板块整体表现 - 航空机场板块当日上涨0.23%，领先个股为深圳机场（涨幅1.54%）[1] - 上证指数上涨0.16%至3639.67点，深证成指下跌0.18%至11157.94点[1] - 板块主力资金净流出373.05万元，游资净流出550.44万元，散户净流入923.49万元[2] 个股价格表现 - 深圳机场收报7.24元（+1.54%），成交量14.82万手，成交额1.07亿元[1] - 春秋航空收报52.86元（+0.63%），成交量2.90万手，成交额1.53亿元[1] - 中国东航收报3.83元（+0.52%），成交量44.66万手，成交额1.71亿元[1] - 中信海直收报23.08元（-1.28%），成交量27.56万手，成交额6.39亿元[2] - 海航控股收报1.51元（-0.66%），成交量235.74万手，成交额3.56亿元[2] 资金流向分布 - 吉祥航空主力净流入2838.48万元（占比11.89%），游资净流入655.80万元（占比2.75%）[3] - 海航控股主力净流入1412.71万元（占比3.97%），游资净流出1561.11万元（占比-4.39%）[3] - 上海机场主力净流出1019.34万元（占比-4.18%），游资净流入1486.35万元（占比6.09%）[3] - 中国国航主力净流出339.58万元（占比-0.85%），散户净流入228.58万元（占比0.57%）[3]

板块表现 - 航空机场板块当日上涨0.79%，领涨个股为中信海直（收盘价23.66元，涨幅1.76%）[1] - 上证指数上涨0.96%至3617.6点，深证成指上涨0.59%至11106.96点[1] - 板块成交活跃度分化，海航控股成交量最高达412.06万手，春秋航空成交额达1.76亿元[1] 个股涨跌 - 涨幅前三分别为中信海直（1.76%）、海航控股（1.33%）、深圳机场（1.12%）[1] - 头部机场股表现稳健：白云机场涨0.96%至9.46元，上海机场涨0.72%至32.34元[1] - 三大航司涨幅收窄：中国东航涨0.79%，南方航空涨0.70%，中国国航涨0.55%[1] 资金流向 - 板块整体主力资金净流出1.3亿元，游资与散户分别净流入4986.58万元和8026.91万元[1] - 中信海直主力净流出1999.82万元但游资大幅流入1980.19万元[2] - 中国东航主力净流出1769.47万元的同时获游资净流入967.75万元[2] - 厦门空港呈现三类资金同步净流出状态，主力净流出337.41万元[2]

行业与公司关键要点总结 **宏观经济与政策影响** - 美国7月非农就业增加7.3万，低于预期的11万，失业率升至4.2%，时薪年率3.9%创新高，市场预期9月降息25个基点的概率达75%，利好租赁公司（如中国船舶租赁、中银航空租赁）[1][2] - 政治局会议聚焦产能治理（非产量治理），快递行业反内卷加速落地，义乌持兜底观点，广东或率先涨价，推荐极兔、申通、中通、圆通、韵达及顺丰[1][4] **航空行业** - 7月航空数据差，联合涨价存疑，但航空公司抵制OTA不规范操作并协商调价，推荐华夏航空、三大航港股及A股吉祥、春秋[1][5] **化工行业** - **景气度**：PPI连续33个月负增长，6月利润率3.89%为20多年最低，预计2025Q4或2026年初转正，鹏华化工ETF份额环比增21.7%（+11亿元）[1][10][11][12][13] - **价格与政策**：环氧氯丙烷、合成氨、氰质纯碱、碳酸锂价格上涨，但市场担忧政策转向，预计政策稳步推进（非一刀切），推荐万华、华鲁、扬农等底部白马股[1][8][15] - **细分领域**：新材料推荐东材科技、新宙邦（锂电材料弹性高）、神泉集团；限产托底价格可行（如草甘膦、工业硅历史成功案例）[16][17] **金属与矿业** - **钴市场**：刚果（金）限制出口致供给偏紧，国内库存减少，预计全年均价25万元/吨，推荐华友钴业、利勤、盛屯[3][19][20] - **贵金属**：黄金价格强势维持在3300美元以上，若突破3500美元则弹性大，推荐山东黄金H股、赤峰；白银关注盛达资源[18] - **工业金属**：铜铝短期高位震荡，传统旺季或催化上涨，回调为买入时机[21] **煤炭行业** - 中国神华收购国家能源集团煤电/煤化工资产，提振板块情绪，动力煤坑口价涨4%-8%，焦煤库存下降，推荐高股息动力煤及困境反转焦炭公司[3][22][23] **其他** - 焦煤贸易公司嘉友国际业绩向好（非洲业务增量），不依赖价格上涨[6][7] （注：未提及部分如Q&A中重复内容已合并，数据单位已统一换算）

航班取消通知 - 春秋航空因中南地区雷雨天气临时取消部分进出港航班 [1] - 受影响航班覆盖虹桥、广州、深圳、重庆、宁波、石家庄、通辽、乌海、武汉、长春、东营、大连、济南、兰州、南阳等多条航线 [1] - 取消航班日期集中在8月5日至8月6日 [1] 退改政策 - 消费者可通过线上渠道办理非自愿退改手续 [1] - 退票免除手续费 [1] - 所有列明航班取消后不安排补班 [1] 具体航班清单 - 8月5日共取消9个航班（含往返/联程），涉及9C8929/32、9C6786、9C6539/40、9C6873/74、9C6482、9C8955/50、9C6596、9C6304、9C8615/16 [1] - 8月6日共取消6个航班（含往返/联程），涉及9C6595、9C6481、9C8613/14、9C6303、9C6785、9C8955/50、9C8929/32 [1] - 虹桥=深圳航线（9C8955/50）连续两日取消 [1] - 深圳=重庆航线（9C8615/16与9C8613/14）双向取消 [1]

板块整体表现 - 航空机场板块当日上涨0.55% 领先上证指数（涨0.66%）和深证成指（涨0.46%）[1] - 板块主力资金净流入2.32亿元 游资净流出1.01亿元 散户净流出1.31亿元[2] 个股价格表现 - 中信海直领涨板块 收盘价23.25元 涨幅5.54%[1] - 海航控股涨1.35%至1.50元 吉祥航空涨0.81%至12.39元[1] - 上海机场唯一下跌 跌幅0.09%至32.11元 中国东航平收于3.79元[2] 成交活跃度 - 中信海直成交额最高达16.42亿元 成交量70.70万手[1] - 中国国航成交额3.81亿元 成交量52.84万手[1] - 厦门空港成交额最低为2774.71万元 成交量1.87万手[1][2] 资金流向分布 - 中信海直获主力资金净流入1.43亿元 占比8.7% 但遭游资净流出8804.93万元[3] - 春秋航空主力净流入2998.53万元 占比14.06% 游资净流入983.11万元[3] - 厦门空港主力净流出111.16万元 散户净流入425.33万元占比15.33%[3]

行业服务理念变革 - 山东航空新制服"青未了"融合中国传统汉服元素 女空乘可自选裤装或过膝裙 平底鞋替代高跟鞋 [1] - 春秋航空自7月7日起女乘务员值勤期间统一穿平底鞋 冬装包含裤装套装 [6] - 湖南航空2024年8月1日起全面推行乘务员穿平底鞋执行航班 [6] - 吉祥航空发放高跟鞋和平底鞋供选择 但飞机上工作必须穿平底鞋 [6] 政策与制度支持 - 中国民用航空局《客舱运行管理》规定飞机滑行至下机期间客舱乘务员不应穿高跟鞋 [6] - 2025年以来已有2个铁路局新推女性乘务员裤装+裙装制服 1个铁路局仅推裤装套装 [9] 公众与员工诉求 - 旅客邓女士提出女性乘务员职业服装5点建议 包括自主选择裤装/裙装 废除丝袜和高跟鞋要求 [5] - 梁女士建议铁路乘务员取消丝袜裙装 指出裙装存在走光风险 裤装和平底鞋更便利 [7] - 网友普遍支持去高跟鞋化 认为安全舒适应优先于固定审美 强调乘务员核心职责是安全保障 [12][13][15] 行业趋势与影响 - 航司与铁路局"去高跟鞋化""自选裤装"趋势明显 反映行业从观赏性向安全效率转型 [6][9] - 服务行业理念进步体现为将安全 效率和舒适作为根本 民航局新规提供制度支撑 [10] - 服装舒适化改革需与服务水平同步提升 消费者认可度是行业良性发展关键 [10]

行业动态 - 澳航集团旗下低成本航空捷星亚洲航空于7月31日正式停止运营，主运营基地位于新加坡，航线网络覆盖从新加坡出发的五小时以内航程[1] - 停运原因包括供应商成本上升、机场费用上涨以及区域内航空公司竞争加剧，预计本财年将出现3500万澳元息税前利润亏损[1] - 疫情后美国精神航空、加拿大Canada Jetlines航空等多家低成本航空相继关停或申请破产[1] - 美国低成本航空鼻祖美西南航空二季度营收下降3%，而达美航空等全服务航空业绩超预期，创下156亿美元营收纪录[1] 商业模式对比 - 美国全服务航空公司因商务出行复苏快而恢复更快，以旅游客人为主的低成本航空恢复较慢[2] - 美西南航空开始变革，增加优选座位，将经济舱分为三种套餐，升级座椅服务以吸引更多追求性价比的乘客[2] - 中国低成本航空表现优异，春秋航空2023年净利润位列上市航司榜首，2024年仍是中国内地最赚钱航空公司[2] - 吉祥航空旗下九元航空连续两年盈利，2024年净利润达3.32亿元，较2023年2.11亿元进一步增加[2] 市场差异分析 - 中国低成本航空在运力过剩和旅客结构变化背景下，凭借成本控制优势保持盈利空间[3] - 春秋航空改造"商务经济座"，提供额外腿部空间和增值服务，与美西南航空变革类似[3] - 航空公司需围绕低、中、高客户多元化需求形成差异化服务体系，降低成本同时开拓更多收入来源[4] 战略调整 - 低成本航空和全服务航空共同目标是在降低成本的同时开拓更多收入来源[4] - 航空公司需根据航线网络拓展和旅客需求变化调整服务产品体系[4]

低成本航空行业动态 - 捷星亚洲航空于2025年7月31日停止运营 主运营基地位于新加坡 航线网络覆盖五小时内航程 包括中国无锡等城市 [3] - 停运原因包括供应商成本上升 机场费用上涨 区域竞争加剧（亚洲航空 酷航） 预计本财年息税前利润亏损3500万澳元 [3] - 疫情后多家低成本航空关停 包括美国精神航空（2024年11月破产） 加拿大Canada Jetlines（2024年8月停运） Lynx Air和Swoop Airlines等 [3] 全球低成本航空业绩分化 - 美西南航空2025年Q2营收下降3% 同期全服务航司达美航空创156亿美元营收历史纪录 [3] - 美西南航空启动客舱服务升级 增加优选座位 细分经济舱套餐（Business Select/Anytime/Wanna Get Away） 改造座椅功能（六向调节 电子支架） [4] - 中国低成本航空表现优异 春秋航空2023年净利润居上市航司榜首 2024年仍为内地最赚钱航司 九元航空2024年净利润3.32亿元（较2023年2.11亿元增长57%） [4] 中外市场差异与战略调整 - 美国市场商务出行复苏快 全服务航司受益 低成本航司恢复慢 中国市场因运力过剩和旅客结构变化 低成本航司凭借成本控制优势保持盈利 [5] - 春秋航空推出"商务经济座"（腿部空间增加20%-40%） 配套优先服务 美西南航空同步推进差异化服务升级 [5] - 行业趋势指向多元化需求满足 低成本与全服务航司均在探索降本与收入来源拓展的平衡 [6]

全球低成本航空行业表现 - 捷星亚洲航空因供应商成本上升、机场费用上涨及区域竞争加剧停止运营 本财年预计亏损3500万澳元息税前利润 [1] - 美国精神航空(Spirit)2023年11月申请破产 加拿大的Canada Jetlines航空2023年8月暂停运营 Lynx Air和Swoop Airlines更早关停 [1] - 美西南航空2024年二季度营收下降3% 而达美航空同期创156亿美元历史营收新高 [1] 中美低成本航空差异化发展 - 美西南航空新增优选座位 经济舱分Business Select/Anytime/Wanna Get Away三档套餐 座椅升级六方位调节及电子支架 [2] - 春秋航空2023年净利润居国内上市航司首位 2024年保持内地最赚钱航司地位 [2] - 九元航空2024年净利润3.32亿元 较2023年2.11亿元增长57% [2] 中国低成本航空运营策略 - 春秋航空改造"商务经济座" 腿部空间增加20%-40% 提供专用值机/优先登机/免费行李额服务 [3] - 国内低成本航空通过成本控制优势在运力过剩环境中维持盈利 [3] 航空业服务模式演变趋势 - 航司需针对低/中/高端客户需求建立差异化服务体系 [4] - 低成本航空与全服务航空均在探索降本与多元收入来源的平衡 [4]

回购股份基本情况 - 公司于2024年11月4日通过董事会决议，拟以集中竞价交易方式回购股份，回购价格不超过60元/股，资金总额不低于1.5亿元且不超过3亿元，回购期限不超过12个月，回购股份将全部用于员工持股计划 [1] - 2025年7月11日公司公告调整回购价格上限，由60元/股下调至59.1842元/股，其他回购方案内容保持不变 [2] 回购股份进展 - 截至2025年7月31日，公司累计回购371.18万股，占总股本0.3794%，最高成交价55.99元/股，最低成交价48.25元/股，累计使用资金1.9039867544亿元（不含交易费用） [3] 后续安排 - 公司将根据市场情况在回购期限内择机实施回购，并持续履行信息披露义务 [3]