报告行业投资评级 未提及 报告核心观点 - 马士基7月下半月第一周价格沿用，MSC7月下半月价格沿用，运价顶部大概率已现，后续关注其他船司运价跟随情况 [1][4] - 前期美线供需双增，供给快速恢复，美东美西运价高位回落；上海至美东美西航线6 - 8月周均运力有变化 [2] - 上海 - 欧基港7、8月月度周均运力及空班情况有差异，7月运力环比减少因MSC部分航线船舶跳港上海 [3] - 参考历史，上海 - 欧基港运价多数年份WEEK34周左右大致见顶，2024年7月中旬见顶，8月合约预期和现实博弈剧烈 [4] - 当前运价大概率在寻顶，淡季EC2510合约在运价下跌阶段可逢高卖出套保 [5] 各目录总结 期货价格 - 截至2025 - 07 - 03，集运指数欧线期货所有合约持仓83654.00手，单日成交63574.00手；EC2602、EC2604、EC2506、EC2508、EC2510、EC2512合约有对应收盘价格 [5][6] 现货价格 - 6月27日公布的SCFI（上海 - 欧洲航线）价格2030.00美元/TEU，SCFI（上海 - 美西航线）价格2578.00美元/FEU，SCFI（上海 - 美东）价格4717.00美元/FEU；7月1日公布的SCFIS（上海 - 欧洲）2123.24点，SCFIS（上海 - 美西）1619.19点 [6] 集装箱船舶运力供应 - 2025年至今交付集装箱船舶135艘，合计交付运力106.9万TEU；截至2025年6月28日，12000 - 16999TEU船舶合计交付41艘，合计61.5万TEU；17000 + TEU以上船舶交付6艘，合计142400TEU [7] 供应链 未提及相关具体内容 需求及欧洲经济 未提及相关具体内容

行业动态 - 全国首艘甲醇双燃料动力集装箱船"中远海运洋浦"轮首航停靠洋浦国际集装箱码头 标志着国内首个城市垃圾制绿色甲醇"产、销、用"全产业链贯通案例落地 [1] - 该轮采用柴油和国产绿色甲醇双燃料系统 加注200吨绿色甲醇可减少二氧化碳排放约325吨 甲醇原料来自海南城市垃圾沼气 全流程符合国际可持续发展与碳认证标准 [1] - 绿色甲醇被定位为航运业低碳发展的重要选择 此次加注验证了"中国船+中国绿色燃料"模式的可行性 [2] 公司动向 - 中远海运集团通过扬州中远海运重工建造国内首制甲醇双燃料集装箱船 船舶总长366米 最大装箱量达1.6万标箱 展现从设计建造到燃料供应的全链条自主能力 [2] - 中石化中海船舶燃料供应有限公司完成国内首次200吨国产绿色甲醇加注作业 实现航运燃料供应链突破 [1] - 中远海运集运将该轮投运于洋浦港美洲航线 强化洋浦港作为国际航运枢纽的战略地位 [2] 技术突破 - "中远海运洋浦"轮成为国内首艘实现城市垃圾沼气制甲醇燃料实际应用的集装箱船 形成"废弃物-绿色能源-航运减排"闭环 [1] - 船舶采用甲醇双燃料动力系统 在1.6万标箱级大型集装箱船领域验证了替代燃料技术可行性 [2] 区域发展 - 海南自贸港通过该项目在绿色航运领域取得示范性突破 凸显其在物流运输和低碳转型中的战略地位 [1][2] - 洋浦港作为西部陆海新通道关键节点 通过绿色船舶加注业务提升国际航运要素聚集能力 [2]

海南航运环保基地启用 - 海南航运环保基地正式启用 作为全省首个船舶水污染物专业处理设施 将破解海南船舶污染物外运处置的历史难题 补全"船-港-厂"治理闭环 [1][2] - 基地由海南中远海运环保科技有限公司投资建设 占地面积约40亩 利用现有5000吨级码头和岸线资源 为船舶污染物接收提供码头接卸服务 [2] - 项目一期建设规模3万吨/年 建设涵盖储罐区 污水处理设备区及服务用房区 未来将拓展提升脱硫塔废水 压载舱水等污染物处理能力 [2] 基地发展规划 - 未来将建设"全要素 一站式"航运环保标杆基地 打造成海南自贸港生态治理示范窗口 [2] - 中远海运集团将联合产业链上下游企业研究开展"脱碳航运走廊"试点 联合海事部门共建船舶环保数据库 [3] - 研究充分发挥澄迈县福山凹陷地下二氧化碳封存空间资源优势 建设全球首个航运船舶CCUS基地 [3] 政策支持与行业影响 - 基地启用将有力支撑《海南省船舶污染防治条例》实施 对央地创新合作模式有引领作用 [3] - 中远海运集团深化与海南大学等科研机构的科研合作 助力海南航运业绿色低碳循环发展 [3]

股票期权激励计划行权情况 - 2025年第二季度激励对象行权且完成股份过户登记的行权股票数量合计446,622股 [1] - 行权所得股票于行权日后的第二个交易日上市交易 [1] - 首次授予期权第三个行权期可行权数量468,520份（含2名副总经理各234,260份），占该行权期可行权总量的0.66% [5] - 预留授予期权第三个行权期共有5名激励对象参与行权 [6] 股票期权激励计划调整历史 - 首次授予期权行权价格从3.15元/股调整为2.28元/股，再调整为1元/股 [3] - 预留授予期权行权价格从2.69元/股调整为1.82元/股，再调整为1元/股 [3] - 累计注销因离职/退休/免职等情形涉及的未行权期权8,156,336份（含首次授予6,251,028份及预留授予1,905,308份） [4][5] - 激励对象人数从初始426人调整至393人（首次授予）及36人（预留授予） [4][5] 股本结构变动 - 行权新增无限售条件流通股446,622股，股份总数从15,489,308,117股增至15,489,754,739股 [9] - 有限售条件流通股份数量未发生变动 [8] 资金用途 - 行权募集资金446,622元将全部用于补充公司流动资金 [9] 财务影响 - 本次行权对公司财务状况和经营成果均不构成重大影响 [10]

公司表现 - COSCO SHIPPING Holdings Co Ltd Unsponsored ADR（CICOY）今年以来回报率为7.7%，而交通运输行业股票平均下跌3.7%，表现优于行业平均水平 [4] - 公司当前Zacks Rank为2（买入），表明其盈利前景改善 [3] - 过去三个月内，CICOY全年盈利的Zacks共识预期上调17.6%，反映分析师情绪改善 [4] 行业对比 - 交通运输行业包含122家公司，当前Zacks行业排名第4位 [2] - CICOY所属的运输-航运子行业包含38家公司，行业排名第31位，该子行业今年以来下跌5.6%，公司表现优于子行业 [6] - 另一家表现优异的公司Central Japan Railway Co（CJPRY）今年以来上涨19.7%，其Zacks Rank为1（强力买入），当前年度EPS共识预期过去三个月上调9% [5] 子行业动态 - CJPRY所属的运输-铁路子行业包含9家公司，行业排名第51位，该子行业今年以来上涨5.6% [7] - 运输-航运子行业与运输-铁路子行业表现分化，前者下跌5.6%，后者上涨5.6% [6][7]

股份与股本 - 截至2025年6月底，H股法定股份3,199,780,000股，股本3,199,780,000元无变动[1] - 截至2025年6月底，A股法定股份增48,086股至12,762,352,788股，股本增48,086元[1] - 2025年6月底法定股本总额15,962,132,788元[1] - 截至2025年6月底，H股已发行股份2,879,819,500股无变动[2] - 截至2025年6月底，A股已发行股份增48,086股至12,609,935,239股[2] 期权激励 - A股期权激励首次授予期权月底结存939,001份无变动[3] - A股期权激励预留授予期权月内减48,086份至2,017,159份[3] - 月内行使期权所得资金48,086元[3] 股份变动 - 月内增加已发行股份48,086股普通股A[4] 规则说明 - 购回及赎回股份注销日期为“注销日期”[8] - 购回未注销股份用负数注明待注销数目[8] - 上市发行人可修订不适用确认内容格式[8] - 证券“相同”需面值、股款等相同[8]

业绩总结 - 2025年第二季度公司募集资金446,622元用于补充流动资金[16] - 本次行权对公司财务状况和经营成果无重大影响[17] 股份变动 - 2025年第二季度注销152,417,549股A股及319,960,500股H股[15] - 2025年第二季度A股增446,622股，境外上市外资股无变动[15] - 2025年第二季度有限售条件流通股无变动，无限售增446,622股[15] 期权行权 - 2025年第二季度激励对象行权股票446,622股并完成过户[3][16] - 截至2025年二季度末累计行权4,535,404份，占69.22%[11] - 2022年6月和12月多次调整期权行权价格[5][6] - 2025年二季度首次授予三期无人行权，预留三期5人参与[11] - 2025年二季度其他激励对象累计行权占首授三期98.02%[13] - 行权股票来源为向激励对象定向增发A股[11]

公司动态 - 必和必拓与中远海运散货运输有限公司签订两艘氨双燃料纽卡斯尔型散货船租船合同 [1] - 两艘船预计2028年交付 [1] - 船舶将用于铁矿石运输，航线为西澳大利亚至东北亚 [1] 行业趋势 - 氨双燃料船舶在散货运输领域开始应用 [1] - 矿业公司与航运企业合作推动绿色航运发展 [1] - 纽卡斯尔型散货船被选为铁矿石运输主力船型 [1]

基金表现 - 国泰君安中证港股通高股息投资指数发起(QDII)C最新净值为1.13元，7月1日下跌0.07%，连续5个交易日下跌，区间累计跌幅1.8% [1] - 该基金成立于2025年1月，当前规模0.06亿元，成立以来累计收益率13.34% [1] 基金经理背景 - 张静女士现任基金经理，拥有对外经济贸易大学金融学学士和上海财经大学MBA学位，2006年起在意大利、荷兰、新加坡等地工作，历任英国瑞盟集团、上海敦煌财富管理公司家族办公室负责人，2016年加入国泰君安证券资产管理有限公司，现任综合策略投资部总经理助理，主要负责跨境QDII产品海外投资，投资风格稳健，追求长期绝对收益 [2] - 邓雅琨女士现任基金经理，拥有卡耐基梅隆大学计算金融专业硕士学位，2021年加入国泰君安证券资产管理有限公司，历任量化研究员助理、投资助理，现任量化投资部(公募)基金经理 [2] 持仓情况 - 截至2025年3月31日，该基金前十大持仓占比合计44.28%，分别为中远海控（9.76%）、兖煤澳大利亚（5.88%）、东方海外国际（3.94%）、民生银行（3.73%）、中信银行（3.72%）、中国海洋石油（3.69%）、中国石油股份（3.58%）、中国银行（3.42%）、中国神华（3.29%）、海丰国际（3.27%） [3]

指数表现 - 中证红利新加坡元指数7月1日上涨0.7%，报5199.8点，成交额68.88亿元 [1] - 近一个月下跌1.59%，近三个月下跌4.20%，年至今下跌7.49% [2] - 基日为2024年12月31日，基点为5581.5点 [2] 指数构成 - 选取100只现金股息率高、分红稳定且具规模及流动性的上市公司证券作为样本 [2] - 十大权重股为中远海控（2.59%）、冀中能源（1.81%）、宁波华翔（1.76%）、中信银行（1.61%）、海澜之家（1.59%）、成都银行（1.54%）、兴业银行（1.52%）、建设银行（1.51%）、江苏银行（1.4%）、渝农商行（1.4%） [2] 市场板块分布 - 上海证券交易所占比81.48% [2] - 深圳证券交易所占比17.78% [2] - 北京证券交易所占比0.74% [2] 行业分布 - 金融占比28.24% [3] - 工业占比19.03% [3] - 能源占比18.41% [3] - 原材料占比12.07% [3] - 可选消费占比11.78% [3] - 通信服务占比4.12% [3] - 公用事业占比2.35% [3] - 医药卫生占比1.59% [3] - 房地产占比1.54% [3] - 主要消费占比0.87% [3] 样本调整规则 - 样本每年调整一次，实施时间为每年12月的第二个星期五的下一交易日 [4] - 调整条件包括过去一年现金股息率大于0.5%、日均总市值和成交金额排名前90%、过去三年股利支付率均值大于0且小于1 [4] - 每次调整样本比例一般不超过20%，除非因不满足股息率条件被剔除的原样本超过20% [4] - 权重因子随样本定期调整而调整，特殊情况会进行临时调整 [4]