公司与客户合作历史 - 中汽工程自2017年起深度参与并助力小鹏汽车成长，合作贯穿从研发试制到多地工厂建设的全过程 [5] - 双方合作从早期试制试验、广州研发，扩展到广州黄埔工厂EPC、武汉工厂设计及中试车间EPC等项目，合作持续深化 [5] - 业务范围全面覆盖工程设计、土建EPC、焊装、涂装及总装设备供货等核心领域 [5] - 项目遍及小鹏汽车肇庆、广州及武汉三大生产基地，为其智能制造体系的构建与高效投产提供了坚实支撑 [5] 近期具体项目成果 - 在广州二期总装项目中，面对双层厂房空间受限、生产节拍要求高的难题，通过模块化布局与智能物流协同技术，实现了双层厂房的高效柔性生产，大幅提升了项目生产效率与产品质量稳定性 [2][4] - 在武汉涂装项目中，以先进环保涂装工艺与智能控制系统，打造出低排放、高效率的涂装生产线，助力小鹏汽车在外观质感与绿色环保方面实现双重提升 [2][4] 合作核心优势与目标 - 中汽工程充分发挥行业深耕经验与专业技术优势，协助小鹏汽车将智能工厂规划、绿色能源应用及智能生产场景等先进理念付诸实践 [2][4] - 专注于智能工厂建设的全流程创新，共同致力于打造新势力造车标杆工厂典范 [2][4] - 面对汽车产业电动化、智能化的深刻变革，中汽工程将以更前沿的工程技术、更优质的服务能力，与小鹏汽车在新能源技术、智能制造升级等领域展开更深入合作 [2][4] - 双方携手推动新能源汽车产业高质量发展 [2][4]

行业政策与商业化进展 - 工信部正式公布我国首批L3级车型准入许可，重庆、北京作为试点陆续发放专用号牌，标志着L3级自动驾驶商业化迈出关键一步 [1] - 根据《汽车驾驶自动化分级标准》，L3级为“有条件自动驾驶”，驾驶责任首次出现从“人”向“机”的转移，风险核心转向系统可靠性、算法决策、传感器性能等变量 [1][5] - 2025年1月，四部门联合发布《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》，明确要求统筹行业力量，研究智能驾驶对车险经营的中长期影响 [7] 市场产品现状与形态 - 2025年以来，围绕辅助驾驶、智能驾驶的保障服务显著增多，鸿蒙智行、卓驭科技、广汽集团、小鹏汽车、小米汽车等均推出了智驾保障计划 [2] - 小鹏汽车于2025年4月推出“智能辅助驾驶安心服务”，消费者需先购买其合作保险公司的车险，再以239元/年的费用购买此服务，保障从开启智驾到智驾退出5秒内因智驾导致的事故 [2] - 目前市面上的“智驾险”形态多以车企推出的智驾保障权益为主，通常要求车主先购买交强险与商业险，多数产品并非由保险公司直接承保，而是由车企兜底赔付，本质是增值服务或责任兜底协议 [2][3] 保险行业参与与挑战 - 在车企主导的智驾保障产品设计中，险企扮演了关键角色，其赔付标准、保障触发条件等核心机制大多借鉴了保险产品的设计框架，险企将此合作视为提前布局，以获取珍贵的出险样本 [3] - 目前智驾险尚未对个人消费者开放，多家险企表示当前业务仍以新能源车险为主，尚未涉足智驾险 [3] - 险企开发真正智驾险产品面临数据难关，智驾核心数据如系统介入频率、人机接管流畅度等几乎被车企垄断，险企难以获取，且智能驾驶系统持续迭代，风险特征动态变化，加剧了风险评估难度 [4][5] 责任界定与法规障碍 - 现行道路交通安全法规建立在人类驾驶员基础上，尚未明确“人机共驾”场景的责任划分标准，而L3级事故涉及“人机切换”，需区分系统故障、人为误用、第三方攻击等责任 [5] - 责任边界模糊是智驾险理赔的主要难点，人机责任的比例划分决定了保单的风险敞口 [6] - 金融监管总局官员表示，智能化趋势将推动保险的责任界定、精算基础等发生变化，车险需从承保驾驶人操作风险扩展至车企、软件等供应商的产品风险，从以事故损失数据定价扩展至以行车数据定价 [7] 未来发展与生态构建 - 专家建议，政策层面应加快修订交通法规以明确人机责任划分，建立国家级数据共享平台，推动车企开放脱敏数据，并制定区域保险沙盒政策允许创新产品测试 [7] - 智驾险要成为单独险种，需解决责任认定、数据安全、产品定价等问题，并明确与现有险种的界限和衔接关系，避免重复投保和理赔纠纷 [8] - 部分大型险企已与车企开展相关测试，积极研究筹备智能化新能源车险产品，包括L3级及以上级别的智能网联汽车专属车险产品，智能网联汽车交通事故保险赔偿判定技术规范也在酝酿中 [8]

广东经营主体规模与结构 - 截至9月3日，广东省登记在册经营主体突破2000.19万户，较2024年末增长5%，总量稳居全国第一 [2] - 按1.28亿常住人口计算，平均每6个人中就有1个“老板”，深圳、广州包揽全国城市“老板”数量冠亚军 [2] - 经营主体构成多元，民营经济组织占比高达96.45%，同比增长6.47%，其中私营企业超过834万户，个体工商户超过千万户 [3] - 外商投资企业达23万户，较2024年末净增1.5万户，增长6.97% [4] 新兴产业与增长动能 - 今年以来，广东每新设10家企业中，有近4家属于人工智能、平台经济等“四新经济”领域 [4] - 1～10月，广州在低空经济与航空航天、人工智能、时尚消费品等领域的新登记主体增速均超过100%，未来网络与量子科技领域增速高达243.36% [4] - 前三季度，广东先进制造业、高技术制造业增加值分别增长5.4%和6.4%，增速显著高于全省规上工业平均水平 [5] - 依托9个万亿级产业集群，形成紧密的产业协同网络，例如视源股份吸引137家新型显示规模以上企业集聚，2024年该产业产值超1500亿元 [5] 经济效能与商业成就 - 前三季度，广东省GDP突破10.5万亿元，同比增长4.1% [5] - 2025年《财富》中国500强排行榜中，有76家在粤企业入围 [2][5] - 《2025胡润百富榜》中，广东有273位企业家入榜，接近榜单总人数的两成 [5] - 今年前11个月，广东外资企业进出口增速为6.7%，高于同期整体增速2.5个百分点 [4] 企业成长与政策支持 - 2024年，广东自然人首次担任股东的初创企业有87.64万户 [6] - 广东持续推进“个转企”，今年已完成1.13万户，累计培育“名特优新”个体工商户4.2万户 [3] - 截至2024年底，广东累计培育专精特新“小巨人”企业超2000家，专精特新中小企业超3万家、创新型中小企业超5万家 [7] - 《广东省推动专精特新企业高质量发展的指导意见》从财税、金融、人才、用地等方面给予政策支持 [6] 创新生态与长期发展 - 广东为企业提供早期支持，例如越疆科技在2015年获得深圳100万元创业补助资金，并受益于本地强大的供应链 [6] - 广东通过开放应用场景支持前沿创新，如广州南沙为小马智行创造了多个自动驾驶测试的“全国第一” [9] - 政策开放助力企业发展，小马智行已完成“美股+港股”双重上市，其第七代Robotaxi在广州率先实现城市级单车盈利转正，三季度毛利率为18.4%，较去年同期的9.2%显著提高 [10] - 《广东省优化营商环境条例》及全省11个地级市出台的地方性法规，为企业提供了信心和底气 [9]

行业监管新规出台 - 国家市场监督管理总局于12月12日研究起草了《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，旨在规范汽车行业价格行为，整治“内卷式”竞争 [2][18] - 《指南》发布后，第一时间得到比亚迪、小鹏汽车、北汽集团等十几家车企的积极响应，多家车企表态坚决杜绝价格欺诈与不正当竞争行为 [2][18] - 政策出台正值车企制定新一年销量目标和渠道商务政策的关键节点，为2026年车市健康发展奠定基础 [2][18] 行业现状与核心问题 - 汽车经销商亏损严重且持续恶化：2023年全国汽车经销商亏损比例达43.5%，2024年为41.7%，2025年上半年进一步上升至52.6% [3][19] - “价格倒挂”是导致经销商严重亏损的普遍原因：2025年上半年，74.4%的汽车经销商存在不同程度的价格倒挂，其中43.6%的经销商价格倒挂幅度在15%以上 [3][19] - 目前国内市场新车促销基本是打75折，高价进、低价出的问题极为普遍 [4][20] - 经销商面临的另一核心问题是主机厂返利政策复杂、模糊且兑现账期长：全联车商调研显示，约一半品牌的返利账期控制在一个月内，但仍有极少数品牌返利兑现账期超过60天，有的甚至超过180天 [8][24] 《指南》核心规定与影响 - 明确禁止低于成本销售：除依法处理积压商品外，汽车生产与销售企业不得以排挤对手或独占市场为目的，使实际出厂价低于生产成本、实际销售价低于进货成本 [4][20] - 要求主机厂返利政策清晰明确，以合同等方式事先约定，并尊重经销商自主定价权，遵循公平交易原则 [8][24] - 将线上交易等新业态纳入监管，要求第三方平台经营者规范平台内经营者的价格行为 [9][25] - 细化新车销售环节的合规指引，包括明码标价、规范促销、禁止价格欺诈等 [9][25] - 鼓励企业建立内部价格合规管理机制，包括价格决策、合同管理、风险防控等机制 [10][26] 政策预期效果与行业展望 - 有望引导汽车市场从“价格战”回归“价值战”，解决价格倒挂行业痼疾，加速车企优胜劣汰 [4][5][20][21] - 推动汽车价格透明化，便利消费者购车，使经销商能将更多精力放在提升服务上 [10][26] - 行业整治已初见成效：2025年11月新能源车整车制造价格降幅环比收窄0.6个百分点，4~10月降价车型大幅减少，1~10月汽车行业利润率回升至4.4% [11][27] - 证券机构认为《指南》有利于重塑产业健康生态，构建全链条规范体系，行业盈利能力有望提升，车企和经销商内销业务盈利能力有望得到修复 [12][28] - 随着《指南》实施，未来市场竞争将更为规范、有序、透明，价格竞争将转向凭企业自身实力的、台面上的透明竞争 [12][28] 政策落地挑战与建议 - 实施难点在于成本核算标准难以统一，不同车型、品牌、区域及新老店铺的成本存在差异，监督执法也存在难度 [13][29] - 专家建议《指南》落地需关注三点：用行业平均水平做成本衡量标准；主要管住头部厂商的价格与竞争行为；形成价格监管和核查的触发机制 [13][29] - 政策落地需要多方协同：市场主体需主动调整行为；有关部门需加强监管与处罚；行业需加强自律 [16][32] - 为保障经销商权益，专家建议主机厂缩短返利兑现周期至“秒到账/周结”，并强化价格与库存风险共担机制 [16][32] - 行业协会呼吁凝聚生产企业、经销商、监管部门及消费者多方合力，共同构建健康市场秩序 [15][31]

文章核心观点 - 新能源汽车行业曾效仿特斯拉掀起在高端商场开设直营门店的热潮 但该模式因投入产出比过低、竞争环境变化及车企战略收缩而迅速退潮 行业正从盲目追求排面转向理性布局 未来商场店模式将更注重精准选址与渠道效率 而非彻底被抛弃 [6][12][34][54][68] 汽车商场店的兴起与价值 - **模式开创**：特斯拉于2013年在北京侨福芳草地开设首家商场体验店 开创了在商场销售新能源汽车的先河 [8] - **迅速风靡**：截至2023年8月 全国超过5000家汽车商场店分布在247个城市的2200多个购物中心 商场一楼变为“车展现场” [18][33] - **租金高昂**：车企为商场店支付高额租金 例如蔚来北京王府井东方广场店年租金高达7000万-8000万元 通常是一楼其他品牌租金的两倍以上 [10][21][22] - **核心价值**：商场店能靠近年轻及女性核心客群 方便体验以提升转化率 理想汽车CEO李想曾指出 有门店的城市市占率可相差8倍 同时 门店也承担品牌曝光功能 被视为面向精准客群的广告费 [24][25][26][29][30] 车企集体撤离商场店的原因 - **撤退趋势**：2024年以来全国购物中心新能源汽车门店数量同比减少37% 特斯拉、小鹏、蔚来等头部品牌均有关闭或调整举措 [12][35][37] - **竞争加剧与成本控制**：行业进入残酷淘汰赛 车企需将资源集中于技术研发（如比亚迪计划投入1000亿元于智能化） 同时高运营成本迫使节流 一线城市普通门店年运营成本约500万元 [39][42][49] - **投入产出比低**：许多商场店客流枯竭、成交惨淡 例如某品牌在一线城市标杆商场280平米门店月均成交不到5台车 导致持续亏损 而早期成功案例如上海龙之梦商场新能源街区首年销售额近30亿元的情况难以复制 [47] - **体验割裂**：商场店通常销售与售后分离 试驾、维修保养需前往郊区交付中心 造成用户体验不佳 [50] 汽车商场店的未来与理性布局 - **模式并未消亡**：商场店模式本身并非不行 问题在于盲目跟风的开店方式 直营店有助于车企直接获取消费者反馈 [54][56] - **流量巨头策略**：对于华为、小米这类自带流量的品牌 商场店仍是高效选择 截至2025年7月 小米汽车全国352家门店中超八成位于一二线城市核心商超 渠道复用下投入产出比划算 [57] - **潜力市场下沉**：低线城镇市场增长迅猛 《2025年前三季度汽车市场分析报告》显示五线城市汽车销量增速接近一线城市的3倍 理想汽车在四川自贡、达州开店后 当地20万元以上乘用车市占率半年内飙升至28% [60][62] - **精细化运营手段**：车企可采用快闪店、巡展进行前期测试（如蔚来在正式开店前于多地开设快闪店） 或通过“选址对标”（参考用户画像重合的品牌）、“扎堆开店”（如北京合生汇近5000平米展厅聚集26个品牌）等方式提升效率与效益 [64][66] - **回归理性核心**：行业已过砸钱换曝光的阶段 生存与健康发展成为首要目标 布局需回归理性计算 [68][69][70]

文章核心观点 - 固态电池被视为解决电动汽车里程焦虑、提升安全与效率的关键技术，行业产业化进程明确，资本市场热度高涨，主流整车制造商普遍规划在2026-2027年实现装车验证或初步量产 [1][2][3] 资本市场表现 - 智通财经固态电池板块指数从2025年4月低点的696.24上涨至11月末的1314.15，近一年涨幅约57.3% [1] - 板块内个股表现突出，海科新源、上海洗霸、多氟多、中一科技等公司年内股价均上涨超100% [1] 主机厂量产规划 - 据初步统计，已有12家主流整车制造商在2025年披露了固态电池上车进度，时间节点普遍指向2026年装车验证、2027年初步量产 [1] - **中国一汽**：计划2027年底量产，率先搭载于红旗高端旗舰轿车及SUV [2] - **长安汽车**：计划在2026年至2027年间实现量产或装车验证 [2] - **东风集团**：已建成0.2GWh固态电池中试线，预计2026年9月量产350Wh/kg固态电池，2027年12月中试搭载快充型全固态电池，并开发能量密度500Wh/kg的硫化物全固态电池 [2] - **上汽集团**：与清陶动力合作的全固态电池产线已全线贯通，计划2025年底出样件，2026年装车测试，2027年正式量产交付 [2] - **广汽集团**：已打通全固态电池全流程制造工艺，预计2026年搭载于昊铂车型，并建成国内首条大容量全固态电池中试产线 [2] - **北汽集团**：计划2027年实现全固态电池小批量生产并启动示范运营，技术聚焦能量密度目标400Wh/kg，优先应用于Robotaxi车型 [2] - **奇瑞汽车**：计划2027年启动犀牛S全固态电池首批装车验证，电池能量密度可达600Wh/kg，续航里程有望超过1200公里 [2] - **比亚迪**：计划2027年前后启动全固态电池批量示范装车应用，2030年推广至主流电动汽车 [2] - **吉利汽车**：计划2026年进行装车验证，2027年实现小批量市场投放 [2] - **小鹏汽车**：全固态电池预计2027年上车，首款应用车型或为小鹏X9，续航目标突破1000公里，充电时间缩短至10分钟 [2] - **蔚来汽车**：全固态电池计划2027年实现量产 [2] - **暴力斯**：自主研发硫化物固态电解质技术，支持10分钟快充80%，适配问界M9等高端车型，计划不晚于2027年逐步量产全固态电池，2030年全面普及 [2] 政策支持 - 2025年9月，工信部、市场监管总局印发的《电子信息制造业2025-2026年稳增长行动方案》指出，支持全固态电池等前沿技术方向的基础研究 [3] - 2025年10月，工信部装备工业发展中心相关领导在行业大会上建议，强化技术创新引领，系统布局全固态电池研发，加速新技术落地转化和产业化进程 [3] 行业技术发展与产业化展望 - 行业核心技术创新方向是将三元锂电池的液态电解液替换为固态电解质，以开发全固态电池 [4] - 行业专家认为，全固态电池实现规模化应用仍需三至五年时间 [4] - 券商研报认为，产业化节奏清晰：2025-2026年国内中试线密集落地并启动全固态装车验证，2027年全固态电池将实现小批量装车 [3]

产品核心配置与性能 - 新款小鹏MONA M03提供三种不同容量的磷酸铁锂电池，分别为51.8kWh、61.6kWh和62.2kWh [2] - 51.8kWh电池版本提供多种续航里程，范围在485km至540km之间 [2] - 61.6kWh电池版本提供570km至610km的续航里程 [2] - 62.2kWh电池版本提供625km和640km的续航里程 [2] 外观设计与车身尺寸 - 外观延续现款造型，前保险杠区域有所调整，搭配两侧T字形大灯组，更具运动感 [4] - 侧面采用溜背造型，提供多种轮毂样式可选，科技感提升 [4] - 车尾采用T字形尾灯，后保险杠在两侧增加类似通风口设计，强化运动气息 [4] - 车身尺寸为长4785mm、宽1896mm、高1445mm，轴距为2815mm [4]

行业政策与准入突破 - 工业和信息化部已批准两款搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品的准入申请，标志着中国自动驾驶从“测试”迈向“量产”的关键一步 [1] - L3级自动驾驶的产品准入被视为推动中国汽车产业继续走向“高质量发展”的重要节点，其影响将更多体现在供应链升级与产业结构优化上 [4] 市场前景与销量预测 - 大和证券预测，中国L3级自动驾驶车型的渗透率预计将在2026年达到1% [1] - 中国电动汽车百人会初步预判2026年中国乘用车销量将突破2800万辆，以1%的渗透率计算，2026年将售出近28万辆L3级自动驾驶汽车 [1] - 有独立分析师认为大和证券的预测偏保守，其预测明年在中国生产的L3级自动驾驶汽车可能高达100万辆 [2] 技术竞争与产业影响 - 行业观点认为，谁能够在智能化阶段建立起优势，谁才能真正实现汽车产业的领先，而智能化的标志就是智能驾驶 [1][3] - L3级别自动驾驶的量产将推动智能汽车迈向更高技术密度的阶段，与之前围绕电池、续航和价格的电动化竞争不同 [3] - 实现L3级别自动驾驶需要车辆在感知、计算、控制与冗余安全等多个层面同时提升，推高了整车对高性能芯片、传感器、线控底盘、软件算法及系统集成能力的依赖 [3] 供应链与市场规模 - 西南证券预测，随着L3级别自动驾驶车型产品准入的推进，这或将在2030年前带来规模达1.2万亿元人民币的软件与零部件需求 [4] - 中国电动汽车百人会预测，在智能驾驶和数字座舱需求快速增长背景下，到2030年，中国汽车产业每年对相关零部件和软件的需求规模将达到2.6万亿元人民币 [4] 企业布局与商业化进程 - 除了已获批的长安、北汽两款车型，比亚迪、小鹏、理想、鸿蒙智行等均已开展规模化的L3道路测试，奇瑞、广汽、极氪也已明确提出L3量产计划 [2] - 这些动向表明，中国头部车企和头部自动驾驶供应商都在为更安全、更先进的L3自动驾驶车型做好商业化准备 [2] 法规与监管发展 - L3级自动驾驶的应用场景、使用边界和责任划分，必须被清晰定义并严格约束 [5] - 随着L3车型产品获得准入，需要尽快跑通管理和监管体系，涉及交通责任认定、保险处理、政策衔接等问题需要在试点中验证和完善 [5] - 只有在规则逐步清晰、责任逐步明确的前提下，L3级自动驾驶才有可能从一项被寄予厚望的技术升级，成长为推动中国汽车产业持续向前的重要支点 [1][5]

文章核心观点 - 文章为一位小鹏MONA M03 Max 600km续航版车主的超详细购车及使用体验分享 车主基于自身对代步、年轻化形象、长续航、快充及辅助驾驶等需求 在对比多款竞品后选择了该车型 并详细阐述了车辆在设计、功能、空间、操控、能耗及智能驾驶等方面的优缺点 [1][8][11] 购车信息与决策 - 购买车型为小鹏MONA M03 Max 600km续航版 车价139800元 无优惠 保险5800元 上牌500元 总花费146100元 享受免税 [5][7] - 购车主要需求为代步好开、形象年轻、防锈、长续航、非SUV、充电快、支持CarPlay及好用的L2级辅助驾驶 [8] - 选车时对比了乐道L60、日产N7和尚界H5 乐道L60因租电模式产生每月约600元的持续费用而放弃 日产N7虽在空间、舒适性、音响方面更优 但驾驶风格过于平淡而被排除 [9][11] - 最终选择小鹏MONA M03的原因是能满足其所有核心需求 且信任“少军严选”的推荐 [11] 购车与交付体验 - 购车过程顺利 但申报免购置税的App存在登录问题 通过人脸识别及卡bug才完成申报 [12] - 在广州黄埔小鹏交付中心完成提车 从取号到拿到所有证件耗时四五个小时 交付中心提供了午餐 [12] - 交付中心人流密集 侧面反映了小鹏的市场热度 [14] - 新车主可提前在App完成智驾学习与考试 提车后即可使用智驾功能 [14] 车辆设计与功能优点 - 采用掀背尾门设计 提供了较大的后备箱空间 优于部分同级纯电轿车 [16] - 采用机械式隐藏门把手和有框车门 提升了安全感和长期使用的可靠性及隔音效果 [17] - 充电口位于左后方 使用方便 [17] - 配备18喇叭音响系统 功放800w 并带有后备箱低音炮 [17] - 空调制冷效果强劲 35度天气下通常设定25度即可 且能智能关闭无人乘坐座位的出风口 [17] - 提供座椅按摩功能（仅背部） 在该价位段力度表现不错 [17] - 辅助驾驶系统整体表现令人满意 尤其在遵守路权、识别复杂红绿灯、处理电瓶车及行人方面表现出色 [17][46][48] 车辆设计与功能缺点 - 车窗窗线较高 影响视野和取物便利性 [19] - 车内无顶棚拉手 [20] - 车身前后最突出部位非保险杠 可能增加小剐蹭维修成本 [21] - 方向盘调节范围不足 [22] - 后备箱缺乏挂钩锚点和电源 且无隔板 影响物品固定、隔音及隐私 [23] - 方向盘多功能按键位置过于靠外 易误触 [24] - 外观与内饰颜色绑定 不可自由选择 [25] - 屏幕UI设计存在缺陷 顶部信息条与地图等应用界面易混淆 [25] - 充电功率较慢 最高低于100kW [28] - 车速表为“快乐表” 表显150km/h时 GPS实际速度不到145km/h [29] - 除天窗外玻璃隔热效果差 需贴膜 [30] - 充电口盖手感不佳 不易开启 [30] - 座椅通风仅覆盖尾椎骨以下区域 [31] - 节能模式强制绑定弱空调模式 无法在夏季单独使用强动能回收 [31] - 蓝牙钥匙存在“罚站”问题 且两把蓝牙钥匙同时靠近会导致解锁困难 [32] - 无线充电功率仅15W且无散热 [33] - 雨刮存在跳刮现象 效果不佳 [33] 空间、操控、动力与隔音 - 前后排空间对于183cm身高者足够 但后排对180cm以上乘客会显小 后备箱常规空间及下层储物空间不错 [35][36] - 底盘调校均衡 兼顾舒适与操控 获得同行SU7车主认可 但后扭力梁悬架在飞坡时拉伸行程不足 低速过烂路时前桥有颤动并传至方向盘 [36] - 转向手感电子味浓 但回中手感好 档位选择上 轻档过轻 中、重档偏重 [36] - 动力够用 机械刹车过渡连贯 但单踏板模式标定存在松开油门后的减速延迟 影响跟车体验 [36] - 掀背尾门且无隔板导致后备箱噪音（如物品摩擦、抛跳声）易传入车厢 [37] 智能驾驶与自动泊车体验 - 辅助驾驶系统（版本5.7.8.8906）存在一些问题：城市快速路喜欢“风琴脚”（频繁加减速）、在路况良好时无故低速行驶、跟车距离不稳定、弯道画龙或偏右、进出主辅路逻辑不一致、偶有“别车”倾向、转弯时不必要的反打方向 [40][43] - 辅助驾驶系统优点：逻辑遵守路权、疲劳监测友好、复杂红绿灯识别准确、能智能应对违停绕行、支持手动设定速度上限并自动在测速点减速、擅长处理电瓶车、高效礼让行人、人机共驾功能好用 [46][47][48] - 自动泊车功能中 遥控前后移动在狭窄车位好用 但离车泊入时停靠逻辑可能影响邻车 手机App可查看实时360影像是亮点 [49] - 车主行驶约3000公里 未触发AEB或遇到幽灵刹车 [49] 能耗、充电与其它细节 - 车辆平均时速约45km/h时 百公里电耗为12度 从广州市区到深圳市区约消耗25%电量 [50] - 充电功率表现：SOC 10-65%时可达90-95kW SOC 65-85%时达60-65kW SOC 85-99%时达35-40kW SOC 99-100%时降至15-20kW [50] - 新车内饰有气味 [51] - Max版与Plus版在后视镜造型、中控区域设计（Max版为封闭式）上有区别 Plus版使用哨兵模式需打开后视镜 哨兵模式耗电显著 [52] - 车机每月免费流量仅5GB 通常不够用 [54] - 新车主可用2699元券购买电池终身质保 电池采用液冷方案 [55] - 车主期待小鹏尽快为MONA M03推送最新的5.9.0版本软件更新 [56]

市场整体表现 - 纳斯达克中国金龙指数在12月24日收盘下跌0.57% [1] 公司股价表现 - 小马智行股价下跌3% [1] - 小鹏汽车股价下跌1.57% [1] - 哔哩哔哩股价下跌近1% [1] - 阿里巴巴股价微幅上涨 [1]