中国新能源汽车市场地位与驱动因素 - 2025年前9个月，中国汽车市场销量占世界汽车市场份额的34.5% [1] - 市场地位的提升是主管部门、中国企业、合资品牌与跨国公司协同合作、坚持开放与融合的必然结果 [1] 新能源汽车市场发展阶段与竞争核心 - 中国新能源汽车市场已从早期的“政策驱动”和“技术探索”阶段，进入以用户体验为中心、综合产品实力为竞争关键的价值导向新时代 [3] - 性价比突出、配置丰富、加速性能强劲已成为消费者选购车辆的关键考量 [3] 用户需求与购车决策的演变 - 用户在购车过程中更加注重驾驶感受、乘坐舒适性、智能化水平等内在价值，对性价比与使用成本等经济因素的重视程度也显著提高 [5] - 续航里程和政策优惠补贴对购车决策的影响明显减弱 [5] - 用户购车心态从“尝鲜心态”转向“理性比较”，平均关注的购车因素数量上升，更加聚焦于整车安全与智能化配置 [5] - 用户对比的车型数量增多，且对比范围更集中于同级别纯电车型 [5] - 安全性作为基础需求具备“一票否决”效应，智能化水平成为中高端车型的必备要素并直接影响产品市场竞争力 [5] 行业未来趋势与优秀实践 - 报告预测2026年市场竞争将进一步加剧 [6] - 行业正经历深度变革，在电动化、智能化技术攻坚，以及用户体验、服务模式深度重构方面涌现大量创新实践 [6] - 面对多元化市场需求，在品牌增长、优质产品、智慧出行和绿色动能领域涌现出优秀案例，最终有52个具备代表性、创新性与实效性的企业实践案例脱颖而出 [6] - 这些优秀案例涵盖了智能电动技术攻坚、供应链韧性建设、营销模式革新及绿色生产制造等多个关键维度 [6]

进博会汽车展区概况 - 第八届中国国际进口博览会于11月5日开幕，是国际采购、投资促进、人文交流与开放合作的平台 [1] - 汽车展区是历届进博会中人气最旺、最受关注的展区之一 [1] - 展区汇集了捷豹路虎、特斯拉、日产、现代、福特、奔驰、沃尔沃、丰田、本田、通用、大众、宝马等12家整车汽车集团和品牌 [1] - 各品牌争相展示最新的自动驾驶技术、新能源车辆解决方案和智能座舱体验 [1] 行业趋势演变 - 进博会展示了汽车企业从燃油到电动、从电动到智能、从单一到多元的进化历程 [3] - 从第一届的概念车展示电动化趋势，到2020年后新能源产品成为绝对主角，再到本届自动驾驶技术成为最大热点 [3] - 氢能、合成燃料、超豪华汽车、飞行汽车等多元化能源和出行路径不断登台 [3] - 在参展的12家跨国整车汽车集团、品牌中，有9家是连续八年参展的"全勤生" [3] 主要参展商亮点 - 捷豹路虎以"深耕中国十五载，相约进博塑未来"为主题，展示新近上市的路虎卫士OCTA及揽胜SV旗舰车型，并带来英国皇室座驾和传奇跑车捷豹E-Type [5] - 现代汽车集团展示与Plus AI联合打造的自动驾驶XCIENT氢燃料电池8级重型卡车，这是世界上第一辆量产的氢动力重型卡车，结合L4级自动驾驶系统SuperDrive [5] - 梅赛德斯-奔驰集团展示8款星徽座驾，覆盖不同驱动方式，满足不同细分市场的豪华出行需求 [7] - 沃尔沃汽车展示全新豪华长续航混动SUV沃尔沃全新XC70，采用"四擎四驱"动力结构和7种混动模式 [9] - 丰田汽车展示雷克萨斯纯电动汽车及电池研发生产公司整体沙盘、与小马智行Robotaxi商业化落地成果，并与中国五矿全球首发全新储能产品 [11] - 本田突破传统单一品类展示模式，围绕五大核心场景打造沉浸式体验，展示纯电汽车、摩托车及通机产品等移动出行成果 [14] - 通用汽车展示别克高端新能源子品牌"至境"的首款旗舰轿车至境L7，以及宝骏悦也PLUS [15] - 大众汽车集团旗下四大品牌8款车型亮相，包括全新奥迪E5 Sportback和A6L e-tron，并展示与小鹏汽车联合研发的本土电子电气架构CEA进展 [17] - 宝马集团展示BMW、MINI、BMW Motorrad三大品牌产品，包括全新BMW M2 CS双门轿跑车（中国市场限量发售约200台）等多款车型 [19]

文章核心观点 - 全球汽车零部件行业正经历深度震荡与战略调整，巨头公司通过业务分拆、资产出售、高层换帅和大规模裁员等方式，以应对电动化、智能化转型带来的财务压力与市场挑战，核心目标是优化业务结构、削减成本、聚焦高利润核心领域并为未来转型“输血” [2][5][8][11][14] 业务分拆与资产出售 - 大陆集团将其汽车子集团分拆为欧摩威并独立上市，该部门2024年调整后息税前利润率仅2.3%，远低于轮胎子集团的13.7% [3] - 大陆集团计划进一步剥离康迪泰克子集团，并已将其原装配套解决方案业务部门以19亿欧元营收出售，旨在聚焦工业业务 [4] - 安波福计划出售其电气分配系统业务，估值或达50亿美元，该业务2024年调整后息税折旧及摊销前利润率为9.5%，低于公司其他业务的18.8% [5] - 佛瑞亚根据10亿欧元资产处置计划，陆续出售非核心资产，如商用车后处理业务等 [5] - 采埃孚计划出售或拆分其被动安全事业部和电驱传动技术事业部 [6] - 德纳以27亿美元出售其非道路车辆驱动系统业务 [6] - 蒂森克虏伯宣布未来几年将所有核心业务板块分拆独立，汽车技术部门将筹备独立上市 [7] 高层人事变动 - 采埃孚首席执行官柯皓哲提前下台，由电驱传动技术事业部负责人接任 [8] - 采埃孚2024年税后净亏损达10.2亿欧元，净负债高达105亿欧元，2024年息税前利润仅2.1亿欧元却需支付8.1亿欧元利息 [9] - 采埃孚2024年上半年息税前利润同比暴跌42%至3.67亿欧元，息税前利润率从2.9%降至1.9% [9] - 佛瑞亚首席执行官由马启元接替柯瑞达，属于正常人事调整，公司需应对高债务水平 [9][10] 大规模裁员与成本削减 - 博世集团计划到2030年在其移动出行业务部门额外裁员约1.3万人，以削减数十亿欧元成本 [12] - 采埃孚计划在2028年底前在德国裁员1.1万至1.4万人，约占其德国员工总数的四分之一 [12] - 舍弗勒在收购纬湃科技后决定在欧洲裁员4700人并关闭数家工厂 [13] - 佛瑞亚计划未来5年在欧洲削减最多1万个工作岗位，并积极精简组织架构、剥离低利润资产以削减负债 [13] - 博世、大陆集团、法雷奥、奥托立夫等多家大型供应商均已官宣裁员计划 [12] 战略转型与未来投资 - 博世计划到2027年底在人工智能领域投资超过25亿欧元，预计相关解决方案到2035年将带来远超100亿欧元营收 [14] - 舍弗勒开拓人形机器人、国防、电动飞行器领域作为新增长点，并成立第五事业部 [15] - 马勒拓展非汽车业务，目标在未来5年内将非汽车领域营收从2024年的7亿欧元提升至10亿欧元以上 [15] - 多家公司通过将生产转移或寻找本土供应商等方式应对美国关税等宏观环境挑战 [14] - 采埃孚、博格华纳等公司在中国市场业务保持增长，中国本土品牌贡献持续提升 [15]

行业现状与趋势 - 汽车产业正处于"四期叠加"阶段：产业变革期、技术快速迭代期、自身管理模式重构期和产业竞争格局的重塑期 [2] - 未来产业发展模式将向新能源化、低碳化、绿色化前进 中国在这方面走在前面 [3] - 汽车将向智能化发展 中国至少处于行业先进水平 且中国消费者对智能化的追求是全球最高和最兴奋的 [3] 中国车企的全球竞争力 - 未来十年 全球前十大汽车厂商中至少有三家甚至三到五家是中国企业 [3] - 动力来源的改变降低了造车门槛 涌入行业的对手来自四面八方 [3] - 只要新能源和智能化的浪潮趋势不变 未来十年很多中国企业都会成为全球化企业 [3] 车企核心能力与竞争壁垒 - 新进入者需具备用户洞察和产品定义能力、整车集成能力、智能化能力、营销能力等新能力中的一项或几项 [4] - 建立企业核心壁垒需"有矛有盾" 进攻的"矛"是科技创新以补足智能化短板 防御的"盾"是传统汽车擅长的品质安全保障 [4] - 汽车消费人群分化明显 分为追求实用功能价值的人和追求情绪价值的人 车企过度在乎情绪价值供给可能埋下隐患 [4] 技术发展带来的挑战 - 新能源车型轻易实现0到100公里加速5秒 远超燃油车时代豪华车8秒的水平 这容易造成事故 [6] - 智能化满足消费者对新潮的追求 但潜在风险是对安全问题的忽视 会让企业遭受反噬 [4]

上市概况 - 奇瑞汽车于2025年9月25日在香港联合交易所主板正式挂牌上市，股票代码9973 HK，成为2025年迄今港股规模最大的车企IPO [1][3] - 全球发售2.97亿股H股（绿鞋前），发行价格为30.75港元/股，募集资金总额约91.45亿港元 [3] - 上市首日开盘价34.2港元/股，较发行价上涨11.22% [3] 资本支持与战略意义 - 此次IPO引入了13家基石投资者，包括高瓴旗下HHLR、景林资产、大家人寿、国轩香港等机构，以及国资企业和上下游产业链公司 [3] - 上市被视为公司迈进国际资本市场的重要一步，旨在借助资本力量加速技术创新、深化全球布局、做强汽车主业 [3] - 公司立志成为创新驱动、全球信赖的智能出行生态引领者，并为中国汽车产业高质量发展贡献更多力量 [3] 公司业绩与市场地位 - 2024年公司乘用车销量同比增长49.4%，增速位居全球前二十大乘用车公司之首 [4] - 2024年新能源汽车销量、燃油车销量、中国市场销量及海外销量较2023年均增长超过25% [4] - 公司的燃油车、新能源汽车于中国销量的增速，在中国前十大乘用车公司中均排名第一 [4] - 自2003年起，公司连续22年位居中国自主品牌乘用车公司出口量第一，2024年在欧洲、南美和中东及北非地区销量位列中国自主品牌乘用车第一 [4] 财务表现 - 公司营业收入从2022年的926.18亿元增长至2024年的2698.97亿元，净利润从58.06亿元提升至143.34亿元 [4] - 2025年第一季度实现营业收入682.23亿元，净利润47.26亿元，同比大幅增长90.9% [4]

高管变动 - 副总经理严壮立因个人原因辞去副总经理及执行委员会委员职务 辞职后不再担任公司任何职务[2] - 严壮立拥有丰富行业履历 曾任广汽商贸董事长 广汽丰田党委书记等重要职位 2019年12月底被聘任为副总经理 任职近6年[4] - 有自媒体报道称其辞职背后另有隐情 已被有关部门请去"喝茶" 但该消息未获官方证实[4] 高层调查与公司挑战 - 已退休的前广汽乘用车总经理张跃赛在几天前已被带走调查[4] - 近期公司高层正面临一系列变动 公司本身也面临挑战[4] - 2025年上半年营业收入426.11亿元 同比减少7.88% 归属于上市公司股东的净利润-25.38亿元 同比下滑267.39%[4] - 业绩延续2024年颓势 并创下20年来首次半年亏损纪录[4] 产销表现 - 8月份汽车产量128,238辆 同比下降17.93% 本年累计产量同比下降9.74%[4] - 8月份汽车销量135,695辆 同比下降8.43% 本年累计销量同比下降12.32%[4] - 各品牌表现不佳 广汽本田 广汽传祺 广汽埃安等品牌产量和销量均有不同程度下滑[4] 战略调整与改革 - 公司总经理冯兴亚表示汽车产业变革已进入深水区 公司已全面进入"战时状态"[5] - 公司启动新一届职业经理人全球招聘 计划招募总经理1名 副总经理6名及总会计师1名[5] - 9月16日宣布联合华为打造新品牌"启境" 被视为积极调整自主品牌布局的重要举措[5]

战略合作背景 - 东风汽车董事长杨青与华为创始人任正非及轮值董事长徐直军于9月22日在深圳举行会谈 [2] - 双方回顾多年深化合作历程 重点讨论战略互信 合作深化及企业治理与运营机制创新 [2] - 会谈为未来合作奠定坚实基础 标志双方合作进入新阶段 [2][3] 合作领域与方向 - 东风汽车正推动新能源与智能化跃迁 将持续深化与华为战略协同 [2] - 华为将全力支持东风汽车转型发展 双方在产品定义 智能化技术及营销领域携手共进 [2][3] - 共同探索央企市场化运营新路径 通过技术创新和管理创新提升企业核心竞争力 [2][3] 行业转型与战略意义 - 汽车行业加速向电动化 智能化 网联化转型 深化合作是应对挑战把握机遇的关键 [2] - 双方在智能网联汽车和新能源汽车领域已取得显著成果 [3] - 合作将为行业树立新标杆 推动中国汽车产业在全球市场占据更重要地位 [3]

公司战略定位 - 更深入地扎根中国和更中国化是公司20年来深耕中国市场的初心 也是其在全球汽车产业变革中把握主动面向未来的战略选择[1] - 让公司更中国化不仅是市场策略 更是面向未来的战略[2] 中国市场重要性 - 中国不仅是公司最重要市场之一 更是其全球研发与创新的重要基地[1] - 中国客户心态开放勇于尝试新技术 这一特质积极推动了公司的创新进程[1] 本土化举措 - 公司在中国坚持长期主义 持续不断地在技术上投入[1] - 选择重要合作伙伴 把中国产业链带来的成本优势融入研发体系[1] - 从合资成立北京奔驰到持续加大研发投入 再到扩大北京研发中心规模在上海设立研发中心[1] - 与中国伙伴携手开发的创新产品和技术不仅满足中国客户需求 而且正反哺全球市场[1] 产品与技术开发 - 全新纯电GLC SUV在慕尼黑车展全球首发[1] - 中国专属车型将搭载为中国客户打造的城区及高速领航辅助驾驶[1] - 量身定制的数字化出行体验智能座舱科技和诸多技术应用将满足中国客户的实际需求和使用习惯[1] - 未来三年将是公司全球新品发布最为密集的阶段[2] 研发体系优势 - 中国已经成为公司全球研发生态体系的关键一环[1] - 中国拥有优秀的产业人才和充满活力的创新生态[2] - 中国智慧帮助公司打造更好的产品[2] 战略执行方式 - 公司坚持长期主义 持续大规模投入创新科技与产品研发[2] - 短期内必须审慎决策避免资源浪费 同时确保品牌价值不受稀释[2] - 这是短期与长期动态平衡的过程[2]

汽车行业现状 - 2025年上半年中国市场乘用车累计零售销量1090.1万辆，同比增长10.8% [3] - 新能源乘用车累计零售销量546.8万辆，同比增长33.3%，渗透率50.2% [3] - 汽车以旧换新补贴申请量达322.5万份 [3] - 2025年1-6月汽车消费额23468亿元，同比仅增1% [3] - 2025年Q2整体市场平均成交价相比2022年Q2下滑14% [3] - 2025年1-5月汽车行业利润1781亿元，同比下降11.9%，行业利润率4.3% [3] 汽车之家818全球购车节概况 - 活动主题为"廿念不忘・智AI未来"，聚焦"真福利、真补贴" [1] - 旨在推动高质量购车转化，联合生态伙伴实现消费者、商家及平台价值共赢 [4] - 已连续举办六年，成为汽车行业代表性IP [5] - 2025年重点为生态共建、打破行业壁垒、覆盖更广泛人群 [5] 生态合作与用户覆盖 - 携手平安产险等生态伙伴构建全域流量矩阵 [5] - 平安产险通过平安好车主APP、代理人和合作维修厂覆盖超7000万在保车主 [7] - 满足消费者增换购需求，为合作伙伴带来高质量商机 [7] 线上线下活动策略 - 线上聚焦直播生态，提供全天候直播和8月18日超级品牌日，高管亲临送最高数万元购车红包 [8] - 8月1日至9月30日用户参与互动游戏可赢取购车补贴 [8] - 线下新零售门店覆盖超200城，提供AI买手、AI全息智驾仓、车主陪同AI对比试驾等服务 [8] - 部分城市可体验汽车主题VR空间大电影 [8] - "818百城车展"结合汽车展示与潮流文化，提供独特情绪价值 [9] - 二手车惠买集市提供上万款优质车源限时底价，平台和商家补贴叠加 [11] 活动意义与行业影响 - 为提振车市消费信心、助推中国品牌向上发展发挥重要作用 [11] - 聚焦行业最紧迫问题与核心诉求，整合生态资源降低用户购买成本 [11] - 助力中国汽车产业迈向更高质量的发展阶段 [11]

合作概述 - 美国通用汽车与韩国现代汽车签署合作谅解备忘录，联手研发多款车型，标志着双方战略合作迈出重要一步 [4] - 这是现代汽车首次与其他跨国汽车巨头在汽车开发方面开展重大合作 [4] 合作内容与目标 - 双方计划共同开发五款车型，包括面向北美市场的电动商用厢式车，以及适用于中南美市场的中型皮卡、小型皮卡、小型SUV等可搭载内燃机和混合动力系统的车型 [5] - 预计相关车型投产后，年产销量将超过80万辆 [5] - 通用汽车将主导中型卡车平台开发，现代汽车则负责小型车型及电动商用厢式车平台开发，双方计划共享统一的车辆平台 [5] - 双方以2028年让产品上市为目标，并计划最早于2028年起在美国本地生产电动商用厢式车 [5] - 计划在北美和南美地区推动原材料、运输及物流领域的联合采购，并考虑在原材料、零部件、复合系统、低碳钢材等方面展开合作 [5] - 双方将继续为全球市场开发更多车型，并在内燃机、混合动力、纯电动汽车和氢燃料电池技术等动力系统领域展开广泛合作 [5] 合作背景与战略意义 - 通用汽车过去十年主要合作对象为本田汽车，双方曾合作开发燃料电池、自动驾驶及电动车，但于2023年10月搁置合作开发电动车的计划 [6] - 通用汽车随后与LG能源等韩国企业走近，并与现代汽车在2024年9月秘密签署框架协议 [6] - 合作旨在使双方在拉丁美洲应对来自电动汽车产业日益激烈的竞争 [6] - 全球汽车产业加速向电动化、智能化转型，此次合作被视为具有深远战略意义的重大举措 [7] - 通用汽车在新能源和智能化转型中遭遇挑战，需寻求新合作伙伴以提升全球市场竞争力 [7] - 现代汽车希望借助通用汽车的优势资源，进一步拓展市场份额，提升自身在全球汽车产业中的地位 [8] 对市场竞争格局的潜在影响 - 在拉丁美洲市场，双方计划推出的4款车型将整合技术、生产和市场渠道优势，可能改变该地区的市场份额分布 [8] - 在北美市场，双方合作开发的电动商用车将结合通用在中型卡车和现代在电动货车的技术优势，与特斯拉竞争 [9] - 从全球市场看，合作将加速双方在新能源和智能化领域的发展，加剧全球汽车市场竞争 [9] 行业趋势与启示 - 车企之间的合作可实现资源共享、优势互补，降低风险和成本，跨区域、跨技术领域的合作可能成为未来行业重要发展方向 [10] - 针对北美和拉美等市场的不同需求开发不同类型车型，体现了精准的市场定位策略 [10] - 合作双方在企业文化、管理模式和技术标准等方面存在差异，协同效应的发挥是严峻挑战 [11] - 如果合作成功，将为全球汽车业提供有益的经验和借鉴样本 [11]