计约1000辆，其中美锦能源约350辆，晋南钢铁约500辆 [7] - 氢能重卡推广难点在于造价过高，售价在百万元以上，而燃油/燃气重卡仅需30-40万元/辆 [8] - 企业布局方面，鹏飞集团2019年布局氢能，2022年投产一期2万吨/年焦炉煤气制高纯氢项目；美锦能源曾募资约35亿元投入氢能项目 [7] 行业转型方向与挑战 - 焦化企业未来应“轻焦重气”，从聚焦焦炭转向重视焦炉煤气，并加强煤气向氢能转移 [10] - 为降碳，钢铁企业正将原料从焦炭转向电和氢，每减少1吨使用焦炭生产的钢铁，约可减少0.7吨焦炭和超200Nm³焦炉煤气 [11] - 氢冶金成本目前较高，氢价需低于10元/千克才能与高炉炼钢竞争，焦炉煤气副产氢在经济性和稳定性上优于绿氢，可作为过渡性氢源 [11] - 焦化产业需“固焦强化”，保证焦炭质量并为下游产业链延伸提供原料保障 [11]

行业背景与挑战 - 山西焦化总产能约1.42亿吨，已建成焦炉产能1.18亿吨，2024年焦炭产量9211.6万吨，占全国18.8%，位居第一[2] - 国内钢铁产量趋于稳定，2021年全国粗钢产量约10.3亿吨，2024年降至约10.05亿吨，钢厂利润大幅下滑，热卷生产利润从2021年约800元/吨降至2024年不足100元/吨[2] - 受钢铁行业下行影响，2024年山西焦化行业工业增加值增速下降0.4%，营收2356亿元同比下降12.1%，利润-69.3亿元，同比增亏30.9亿元[2] 焦炉煤气价值与潜力 - 焦炉煤气氢含量高达60%，其余成分为23%甲烷、8%一氧化碳、3%二氧化碳、3%氮气等[4] - 山西省每年可产生超过400亿Nm³焦炉煤气，其中约45%用于回炉加热，剩余55%用于提氢，总开发潜力达130亿Nm³/年以上[5] - 焦炉煤气制氢成本约10-12元/千克，显著低于山西省本地绿氢成本约20元/千克，用氢端成本约18元/千克[6] 产业链延伸与氢能应用 - 焦化企业从回收粗苯、煤焦油等化学品，逐步发展为通过焦炉煤气发电、制氢，并用作燃料或合成化学品[3] - 氢能利用方式多样，包括燃烧、作为化工原料制甲醇、合成天然气、氨、碳酸二甲酯等[6] - 太原市清徐县焦化产业以1100万吨焦化为基础，实现"煤焦化工—基础化工—精细化工—碳素材料"全产业链延伸[7] - 美锦能源、梗阳化工、亚鑫等企业将焦炉煤气用于高纯氢、液化天然气、甲醇联产合成氨等装置[7] 氢能重卡发展现状 - 山西省运营氢能重卡约1000辆，其中美锦能源约350辆、晋南钢铁约500辆、鹏飞集团约300辆、潞宝集团约10辆[7] - 鹏飞集团2019年布局氢能，2022年投产一期2万吨/年焦炉煤气制高纯氢项目，已有数百台氢能卡车投运[7] - 美锦能源入主氢能卡车企业飞驰科技，2022年募资约35亿元投入氢能项目[7] - 氢能重卡售价超百万元，而燃油和燃气重卡仅30-40万元/辆，推广难度较大[8] 未来战略方向 - 焦化企业提出"轻焦重气"战略，从聚焦焦炭转向重视焦炉煤气，加强煤气向氢能转移[9] - 氢冶金被视为钢铁行业未来，每减少1吨使用焦炭生产的钢铁，可减少0.7吨焦炭和超过200Nm³焦炉煤气[9] - 焦炉煤气副产氢在经济性和稳定性上优于绿氢，可作为发展氢冶金的过渡性氢源，仅当氢价低于10元/千克时才能与高炉炼钢竞争[10] - 焦化产业需"固焦强化"，保证焦炭质量基础上提高焦炉气产量及焦油、苯收率，为下游产业链延伸提供原料[10]

大孤山铁矿生态修复项目 - 大孤山铁矿于1916年开采 共采出铁矿石3亿多吨 剥离岩石8亿多吨 于去年闭坑后全面启动生态修复 [1] - 公司采用尾砂胶结固化回填方式 计划在未来13年内将矿坑彻底填满 预计将消耗4.4亿吨铁矿尾砂 [1] - 矿坑修复后可与周边风景区连成一体 为未来建设地质公园和开垦农田创造可能 同时解决尾矿露天堆放占用土地和破坏生态的问题 [1] - 2004年公司开启绿化复垦建设 将大孤山铁矿排岩场改造为生态园 实现从"黑海"向"花海"的转变 [2] 生产环节绿色技术升级 - 今年3月 凌钢焦炉装备升级绿色发展改造项目投入试生产 淘汰3座4.3米焦炉和65万吨焦炭产能 建设2座7.6米复热式顶装焦炉 [3] - 新焦炉项目采用智能巡检机器人、生产及能源集中控制、数字孪生工厂等先进技术 实现污染物排放量降低和余热余能高效回收利用 [3] - 今年8月 公司联合科研机构开发的绿电绿氢流化床氢冶金中试生产线投产 新工艺用绿氢代替焦炭 可实现炼铁工序的近零碳排放 [3] 绿色产品开发与能源应用 - 今年6月 公司投入超10亿元的硅钢新能源路径项目改造完成 实现全路径达产 生产所需电力全部为绿电 [5] - 依托新生产线 公司可批量生产薄规格、低损耗的新能源汽车电机用硅钢 产品已供应国内主流新能源车企 [5] - 公司致力于开发绿色低碳产品 为中国众多行业的绿色转型提供钢铁保障 [5] 公司绿色转型战略 - 公司在"双碳"目标指引下挣脱传统路径依赖 拓宽绿色发展方式 为转型升级和高质量发展汇聚新动能 [1] - 钢铁行业被视为碳减排重点领域 绿色转型是百年钢企续写辉煌的关键所在 [3]

矿山生态修复 - 大孤山铁矿于去年闭坑后启动生态修复工程，计划未来13年内通过尾砂胶结固化回填方式彻底填满矿坑，将消耗4.4亿吨铁矿尾砂 [1] - 该矿坑地表面积超10平方公里，最深达海拔负426米，历史上共采出铁矿石3亿多吨、剥离岩石8亿多吨 [1] - 修复后的矿坑将与周边风景区连成一体，为未来建设地质公园和开垦农田创造可能，并解决尾矿露天堆放占用土地和破坏生态的问题 [1] - 鞍钢自2004年起将大孤山铁矿排岩场改造为生态园，实现从"黑海"到"花海"的转变，成为生态打卡地 [2] 绿色生产工艺升级 - 公司于今年3月完成凌钢焦炉装备升级改造项目，淘汰3座4.3米焦炉及65万吨焦炭产能，新建2座7.6米复热式顶装焦炉 [3] - 新焦炉采用智能巡检机器人、生产及能源集中控制、数字孪生工厂等先进技术，实现污染物排放量降低和余热余能高效回收利用 [3] - 今年8月，公司联合科研机构开发的绿电绿氢流化床氢冶金中试生产线投产，新工艺用绿氢代替焦炭，可实现炼铁工序近零碳排放 [3] 绿色产品开发与能源应用 - 公司投入超10亿元完成硅钢新能源路径项目改造，硅钢生产线所需电力全部为绿电，并于今年6月实现全路径达产 [4] - 依托新生产线，公司可批量生产薄规格、低损耗的新能源汽车电机用硅钢，产品已供应国内主流新能源车企 [4] - 公司致力于开发绿色低碳产品，为中国众多行业的绿色转型提供钢铁保障 [4] 绿色转型战略 - 钢铁行业是碳减排的重点领域，绿色转型被视为企业续写辉煌的关键所在 [2] - 公司在"双碳"目标指引下挣脱传统路径依赖，拓宽绿色发展方式，为转型升级和高质量发展汇聚新动能 [1]

公司绿色转型战略 - 公司在"双碳"目标指引下挣脱传统路径依赖，拓宽绿色发展方式，为转型升级和高质量发展汇聚新动能 [1] - 绿色转型被视为百年钢企续写辉煌的关键所在，是行业碳减排重点领域的必答题 [4] 矿山生态修复 - 大孤山铁矿闭坑后全面启动生态修复，采用尾砂胶结固化回填方式，未来13年内将消耗4.4亿吨铁矿尾砂彻底填满矿坑 [1] - 矿坑复原后将与周边千山等风景区连成一体，为未来建设地质公园、开垦农田创造可能 [1] - 公司自2004年开启绿化复垦建设，将大孤山铁矿排岩场改造为生态园，实现从"黑海"向"花海"的转变 [2] 生产环节绿色技术 - 凌钢焦炉装备升级项目淘汰3座4.3米焦炉、65万吨焦炭产能，建设2座7.6米复热式顶装焦炉，并采用智能巡检机器人、数字孪生工厂等先进技术 [4] - 清洁生产技术深度应用使企业污染物排放量持续降低，并实现余热余能的高效回收利用 [4] - 公司联合科研机构开发绿电绿氢流化床氢冶金中试生产线，用绿氢代替焦炭，通过短流程重构生产链条，实现炼铁工序近零碳排放 [4] 绿色产品开发 - 公司投入超10亿元的硅钢新能源路径项目改造完成，生产车间电力全部为绿电，可批量生产薄规格、低损耗的新能源汽车电机用硅钢 [6] - 新产品已供应国内主流新能源车企，旨在为中国众多行业的绿色转型提供钢铁保障 [6]

行业现状与转型压力 - 钢铁行业碳排放量占全国总量约15%，面临资源约束趋紧、技术瓶颈突出、成本压力攀升等挑战 [1] - 全国已完成全流程超低排放改造的钢铁企业覆盖粗钢产能约6亿吨 [2] - 吨钢碳排放水平仍高于国际先进水平，现有工艺路径减排空间收窄，欧盟碳边境调节机制（CBAM）将于2026年全面实施，可能推高出口成本 [2] 深度脱碳面临的主要瓶颈 - 大部分粗钢产能仍依赖高炉—转炉长流程，绿氢直接还原铁等低碳技术成本显著高于传统工艺，绿色高强钢市场渗透率不足且缺乏统一碳足迹认证标准 [1] - 氢冶金、电炉短流程等低碳技术仍处于商业化应用早期，生产成本高、市场化推广难度大，电炉炼钢发展受限于废钢资源与绿电成本 [3] - 支撑深度脱碳的制度体系仍不健全，全国碳市场在配额分配、市场活跃度、碳价形成等关键机制上仍有待完善，政策协同不足 [3] - 绿电跨区消纳机制不畅、地域壁垒等问题存在，CCUS大规模应用面临封存与运输瓶颈，二氧化碳运输成本是重要挑战 [3] 加速深度脱碳的路径建议 - 强化技术攻坚与全产业链协同，聚焦氢冶金、高效电炉短流程等关键技术，加大研发支持，规划建设近零碳排放示范工厂 [4] - 创新市场机制与需求侧拉动，激活绿色消费市场，深化碳市场改革，完善绿电交易凭证抵扣机制，加快构建与国际互认的钢铁碳足迹标准体系 [4] - 优化政策协同与制度保障，制定差异化政策，创新融资机制，建立跨部门协调机制 [4] - 突破要素匹配与区域协同障碍，加速绿电消纳机制改革，在西北地区规划二氧化碳封存基地，推动用能权等交易试点 [5] - 强化国际竞争与标准引领，积极参与低碳钢国际标准制定，深化绿色产能合作，推动企业加强高端绿色产品研发，打造中国绿色钢铁品牌 [5]

全球粗钢产量概况 (2024年) - 2024年全球粗钢总产量为18.86亿吨 [1] - 中国2024年粗钢产量为10.05亿吨，占全球总产量近半壁江山，但同比2023年下降1.7% [1][7] - 印度2024年粗钢产量为1.496亿吨，同比2023年增长6.3%，位居全球第二 [1] - 美国2024年粗钢产量为7950万吨，同比2023年下降2.4%，排名跌出全球前三 [1] 中国钢铁行业分析 - 中国钢铁行业正进行主动收缩与转型升级，包括去产能和提升产品结构 [7] - 重点企业如宝武、河钢等加强研发布局，已实现高强度、抗氢脆等高端钢材的量产 [7] - 中国主要产钢省份为河北、江苏、山东，其中山东省产能超过1亿吨，产业集群效应显著 [9] - 环保政策趋严，推动超低排放改造，电炉炼钢比重上升，废钢循环利用率达到95% [9] - 2024年中国钢材出口量达1.1亿吨，创下纪录，为应对贸易保护主义，策略转向开拓新兴市场（如东南亚、中东）和本地化生产 [9] - 官方计划推动绿色转型，2025年预测产量将降至9.86亿吨，目标为再减产2%，重点发展氢冶金和电弧炉优化技术，计划全年产能下降7%并降低碳排放5% [11] 印度钢铁行业分析 - 印度自2017年国家钢铁政策后加速发展，政府投资基础设施建设，城市化推动需求增长，目标是到2030年实现3亿吨产能 [5] - 行业面临挑战，包括技术相对落后、高端产能不足，高端钢材仍需进口，2024年从中国进口超过300万吨 [5] - 2025年4月，印度临时对中国钢材加征12%关税，导致中国对印出口应声下降53% [5] - 技术和管理老化是痛点，全要素生产率落后，大型企业如塔塔和JSW正引入外资和德国自动化技术以提升效率，政府宣布投入500亿卢比用于产业升级，效率有望提升20% [7] - 印度人均钢消费量约70公斤，远低于世界平均水平，显示巨大市场潜力 [5] - 2025年印度产量预计增长3.8%至1.55亿吨，受地铁、高铁等基建项目需求拉动，中印贸易谈判出现让步迹象，贸易壁垒可能短期放松10% [11] 美国钢铁行业分析 - 美国钢铁产业面临结构性挑战，国内铁矿石资源含量低，仅能满足约20%的原料需求，依赖进口导致成本受运费和关税影响上升 [3] - 电炉短流程炼钢占比高，依赖废钢原料，2024年废钢价格上涨15%，进一步推高下游成本 [3] - 2018年实施的25%关税短期内将产能利用率从75%提升至80%，但企业成本增加，导致失去约14万个工作岗位，且高端材料仍需进口，技术更新滞后 [3] - 平炉与电炉结构互补不佳，削弱了行业抗风险能力 [3] - 2025年预测产量小幅回升至8100万吨，特朗普政府在3月将关税提高至50%，短期内进口下降30% [13] - 联邦资金投向电炉和氢基炼钢试点项目，试图通过绿色技术和提升自给能力寻求突破 [13] 全球趋势与三国博弈 (2024-2025) - 2025年全球粗钢产量预测约为18.2亿吨，行业关键词是低碳和高端化 [13] - 中国凭借其巨大的规模和完整的产业链整合保持领先地位 [15] - 印度依靠国内需求增长和政府政策支持加速追赶 [15] - 美国则依赖贸易保护政策和技术转型试图重振产业 [15] - 中、印、美三国在日内瓦就氢冶金技术进行数据交换，并就标准互认进行洽谈，东南亚的港口转运和原料共享项目也在推进，显示出局部合作动向 [13]

项目概述 - 鞍钢集团建成全球首套万吨级绿电绿氢流化床氢冶金中试线，并于2024年9月27日成功下线首块圆柱形还原铁压块（直径180毫米，高150毫米）[1] - 该项目由鞍钢集团联合中国科学院过程工程研究所、大连化学物理研究所和上海大学等单位于2022年9月启动建设[1] - 项目实现了关键设备100%国产化，并形成了具有完全自主知识产权的成套技术工艺[4] 技术工艺与创新 - 技术路径利用鲅鱼圈厂区风电机组产生的绿电进行电解水制氢，再用氢气还原铁矿颗粒，最后压制成铁饼[1] - 开发了铁矿粉造粒改性技术以制备毫米级球状颗粒，并将含水量精度控制在0.1%以内[1] - 通过控制压力梯度、增设松动风等措施，解决了还原装置因物料从低压流向高压导致的局部堵塞难题，实现了连续稳定运行[2] - 突破了电解水催化剂、氢还原炼铁等关键核心技术[4] 环境效益与产品性能 - 相比传统高炉炼铁（吨铁二氧化碳排放量接近2吨），该技术可实现吨铁二氧化碳的近零排放[1] - 产出的直接还原铁产品杂质含量低，金属化率达到95%以上，能满足汽车钢、电工钢等高端材料需求[2] - 截至报道时，中试线已累计生产还原铁150余吨[2] 公司绿色转型举措 - “十四五”时期，鞍钢股份鲅鱼圈钢铁分公司投用135兆瓦超临界煤气发电机组，能源利用效率提升18%[3] - 打造“无人行车+数字孪生”智能库区，实现高效低碳运输和生产[3] - 鞍钢集团实施超低排放改造1100余项，100%的粗钢产能完成全流程或部分超低排放改造公示[4] 行业背景与未来规划 - 钢铁行业碳排放量占全国总量的15%，从“碳冶金”向“氢冶金”转变被视为行业绿色转型的重要方向[3] - 公司展望“十五五”，将继续积极推进流化床氢冶金技术50万吨级工业化方案研究，旨在提高技术的经济性[3] - 未来，鞍钢集团将持续以科技创新推动绿色转型，提升我国在低碳冶金领域的国际话语权和竞争力[4]