超充网络建设规模与速度 - 公司于2025年12月4日宣布其第20000根超充桩落地三亚，从2023年4月首批超充站上线至达成此目标，历时2年8个月 [1] - 截至2025年12月1日，公司已建成超充站3614座，覆盖全国31个省份和超过260个城市 [3] - 公司超充网络建设保持高速，平均每天新增4座超充站，每周新增约28根超充桩 [3] 超充桩技术规格与分布 - 截至2025年12月1日，公司已上线5C充电桩3040根、4C充电桩10258根、2C充电桩6861根 [1] - 公司超充采用全液冷超充终端，提供5C、4C、2C三种功率等级，以适配不同车型需求 [4] - 公司已有超过7000根4C超充桩和超过6000根2C超充桩向所有品牌电动车开放，累计充电服务已超过2100万次 [4] 高速与城市网络覆盖 - 公司已建成超过1000座高速超充站，实现了国家级高速网络70%的覆盖率，并贯通了中国最繁忙的18条高速 [3] - 公司超充网络覆盖了G318川藏线、新疆等热门旅游路线和景点 [3] - 在城市区域，公司在一二线城市已构建起10分钟充电生活圈，核心区域实现平均3公里半径覆盖 [3]

公司战略与产品发布 - 理想汽车正式发布其首款AI人工智能眼镜Livis 标志着公司实现从智能汽车领域到智能穿戴设备领域的跨界突破 [1] - 公司产品部高级副总裁表示 基于在辅助驾驶、空间智能和AI等方面的技术积累 公司一直在探索能够自然、持续陪伴用户的智能设备形态 [1] - 公司认为眼镜日常佩戴时间长 无须改变用户习惯 是目前最自然的交互入口 [1] 产品规格与性能 - Livis镜架重量为36克 在模拟日常使用场景下可连续工作18.8小时 [1] - 产品配备1200万像素镜头 并具备EIS电子防抖、自动地平线矫正等功能 [1] 核心功能与应用 - Livis可通过“理想同学”下达语音指令 无须操作手机即可完成开启空调、加热方向盘等车辆控制操作 [1]

行业核心观点 - 2025年底中国汽车市场预期的“翘尾”行情悬而未决，市场不确定性增强，行业正从政策驱动转向产品力、成本控制和用户体验驱动的“后补贴时代”新周期，一场行业淘汰赛将加速上演 [1] 市场与政策环境 - 2025年12月车市“翘尾效应”不及预期，多数车企未做好准备，尤其对无存量订单的车企构成挑战 [2] - 多地以旧换新购车补贴已密集暂停或转为摇号，地方置换补贴退出对市场影响大于明年购置税补贴退坡 [2] - 自2026年1月起，新能源汽车购置税将从全额免征调整为减半征收，每辆车减税额不超过1.5万元，增加消费者购车成本 [2] - 2025年1-10月，中国汽车累计销量达2768.7万辆，同比增长12.4% [5] - 业内预计，在宏观经济和政策退坡双重作用下，明年乘用车市场销量下滑压力较大 [8] 车企应对策略与销售动态 - 为应对政策变化与冲刺年终销量，小米、岚图、蔚来等车企推出购置税“兜底”方案，以缝合政策变化与新车交付的时间差 [3] - “兜底”方案主要指向年底冲量目标，同时车企加速上新以完成老款车型去库存并为新车预热，第四季度上市新车达数十款 [3] - 多品牌前10个月销量完成度承压，智己、蔚来、极氪等完成率不高，年尾阶段“以价换量”成为车企选择 [3] - 销售门店及线上直播已突出展示购置税差额计算方式，以刺激消费者提前购车 [2] - “兜底”方案将抬升销售成本，部分车企计划通过压缩营销费用、减少非必要投放或延后盈利目标来消化 [4] 竞争格局与车企表现 - 市场格局在年末冲刺前剧烈分化，11月新势力销量中，零跑和鸿蒙智行持续刷新纪录，而“蔚小理”传统新势力集体从4万辆区间滑落，导致5万到7万辆之间出现品牌断层 [6] - 理想汽车2025年第三季度营收274亿元，同比下滑36%，且首次迎来季度亏损 [7] - 蔚来、小鹏汽车均在寻求首次实现季度盈利，小鹏汽车董事长何小鹏预判其四季度盈利概率为99.999% [7] - 业内判断，明年起市场将正式摆脱政策缓冲带，竞争环境将更加透明、直接和残酷 [5] - 岚图汽车董事长认为，“后补贴时代”燃油车与新能源车将迎来终极对决，转型较慢的车企将面临更严酷压力 [6] 行业未来趋势与挑战 - 年底刺激销量的举措可能透支明年市场需求，明年第一季度因春节假期，销量通常仅为往年四季度的60%左右 [5] - 行业竞争核心将聚焦于产品力、成本控制、用户体验及服务体系 [9] - 头部企业凭借规模优势、供应链控制能力和品牌影响力，在价格战中能承担更大利润压力并维持研发投入 [8] - 缺乏核心技术、成本控制力薄弱、品牌认知度有限的企业将难以在激烈竞争中找到稳定空间 [10] - 新能源汽车市场将迎来真正意义上的淘汰赛，行业“成人礼”将以激烈方式到来，最终可能仅剩少数几家强势品牌 [10]

行业整体业绩概览 - 14家国内主要车企2025年前三季度总营收达到2.07万亿元，归母净利润总和为364亿元，行业整体净利率仅为1.76% [2] - 行业分化加剧，传统车企阵营8家企业净利润总和超过471亿元，而6家新势力车企前三季度净亏损总计107亿元 [3][4] - 行业利润高度集中，比亚迪一家公司的净利润（233亿元）占14家车企净利润总和（364亿元）的64% [4][7][8] 传统车企表现 - **比亚迪**：前三季度营收5662.7亿元，同比增长12.75%；归母净利润233.33亿元，同比下滑7.55%；研发投入437.5亿元，同比大增31.30%；销量326.01万辆，同比增长18.64%，年销目标完成度71% [5][7][24][38] - **吉利汽车**：前三季度营收2395亿元，同比增长26%；净利润131.52亿元，同比增长4.59%；研发投入117.17亿元，同比增长26.33%；销量217万辆，同比大增46%，年销目标完成度80% [5][7][24][38] - **上汽集团**：前三季度营收4689.9亿元，同比增长9%；净利润81.01亿元，同比增长17.28%；研发投入126.14亿元，同比增长9.42%；销量319.33万辆，同比增长20.53%，年销目标完成度71% [5][7][11][24][38] - **长城汽车**：前三季度营收1535.8亿元，同比增长7.96%；净利润86.35亿元，同比下滑16.97%；研发投入66.36亿元，同比增长6.86%；销量92.34万辆，同比增长8.15% [5][7][10][24][38] - **长安汽车**：前三季度营收1149.27亿元，同比增长3.58%；净利润30.55亿元，同比下滑14.66%；研发投入50.39亿元，同比增长13.1%；销量206.61万辆，同比增长8.46%，年销目标完成度69% [5][24][38][45] - **广汽集团**：前三季度营收662.72亿元，同比下滑10.49%；净亏损43.12亿元，净利润同比暴跌3691%；销量118.37万辆，同比下滑11.34%，年销目标完成度仅51% [4][5][14][24][38][47] - **江淮汽车**：前三季度营收308.73亿元，同比微降4.14%；净亏损14.34亿元，净利润同比下滑329.43% [5][14][24] 新势力车企表现 - **赛力斯**：前三季度营收1105.3亿元，同比增长3.67%；净利润53.12亿元，同比大增31.56%；研发投入50.6亿元，同比增长15.81%；销量34.07万辆，同比下滑7.79% [4][5][14][24] - **理想汽车**：前三季度营收835.37亿元，同比下滑16.62%；净利润11.18亿元，同比锐减75.21%；研发投入82.98亿元，同比减少4.21%；销量29.71万辆，同比下滑13.1%，年销目标完成度46% [4][5][18][24][38][49] - **零跑汽车**：前三季度营收437亿元，同比飙升133.63%；净利润1.83亿元，成功扭亏为盈，同比大增106.20%；研发投入31.04亿元，同比增长55.12%；销量39.55万辆，同比增长128.80%，年销目标完成度79% [4][5][16][24][38][48] - **蔚来汽车**：前三季度营收528.37亿元，同比增长14.79%；净亏损156.93亿元；研发投入85.79亿元，同比减少8.75%；销量20.12万辆，同比增长34.76%，年销目标完成度46% [4][5][22][24][38][50] - **小鹏汽车**：前三季度营收544.66亿元，同比暴涨119.96%；净亏损15.23亿元，同比收窄65.86%；研发投入66.16亿元，同比增长48.66%；销量31.32万辆，同比大增217.8%，年销目标完成度82% [5][22][24][38][48] - **小米汽车**：智能电动汽车及AI等创新业务前三季度营收689亿元，经营亏损1亿元；销量26.6万辆，年销目标（35万辆）完成度76% [4][5][20][38][50] 研发投入分析 - 行业研发投入向头部集中，比亚迪前三季度研发费用437.5亿元，超过了第2至第5名车企（上汽、吉利、蔚来、理想）研发投入的总和 [24][36] - 多家车企在盈利承压下仍加大研发，比亚迪研发投入同比增31.30%而净利润微降，长城汽车研发投入增6.86%而净利润下滑16.97% [24][25][27] - 新势力研发投入分化，蔚来以85.79亿元居新势力之首，小鹏与零跑研发投入增速迅猛，分别达48.66%与55.12% [24][32][34] 销量与市场表现 - 14家车企前三季度总销量约1500万辆，比亚迪（326.01万辆）和上汽（319.33万辆）销量领先且增速均超18% [37][38] - 部分车企销量增长迅猛，吉利汽车销量同比增长46%，小鹏汽车销量同比增长217.8%，零跑汽车销量同比增长128.80% [38][41][48] - 比亚迪前三季度海外销量同比激增132%，智能化车型（搭载“天神之眼”）累计销量突破170万辆 [41] - 上汽集团自主品牌销量占比达64%，新能源车销量同比增长44.8% [45] - 广汽集团销量下滑，旗下广汽本田、广汽埃安等品牌销量出现两位数下滑 [47][48] 全球行业对比 - 2025年前三季度，比亚迪以326万辆的销量跻身全球车企销量前五，仅次于丰田、大众、斯特兰蒂斯和福特 [39][40][41] - 与全球巨头相比，比亚迪营收（5662.7亿元）与销量增速（19%）表现突出 [40]

2025年底中国汽车市场展望与竞争格局 - 2025年底中国汽车市场预期的“翘尾行情”悬而未决，市场不确定性增强 [1] - 2025年将正式进入“后补贴时代”，车企通过兜底补贴、以价换量冲刺销量，但可能压缩利润并透支未来需求 [1] - 市场正摆脱“政策缓冲带”，进入以产品力、成本控制、用户体验为核心的新竞争周期，行业淘汰赛将加速 [1] 年终销量冲刺与政策影响 - 多家车企对12月销量预期不确定，第四季度车市“翘尾效应”不及预期 [2] - 地方以旧换新购车补贴密集暂停或转为摇号，补贴政策不确定性增大 [2] - 2026年1月起新能源汽车购置税从全额免征调整为减半征收，每辆车减税额不超过1.5万元，增加购车成本 [2] - 为应对政策变化与冲刺销量，小米、岚图、蔚来等车企推出购置税“兜底”方案 [3] - 第四季度中国上市新车达数十款，部分车企旨在清理老款库存并为新车预热 [3] - 多品牌前10个月销量完成度承压，智己、蔚来、极氪等完成率不高，年尾以价换量成为选择 [3] 车企经营压力与成本消化 - 车企“兜底”方案意味着销售成本抬升，对规模较小或利润空间有限的品牌构成新课题 [4] - 有车企将通过压缩营销费用、减少非必要投放或延后盈利目标来消化新增成本 [4] - 年底刺激销量的举措是否会透支明年市场需求，业内判断不一 [5] 市场表现与竞争态势 - 乘联分会秘书长崔东树预计四季度车市仍能实现小幅正增长，新能源与出口双轮驱动格局强化 [6] - 2025年1—10月，中国汽车累计销量2768.7万辆，同比增长12.4% [6] - 零跑汽车认为新能源汽车新品供给丰富、技术升级推动了市场高增长，且趋势将延续 [6] - 有车企对年底和明年初不乐观，预计明年一季度销量通常仅为往年四季度的60%左右 [6] - 业内判断从2026年起市场将进入更加透明、直接、残酷的竞争环境 [6] - 岚图汽车董事长认为“后补贴时代”燃油车和新能源车将迎来终极对决，转型慢的车企压力更大 [6] - 11月新势力销量分化，零跑和鸿蒙智行刷新纪录，而“蔚小理”从4万辆区间滑落，5万到7万辆间出现品牌断层 [6] 车企财务表现与排位变化 - 2025年第三季度，理想汽车营收274亿元，同比下滑36%，且首次迎来季度亏损 [7] - 理想汽车面临增程红利消退、纯电转型攻坚、市场竞争白热化三重压力 [7] - 蔚来、小鹏汽车都在寻求首次实现季度盈利，小鹏汽车董事长何小鹏预判四季度盈利概率99.999% [7] - 有观点认为若车企业绩持续亏损且新品牌不被认可，在政策退出后将面临严峻经营压力 [7] 行业洗牌与未来生存策略 - 有预测认为在宏观经济和政策退坡双重作用下，明年乘用车市场销量下滑压力较大 [8] - 新能源汽车发展将进入稳定成熟期，但并非所有车企都能留在牌桌上 [8] - 头部企业凭借规模优势、供应链控制能力和品牌影响力，在价格战中能承担更大利润压力 [8] - 中小规模品牌随着政策红利减少，销量压力会传导到现金流、渠道稳定性和产品迭代速度上，经营难度增加 [8] - 决定用户选择的核心要素将回归技术能力、成本控制、用户体验以及服务体系 [9] - 凭借规模优势可将单车固定成本分摊到更大销量上以保持价格竞争力，缺乏规模优势的车企则难以维持利润 [9] - 零跑汽车负责人认为，政策不再是关键因素后，市场将迎来真正淘汰赛，缺乏核心技术、成本控制力弱、品牌认知度有限的企业将难有稳定空间 [10] - 有能力建立完整体系、持续投入研发并维持服务质量的企业，有更大机会在行业重整后脱颖而出 [10] - 何小鹏预测多年后中国汽车品牌将只剩5家强势品牌 [11]

公司战略与产品发布 - 理想汽车发布首款AI眼镜Livis，起售价1999元，标志着公司正式进入具身智能领域 [1][2] - 公司将Livis定义为“穿戴机器人”，并视其为“理想最好的人工智能附件” [2][10] - 公司选择以AI眼镜而非人形机器人切入具身智能赛道，认为这是赋予常用工具“眼睛”、“大脑”、“心脏”的另一路径 [3][5][14] 产品定位与核心功能 - Livis强调用户体验，镜架重量为36克，日常使用续航达18.8小时 [7][8] - 产品主打与车机的智能联动，是首个由车企推出的AI智能眼镜，核心卖点包括通过语音指令远程解锁、控车、开启空调、方向盘加热等 [5][9] - 产品未采用光学显示和独立终端，搭载自研嵌入式操作系统Livis OS及升级版“理想同学” [7][9] 市场策略与竞争环境 - 公司对第一代产品销量预期不高，主要目标是在现有的约140万车主群体中实现高转化，但也期待产品能“破圈”，吸引非车主用户 [11] - 公司在AI眼镜领域将面临来自传统互联网科技公司等更专业、用户基础更广泛的对手的竞争 [12] - 公司计划继续开发不带显示的AI眼镜和独立终端产品，Livis被赋予抢占AI眼镜市场的重任 [13] 未来愿景与行业展望 - 公司董事长李想将未来十年的发展方向定位于发展物理世界的具身智能 [14] - 公司认为未来3-5年，让常用机器本体智能化的趋势将超越人形机器人，并希望在此期间成为具身智能领域表现最好的企业 [15][16] - 公司构建的具身智能生态以“理想同学”为中心，周围环绕包括L4级自动驾驶车（汽车机器人）、智能座舱（空间智能体）、智能充电站（充电机器人）及AI眼镜（穿戴机器人）在内的各种终端 [15]

2025年底车市表现与车企策略 - 2025年底中国汽车市场预期的“翘尾行情”悬而未决，多数车企判断市场不确定性增强 [1] - 多家车企负责人交流后认为，大部分车企对年底冲刺没有做好准备，尤其对没有存量订单的车企是很大挑战 [2] - 2025年1-10月，中国汽车累计销量达2768.7万辆，同比增长12.4% [6] - 乘联分会秘书长崔东树预计，在“金九银十”旺季和年末冲量推动下，四季度车市仍能实现小幅正增长 [6] 政策变化与市场影响 - 2025年10月起，多地以旧换新购车补贴密集暂停或转为摇号模式，地方置换补贴退出对市场影响显著 [2] - 2026年1月1日起，新能源汽车购置税将从全额免征调整为减半征收，每辆车减税额不超过1.5万元 [2] - 政策退坡被视为2025年底车市未出现“翘尾行情”的重要原因 [2] - 政策变化带来的需求集中，成为车企在年尾收官阶段冲量的重要契机 [3] 车企应对措施与财务压力 - 为应对政策变化与冲刺销量，小米、岚图、蔚来等车企推出购置税“兜底”方案 [3] - “兜底”方案主要指向车企年底冲量目标，背后是政策退坡、销量承压与库存清理的多重压力 [3] - “兜底”意味着销售成本抬升，部分车企计划通过压缩营销费用、减少非必要投放或延后盈利目标来消化 [4] - 第四季度中国上市新车达数十款，覆盖多个细分市场，部分车企加速上新以完成老款去库存并为新车预热 [3] - “以价换量”已成为车企在年尾阶段的选择 [3] 市场竞争格局与分化 - 业内判断，从2026年起市场将正式摆脱政策缓冲带，进入以产品竞争力和成本能力面对用户选择的新周期 [1][6] - 竞争环境将更加透明、直接和残酷，车企角逐核心向产品力、成本控制、用户体验聚焦 [1][6] - 11月新势力销量放榜显示市场格局剧烈分化，零跑和鸿蒙智行持续向上，而“蔚小理”传统新势力集体从4万辆区间滑落 [6] - 理想汽车2025年第三季度营收274亿元，同比下滑36%，且首次迎来季度亏损 [7] - 蔚来、小鹏汽车都在寻求首次实现季度盈利，小鹏汽车董事长何小鹏预判其四季度盈利概率为99.999% [7] 行业展望与淘汰赛 - 岚图汽车董事长卢放认为，在“后补贴时代”，燃油车和新能源车将迎来终极对决，转型较慢的车企将面临更严酷压力 [6] - 业内预判，2026年车市分化将更加明显，头部企业凭借规模优势、供应链控制能力和品牌影响力更能承受压力 [8] - 对于中小规模品牌，政策红利减少将使销量压力直接传导到现金流、渠道稳定性和产品迭代速度上 [8] - 决定用户选择的因素将回归技术能力、成本控制、用户体验以及服务体系等核心要素 [9] - 零跑负责人分析，政策不再成为决定消费节奏的关键因素后，新能源汽车市场将迎来真正意义上的淘汰赛 [10] - 何小鹏预测，多年过后中国汽车品牌将只剩5家强势品牌 [11]

公司战略与产品发布 - 理想汽车于12月3日正式发布首款AI智能眼镜Livis，实现从智能汽车到智能穿戴设备的跨界突破 [2] - Livis镜架重量36克，模拟日常使用场景下续航达18.8小时，配备1200万像素镜头及EIS电子防抖、自动地平线矫正等功能 [2] - 产品与黑芝麻智能深度合作打造专属AI影像解决方案，并能通过“理想同学”语音指令控制车辆功能，如开启空调、加热方向盘 [2] - 公司产品部高级副总裁表示，基于在辅助驾驶、空间智能和AI的技术积累，探索无需改变用户习惯的智能设备形态，眼镜被视为最自然的交互入口 [2] 技术投入与战略背景 - 推出Livis的背后是公司在AI与具身智能等前沿技术领域的持续发力，公司董事长兼CEO李想早在2024年即宣布“All in AI”战略，致力于成为全球领先的人工智能企业 [3] - 公司持续加大AI研发投入，2025年全年研发费用预计达120亿元，其中人工智能领域投入超过60亿元 [3] - 业内人士分析，此次布局智能眼镜不仅能拓展产品矩阵、获取流量，更契合车企向具身智能领域转型的行业潮流，是从汽车制造商向科技公司跨越的关键一步 [3] 行业趋势与市场前景 - 理想汽车的跨界并非孤例，智能眼镜赛道正持续升温，自2025年第二季度起，Meta、小米等海内外厂商相继发布产品，发售节奏明显提速 [4] - 根据IDC预测，2025年中国智能眼镜市场出货量将达284.6万台，同比增长116.4% [4] - 行业观点认为，随着智能汽车普及，用户对车内智能化体验要求提高，Livis能满足部分追求极致便捷的用户需求，在特定细分市场有望占据一席之地 [2] - 车企布局AI眼镜标志着“移动出行生态”正从车内延伸至日常空间，车企试图转型为“全场景生活方式服务商”，智能眼镜成为连接用户日常行为与车辆服务的数据枢纽 [4]

文章核心观点 - 近期关于理想AI眼镜的讨论信息量极大 但作者因时间有限未能进行全面深入分析 文章旨在梳理出关于该产品的六个核心讨论角度 其中前四个角度信息量极大 需要仔细交叉对比思考求证 [1][2] 主流讨论角度总结 - 角度一：探讨理想第一代AI眼镜的实用性及其目标受众 [2] - 角度二：探究公司管理层（如李想及团队）对AI眼镜业务中长期重要性的真实看法 需追溯原始材料中的原话 [2] - 角度三：分析公司对产品的迭代方向 与行业主流玩家进行产品水准比较 并讨论各方认可的先进方向以及公司的潜在优势与劣势 [2] - 角度四：研判AI眼镜的终局市场规模 公司进入该市场的必要性及当前时机的合适性 并探讨物理AI公司及意图在终局存活的车企是否必须布局眼镜产品 [2] - 角度五：了解公司对第一代眼镜的销量预期及当前销售现状 [2] - 角度六：关注公司与蔡司的合作细节 海外市场策略以及未来1至2年的发展野心 [2]

理想汽车发布首款AI眼镜Livis - 公司于12月3日晚间正式发布首款AI眼镜“Livis”，起售价1999元人民币，在12月31日前下单可享受15%国补，补贴后到手起售价为1699元人民币 [2] - 该产品是一款带有摄像头的AI眼镜，未融合AR显示技术，采用经典框型与半透明材质，镜片全系标配蔡司镜片，并提供感光变色、墨镜等多种版本，支持自配度数与高品质定制 [2] - 产品硬件重36克，搭载1200万像素超广角摄像头，续航时间为18.8小时，配备支持无线充电的眼镜盒及Type-C充电接口 [2] - 产品出厂搭载公司自研的MindGPT-4o多模态大模型，具备语音交互、视觉问答、记忆问答、文字问答等AI能力 [2] 理想汽车的AI战略与生态布局 - 公司董事长兼CEO李想曾于2024年明确提出，要将公司打造为全球领先的人工智能企业，并认为未来的汽车应是具备感知、思考和行动能力的机器人 [5] - 在此蓝图中，AI眼镜被定位为“戴在头上的穿戴式机器人” [5] - 公司此次发布AI眼镜，是其构建“人车家”全景智能生态的硬件组成部分，也是朝着“穿戴机器人”和“具身智能”方向的初步探索 [6] - 公司未来还将考虑推出包括AI音箱在内的更多硬件，以实现其AI能力在用户生活中的全面覆盖 [4] 产品核心卖点与差异化竞争策略 - 公司将“车机联动”作为Livis的核心卖点与差异化竞争亮点，旨在将理想智能体验从车内向用户全天候生活陪伴自然延伸 [6] - 在车载场景中，用户可通过该眼镜了解车辆位置、续航、里程消耗等信息，并可通过“理想同学”语音指令完成开关空调、车窗控制、后备箱开启等操作 [6] - 脱离汽车生态，Livis侧重影像记录与语音交互，整合了第一视角拍摄、开放式空间音频和AI语音助手等功能，支持0.7秒快速抓拍，主打“解放双手”和“时刻记录” [8] 行业竞争格局与公司面临的挑战 - 智能眼镜行业格局目前由互联网大厂和初创公司主导，鲜有车企“跨界造镜” [4] - 行业竞争已白热化，过去一年多以来，Rokid、影目科技、XREAL、星纪魅族、雷鸟等垂直赛道玩家持续深耕，百度、小米、阿里等科技大厂也相继入局 [6] - 作为新入局者，公司需要与在消费电子领域有深厚积累的成熟玩家，就供应链管理、销售渠道及消费电子营销等多方面展开竞争 [6] - 在AI能力上，公司的自研大模型将与百度文心一言、阿里通义千问、字节豆包等已经过市场检验的成熟大模型进行直接对比 [6] - 其他厂商也在探索类似的车载应用，例如Rokid乐奇联合广汽集团发布了基于眼镜的车载全场景技术应用成果，小米AI眼镜上市首周售出3.1万副，星纪魅族亦曾推出AR眼镜 [7] - 互联网大厂普遍拥有千万乃至上亿的用户生态，而车企用户基数相对有限，公司版图中约100万车主中有多少会为“人车协同”买单仍是未知数 [8] 关于“车机联动”安全性的行业讨论 - 外界对于“AI眼镜上车是否安全”存在争论，汽车与智能眼镜交互逻辑是否会产生冲突尚且存疑 [7] - 有观点认为，智能眼镜可能带来“视觉分割”风险，镜片的反射光、信息界面的视觉干扰等问题，同样可能对行车视线造成影响 [7] - 在驾驶过程中，即便是扫一眼眼镜中显示的信息，也可能分散驾驶员注意力，其潜在危险性与驾车时使用手机并无本质区别 [8]