项目进展 - 2025年12月30日，甬舟铁路西堠门公铁两用大桥首座主塔顺利封顶 [2] - 该主塔高度达294米，刷新了世界海中桥梁主塔高度的新纪录，成为世界第一高海上桥塔 [2] 项目意义与规划 - 甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划（2016—2030年）》中的重大项目 [2] - 项目建成运营后，将结束舟山群岛不通铁路的历史 [2]

船舶运营与日常维护 - “雪龙2”号极地考察船在威德尔海北部海域向西航行 船员每日进行压载水舱的“量水”工作以调节船舶重心和保持平衡 [3] - 压载水是调节船舶重心高度和保持平衡的关键手段 通过向船底压载舱灌入海水来增重稳船 特别是在载货不多或遭遇大风浪时 [3] - “雪龙2”号配有先进的压载水管理系统 可通过电脑操作对全船压载水进行压进和排出 [3] - 船舶共有21个压载水舱室 包括6个淡水舱室 2个饮用水舱和4个洗涤水舱 每天需测量一次水位 [4] - 在极寒天气下 量水时需特别注意压载水是否有结冰迹象 以便及时联系机舱对水舱进行加温 [4] - 船舶在设计建造阶段已考虑极地特殊低温 为水舱配备了加热功能 以防止结冰影响船舶安全 [4] - 除饮用水舱外 其他压载水舱均装有传感器 水位情况可在机舱的液位遥测显示屏上一目了然 [5] - 人工“量水”起到“双保险”作用 以防传感器失灵 船员在量水后需到液位遥测显示屏前进行水位复核 [5] 船员职责与工作状态 - 副水手长何群负责每日的压载水舱“量水”工作 使用软皮卷尺通过检测口测量水舱水位 [3] - 水手长许浩带领水手在甲板上检查物品绑扎情况 [4] - 大管轮祖成弟带领机工在机舱内检查消防设备状态 机匠长汤建国正在加工水管接头 [5] - 船员在极地严寒环境中工作 即便穿着“企鹅服” 在甲板待上20分钟全身也会被风吹透 [4] - 结束作业后 船员们脱下沾满油渍和汗水的工作服换上便装 在2025年最后一天参与了海上跨年火锅盛宴和新年茶话会 [5] - 在热闹的跨年活动中 几名值班船员吃完晚餐后便悄悄离开 回到了各自的驾驶台、甲板、机舱等岗位继续值守 [6] 船舶与任务背景 - “雪龙2”号是中国第42次南极科学考察的极地考察船 正在执行科考任务 [3][5] - 副水手长何群自2016年起已参加了12次南北极考察 是一名经验丰富的“老南极” [4] - 船员作为极地考察后勤保障的中坚力量 常年与大海为伴 用坚守与奋进书写极地故事 [6]

行业标准发布 - 中国海洋学会正式发布了《海域详细规划编制指南》（T/CSO24-2025）团体标准 [1] - 该指南是国土空间规划体系的重要组成部分 旨在通过定性、定量、定位、定界等方式 将总体规划和专项规划转化为具有约束力的分区管制规则 [1] - 指南对具体用海活动和开发建设强度进行细致的时空部署和规划安排 并细化用海审批条件 以显著提升规划的可操作性 [1] 标准制定的背景与意义 - 当前深圳、三亚、青岛等多地已开展海域详细规划实践 但缺乏统一的技术规范和清晰的规划路径 [1] - 该指南明确了规划编制的总则、基础工作、规划主要内容、成果要求等关键环节 是我国海域详细规划的首部系统性技术标准 [1] - 该项成果有效填补了涉海详细规划领域的空白 对推动海域管理的科学化、精细化具有重要意义 [1] 技术体系与研发支撑 - 指南由自然资源部第一海洋研究所海岸带科学与海洋发展战略研究中心牵头 联合海南省海洋与渔业科学院、深圳市规划国土发展研究中心等单位编制 [1] - 编制团队积极探索编制路径 构建了基于陆海统筹的海域详细规划技术体系 [1] - 海岸带中心系统构建了“空间分析-分区管控-实施传导-管控规则-国际推广”的规划研发与应用体系 为国土空间规划体系建设和海洋强国建设提供支撑 [2]

核心观点 - 普陀海洋站已从传统观测站点升级为集“观测、预报、预警”功能于一体的综合服务体系，成为支撑海洋防灾减灾、保障海上活动安全及赋能海洋经济发展的关键基础设施 [2] 夯实观测基础 - 公司统筹管理舟山辖区内9个潮位站、3个波浪浮标及1套地波雷达，实现水文、气象、波浪等要素的实时采集 [4] - 观测团队全年不间断值班值守，保障数据采集传输“生命线”连续畅通，为预警预报、资源开发及航运安全筑牢数据根基 [4] - 在应急情况下展现快速响应能力，例如在2025年台风期间，通过启动人工观测、出海搜寻修复及布放备用浮标等方式，确保观测网络完整与数据高质量传输 [5] 升级预报服务 - 预报服务从常规海域预报延伸至专项领域，为全市2个风景名胜区、4个海水浴场、10条重点航线、4个海岛及6个渔场提供定制化预报产品 [7] - 2023年，为提升服务响应速度，公司将48小时海浪预报的发布频次从每日1次提升至每日3次滚动发布 [7] - 预报员需在早晨、午间、傍晚多次完成全流程工作，其中早晨的预报需在四五点钟到岗进行数据分析与研判，以实现服务的平稳过渡与提质升级 [7] 强化预警机制 - 公司建立了市县两级预警体系，通过多平台精准推送风暴潮、海浪等警报，确保信息直达责任单位与公众 [10] - 在2024年台风“贝碧嘉”和“普拉桑”接连影响期间，预警团队全员戒备，以站为家，24小时紧盯数据并发布警报，同时派员入驻应急管理局提供实时数据与分析报告，支撑应急决策 [10] - 预警机制在台风考验中发挥了关键作用，有效筑牢了海洋防灾减灾防线 [10] 综合服务与项目承担 - 公司通过“观测、预报、预警”三位一体的工作体系，构筑海上安全防线，其数据、预报和预警是守护蓝色国土、保障民生安全及赋能海洋经济的重要力量 [10] - 近年来，公司承担了舟山市海洋灾害风险普查、海岛生态减灾示范区建设等重大项目 [10] - 公司为2025年全国海岸赛艇沙滩冲刺锦标赛、东海杯嵊泗列岛帆船赛等多项赛事提供了海洋预报保障 [10]

公司业务与项目进展 - 北京先驱高技术开发有限责任公司履行与国际海底管理局多金属结核勘探合同，进入第二个五年阶段，并启动了该阶段的首个航次[2] - 公司编制的《环境影响声明报告——北京先驱多金属结核合同区海底采集与中继联动试验》已获国际海底管理局正式批准[2] - 本航次将重点开展北京先驱矿区资源勘探、环境基线补充调查工作，为后续采集联动试验任务和环境影响评估提供支撑[2] 行业合作与项目实施 - 本航次由自然资源部第二海洋研究所、自然资源部第三海洋研究所共同组织实施并承担船舶运行与安全保障[2] - 航次共有21家科研及技术保障单位参加[2] - 公司致力于“深海环境保护的先行者”建设，航次将参照国际海底管理局审查意见开展工作[2] 科考任务概况 - “向阳红03”科考船于1月6日从福建厦门起航，执行中国大洋91航次（北京先驱第6航次）任务[2] - 航次目的地为西太平洋，任务是开展综合资源环境调查[2]

文章核心观点 - “海洋十年”国际合作中心发布《推动构建海洋命运共同体“海洋十年”专项行动计划》，旨在推进“海洋十年”中国进程并服务海洋高水平对外开放 [1] - 该行动计划以联合国“海洋十年”海滨之城平台全球秘书处为支点，致力于打造层次丰富、务实高效的国际合作体系，为构建海洋命运共同体贡献中国智慧与力量 [1][2] 行动计划的核心领域与目标 - 积极搭建全球重要海洋城市合作网络，深化服务区域海洋经济高质量发展，重点依托东亚海洋合作平台蓝色经济发展联盟 [1] - 推动海洋领域科学技术联合攻关，促进在观测预报、防灾减灾、生态保护等方向的成果共享与应用 [1] - 以全民海洋意识教育与能力建设为基础，强化海洋领域国际人才交流与文明互鉴 [1] - 系统谋划并整体推进全球海洋治理协作、蓝色经济高质量发展、海洋科技创新合作、全民海洋素养提升四大领域 [1] 国际合作中心的定位与作用 - “海洋十年”国际合作中心于2023年在青岛市成立，由自然资源部、山东省政府和青岛市政府三方共建 [2] - 该中心旨在打造集科技研发、海洋智库、经贸推广协作于一体的合作平台，是全国唯一统筹参与和全面实施联合国“海洋十年”倡议的国际合作平台 [1][2] - 中心将发挥平台桥梁作用，推动实施务实合作项目，打造具有国际影响力的“中国方案”与“青岛实践” [2] - 在联合国“海洋十年”倡议进入第二阶段（2025-2028年）的关键节点，中心将充分利用其平台统筹、资源集聚与区位先发优势 [1]

公司动态 - 北京先驱高技术开发有限责任公司于2026年1月6日启动其履行与国际海底管理局多金属结核勘探合同第二个五年阶段的首个航次，即中国大洋91航次（北京先驱第6航次）[1] - 公司编制的《环境影响声明报告-北京先驱多金属结核合同区海底采集与中继联动试验》已获得国际海底管理局正式批准[4] - 本航次将重点开展公司矿区资源勘探、环境基线补充调查工作，为后续采集联动试验任务和环境影响评估提供支撑[4] 项目与运营 - 执行航次的科考船为“向阳红03”号，从厦门启航，赴西太平洋执行综合资源环境调查任务[1] - 航次由自然资源部第二海洋研究所与自然资源部第三海洋研究所共同组织实施并承担船舶运行与安全保障[1] - 共有21家科研及技术保障单位参加本次航次[1] - 航次将参照国际海底管理局的审查意见开展工作[4] 行业与战略 - 公司作为国际海底矿区承包者，致力于“深海环境保护的先行者”建设[4] - 本航次是履行与国际海底管理局勘探合同义务的一部分，标志着合同第二个五年阶段工作的开始[1]

中国极地航空发展 - 中国极地航空历经十年发展，实现了从依赖外援到自主运行的跨越，核心标志是固定翼飞机“雪鹰601”的列装与自主冰雪机场的建设[10] - “雪鹰601”自2015年列装以来，累计飞行约80万千米，执行国际人道主义救援2次，救援中国南极考察队员1次，转运人员超过500人次，科学调查覆盖面积约220万平方千米[11] - 2022年11月6日，中国建成首个南极自主冰雪机场跑道，并于2024年正式命名为“中山冰雪机场”，获国际民航组织代码ZSSW，实现了航空运维的完全自主[12] 海上油气勘探与自主技术 - 中国海上最大油田渤海油田在2025年累计生产油气当量突破4000万吨，标志着产量达到新的里程碑[15] - 在渤海油田的勘探开发中，国产高端技术装备“璇玥”测井系统解决了深层、超高温环境的勘探难题，并在渤中26-6油田实现了“全国产化”里程碑式作业[15][16] - 渤海油田的重大发现，如渤中19-6千亿方凝析气田和全球最大变质岩油田渤中26-6油田，已成为支撑其上产4000万吨的重要力量[15][18] 海洋科技产学研合作 - 2025年，浙江省通过“科技副总”机制，推动科研人员赴企业任职，以促进技术攻关与成果转化，自然资源部第二海洋研究所研究员王迪峰被派驻至杭州高新科创集团担任“科技副总”[19][21] - 王迪峰在企业负责主导“海洋资源环境可信数据空间”的研制，重点进行海洋需求分析、数据治理和应用场景设计，以推动科研成果转化并为海洋产业创造价值[21] - 由浙江省海洋经济发展厅牵头，多单位共建的“海洋资源环境可信数据空间”在2025年7月入选全国试点，为以大数据为纽带的产学研合作提供了新支点[19] 近海生态系统调查与保护 - 2025年10月31日，“海南本岛及近岸海域海草床调查评估”项目通过验收，项目对海南7个沿海市县20个区域的海草种类与面积分布进行了系统摸查[22] - 海草床作为近海三大典型生态系统之一，对维持海岸带生态稳定与生物多样性至关重要，此次调查为海南海草床的保护与修复提供了坚实的科学数据支撑[22][23] - 调查团队在野外工作中克服高温、高湿等挑战，采用“白天野外攻坚+夜晚实验室分析”的高强度模式，全面掌握了海南海草资源的分布特征和生态状况[23] 海洋灾害预警与应急响应 - 2025年9月24日，台风“桦加沙”以13级风力在广东阳江登陆，作为年度全球最强“风王”，其影响范围广、破坏力大，对华南沿海构成严重威胁[26] - 自然资源部南海局构建了“观测—预警—响应—保障”立体化防御体系，通过24小时应急值守、设备巡检和数据分析，确保海洋观测业务稳定和数据传输不间断[26] - 台风影响期间恰逢天文大潮，珠海海洋中心预报员在3小时内监测到潮位连续超过四色警戒潮位，并及时发布超警信息，为地方政府防灾部署提供了关键依据[29][30] - 南海局深化与粤港澳多方联动，与香港天文台、澳门地球物理暨气象局开展视频会商，整合多源观测数据与预报模型，共同预判台风灾害影响[27]

核心观点 - 中国载人深潜技术历经十余年发展，已实现从“蛟龙”号突破到“奋斗者”号引领的跨越，形成了完整的深潜装备矩阵和常态化科考能力，并正向文化认同层面升华 [2][3][4][5] 技术迭代与性能提升 - “蛟龙”号动力系统全面国产化，推力器由三叶桨升级为四叶桨，最大航速从每小时2.5节提升至3节 [2] - 国产推力器可靠性显著提高，自2025年执行91个潜次以来实现零维护和零故障，而此前进口推进器每3至4个潜次就需清洗维护 [2] - 观察系统全面升级，视频系统达到10路4K高清，实现大角度观察，改善了水下视野 [3] - 通信系统实现数字化与自动化，“蛟龙”号通过数字水声通信每分钟向母船自动传输水下状态、位置及装备运行情况 [2] - 运营保障效率大幅提升，保障团队人数从2017年前后的约17人优化至现在的约10人 [3] 科考应用与里程碑成就 - “蛟龙”号于2012年创下7062米最大下潜深度纪录，实现了中国载人深潜从无到有的突破 [4] - 2025年8月，升级后的“蛟龙”号首次在北极冰区下潜，并与“奋斗者”号创新双载人潜水器协同作业模式，完成了定位搜索、互换标志物等任务 [3] - 北极科考任务采集了水体、沉积物、岩石和生物样品及海量观测数据，为研究北极气候变化提供支撑 [3] - 此次北极下潜标志着中国深潜足迹从全海深拓展至全海域 [3] 行业格局与装备体系 - 中国已形成三代载人潜水器矩阵：“蛟龙”号（第一代）、“深海勇士”号（4500米级，国产化率超95%，作业效率提升3倍）、“奋斗者”号（坐底10909米马里亚纳海沟） [4] - “十四五”期间，“奋斗者”号推动万米载人深潜常态化，中国载人深潜每年下潜任务量占全球一半以上 [4] - 无人潜水器体系包括“海斗”、“潜龙”系列 [4] - 配套科考船队已形成，包括“探索一号”、“探索二号”、“探索三号”和“深海一号”等海上移动基地 [4] 社会影响与文化意义 - 深潜装备如“蛟龙”号已超越器物层面，成为家庭话题和儿童艺术创作的主题，体现了科技向文化的升华 [4][5] - 公众对大国重器产生了从“造出来”、“用起来”到“爱起来”的深刻认同，成为高水平科技自立自强的生动注脚 [5]

核心观点 - 自然资源部第二海洋研究所在2025年成功举办了4期海洋领域援外技术培训班 旨在通过知识分享与技术转移 提升发展中国家海洋治理能力 并深化中国与相关国家的友好合作 为构建“海洋命运共同体”和全球海洋治理体系奠定基础 [3][4] 培训项目概况 - 2025年海洋二所共举办4期援外技术培训班 覆盖来自东盟 非洲及岛屿国家的近20国百余名学员 [3] - 培训采用“理论—实践—文化”三维体系 联动国内顶尖高校 科研院所与企业 通过专题讲座 案例分析 现场考察等多元化形式进行 [3] - 课程设置精准对接参训国家核心发展需求 涵盖海平面监测 海岸带适应 海洋观测预测 生态治理与灾害监测等前沿领域 [3] 课程内容与反响 - 中国—东盟海平面上升与海岸带适应培训班中的《气候变化下的全球海平面变化特征》课程 因紧密贴合东盟国家应对海平面上升的现实挑战 被评为该期最受学员欢迎的精品课程 [3] - 冈比亚学员莫莫杜・坎特在参加中国—非洲国家海洋治理培训班后 于本国媒体撰文介绍经历 并对中非海洋合作未来充满信心 [3] - 实地教学环节包括登上“大洋号”科考船 参观全国重点实验室 探访生态修复与智慧港口 如青岛港的自动化码头系统与智慧物流平台获得厄立特里亚官员的高度赞叹 [4] 官方支持与合作框架 - 系列培训班得到中国商务部与自然资源部的肯定与支持 商务部国际商务官员研修学院副院长徐凯在结业式上为学员颁发证书并发出合作邀约 [4] - 自然资源部国际合作司副司长王安涛表示 中方愿与各方聚焦“防灾减灾 蓝色经济 科技创新 生态保护”四大支柱 通过技术共享与能力建设共促可持续发展 [4] 项目成果与未来展望 - 2025年度系列培训有效提升了相关国家海洋领域专业能力建设水平 并深化了中国与岛屿发展中国家 非洲国家及东盟地区国家的友好互信与务实合作 [4] - 海洋二所计划以系列培训为基础 未来进一步深化与相关国家在技术支援 联合研究 人才培养等方面的务实合作 推动建立常态化合作机制 [5]