战略合作扩展 - 小鹏汽车与大众汽车集团签订扩大电子电气架构技术战略合作协议 基于2024年7月22日签署的联合开发协议基础上进行扩展[1] - 合作范围从纯电车型平台延伸至大众在中国市场的燃油和插电混动车型平台 实现跨平台跨动力能源形式的电子电气架构平台化[1] - 双方联合开发的电子电气架构将部署到大众在中国市场全系车型平台 技术战略合作覆盖更广阔市场[1] 技术发展与市场预期 - 小鹏汽车董事长何小鹏表示将通过合作持续学习改进 并强调2026年合作车型上市值得期待[1] - 公司认为中国新能源汽车当前优势并非绝对领先 将持续在智能电动汽车核心领域推进技术创新[1] 市场反应 - 小鹏汽车(XPEVUS)美股盘前上涨219%至1979美元[3][4] - 港股收盘报774港元 较前日下跌032%[4] - 美股前日收盘下跌392%至1979美元 当日成交量90481万股 换手率116%[4] - 公司市值达185亿美元 市净率为432倍[4]

公司动态 - 小鹏汽车美股盘前上涨2% [1] - 公司与大众汽车集团签订扩大电子电气架构技术战略合作协议 [1] - 双方此前于2024年7月22日已签订电子电气架构技术战略合作联合开发协议 [1] 合作内容 - 联合开发的电子电气架构将集成到大众中国市场的纯电车型平台 [1] - 该技术还将部署到大众中国市场的燃油和插电混动车型平台 [1] - 合作范围从纯电车型扩展到燃油和插电混动车型 [1] 行业影响 - 双方技术战略合作将扩展到更广阔的市场 [1] - 合作标志著电子电气架构技术在大众集团实现跨平台跨动力能源形式的平台化 [1]

核心观点 - 小鹏汽车全新P7完成纯电车24小时耐力挑战 以3961公里成绩刷新行业纪录 超越小米YU7的3944公里和奔驰CLA的3717公里等历史成绩 [1][2] - 小米汽车董事长雷军发起并推动该挑战 旨在检验电动车整车性能和可靠性 促进行业技术进步 [1][2] 挑战成绩对比 - 小鹏P7最新成绩达3961公里 较小米YU7的3944公里提升17公里 [1][2] - 历史对比：2019年保时捷Taycan为3425公里 2024年奔驰CLA为3717公里 [1] - 挑战规则为连续行驶24小时含充电时间 中途换人不换车 [2] 技术验证意义 - 测试验证小鹏P7三电系统（电池/电机/电控）强大实力 但受大雨大雾等恶劣天气影响曾暂停测试 [1] - 挑战是对电动车动力、充电效率、耐久性和可靠性的全方位极限测试 被形容为"用短跑速度跑马拉松" [2] 行业合作推动 - 小米汽车官方祝贺小鹏汽车成绩 表示将共同以严苛标准打磨产品 推动汽车工业进步 [1] - 雷军公开欢迎更多厂商参与挑战 形成行业技术竞争与进步氛围 [1]

战略合作 - 小鹏汽车与大众汽车集团签署扩大电子电气架构技术战略合作协议 [1] - 合作范围从纯电动车型扩展至燃油车和插电混动车型平台 [1] - 双方联合开发的电子电气架构将应用于大众在华生产的CMP和MEB平台 [1] 技术研发 - 研发团队证实纯电车型开发的电子电气架构能适配燃油和插电混动平台 [1] - 该技术方案将显著扩大搭载该架构车型在中国市场的覆盖范围 [1] 未来规划 - 小鹏汽车董事长表示将与大众在智能电动汽车核心领域持续技术创新 [1] - 2026年合作车型将上市 [1]

合作范围扩大 - CEA架构自2027年起从纯电动车型拓展至在华生产的燃油及混合动力车型 [1][5] - 合作历程自2024年2月起持续深化 从两款B级电动车扩展至CMP平台和MEB平台车型 [4] - 此次扩大应用是继2024年7月22日签署联合开发协议后的重要里程碑 [3] 技术架构特性 - CEA配备强劲中央计算平台 支持高阶可靠的高级驾驶辅助系统(ADAS) [3] - 架构集成先进智能座舱与车载AI助手 可实现快速稳定的整车级OTA升级 [3] - 通过减少电子控制单元(ECU)数量大幅简化系统复杂度 提升车辆可持续性与长期价值 [3] 战略意义 - 大众中国2024年交付超200万辆汽车 其中燃油车型占比近90% [4] - 标准化CEA架构可加速数字化服务落地 通过规模效益优化成本结构 [4] - 巩固大众在传统动力车型市场的技术领先地位 提升智能化表现与市场竞争力 [3][4] 合作参与方 - 架构由大众中国科技有限公司 CARIAD中国及小鹏汽车合作开发 [3] - CARIAD中国负责集成新一代高级自动驾驶辅助方案及智能座舱软件功能 [3] - 架构命名"China Electronic Architecture"体现对中国市场的专属重视 [1]

战略合作扩展 - 小鹏汽车与大众汽车集团于2024年8月15日签署扩大电子电气架构技术战略合作协议，基于2024年7月22日的联合开发协议进一步扩展合作范围 [1] - 合作目标是将联合开发的电子电气架构集成至大众在中国市场的纯电、燃油及插电混动车型平台，实现跨平台跨动力能源形式的平台化应用 [1][4] - 此次合作标志着双方技术战略覆盖更广阔市场，旨在加强大众车型全球竞争力并加速软件定义汽车战略落地 [4][5] 技术协同与创新 - 双方研发团队验证了纯电车型平台电子电气架构可部署至燃油和插电混动车型的平台化技术方案，体现联合研发成果 [5] - 通过架构平台化实现软件快速迭代和远程升级，大幅缩短车型开发周期，提升产品迭代效率 [4][5] - 该技术方案将显著扩大配备先进电子电气架构的车型在中国市场的数量和规模，为大众带来平台化规模效应和成本优化优势 [5][8] 市场与运营表现 - 小鹏汽车2025年7月交付新车36,717台，同比增长229%，环比增长6%，创单月交付量历史新高 [8] - 2025年1-7月累计交付233,906台，同比增长270%，全生命周期减碳量预计超353万吨 [8] - 截至2025年7月，小鹏汽车累计交付量突破80万台，体现业务规模持续扩张 [8] 资本市场动态 - 截至2025年8月15日午间收盘，小鹏汽车港股股价报77港元，市值1,468亿港元，当日跌幅0.84% [9][11] - 美股前收盘价为19.38美元，跌幅3.92%，港股与美股溢价率为-1.48% [11]

合作范围扩大 - 小鹏汽车与大众汽车集团签订扩大电子电气架构技术战略合作协议 将合作从纯电车型平台扩展至燃油和插电混动车型平台[1] - 联合开发的电子电气架构将实现大众集团跨平台跨动力能源形式的平台化应用[1] 合作进展 - 双方于2024年7月22日签订电子电气架构技术战略合作联合开发协议后 项目以"中国速度"加速开发并取得关键里程碑[1] - 电子电气架构技术战略合作将扩展到更广阔的市场[1] 技术应用 - 联合开发的电子电气架构将集成到大众在中国市场纯电车型平台[1] - 新技术架构将部署到大众在中国市场的燃油和插电混动车型平台[1]

战略合作内容 - 小鹏汽车与大众汽车集团签订扩大电子电气架构技术战略合作协议 [1] - 联合开发的电子电气架构将集成到大众在中国市场的纯电、燃油和插电混动车型平台 [1] - 技术战略合作扩展到更广阔的市场 [1] 技术合作影响 - 加速实现大众汽车集团软件定义汽车战略 [1] - 通过电子电气架构平台化实现软件快速迭代和远程升级 [1] - 大幅度缩短车型开发周期 [1] 市场与规模效应 - 显著扩大配备先进电子电气架构车型在中国市场的数量和规模 [1] - 为大众汽车集团实现显著的平台化规模效应和产品竞争力 [1] 合作里程碑与高层表态 - 此次协议是继2024年7月22日签署联合开发协议后的重要里程碑 [1] - 大众汽车集团表示将CEA架构延伸至燃油车产品矩阵以巩固技术领先地位 [2] - 在竞争激烈的中国汽车市场持续优化成本结构 [2]

合作范围扩大 - 公司与大众汽车集团签订扩大电子电气架构技术战略合作协议 基于双方对扩大电子电气架构应用范围及实现跨平台跨动力能源形式平台化的共识[1] - 联合开发的电子电气架构将集成到大众在中国市场的纯电车型平台 并部署到燃油和插电混动车型平台 技术合作扩展到更广阔市场[1] 技术协同效应 - 合作将加速大众汽车集团软件定义汽车战略实施 加强其车型全球竞争力 通过电子电气架构平台化实现软件快速迭代和远程升级 大幅缩短开发周期[4] - 双方研发团队设计并验证了为纯电平台开发的电子电气架构可部署到燃油和插电混动平台的方案 这是联合研发和技术创新的重要成果[4] 战略意义 - 此次扩大合作是继2024年7月22日联合开发协议后的重要里程碑 体现双方长期战略合作伙伴关系的深度互信及在智能电动汽车核心技术领域持续创新和创造价值的决心[6] - 大众汽车集团表示通过将CEA架构延伸至燃油车产品矩阵 将巩固在传统动力车型市场的技术领先地位 在竞争激烈的中国汽车市场优化成本结构 为客户提供更具吸引力车型选择[6] 运营数据 - 2025年7月公司交付新车36717台 同比增长229% 环比增长6% 创单月交付量历史新高[6] - 2025年1-7月累计交付新车233906台 同比增长270% 所交付电动车全生命周期预计减碳量超353万吨[6] - 截至2025年7月累计交付量已突破80万台[6] 市场表现 - 截至8月14日港股收盘 公司报77.65港元 市值1480.4亿港元[7]

RISC-V在汽车芯片领域的发展现状 - RISC-V阵营的产业实践正如火如荼，小鹏汽车发布IP设计工程师岗位招聘，负责超大规模AI芯片中处理器核的设计，包括RISC-V及其向量扩展、AI领域加速器等 [2] - 市场观点认为小鹏汽车此举意味着正式入局RISC-V智驾芯片开发 [4] - RISC-V作为一种精简指令集，其可裁剪架构与高可配置性特性，天然适用于资源受限的嵌入式与控制类芯片 [5] RISC-V在汽车市场的应用前景 - 汽车被认为是RISC-V最具前景的落地方向之一 [6] - 据SHD Group报告预测，基于RISC-V的SoC芯片市场渗透率将从2024年的5.9%增长到2031年的25.7% [6] - 到2031年RISC-V出货量将超过200亿颗，其中汽车市场份额将占到31% [6] 国际汽车芯片厂商的RISC-V布局 - 博世、高通、英飞凌等汽车电子头部企业共同投资成立基于RISC-V架构的合资公司Quintauris，重点针对汽车应用领域开发产品 [7] - 英飞凌宣布将在未来几年内率先推出车规级RISC-V架构MCU，覆盖全部性能层次 [7] 国内芯片厂商的RISC-V布局 - 奕斯伟计算针对智能汽车场景推出多款创新产品，如RISC-V+AI车控MCU、RISC-V车路协同C-V2X SoC等 [8] - 国芯科技启动首颗基于RISC-V架构的高性能车规MCU芯片CCFC3009PT的设计开发，面向汽车智能驾驶、跨域融合和智能底盘等领域 [10] 国内整车厂商的RISC-V芯片开发 - 东风汽车发布业界首款采用开源RISC-V指令集架构的自主内核DF30芯片，基于40纳米车规级工艺制造 [11] - 长城汽车联合开发的RISC-V车规级MCU芯片紫荆M100已完成研发并成功点亮，性能提升38%，满足车规ASIL-B等级要求 [11]