截至发稿，广汽集团(02238.HK)涨6.35%、吉利汽车(00175.HK)涨2.77%、小鹏汽车-W(09868.HK)涨 2.12%、比亚迪股份(01211.HK)涨1.80%。 ...

据科创板日报，广汽集团投资者关系部门表示，该款新车采用的是宁德时代的巧克力换电，会在京 东平台售卖，具体车型目前不方便透露。 广汽表示，"京东目前没有参与研发环节，各方暂时也没有成立合资公司的打算。京东负责的主要 是销售环节以及售后服务等，可以理解成在电商平台像卖手机一样卖汽车。" 【免责声明】本文仅代表作者本人观点，与和讯网无关。和讯网站对文中陈述、观点判断保持中立，不对所包含内容 的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考，并请自行承担全部责任。邮箱： news_center@staff.hexun.com 广汽集团(02238)早盘股价上涨6.67%，现报3.36港元，成交额9434.50万港元。 10月14日，京东通过微博官宣，将联合广汽集团(601238)、宁德时代(300750)共同推出一款汽车产 品。据悉，官方将在10月底陆续开启内测版、大众版试驾活动，11月9日新车将正式发布。 ...

股价表现 - 广汽集团股价上涨6.67%至3.36港元，成交额达8019.05万港元 [1] 合作项目 - 京东联合广汽集团、宁德时代共同推出一款汽车产品，新车将于11月9日正式发布 [1] - 官方将在10月底陆续开启内测版和大众版试驾活动 [1] 产品与技术细节 - 新车采用宁德时代的巧克力换电技术 [1] - 该款新车将在京东平台售卖 [1] 合作模式与分工 - 京东目前没有参与研发环节，各方暂时也没有成立合资公司的打算 [1] - 京东负责的主要是销售环节以及售后服务，可理解为在电商平台像卖手机一样卖汽车 [1]

消息面上，10月14日，京东通过微博官宣，将联合广汽集团、宁德时代（300750）共同推出一款汽车产 品。据悉，官方将在10月底陆续开启内测版、大众版试驾活动，11月9日新车将正式发布。据科创板日 报，广汽集团投资者关系部门表示，该款新车采用的是宁德时代的巧克力换电，会在京东平台售卖，具 体车型目前不方便透露。广汽表示，"京东目前没有参与研发环节，各方暂时也没有成立合资公司的打 算。京东负责的主要是销售环节以及售后服务等，可以理解成在电商平台像卖手机一样卖汽车。" 广汽集团（601238）(02238)涨超6%，截至发稿，涨6.67%，报3.36港元，成交额8019.05万港元。 ...

格隆汇10月15日｜A股汽车整车板块盘初冲高，其中，海马汽车涨停，广汽集团涨超4%，金龙汽车、 汉马科技、东风股份、中集车辆跟涨。 ...

京东，真的要"造车"了吗？ 10月14日，一则看似寻常的合作公告，在新能源圈引发了广泛关注：京东联合广汽集团与宁德时代，共 同推出一款面向大众市场的"国民好车"，并计划于11月11日正式亮相。据媒体报道：从已有信息来看， 这款车可能是广汽埃安UT平台的换电改款，而京东不会亲自下场制造，而是负责产品共创、用户洞 察、线上销售等环节。 这看起来更像是一场营销合作，但本质上，它可能是京东试图在"新一代汽车消费入口"上的一次战略级 卡位。 不是亲自造车，却试图参与定义一辆车。不做工厂，却想在电池、平台、销售、用户之间重新打通一条 链。这不是一场造车运动，这是一次典型的"平台势力重构供应链"的尝试。 京东要的，从来都不是车本身。 一、京东为什么现在"下场"？它缺的不是车，是流量的锚点 当京东宣布"联合造车"时，表面上是一次营销动作，实则是对平台未来商业模型的一次深层修正。 过去十年里，京东靠"正品+物流"起家，在3C、家电、百货、日用品等品类建立起强大心智，但今天它 遇到的三个问题已经越来越清晰： 首先，是核心业务增长瓶颈。 在这个消费注意力稀缺的时代，汽车正成为继手机之后的"超级入口"——京东当然不能缺席。 二、三方 ...

饿了么试点取消骑士超时扣款 - 平台正在试点推广新版服务分 通过扣服务分等方式取代原有的超时扣款 [1] - 试点城市包括南通、常州、揭阳、景德镇等 预计10月覆盖更多城市 [1] - 此举被视为对美团类似调整的跟进 旨在通过优化骑手体验巩固运力 [1] 极兔速递2025年第三季度经营表现 - 公司第三季度总包裹量为76.8亿件 同比增长23.1% [2] - 日均包裹量达到8340万件 [2] - 东南亚市场包裹量为19.968亿件 同比增长78.7% [2] - 中国市场包裹量为55.758亿件 同比增长10.4% [2] - 新市场包裹量为1.042亿件 同比增长47.9% [2] - 东南亚电商平台推行包邮政策 导致中小物流商退出市场 为公司带来增长机遇 [2] 速卖通海外购物节策略 - 海外“双11”预热于11月8日启动 售卖期为11月11日至11月19日 [3] - “黑五”活动从11月20日无缝衔接至12月3日 [3] - 平台策略聚焦返佣激励、海外托管和品牌出海 [3] - 为优质POP商家提供最高7%的销售额返佣 [3] - “海外托管”服务覆盖国家数量超过30个 [3] - 推出“Brand+”频道发力品牌出海 [3] 京东汽车跨界合作推出“国民好车” - 京东汽车联合宁德时代旗下时代电服和广汽集团推出“国民好车” [4] - 京东主要提供用户消费洞察和独家销售 不直接涉及制造环节 [4] - 整合京东用户洞察与渠道、广汽整车制造能力、宁德时代电池技术及换电生态 [4] - 该车将于京东“双11”期间发布并在京东平台独家销售 [4]

三方合作推出“国民好车”项目 - 京东汽车联合宁德时代旗下时代电服和广汽集团共同推出一款“国民好车”，计划于京东“双11”期间发布并在京东平台独家销售[2] - 京东方面回应称公司不直接涉及制造环节，主要提供用户消费洞察和独家销售，新车将在广汽埃安的新能源汽车灯塔工厂生产[2] - 合作将结合宁德时代的电池技术及换电生态优势、广汽集团的智能制造与安全技术以及京东的用户洞察与全渠道资源，聚焦外形时尚、性能安全、续航能力、价格亲民四大方面[4] 销售模式与服务创新 - 该车将在“宁德时代巧克力京东自营旗舰店”进行独家销售，并推出“一站配齐”消费新模式，用户可选择标准版车型或灵活选配车衣定制、车品装配、养护服务等多种套餐[5][6] - 通过整合京东供应链与数字化生态及宁德时代尖端技术，三方共同推动从生产制造到服务体验的全链条智能化升级，旨在实现“买车像买手机一样方便”的一站式购车体验[6] - 消费者可在京东App搜索“国民好车”参与全民互动活动，向新车提出建议，实现用户深度参与新车共创[6] 战略合作与后市场布局 - 时代电服与京东养车已于2024年12月17日达成深度战略合作，将围绕电池订阅及换电服务进行合作，共同打造新能源汽车维保换电“一体站”[6] - 京东养车作为京东汽车旗下专业服务连锁品牌，在全国拥有超2000家京东养车门店和超4万家合作门店，此次合作意味着汽车后市场对新能源车主服务进入新阶段[7] - 根据普华永道报告预计，到2035年轻型汽车换电车型渗透率将逐步上升至30%，届时将需要4万座换电站，利用率对换电站数量产生重要影响[7]

合作概述 - 京东汽车联合宁德时代旗下时代电服和广汽集团展开合作 [2] - 合作旨在汇聚各方在用户洞察、整车制造、电池技术与换电生态等领域的资源与技术优势 [1] - 目标是通过三方优势互补实现1+1+1>3的协同效应 [4] 各方角色与优势 - 京东负责提供用户消费洞察和独家销售 不直接参与制造环节 并发挥线上线下全渠道汽车消费与服务优势 [3] - 广汽集团依托其在智能制造、全域安全技术与全球化研发体系的硬核实力进行生产落地 [3] - 宁德时代通过其子公司时代电服提供巧克力换电整体解决方案 致力于高效的新能源运营服务 [3] 合作目标与产品定位 - 新车将在安全性、电池与补能、用车配套服务、价格等方面实现显著突破 [1] - 研发核心聚焦于性能安全、造型设计、续航能力与亲民价格四大方面 力求在各项指标间取得最佳平衡 [4] - 目标是打造一款能满足90%以上日常通勤场景的国民好车 [4] - 创新打造一站式配齐的汽车消费新模式 [1] 行业意义与战略布局 - 合作反映了汽车行业在产销模式与生态合作方面的探索正在进一步深化 [4] - 三方意图通过打通从生产制造到销售服务的各个环节 推动汽车消费流程的简化和体验升级 [4] - 此次合作是京东汽车在构建覆盖买、配、养、用、换一站式服务平台基础上的进一步生态布局拓展 [3]

合作性质与分工 - 京东联合广汽集团、宁德时代推出“国民好车”，但公司澄清其不直接涉及制造环节，主要提供用户消费洞察和独家销售 [1] - 广汽集团作为车辆制造方，负责提供中欧双五星安全标准、纯电专属平台和灯塔工厂等硬实力 [5] - 宁德时代专攻电池技术与换电生态支持，旗下时代电服负责换电体系的技术与标准制定 [6] - 京东定位为“生态整合者”，聚焦用户需求洞察与销售渠道运营，试图打通从生产到服务的全链条 [6] 京东的汽车领域布局历程 - 京东集团创始人刘强东于2015年通过个人身份投资了蔚来汽车 [8] - 公司自2018年起系统性布局汽车行业：上线整车交易平台（2018年）、成立汽车事业部（2021年）、将“京车会”升级为“京东养车”（2022年）、京东汽车事业部正式独立运营（2023年） [8] - 2025年，公司提交了多个“Joyrobotaxi”商标注册申请，涵盖运输工具、科学仪器等核心类目，目前状态为“等待实质审查” [8] 战略动机与行业背景 - 京东面临核心业务增长瓶颈，以3C为代表的高毛利品类增速逐年放缓，用户时长和注意力向内容平台迁移 [11][12] - 汽车消费决策路径长、交易客单价高、服务周期长，符合京东用户的消费逻辑与心理预期 [13] - 京东不再满足于“卖已有的车”，而是想参与定义“用户想要什么车”，通过“产品共创”名义掌握部分车型定义权 [10] - 对广汽集团而言，这是一次低成本的产品再利用，同时可借助京东的线上势能和年轻流量，使埃安品牌更贴近主流消费者 [9] 京东的优势与资源 - 公司最大的底气来自于其庞大的用户消费数据和线上销售渠道 [15] - 京东拥有近3000家养车门店、超4万家合作门店，并设有改装大店与自营贴膜工厂，形成了覆盖全国的服务网络 [15] - 公司计划将Robotaxi车内空间转化为“移动电商终端”，实现“线上下单、车内取货”的即时零售闭环 [15] 面临的挑战 - 京东在整车维保、试驾管理、线下服务网络、售后理赔等方面的经验尚需考验 [17] - 平台思维（规模、复用、数据驱动）与整车服务（响应、交付、责任承担）存在差异 [17] - 在“国民好车”的命名下，公众的价格与品质预期更高，任何偏差都可能被放大为负面事件 [18] - 一旦交付延期、品质或服务出现问题，用户很可能直接向京东问责 [19] 商业模式比较与行业影响 - 京东选择“生态整合”模式，类似于“平台驱动型产品共创”实验，不建工厂、不背资质、不管交付，主打用户洞察、产品共创和渠道转化 [20] - 此模式与小米自建工厂的“All in”路线和华为的软性参与模式形成差异 [20] - 京东试图成为“用户定义产品”的平台方，并建立从选购、定金支付、试驾预约、换电服务到后续保养金融的完整汽车消费生态闭环 [22][23][24] - 公司目标不是拥有一辆车，而是拥有“一个用户在一辆车上的所有消费” [25] - 若京东能将其物流网络与宁德时代的换电技术结合，可能大幅缓解用户续航焦虑 [26]