行业核心观点 - 中国沿海港口基建热潮持续，各大港口通过新建码头、深挖航道、修建铁路等方式加码投资，以争夺“中国制造”出海枢纽地位，竞争异常激烈 [2] - 全球供应链重组正深刻影响港口货运结构，设备、零部件等生产物资出口重要性提升，推动港口发展专业化航线（如对非件杂货）并构建全球物流网络，竞争维度从传统规模效率向供应链综合服务能力延伸 [9][10][13] 主要港口基建与投资动态 - **青岛港**：拟投资157亿元在董家口港区建设两大码头工程，以巩固东北亚航运枢纽地位 [4] 其总体规划目标将综合通过能力扩大至8.3亿吨 [4] 新建董家口至日照五莲货运铁路，全长约196.3公里，总投资约175.77亿元，预计远期每年新增铁路集疏港运量约8000万吨，使港区外部铁路通道能力突破1.1亿吨 [3] - **宁波舟山港**：2025年货物吞吐量突破14亿吨，集装箱吞吐量首破4000万标准箱 [4] 投资8.8亿元完成条帚门航道扩建工程，形成两条30万吨级直通核心港区的航道 [4] - **日照港**：为巩固地位，2024至2025年间重点工程达55项，总投资约616亿元 [10] - **潍坊港**：启动5万吨级航道项目，预计每年带来超过4000万吨的吞吐增量，并为腹地企业节约物流成本超15亿元 [6] 谋划总投资超345亿元的“潍坊港多式联运大通道”，包括新建约71公里的疏港铁路 [7] - **烟台港**：2025年件杂货年度发运量突破1600万吨，同比增长35.5%，作业规模跃居全国港口第二 [11] 港口竞争格局与战略定位 - **青岛港**：通过建成56个内陆港、开通86条海铁联运班列，将经济腹地延伸上千公里，其海铁联运业务量长期保持全国沿海港口首位 [3] 2025年海铁联运箱量在200万标准箱量级，领先于宁波舟山港 [4] - **烟台港**：定位为“山东港口件杂货基地”，并瞄准成为“中国对非贸易第一港” [7] 其中非件杂货班轮航线年发运量突破500万吨，航线网络通达非洲20余国，发运货物超200品类 [7][10] 2025年新开通4条件杂货航线，现有30条航线覆盖全球多地 [11] - **济宁港**：卡位“北方内河航运首个亿吨大港”，并启动梁山港二期项目扩大规模 [6] - **北部湾港**：2025年集装箱吞吐量突破1000万标准箱，对烟台港形成跨级挑战 [7] 预计2026年平陆运河建成后将助推其能级跃升 [7] - **山东港口集团**：自2019年整合重组后，货物吞吐量从13亿吨突破至19亿吨，集装箱超越4700万标准箱，主要货种进口量占全国重要份额 [12] 市场趋势与货运结构变化 - 中国货物贸易顺差在2025年前11个月首次突破1万亿美元大关 [9] 企业出海模式变化导致出口货物构成中，设备、零部件等生产相关物资占比提升 [9] - 近3年货物吞吐量格局生变：广州港与青岛港差距拉大，日照港已超越苏州港并紧追广州港 [10] 集装箱吞吐量方面，宁波港与青岛港涨势强劲，而深圳港、广州港增长明显放缓 [10] - 港口竞争进入新维度，客户基于精细成本核算可能从多个港口（如连云港、天津、青岛）分批发货，国际物流进入“即时零售”时代 [13] - 山东港口出现结构性变化：集装箱化率持续提升，国际中转能力增强，多式联运体系日趋完善 [13]

核心观点 - 青岛港作为世界第七大港和“一带一路”重要节点，经营业绩稳步增长，但近期股价下跌，主力资金呈净流出状态，市场关注度集中在其中韩自贸区、航运、一带一路及华为智慧港口等概念主题上 [2][3] 市场表现与资金动向 - 1月7日，青岛港股价下跌1.30%，成交额为1.76亿元，换手率为0.39%，总市值为543.95亿元 [1] - 当日主力资金净流出1390.72万元，占成交额的0.09%，在所属行业中排名第27/35，行业整体主力资金连续3日净流出，累计达9840.86万元 [3] - 近期主力资金流向波动，近5日净流入1007.91万元，但近20日净流出5105.62万元，主力持仓分散，无控盘现象，主力成交额6643.36万元，占总成交额的5.8% [3][4] 公司业务与财务概况 - 公司主营业务包括集装箱、金属矿石、煤炭、原油等货物的装卸及配套服务、物流及港口增值服务、港口配套服务、金融服务等 [2] - 2025年1-9月，公司实现营业收入142.38亿元，同比增长1.86%，归母净利润41.80亿元，同比增长6.33% [6] - 主营业务收入构成：装卸及相关业务占56.72%，物流及港口增值服务占36.96%，港口配套服务（销售油、电及其他）占3.25%，租金收入占1.95%，工程等劳务占1.13% [6] - A股上市后累计派现137.70亿元，近三年累计派现66.38亿元 [7] 概念与战略定位 - 公司地处山东半岛，靠近韩国，受益于中韩自贸协议，且位于环渤海与长江三角洲港口群中心，占据东北亚港口沿线中心位置 [2] - 公司是“一带一路”的重要节点，青岛港区的唯一综合运营商，世界第七大港 [2] - 公司与华为签署合作协议，在国内主要大港加速拓展智慧港口业务 [3] 股东与机构持仓 - 截至2025年9月30日，股东户数为3.83万户，较上期增加7.23% [6] - 十大流通股东中，南方标普中国A股大盘红利低波50ETF联接A持股2550.69万股，较上期增加288.40万股；香港中央结算有限公司持股2235.67万股，较上期增加307.28万股；工银红利优享混合A为新进股东，持股2012.16万股 [8] 技术面与筹码 - 该股筹码平均交易成本为8.07元，近期有吸筹现象但力度不强，当前股价靠近支撑位8.36元 [5]

公司股价与市场交易数据 - 1月6日公司股价上涨1.31% 成交额2.24亿元 [1] - 当日融资买入1040.52万元 融资偿还2121.21万元 融资净偿还1080.69万元 [1] - 截至1月6日 融资融券余额合计1.16亿元 其中融资余额1.16亿元 占流通市值0.25% 超过近一年70%分位水平 [1] - 1月6日融券偿还4.88万股 融券卖出0股 融券余量1.40万股 融券余额11.89万元 低于近一年50%分位水平 [1] 公司基本概况与业务结构 - 公司全称为青岛港国际股份有限公司 位于山东省青岛市 成立于2013年11月15日 于2019年1月21日上市 [2] - 主营业务涉及集装箱、金属矿石、煤炭、原油等货物的装卸及配套服务、物流及港口增值服务、港口配套服务、金融服务等 [2] - 主营业务收入构成为：装卸及相关业务56.72% 物流及港口增值服务36.96% 港口配套服务-销售油、电及其他3.25% 港口配套服务-租金收入1.95% 港口配套服务-工程等劳务1.13% [2] 公司财务与股东情况 - 2025年1月至9月 公司实现营业收入142.38亿元 同比增长1.86% 归母净利润41.80亿元 同比增长6.33% [2] - 截至2025年9月30日 公司股东户数为3.83万户 较上期增加7.23% [2] - A股上市后累计派现137.70亿元 近三年累计派现66.38亿元 [3] 机构持仓变动 - 截至2025年9月30日 南方标普中国A股大盘红利低波50ETF联接A为第八大流通股东 持股2550.69万股 较上期增加288.40万股 [3] - 香港中央结算有限公司为第九大流通股东 持股2235.67万股 较上期增加307.28万股 [3] - 工银红利优享混合A为第十大流通股东 持股2012.16万股 为新进股东 [3]

公司股价与市场交易数据 - 1月5日公司股价上涨0.48%，成交额达1.55亿元 [1] - 当日获融资买入1578.27万元，融资偿还855.64万元，实现融资净买入722.63万元 [1] - 截至1月5日，公司融资融券余额合计1.28亿元，其中融资余额1.27亿元，占流通市值的0.28%，融资余额水平超过近一年90%分位 [1] - 1月5日融券卖出8800股，金额7.37万元，融券余量6.28万股，融券余额52.63万元，融券余额水平同样超过近一年90%分位 [1] 公司基本情况与业务构成 - 公司位于山东省青岛市，成立于2013年11月15日，于2019年1月21日上市 [2] - 主营业务涵盖集装箱、金属矿石、煤炭、原油等货物的装卸及配套服务、物流及港口增值服务、港口配套服务、金融服务等 [2] - 主营业务收入构成为：装卸及相关业务56.72%，物流及港口增值服务36.96%，港口配套服务（销售油、电及其他）3.25%，港口配套服务（租金收入）1.95%，港口配套服务（工程等劳务）1.13% [2] 公司股东与财务表现 - 截至2025年9月30日，公司股东户数为3.83万户，较上期增加7.23% [2] - 2025年1月至9月，公司实现营业收入142.38亿元，同比增长1.86%；实现归母净利润41.80亿元，同比增长6.33% [2] - A股上市后累计派发现金红利137.70亿元，近三年累计派现66.38亿元 [3] 机构持仓变动 - 截至2025年9月30日，南方标普中国A股大盘红利低波50ETF联接A（008163）为公司第八大流通股东，持股2550.69万股，较上期增加288.40万股 [3] - 香港中央结算有限公司为公司第九大流通股东，持股2235.67万股，较上期增加307.28万股 [3] - 工银红利优享混合A（005833）为新进第十大流通股东，持股2012.16万股 [3]

公司运营与业绩 - 山东港口青岛港于1月5日完成2026年首船4.4万吨保供电煤的接卸转运任务 [1] - 公司实现电煤接卸作业“开门红” [1] - 公司通过科学调配和优化流程，实现了电煤的快卸快转 [1] 行业地位与战略 - 山东港口青岛港是北方电煤重要枢纽港之一 [1] - 公司聚焦于保供电煤这一核心需求 [1] - 公司的运营持续为区域电力安全和供暖稳定提供保障 [1]

公司运营与业绩 - 山东港口青岛港于2026年1月5日完成首船4.4万吨保供电煤的接卸转运任务 实现电煤接卸作业“开门红” [1] - 公司通过科学调配和优化流程 实现了电煤的快卸快转 [1] 行业地位与功能 - 青岛港是北方电煤重要枢纽港之一 [1] - 公司的运营持续为区域电力安全和供暖稳定提供保障 [1] 现场作业情况 - 1月5日 在青岛港前湾港区86泊位 “鹏龙”轮正在进行卸煤作业 [1][2] - 1月5日 在青岛港前湾港区86泊位 工程车辆正在进行煤炭转运作业 [3]

文章核心观点 青岛西海岸新区通过系统性变革，在“十四五”期间实现了海洋经济的快速增长和产业结构升级，成功锻造了海洋强国战略的坚实支点，其发展模式涵盖了战略统筹、港口建设、科技创新、产业跃迁、开放合作与生态治理等多个维度[1][11] 战略统筹与政策体系 - 公司通过整合工委科技委和海洋委职能，设立工委科技和海洋发展委员会，构建了权责清晰、运转高效的海洋发展管理体系，以解决“九龙治海”问题[2] - 公司形成了以《关于突破发展海洋经济建设海洋强国战略新支点的行动方案》为总纲的“1+3+3+1”现代海洋产业体系政策框架，并密集出台招商引资、金融支持等专项方案[3] - 政策体系覆盖顶层设计、产业培育、科技驱动到要素支撑，为海洋经济发展注入了持久动能[2][3] 港口建设与枢纽地位 - 公司坐拥山东港口青岛港前湾港区和董家口港区两个亿吨级深水大港，是发展海洋经济的重要抓手[4] - “十四五”期间，青岛港货物吞吐量从2021年的6.3亿吨增长至2024年的7.1亿吨，集装箱吞吐量从2371万标箱增长至3087万标箱，分列世界第4位和第5位[4] - 前湾港建成亚洲首个自动化码头并13次刷新全球效率纪录，集装箱航线数量达230条，航线密度稳居我国北方港口第一位，国际航运枢纽竞争力指数位居东北亚之首[4] 科技创新平台与人才集聚 - 公司在古镇口融合创新区集聚了12所涉海高校院所和12家“国字号”涉海科研平台，形成国内最大的海洋学科群和创新平台集群[5][6] - 各类涉海科技创新平台达311家，为深海开发、海洋电子信息等产业布局提供了前沿阵地[5][6] - 公司构建了覆盖科技成果产生、评估、交易、产业化全链条的服务体系，启用山东省海洋科技成果转移转化中心等机构，设立专项资金支持95个项目转化[6] - 公司涉海合作院士达32名，海洋人才总量达8.6万人，形成了“以平台聚人才、以人才促创新”的良性循环[6] 现代海洋产业体系与升级 - **渔业蜕变**：创建全国首个深远海绿色养殖试验区，“深蓝”系列网箱开创全球温暖海域三文鱼养殖先河，拥有国家级海洋牧场16处（占全国近1/11），并创新发布“灵琅八鲜”区域公用品牌[7] - **制造升级**：引进中船船舶设计研究中心总部，启用山东省船舶产业创新创业共同体，建成交付全球首艘15万吨级智慧渔业大型养殖工船“国信1号2-1”、亚洲首艘圆筒型浮式生产储卸油装置“海葵一号”等大国重器[7] - **医药突破**：国内首个免疫抗肿瘤海洋药物BG136进入临床Ⅱ期试验，组织工程级海藻酸钠实现产业化生产并打破国外垄断，建成全球最大综合性海洋基因库和全国规模最大的海洋中药生产基地[7] - **新兴布局**：投用全国首座海水漂浮式光伏项目，运行全国首个工厂化海水制氢项目，发布全球高分辨率海洋AI大模型“琅琊”1.0，青岛港构建全球首个港口信息模型，前瞻布局海洋新能源、海洋电子信息等未来产业[7] 开放合作与制度创新 - 公司落地全国唯一的联合国“海洋十年”国际合作中心，并成为“海洋十年”实施伙伴，招引8个国际涉海机构入驻，成功举办首届联合国“海洋十年”海洋城市大会等高级别国际活动[8] - 青岛自贸片区已形成358项制度创新成果，其中97项获国家、省级以上层面认可推广[8] - 公司首创进口原油“先放后检”模式，将验放时间从2-3天压缩至半天，并推广“蓝色自贸”海洋经济统计核算新模式、航运企业集成化审批等成果[8] 生态保护与可持续发展 - 公司近岸海域水质连续4年保持优良，灵山湾荣获全国首批美丽海湾优秀案例第一名，累计修复生态岸线150余公里、滨海湿地1200余公顷[9] - 在唐岛湾发现山东省面积最大的306公顷鳗草海草床，生物多样性显著恢复，“碧海含金 蓝碳有价”案例获全国海洋生态保护修复典型案例[9][10] - 公司获批全国首批、山东首个气候投融资试点区，落地全国首家自然碳汇研究院，促成山东省首笔海洋碳汇交易，灵山岛成为全国首个“负碳海岛”，其生态产品价值核算近6亿元[10] - 公司建成全国首个智慧海洋综合管理平台，构建“天空地海”一体化监管体系，并探索海域立体分层设权等创新管理模式[10] 经济发展成果 - “十四五”期间，公司海洋生产总值从2020年的1395亿元攀升至2024年的2120.7亿元，年均增长约11%[1] - 公司海洋经济份额占全国2.01%、全省11.8%、全市40.6%，占自身GDP权重达40.3%[1]

青岛港新航线开通与运营 - 地中海航运在青岛港开通2026年首条中澳直航新航线，首班船“地中海杰西尼亚”轮于1月4日靠泊青岛港[1] - 新航线挂港顺序为青岛、上海、宁波、布里斯班、悉尼、青岛，实现中国核心港口与澳大利亚枢纽港直连互通[3] - 新航线大幅压缩航程时效，青岛直达布里斯班约20天，直达悉尼约25天，相比传统中转航线效率提升[3] 航线网络与业务发展 - 新航线开通后，地中海航运在青岛港的航线总数扩容至18条[3] - 2025年，地中海航运在青岛港的集装箱吞吐量首次突破300万标箱[3] - 青岛港外贸航线总数近240条，稳居中国北方港口首位，联通全球180多个国家和地区的700多个港口[4] 市场与贸易影响 - 新航线构建起“中国北方地区—大洋洲”直连物流通道，主要承运机电产品、化工品、纺织品等物资[1] - 2025年前11个月，青岛口岸对澳大利亚进出口总值达1005.7亿元人民币，其中出口580.5亿元，同比增长10.6%[3] - 新航线将畅通北方腹地至澳洲的出口通道，并高效承接澳洲货物的进口分拨，有助于降低企业综合物流成本[3] 港口基础设施与服务 - 青岛港构建了“港口、内陆港、海铁联运”立体物流网络，已建成56个内陆港，开通86条海铁联运班列[4] - 青岛港海铁联运集装箱量持续保持中国沿海港口首位[4] - 为保障新航线，青岛海关采用“船易通”、“智慧电讯检疫”等创新举措，实现全流程无纸化办理，大幅压缩船舶通关时间[3]

FF301 股份發行人及根據《上市規則》第十九B章上市的香港預託證券發行人的證券變動月報表 截至月份: 2025年12月31日 狀態: 新提交 致：香港交易及結算所有限公司 公司名稱: 青島港國際股份有限公司 呈交日期: 2026年1月5日 | 1. 股份分類 | 普通股 | 股份類別 | H | | | 於香港聯交所上市 (註1) | | 是 | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 證券代號 (如上市) | 06198 | 說明 | | | | | | | | | | | 法定/註冊股份數目 | | | 面值 | | | 法定/註冊股本 | | | 上月底結存 | | | 1,099,025,000 | RMB | | | 1 RMB | | 1,099,025,000 | | 增加 / 減少 (-) | | | | | | | RMB | | | | 本月底結存 | | | 1,099,025,000 | RMB | | | 1 RMB | | 1,099,025,000 | | 2. 股份分類 | 普通股 | ...

FF301 股份發行人及根據《上市規則》第十九B章上市的香港預託證券發行人的證券變動月報表 截至月份: 2025年12月31日 狀態: 新提交 致：香港交易及結算所有限公司 公司名稱: 青島港國際股份有限公司 呈交日期: 2026年1月5日 I. 法定/註冊股本變動 | 1. 股份分類 | 普通股 | 股份類別 | H | | | 於香港聯交所上市 (註1) | | 是 | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 證券代號 (如上市) | 06198 | 說明 | | | | | | | | | | | 法定/註冊股份數目 | | | 面值 | | | 法定/註冊股本 | | | 上月底結存 | | | 1,099,025,000 | RMB | | | 1 RMB | | 1,099,025,000 | | 增加 / 減少 (-) | | | | | | | RMB | | | | 本月底結存 | | | 1,099,025,000 | RMB | | | 1 RMB | | 1,099,025,000 | | 2. ...