报告行业投资评级 - 继续坚定看好2026年L4 RoboX主线 [4] - B端软件标的优于C端硬件标的 [4] - H股优选小鹏汽车、地平线机器人、小马智行/文远知行、曹操/黑芝麻智能；A股优选千里科技、德赛西威、经纬恒润 [4] 报告核心观点 - **行业主线**：2026年智能汽车板块的核心投资主线是L4级别Robotaxi [4] - **下游应用**： - Robotaxi视角关注一体化模式（特斯拉/小鹏汽车）、技术提供商+运营分成模式（地平线/百度/小马智行/文远知行/千里科技等）、以及网约车/出租车转型（滴滴/曹操出行等）[4] - Robovan视角关注德赛西威+九识智能/新石器等 [4] - 其他无人车视角关注矿卡（希迪智驾）、港口（经纬恒润）、环卫车（盈峰环境）、巴士（文远知行）等 [4] - **上游供应链**： - 关注B端无人车代工（北汽蓝谷/广汽集团/江铃汽车/同力股份）[4] - 关注核心上游供应商：检测服务（中国汽研/中汽股份等）、芯片（地平线机器人+黑芝麻智能）、域控制器（德赛西威/经纬恒润/均胜电子/华阳集团/科博达等）、传感器（舜宇光学科技/禾赛/速腾聚创）、线控底盘（伯特利/耐世特/浙江世宝）、车灯（星宇股份）、玻璃（福耀玻璃）等 [4] 主流车企智驾方案汇总 - **比亚迪**： - 智驾上车思路由标配转向按需付费，2025Q4重新推出部分取消或简化智驾硬件的SKU [7] - 坚持自研与外供并行策略，天神之眼C平台为全栈自研，B平台短期内会与外部供应商在算法上保持合作 [7] - 自研智驾团队在内部竞争后于2024年10月完成整合，人数超过千人 [11] - 2026年1月发布天神之眼5.0系统，具备超安心、超拟人、超高效三大特性 [12] - 天神之眼C平台搭载车型最低售价为7.88万元（海鸥中配）[8] - **吉利汽车**： - 智驾团队整合至千里浩瀚，2025年12月26日千里智驾宣布完成核心业务与技术体系的战略整合 [17] - 智驾方案划分为H1、H3、H5、H7、H9五个版本，保持选配思路 [18] - H9版本采用双Thor芯片，定位为全冗余顶级L3架构 [19] - **奇瑞汽车**： - 2025年5月整合雄狮科技、大卓智能与研发总院相关业务，成立“奇瑞智能化中心”[22] - 智驾布局为“多供应商并行+自研平台统筹”的混合模式，入股了轻舟智行 [23] - 2025年3月发布“猎鹰智驾”三大版本，猎鹰900计划于2026年开启第一代前装Robotaxi量产 [22] - **长城汽车**： - 算法供应商选择上积极拓展外部合作，2024年3月引入元戎启行作为第二家供应商 [29] - 截至2025年12月，九州超算中心总算力达到5 EFLOPS [26] - 智驾算力平台分为三档：低算力平台（J6M/TI）、中算力平台（单Orin-X+1激光雷达）、高算力平台（Thor芯片）[26] - **长安汽车**： - 智驾系统采用“方案采购（华为）+智驾自研（长安智驾）”两条路线 [32] - 自研团队于2025年9月发布端到端交互式领航辅助“天枢智能驾驶辅助”[32] - 与地平线、深蓝三方共创DEEPAL AD Max系统，基于征程6芯片打造 [32] - **上汽集团**： - 现有品牌智驾方案以供应商为主，智己合作Momenta，通用五菱合作大疆卓驭，名爵和荣威与地平线合作 [35] - 2025年与华为达成战略合作，推出尚界H5 [35] - **广汽集团**： - 自研智驾体系由广汽研究院智驾技术部、X Lab及禾多组成 [37] - 外部合作包括：华为（传祺/启境品牌）、Momenta（传祺/埃安）[37] - 2025年9月与华为合作推出“启境”品牌，首款车型计划于2026年6月上市 [36] - **零跑汽车**： - 2024年确定“端到端大模型”智驾研发路线，智驾团队扩张至500余人 [39] - 2026年上市的零跑D19将搭载LEAP4.0中央域控架构与双高通8797舱驾一体芯片，配备28个高精感知硬件 [39] - **小米汽车**： - 采取全栈自研技术战略，截至2025年末智驾团队规模超1800人，其中博士108人，2025年AI与智驾领域研发投入超70亿元 [45] - 智驾方案包括Xiaomi Pilot Pro（视觉方案）、Xiaomi HAD（激光雷达方案）等，芯片算力覆盖84 TOPS至700 TOPS [47] - **小鹏汽车**： - 智驾团队全面重组，自动驾驶中心与智能座舱中心合并为通用智能中心 [70] - 探索出第二代VLA大模型，复杂小路平均接管里程提升13倍（从20公里/次提升至260公里/次）[79] - 自主设计智驾芯片“图灵”于2024年8月流片成功，单芯片AI有效算力约750TOPS [80] - 将SKU调整为Max（1颗图灵）、Ultra SE（2颗图灵）、Ultra（3颗图灵）版本，Ultra版本定价较Max版本高2.0万元 [85] - 提出智能驾驶“端到端四部曲”，从全开放、降成本、提体验到全无人 [88] - **理想汽车**： - 2026年1月完成新一轮研发体系组织调整，围绕具身智能方向重构为软件本体、人形机器人与基座模型三大核心团队 [92] - 端到端智驾方案于2024年10月23日向智驾Max版本用户全量推送 [92] - **蔚来汽车**： - 采用自研方案，芯片合作方为蔚来/英伟达及地平线 [3] - **特斯拉**： - FSD技术发展历经多个阶段，2025年FSD V14通过千亿参数模型统一Robotaxi与量产车架构 [48] - 2026年1月实现无安全员的Robotaxi商业化运营 [50] - 截至2026年2月1日，FSD累计行驶里程近75.2亿英里 [53] - **华为**： - 通过鸿蒙智行、HI模式、零部件供应三种模式赋能车企 [66] - 乾崑智驾ADS 4.0于2025年4月发布，采用WEWA架构，标志着中国智能驾驶技术正式迈入高速L3级商用新纪元 [62] - 截至2025年11月，云端算力达到45 EFLOPS [60]

文章核心观点 - 理想汽车在其LinkVLA论文中提出，当前视觉语言动作模型落地的核心障碍是语言理解与物理动作之间的持续性错位，而行业现有解法是在回避问题本质[1] - 公司认为，应将模态对齐视为一个需要从架构层消灭的结构性问题，而非需要修补的缺陷，并据此进行了系统性重构[1][7] - 其提出的Shared Codebook、Action Understanding Objective和Coarse-to-Fine架构三大原创贡献，共同构成了一条从结构、语义到效率的完整逻辑链，旨在解决VLA的根本问题[6] 1. Shared Codebook: 架构层消灭模态间隙 - 大多数VLA模型的做法是将人类语言翻译成车辆动作坐标，翻译过程存在无直接监督信号约束的损耗[2] - LinkVLA的原创性在于将语言和轨迹塑造成同一种数字方言，从源头上消除了翻译需求[3] - 具体实现是将BEV下的连续轨迹坐标，通过对数坐标变换和空间感知量化，离散化为5,656个动作Token，再与语言模型的文本词表合并，形成统一的Shared Codebook[3] - 语言Token和动作Token的嵌入向量在同一个空间内端到端联合学习，使得指令与轨迹在模型的表征空间里成为同一向量空间中的对称点，从而在结构层面消灭了模态间隙[3] 2. Action Understanding Objective: 建立语义双向约束 - 仅能生成统计上正确动作的模型并不可靠，在长尾场景中无法调用语言常识进行推理[4] - LinkVLA引入了Action Understanding Objective，在训练中强制模型执行双向任务：既根据语言指令生成轨迹，也根据已有轨迹和视觉上下文反向生成对应的语言描述[4] - 双向任务共享同一个解码器，仅交换预测目标角色，这种双向约束为动作Token赋予了更深的语义锚定[4] - 消融实验显示，加入该对齐模块后，在Action Dreaming指令跟随评测中，整体平均成功率从81.63%升至87.16%，变道成功率从88.49%升至97.42%[4] 3. Coarse-to-Fine架构: 解决实时性瓶颈 - 自回归生成是大模型天性，但在自动驾驶中构成实时性障碍，LinkVLA的纯自回归版本推理时延达361ms[5] - LinkVLA的Coarse-to-Fine架构将T步串行依赖压缩为两步：首先用一次前向传播预测轨迹终点；然后基于终点通过线性插值构建粗骨架，再将所有轨迹点并行精修为最终平滑路径[5] - 精修阶段通过Cross-Attention引入视觉-语言上下文，确保轨迹遵守车道边界、规避障碍并响应语言指令[5] - 该架构将推理时延从361ms大幅降至48ms，节省了86%的推理时间，同时驾驶评分从90.66提升至91.01，实现了速度与精度的同步提升[6] - 这种并行精修的计算模式与理想自研芯片数据流架构所天然支持的高并行度高度适配[6]

行业现状与核心悖论 - 当前智能汽车行业陷入“算力崇拜”，车企发布会常以数百至上千TOPS作为核心宣传指标，消费者也普遍认为算力越高则车辆越智能 [2] - 然而行业存在“算力悖论”，即单纯堆砌顶级芯片算力，在实际部署大模型时，其真实释放的性能往往大打折扣 [3] - 其根源在于传统的“软硬割裂”研发模式，芯片与算法工程师各自为战，导致集成时相互妥协，造成算力闲置与功耗浪费，这种模式在全场景智能驾驶算力需求指数级攀升的背景下已难以为继 [4] 理想汽车的技术突破：软硬协同设计定律 - 理想汽车联合国创决策智能技术研究所，研发出一套名为“软硬协同设计定律”的数学框架，旨在从底层重构芯片与算法的协同设计逻辑 [1][4] - 该定律将损失函数扩展法则与Roofline性能建模结合，将芯片物理特性和算法计算需求“翻译”成数学语言，可输入芯片参数和模型需求，通过公式自动输出最优的软硬配比方案，实现了从依赖工程师经验试错到拥有“通解公式”的转变 [4] - 基于该理论框架，研究得出六大颠覆性发现，例如：在车载典型批处理大小为1的场景下，MOE稀疏架构将100%主导效率前沿，这要求未来车载芯片必须原生支持稀疏计算；内存带宽和缓存效率比理论TOPS更能决定实际性能，“宽而浅”的芯片架构是车载场景最优解；传统Transformer中4倍FFN扩展比在车载场景下被证明是低效的 [5] - 这些发现凝聚的核心结论是：没有通用芯片，只有场景最优芯片，最优架构强烈依赖于具体硬件参数，这从根本上证明了“算法定义芯片”的必要性 [5] - 这项研究被视为一种原生于中国产业实践的方法论突破，为中国企业在AI基础理论层面赢得了话语权 [5][6] 技术实践与产品落地 - 理论已转化为产品成果，2026年2月亮相的新一代理想L9搭载两颗自研的5纳米制程马赫100芯片，总算力达2560TOPS [7] - 更具突破性的是“有效算力”概念，由于采用数据流架构，马赫100芯片在运行VLA大模型时，单颗有效算力达到英伟达Thor-U的三倍，双芯协同的整体有效算力达到Thor-U的五至六倍 [7] - 理想汽车自2022年启动芯片自主研发时，便预判行业将在2025年后全面进入“自研算法与自研算力深度融合”的软硬一体化发展阶段 [7] 研发投入与开源生态建设 - 理想汽车持续加码研发投入，2025年预计研发投入达到120亿元，近八年累计研发费用预计将超过468亿元，其研发费用在新势力车企中持续领跑 [8] - 研发投入已转化为丰硕的学术与开源成果，2021年至2025年11月，公司在BEV、端到端模型、VLA等领域发表近50篇论文，被引用超过2500次，其中32篇论文中稿顶会 [8] - 公司积极开源研究成果，DriveVLM、DIVE、3DRealCar等项目在GitHub上已获得超过3200名开发者的收藏或调用 [8] - 2025年3月，理想宣布将星环OS面向全行业开源，涵盖AI计算系统、智能实时系统、通信中间件和安全系统，截至2025年9月已有超过30家企业及社区加入该生态 [9] - 据公司测算，星环OS开源系统每年可为汽车行业节省100亿至200亿元的重复研发投入 [9] 行业意义与未来影响 - 软硬协同设计定律不仅是一次企业级技术突破，更是一套具有普适意义的数学框架，为整个端侧AI领域提供了研发指导，填补了中国企业在AI基础理论层面贡献通用方法论的空白 [8] - 通过持续的基础研究投入、顶会论文发表及大规模技术开源，理想汽车正在为中国智能驾驶产业构建一个良性的技术生态 [6][8] - 这标志着中国科技企业的创新姿态从“跟随者”向“定义者”转变，开始主动输出基础设施、贡献通用方法论，成为全球AI竞赛游戏规则的共同制定者 [1][9] - 该定律的意义超越了当前的智能辅助驾驶，为未来的具身智能、空间机器人等更广泛的端侧AI应用铺下了理论基石，为解决算法在有限算力上高效运行的共同挑战准备了“通用语法” [11] - 最终结论是：算力是效能的根基，但软硬件深度协同才是决定效能兑现程度的天花板，智能汽车的进化路径正从“堆料模式”切换至“精算模式” [10][11]

港股新能源汽车板块市场表现 - 港股新能源汽车板块在特定交易日午后出现持续下跌行情 [1] - 零跑汽车股价下跌超过5% [1] - 小鹏汽车股价下跌超过5% [1] 相关公司股价具体变动 - 蔚来汽车股价下跌4.7% [1] - 小米集团股价下跌3.3% [1] - 广汽集团股价下跌3.3% [1] - 理想汽车股价下跌1.7% [1]

2026年2月中国汽车市场销量总结 - **2月为传统车市淡季，市场整体承压**：所有新势力车企单月交付量均未能突破3万辆，2万辆成为衡量头部企业表现的新主流分水岭[1] - **车企销量普遍环比下滑**：在有效工作日大幅减少、消费需求前置释放等多重因素作用下，各家车企环比几乎均呈现下滑态势[1] - **市场格局剧变，梯队重新排位**：曾经齐头并进的格局已被打破[2] 主要车企销量数据详析 - **吉利汽车**：2月总销量为20.62万辆，同比微增1%，环比下滑24%[3][6] - **比亚迪汽车**：2月销量为19.02万辆，同比大幅下滑41%，环比下滑9%[1][3][4] - **长城汽车**：2月销量为7.26万辆，同比下滑7%，环比下滑20%[1][3][9] - **零跑汽车**：2月交付2.81万辆，同比增长11%，环比下降12%[3][14] - **理想汽车**：2月交付2.64万辆，同比微增0.38%，环比下滑5%[3][18] - **蔚来汽车**：2月交付2.08万辆，同比大幅增长58%，环比下滑24%[3][18] - **小米汽车**：2月交付量超过2万辆，环比下滑49%[3][21] - **问界汽车**：2月交付量约为1.8万辆，环比下滑55%[3][11] - **小鹏汽车**：2月交付1.53万辆，同比下滑50%，环比下滑24%[3][12] - **岚图汽车**：2月交付0.84万辆，同比增长5%，环比下滑20%[3][23] 自主品牌市场表现 - **比亚迪呈现“内外温差”**：2月国内市场销量仅为9万余辆，但出口销量超过10万辆，这或是比亚迪史上第一次出口销量超国内销量[1][4][5] - **吉利汽车结构亮点突出**：极氪品牌2月销量达23,867辆，同比大增70%；领克品牌销量27,359辆，同比增长59%；出口量达60,879辆，同比猛增138%[6] - **长城汽车淡季稳节奏**：新能源车销售12,744台，海外销售42,675台[9] 造车新势力市场表现 - **新势力集体退出“三万俱乐部”**：2月淡季对极度依赖现金流和市场信心的造车新势力而言是一场压力测试[10] - **问界与小鹏受挫明显**：问界2月交付环比“腰斩”，进入平台调整期；小鹏汽车同比降幅几乎腰斩，反映产品切换期阵痛[11][12] - **零跑汽车走势稳健**：2月交付量在已公布数据的新势力中处于领跑位置[14] - **理想汽车表现稳健**：凭借家庭用户定位和补能网络，在淡季中守住基本盘，重回新势力月销前二[18] - **蔚来汽车成为亮点**：2月交付同比大幅增长57.6%，ES8单月交付超1.12万辆，占总销量的54%，增长受当月推出的年化费率低至0.49%的限时金融方案推动[18][19] - **蔚来子品牌表现平淡**：乐道2月交付2,981辆，同比下滑26%；萤火虫交付2,657辆，环比下滑5%[20] - **小米汽车处于产品换代期**：最后一辆初代小米SU7已于2月10日量产下线，工厂正为预计2026年4月上市的新一代SU7做准备[21] 行业趋势与竞争态势 - **市场竞争激烈**：以比亚迪、特斯拉等为首的超过20家汽车品牌掀起超长期低息热潮，同时以奔驰、宝马、奥迪为代表的多家车企集体大规模降价[23] - **国内市场需求增速放缓，价格战持续**：这几乎已成难以扭转的趋势[23] - **新能源车渗透率有望提升**：伴随电池成本下降和智能驾驶技术成熟[23] - **出口市场提供增量空间**：广阔的海外市场正成为包括比亚迪在内众多中国汽车公司维持增长的新引擎[5][23]

行业整体趋势 - 2月国内车市销量出现短期波动，但车企出口持续高增与新能源渗透率稳步提升的向好趋势并未改变 [1] - 2月车市的阶段性承压更像是节假日与消费等待窗口共振下的短期波动，而非趋势性转弱 [1] - 随着后续政策红利持续释放与新一轮新车型周期的到来，双重发力有望推动车市加速复苏 [2] - 在行业短期波动中，出口与新能源的双轮驱动逻辑依然坚挺 [1] 自主车企表现 - 上汽集团以26.9万辆的交付量领跑全行业，其中出口及海外基地销量达到9.9万辆，同比增长46.12% [1] - 奇瑞集团2月销量16.1万辆，其中出口12.49万辆，同比增长41.5%，连续10个月单月出口突破10万辆 [1] - 比亚迪2月海外销量迈过10万辆门槛，首次实现单月海外销量反超国内 [1] - 吉利汽车2月海外出口销量为6.09万辆，同比增长138%，是四家车企中增幅最大的一家 [1] - 上汽集团1-2月累计销量为596,878辆，累计同比增长6.76% [4] - 吉利汽车集团1-2月累计销量为476,327辆，累计同比增长0.99% [4] - 比亚迪1-2月累计销量为400,241辆，累计同比下降35.80% [4] - 奇瑞集团1-2月累计销量为361,034辆，累计同比下降10.91% [4] 新势力车企表现 - 新势力车企整体呈现环比普降态势，2月份零跑、理想、极氪、蔚来、小米5家销量规模在2万辆左右 [1] - 小鹏汽车2月销量为1.5万辆 [1] - 新势力的竞争格局演变为多强并立、交替领先的混战局面 [1] - 零跑汽车（ADA）2月销量为28,067辆，同比增长10.9%，1-2月累计销量60,126辆，累计同比增长19.16% [4] - 理想汽车2月销量为26,421辆，同比增长0.6%，1-2月累计销量54,089辆，累计同比下降3.74% [4] - 极氪汽车2月销量为23,867辆，同比增长70.0%，1-2月累计销量47,719辆，累计同比增长83.67% [4] - 蔚来汽车（含乐道、萤火虫品牌）2月销量为20,797辆，同比增长57.6%，1-2月累计销量47,979辆，累计同比增长77.34% [4] - 小米汽车2月销量超20,000辆，环比下降48.7%，1-2月累计销量超59,000辆 [4] - 小鹏汽车2月销量为15,256辆，同比下降49.9%，1-2月累计销量35,267辆，累计同比下降42.00% [4] - 岚图汽车2月销量为8,358辆，同比增长4.31%，1-2月累计销量18,873辆，累计同比增长17.79% [4]

文章核心观点 - 存储芯片价格自2025年下半年以来持续大幅上涨并向下游传导，导致手机、PC、服务器及汽车等终端行业面临显著成本压力 [3][5][27] - 终端厂商正通过产品涨价、调整产品结构、签订长单、缩短报价有效期等多种策略应对成本上涨，但面临“涨价可能滞销，不涨又会亏本”的两难困境 [6][26][30] - 存储芯片供应因原厂产能向高利润的AI市场倾斜而紧张，已进入卖方市场，下游终端为争夺配额而竞相抬价，进一步推高了存储价格 [28][29] - 消费电子（尤其是中低端手机和PC）受冲击最大，因其存储成本占物料清单比例高且利润空间有限，预计将出现出货量下降；而汽车、服务器等高价产品对存储涨价的承受能力相对更强 [27][28][30] 手机行业应对与影响 - **多家厂商已涨价或计划涨价**：三星Galaxy S26系列起售价较上代最高上涨1000元/台 [8]；小米17 Ultra (12GB+512GB)起售价较上一代上涨500元 [11]；OPPO、一加、vivo、小米、iQOO、荣耀等多家国产品牌拟于3月初启动新一轮调价，可能是近五年来规模最大、涨幅最显著的集体调价 [12] - **成本压力巨大**：智能手机存储芯片采购成本较去年同期已上涨超过80% [12]；低端手机（200美元以下）物料清单成本自年初以来已上涨20%-30%，中高端市场上涨10%-15% [27] - **调整产品策略与供应**：小米与合作伙伴签订了2026年全年供应协议以确保供应 [10]；荣耀控制对2000元及以下机器的出货 [12]；多家手机品牌下调2026年整机订单量，幅度在10%-20%，重点调整中低端机型 [13] - **厂商内部博弈**：荣耀内部出现产品线因盈利目标（赔钱不生产）与销售服务部销售目标之间的博弈，导致主力产品缺货 [12] PC行业应对与影响 - **主要厂商宣布涨价**：联想计划在3月初对部分商用产品调价，并敦促客户在2月25日前尽快下单 [15]；戴尔将面向企业客户的商用PC产品价格最高上调30% [18]；宏碁宣布自2月20日起对电脑产品进行价格调整 [19]；华硕自2026年1月5日起对部分产品实施“战略性价格调整” [20][21] - **成本占比显著提升**：惠普预计存储及元器件成本占个人电脑物料成本的比例将从去年11月的15%-18%升至本财年的35% [17]；宏碁指出存储器约占PC整体物料成本的25%，近期价格涨幅达50%-100% [19] - **市场出现急单效应**：由于预期后市进一步涨价，客户近期加速下单，宏碁1月营收出现近四成同比增长 [19] 服务器及基础设施行业应对 - **缩短报价有效期以应对成本波动**：联想基础设施解决方案事业部将内部报价有效期缩短至14天，外部平台缩短至30天，并已开始对部分大型订单重新定价 [23]；HPE将报价有效期窗口从30天缩短至14天，并更新条款允许在发货日前调整价格 [24] 汽车行业预警 - **行业领袖发出成本预警**：小米集团董事长雷军表示，车用内存上个季度涨了40%至50%，预计一季度继续涨，今年仅车用内存成本可能上涨几千元 [25]；理想汽车供应链副总裁判断2026年汽车行业可能面临存储芯片供应危机，满足率或许不足50% [25]；蔚来创始人李斌称今年最大的成本压力是内存，且“已经涨疯了” [25] 存储芯片市场现状与预测 - **价格持续大幅上涨**：2025年2月起存储价格震荡上行，10月起大幅上涨 [27]；集邦咨询预计2026年第一季度传统DRAM合约价将上涨90%–95%，PC DRAM价格将季增100%以上，Mobile DRAM（LPDDR4X/5X）合约价将季增90%左右 [27][29] - **供应紧张进入卖方市场**：存储原厂将核心产能放在需求飙涨且利润高昂的AI市场，导致消费电子市场存储芯片供不应求，下游终端为争取配额不得不竞相抬价 [28][29] - **对终端出货量的影响**：Counterpoint预计2026年全球智能手机销量将至少下滑2%，为自2023年以来首次年度出货量下降 [27]；消费类终端预计会涨价但出货量会减少 [30] 终端厂商的普遍困境与策略 - **面临两难选择**：中低端市场利润空间小，不涨价无法承受成本压力，涨价则可能导致消费者不买单、销量下滑 [28] - **策略多元化**：终端厂商一方面调整自身价格、产量和产品配置（如降级摄像头、显示屏等非存储组件） [26][28]；另一方面积极向存储供应商寻求更有保障的供应，如签订长单 [10][26] - **不同终端承受力差异**：存储成本在手机物料清单中占比已超过两成，冲击巨大 [30]；汽车、服务器等因产品单价高，对存储涨价的承受能力相对更强 [30]；而像300美元的电视，存储成本从1块多涨到20美元，则导致物料清单成本直接爆表 [30]

行业整体销售表现 - 中国汽车制造商在2月份普遍录得销量大幅下滑 [1] - 全球最大汽车市场的需求在农历新年月份减弱 [1] 销量变化特征 - 销量变化为“大幅下降” [1]

新车上市 - 丰田bZ Woodland发布，定位中型纯电跨界SUV，基于e-TNGA平台，搭载双电机全轮驱动，最大马力375匹，EPA续航281英里（452公里），配备74.7kWh电池包，10-80%快充约30分钟，0-96km/h加速4.4秒，离地间隙21cm，拖曳能力1588kg，主要面向北美户外场景市场 [1][2][4][6] - 东风星海T5上市，售价15.39-16.19万元，定位紧凑型SUV，尺寸4600/1860/1680mm，轴距2730mm，搭载120kW电机和64.4kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航530km，提供前碰撞预警、主动刹车、座椅电动调节与通风加热等配置 [8][10][12] - 新款长安UNI-Z PHEV上市，售价11.89-13.59万元（限时权益后9.98万元起），定位紧凑型SUV，尺寸4730/1890/1660mm，轴距2795mm，纯电续航130km，提供L2级驾驶辅助、50W无线快充、云感零压座椅等配置 [15][17][19][22] 公司动态：海外拓展与市场表现 - 上汽名爵（MG）成为首个在欧洲和英国销量突破100万台的中国汽车品牌，2025年欧洲销量突破30万台，占中国对欧汽车出口总量的70%，实现了BEV/PHEV/HEV全技术路线出口 [23][25] - 比亚迪2025年海外销量突破100万辆 [1] - 丰田1月全球销量达82.2万辆，同比增长4.7%，创历年1月销量新高；包含大发和日野的丰田集团总销量为88.7万辆 [42][44] 公司动态：技术研发与融资 - 蔚来电池科技（上海）有限公司成立，注册资本1亿元人民币，侧重于电池研发，与侧重生产的安徽电池公司形成“研发+生产”双轨战略 [45][47] - 蔚来芯片子公司安徽神玑技术有限公司完成首轮股权融资，融资金额超22亿元人民币，投后估值近百亿元，该公司是国内首家研发并规模化商用5nm车规芯片的公司，已累计出货超15万套 [48][49] - 博世确认关闭德国魏布林根工厂，涉及560个岗位，最迟于2028年底完成生产转移，该工厂主要生产汽车连接器等基础零部件，关停是集团全球成本削减与产能重构计划的一部分 [31][33] 公司动态：财务与战略调整 - Stellantis集团2025年净亏损223亿欧元，净收入1535亿欧元，同比下降2%，亏损主要由于254亿欧元的全年异常费用，反映了公司战略转变；集团将重新审视燃油车和电动车的协同发展 [39][40][41] 智能驾驶与补能服务数据 - 春节期间，华为乾崑辅助驾驶里程超4.7亿公里，人均辅助驾驶里程382公里，活跃用户数超123万人，同比增长180%，主动避免可能碰撞超10万次，疲劳分神检测提醒8769万次，智慧助手唤醒1.3亿次，泊车辅助使用1405万次 [26][28][30] - 春节期间，小米汽车辅助驾驶总里程超1亿公里，用户累计行驶里程4.05亿公里，辅助驾驶单车单日最长使用1819.6公里，泊车辅助使用363万次，累计呼唤小爱同学1.47亿次 [34] - 春节期间，蔚来全国8676座充换电站累计提供充换电服务327万余次，其中换电服务超207万次，连续五日打破日换电纪录 [36][38] - 春节期间，理想超充站累计充电145万次，充电量再创新高；理想汽车全国自建超充站突破4000座，其中高速场站超1200座 [50][52][53] 车企销量（2月） - **比亚迪**：乘用车销量187,782台 [54][55] - **吉利汽车**：新能源销量117,488台，总销量204,910台；其中银河品牌73,125台，极氪品牌23,867台，领克新能源车20,496台 [58] - **上汽通用五菱**：全球销量约100,000台，前2个月总销量约206,000台 [60][61] - **奇瑞集团**：新能源车销量35,739台，总销量146,173台；其中奇瑞品牌107,781台，捷途品牌27,607台，iCAR品牌5,824台，智界品牌945台 [62][63][64] - **零跑汽车**：交付28,067台 [66] - **理想汽车**：交付26,421台 [68] - **蔚来公司**：交付20,797台，全新ES8已完成7万台交付 [71][73] - **小米汽车**：交付量超20,000台，主要销量来自小米YU7 [75] - **问界汽车**：交付约18,000台，前2个月总销量58,000台 [77] - **小鹏汽车**：交付15,256台 [79] - **奕派科技**：销量14,936台，前2个月总销量36,205台 [80][82] - **长城汽车**：新能源销量12,744台，总销量72,594台；其中哈弗品牌41,660台，坦克品牌10,036台，魏牌5,615台 [83][84] - **岚图汽车**：交付8,358台，已成为首个达成30万台下线的央国企高端新能源品牌 [88] - **北汽新能源**：销量7,364台，同比增长18.26% [89][90] - **极石汽车**：交付1,298台，全球市场表现良好，极石01在中东、北非市场销售上万台 [91][94]

2026年2月交付数据 - 2026年2月 理想汽车交付新车26,421辆 [1] - 截至2026年2月28日 公司历史累计交付量达到1,594,304辆 [1]