| | | 长城汽车股份有限公司 关于 2021 年股票期权激励计划首次授予及预留授予部分 公司已向中国证券登记结算有限责任公司上海分公司提交了注销上述股票期权的申 请，经其审核确认，公司已于 2025 年 12 月 8 日完成上述股票期权的注销业务。 本次股票期权注销不影响公司股本结构变化，不会导致本公司股票分布情况不符合 上市条件的要求，亦不会对本公司的经营业绩产生重大影响。 特此公告。 长城汽车股份有限公司董事会 2025 年 12 月 9 日 股票期权注销完成的公告 本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重 大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担法律责任。 长城汽车股份有限公司（以下简称"公司"或"本公司"）于 2025 年 12 月 3 日召开 第八届董事会第四十四次会议，审议通过了《关于注销公司 2021 年股票期权激励计划 首次授予及预留授予部分股票期权的议案》，根据《长城汽车股份有限公司 2021 年股票 期权激励计划》（以下简称"《2021 年股票期权激励计划》"），因部分激励对象相关行权 期结束后存在未行权的当期股票期权，根据《长城汽车股份有限公司长 ...

长城汽车公告称，2025年12月3日公司召开董事会，审议通过注销2021年股票期权激励计划首次授予及 预留授予部分股票期权的议案。因部分激励对象相关行权期结束后存在未行权的当期股票期权，公司拟 注销首次授予部分65,042,428股、预留授予部分9,723,856股。12月8日，公司完成上述股票期权注销业 务。本次注销不影响公司股本结构，不会使股票分布不符上市条件，也不会对经营业绩产生重大影响。 ...

2025年11月中国乘用车市场整体表现 - 2025年11月国内狭义乘用车市场零售销量为222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1% [2] - 2025年1-11月累计零售销量为2148.3万辆，同比增长6.1% [2] - 市场整体走势符合年初判断的“前低中高后平”格局，“双新政策”起到稳定车市和调节增长幅度的作用，下半年价格“反内卷”得到有效遏制 [3] 分车型大类销量表现 - **轿车**：11月销量100.7万辆，同比下降10.0%，环比下降1.5%；1-11月累计销量983.1万辆，同比增长5.3% [3] - **MPV**：11月销量8.6万辆，同比下降16.8%，环比增长1.0%；1-11月累计销量95.3万辆，同比增长0.1% [3] - **SUV**：11月销量113.2万辆，同比下降5.6%，环比下降0.9%；1-11月累计销量1069.9万辆，同比增长7.3% [3] - **新能源车(NEV)**：11月销量132.1万辆，同比增长4.2%，环比增长3.0%；1-11月累计销量1147.2万辆，同比增长19.6% [3] 新能源车渗透率与出口情况 - 2025年11月，新能源乘用车在国内零售渗透率已达59.4% [4] - 新能源车在自主品牌中的渗透率达79.6%，在豪华车中的渗透率达38.8% [4] - 11月乘用车出口（含整车与CKD）呈现同环比双增长态势 [4] 厂商批发销量排名（2025年11月及1-11月累计） - **2025年11月厂商批发销量前三**：比亚迪汽车（474,921辆，环比+8.7%，同比-5.8%）、吉利汽车（310,428辆，环比+1.1%，同比+24.1%）、奇瑞汽车（262,475辆，环比-3.1%，同比-3.6%）[7] - **2025年1-11月厂商累计批发销量前三**：比亚迪汽车（4,130,639辆，同比+10.4%）、吉利汽车（2,787,750辆，同比+41.8%）、奇瑞汽车（2,462,925辆，同比+10.7%）[8] 厂商零售销量排名（2025年11月及1-11月累计） - **2025年11月厂商零售销量前三**：比亚迪汽车（306,561辆，环比+3.6%，同比-26.5%）、吉利汽车（268,337辆，环比+1.0%，同比+23.5%）、一汽-大众（137,500辆，环比+1.1%，同比-6.5%）[9] - **2025年1-11月厂商累计零售销量前三**：比亚迪汽车（3,144,671辆，同比-5.1%）、吉利汽车（2,409,058辆，同比+51.7%）、一汽-大众（1,388,045辆，同比-4.1%）[10] 新能源厂商批发销量排名（2025年11月及1-11月累计） - **2025年11月新能源厂商批发销量前三**：比亚迪汽车（474,921辆，环比+8.7%，同比-5.8%）、吉利汽车（187,798辆，环比+5.6%，同比+53.4%）、奇瑞汽车（111,577辆，环比+6.3%，同比+54.0%）[11] - **2025年1-11月新能源厂商累计批发销量前三**：比亚迪汽车（4,130,639辆，同比+10.4%）、吉利汽车（1,533,521辆，同比+97.4%）、长安汽车（843,474辆，同比+45.1%）[13] 新能源厂商零售销量排名（2025年11月及1-11月累计） - **2025年11月新能源厂商零售销量前三**：比亚迪汽车（306,561辆，环比+3.6%，同比-26.5%）、吉利汽车（172,169辆，环比+4.8%，同比+42.4%）、上汽通用五菱（96,194辆，环比-3.6%，同比+13.5%）[14] - **2025年1-11月新能源厂商累计零售销量前三**：比亚迪汽车（3,144,671辆，同比-5.1%）、吉利汽车（1,428,573辆，同比+89.4%）、长安汽车（727,511辆，同比+32.2%）[15] 其他值得关注的市场动态 - 插混车在2025年出现国内外市场反差：国内增速放慢，出口加速增长 [3] - 部分新势力及新兴品牌表现突出：例如鸿蒙智行11月零售销量81,864辆，环比增长20.0%，同比增长95.2%；小米汽车11月零售销量46,249辆，同比增长99.7% [9][14] - 特斯拉中国在11月零售销量环比大幅增长181.3%，但同比微降0.5% [9]

香港交易及結算所有限公司及香港聯合交易所有限公司對本公告的內容概不負責，對其準確性或完整性亦不發表任 何聲明，並明確表示，概不對因本公告全部或任何部份內容而產生或因倚賴該等內容而引致的任何損失承擔任何責任 。 長 城 汽 車 股 份 有 限 公 司 GREAT WALL MOTOR COMPANY LIMITED* （於中華人民共和國註冊成立的股份有限公司） 股份代號：2333（港幣櫃檯）及82333（人民幣櫃檯） 」。 承董事會命 長城汽車股份有限公司 公司秘書 李紅栓 ，2025 12 9 於本公告日期，董事會成員如下： 執行董事：魏建軍先生、趙國慶先生及李紅栓女士。 職工董事：盧彩娟女士。 非執行董事：何平先生。 此海外監管公告是根據香港聯合交易所有限公司證券上市規則第13.10B條發出。以下為長城 汽車股份有限公司於上海證券交易所網站（www.sse.com.cn）所刊發之「長城汽車股份有限 公司關於公司2021年股票期權激勵計劃首次授予及預留授予部分股票期權註銷完成的公 獨立非執行董事：樂英女士、范輝先生及鄒兆麟先生。 * 僅供識別 海外監管公告 | 证券代码：601633 | 证券简称：长城汽车 ...

行业投资评级与核心观点 - 报告对汽车行业整体持积极观点，认为行业韧性或强于市场预期 [4] - 报告的核心观点是：2026年中国汽车行业竞争将更趋白热化，新能源车竞争进入下半场，投资策略上区间交易和逆向投资或是优选 [4] 2025-2026年销量预测 - 预计2025年中国乘用车零售销量有望达到2,418万台，同比增长3.2%，创历史新高 [44] - 预计2026年乘用车零售销量同比基本持平，仅下滑0.1%至2,415万台，判断比市场预期更乐观 [4][44] - 预计2026年乘用车批发销量同比增长2.9%至3,125万台，主要得益于出口增长和渠道加库存 [4][52] - 预计2026年中国新能源乘用车零售销量同比增长15.5%至1,493万台，市占率提升至61.8% [4] - 预计2026年中国新能源乘用车批发销量同比增长18.5%至1,850万台，市占率达59.2% [4] - 预计2026年燃油车批发销量将同比下滑14%，为历史最高降幅 [70] 2026年行业核心趋势 - 行业竞争将更趋白热化，预计2026年新车型数量或达173款，创历史新高 [4][23] - 中国消费者追求性价比，品牌忠诚度持续弱化 [4][23] - 预计2026年电池价格将上涨，可能侵蚀车企利润空间，但风险可控 [4][23] - 预计插混（PHEV）车型有望在2026年重获增长动能 [4] - 预计2026年插混（含增程）批发销量增速（同比增31%）将超过纯电车型（同比增11%） [70] 新能源车竞争进入下半场 - 判断新能源车竞争将于2026年进入下半场，依据包括：新势力与传统车企的估值溢价或开始收窄；竞争维度将从造车延伸至AI领域；外资品牌加速推出新能源车型 [4] - 传统车企与新势力估值差距将收窄 [25] - 竞争维度拓宽，AI赋能的自动驾驶技术与人形机器人将成为汽车股新的催化剂 [26] 出口市场展望 - 预计2026年中国乘用车出口将同比提升16%至675万台，其中自主品牌出口567万台，同比增长19% [61] - 预计2026年中国新能源车出口有望同比增长40%，从2025年的202万台提升至283万台 [61] - 自主品牌在海外市场仍有巨大潜力，中期维度潜在市场规模约为780万台，较2024年预测提高11% [20][58][59] - 2025年前10个月，中国乘用车出口增量几乎全部来自新能源车，比亚迪贡献了新能源乘用车出口62%的增量 [55][67] 自主与外资品牌格局 - 预计自主品牌批发口径市场份额将从2025年69.7%扩大3.6个百分点到2026年的73.3%，实现连续七年增长 [75] - 外资品牌将加速推出更多“本土化”新能源车型，其2026年的市场表现将成为2027年后份额的关键变量 [27][74] - 大众品牌计划在2026年推出10款新能源车型，预计其新能源车销量将同比增长超200%至26万台 [131] 投资策略与首选标的 - 投资策略更关注行业竞争烈度与电池涨价风险，而非绝对销量，认为板块表现更多受预期差驱动 [22][23] - 鉴于赢家格局尚未定型，2026年区间交易和逆向投资或是优选策略 [4][24] - 整车板块首选吉利汽车，核心逻辑包括新能源车型矩阵完善、高毛利车型放量、出口加速及估值具吸引力 [4][28] - 动力电池板块首选正力新能，核心逻辑包括历史包袱轻、毛利率行业领先、客户结构优化及可能受益于潜在电池涨价 [4][28] 重点车企2026年展望 - **比亚迪**：预计2026年批发销量同比增长11%至517万台，将重新采取激进的定价策略，并搭载更多前沿技术 [102][103] - **吉利汽车**：预计2026年总销量同比增长11%至342万台，新能源车占比提升至65%，新车将聚焦填补细分市场空缺 [106][107] - **小鹏汽车**：预计2026年销量同比增长37%至61万台，增长动力主要来自现有车型的增程版和Mona系列SUV新车型 [117] - **理想汽车**：预计2026年销量同比提升24%至50万台，但综合毛利率可能收窄1.4个百分点至17% [120] - **蔚来汽车**：预计2026年销量同比大幅提升53%至50万台，将继续聚焦大型SUV市场 [121] - **零跑汽车**：预计2026年批发销量同比增长52%到94万台，D系列新车市场反响热烈 [125] - **小米汽车**：预计2026年销量将攀升到61万台，相当于特斯拉在中国实现本土化生产后第四年的销量水平 [127]

行业与公司 * **行业**：智能驾驶（智驾）芯片与算法行业，涉及乘用车及Robotaxi/Robotone领域[1] * **主要公司**： * **整车厂**：蔚来、小鹏、理想、小米、比亚迪、奇瑞、吉利、长城、丰田、大众[1][3][4][5][6][7][9][10][11][12][13] * **芯片供应商**：英伟达、地平线、高通、黑芝麻、TI[1][4][7][9][10][11][12][17][22] * **算法/方案供应商**：Momenta、元戎[7][9][11][18][23][24][25] 核心观点与论据：车企智驾方案规划（2025-2026） * **蔚来汽车**：智驾方案全栈自研，主推世界模型但效果相对落后[1][3] 明年主要任务是提升车位到车位功能的接网率及处理复杂案例[1][3] 自研9031芯片已在ET9使用，明年将扩展至ET6、ET5、ES6和E6等车型，高端车型搭载两颗，中低端车型搭载一颗[3] 乐道和萤火虫系列预计仍将使用英伟达方案[1][3] * **小鹏汽车**：中高端车型（如G6、G7）将搭载自研图灵芯片，中端车一般配备两颗，高端车配备3至4颗，算力达1,000多TOPS[1][3] 算法重点在于VLA和世界模型的迭代，深度融合BL模块[1][3] 计划在Robotic业务线中使用4颗图灵芯片，优化Robot Taxi的通行效率和安全性[1][5] 还在开发第二颗算力高达2000多TOPS的高端芯片，但难度较大[21] * **理想汽车**：自研M100苏马赫芯片预计2026年Q2量产，首发于L9、I8等高端改款车型[1][5] AD Max系统将存在M100与地平线混合方案并存的情况[1][5] AD Pro系统继续采用地平线方案，但可能升级至G6H版本[1][5] 算法方面坚定走VOL路线，借鉴特斯拉架构[1][5] * **小米汽车**：计划在所有高端车型上采用英伟达42系列芯片[1][6] 自研玄戒O2芯片因未满足车规要求且量产难度大暂缓使用[6] 明年算法将采用以世界模型为主、语言模型辅助的架构，解决停车场出入、道路标识牌识别及城市通勤问题[1][6] * **比亚迪**：高端方案将升级至英伟达索尔方案，首发于仰望U8改款车型，由Momenta提供R6大模型plus版本算法[1][7] 终端方案天翼云B1有两个版本，一个继续使用Orin 3OX低成本方案，另一个可能使用地平线G6P[7] 计划大量采用Orin方案并替换地平线GLM低成本方案[1][7] 2026年Q3/Q4有望推出玄机芯片对标地平线G6M，应用于部分天使之眼C系列改款车型[2][8] * **奇瑞汽车**：2026年智能驾驶方案分多个层次[4][9] 猎鹰500系列主要采用地平线和高通8650平台，地平线方案占约60%份额[4][9] 猎鹰700系列采用双Orin X平台，供应商主要是Momenta[4][9] 猎鹰900系列使用Sora Ultra平台，正与元戎和Momenta接洽[9] * **吉利汽车**：智能驾驶布局涵盖低、中、高端车型[10] 低端车型（如千里浩瀚H3和H5）混用黑芝麻1,000和地平线Orin芯片[10] 中端车型（千里浩瀚H7）采用单Orin X和双Orin X芯片[10] 高端车型（千里浩瀚H9）使用Soar和双Soar芯片，将在极氪旗舰车如极氪001上首发[10] * **长城汽车**：智能驾驶解决方案分为三个平台[11] 低算力平台主要使用TI TDA 4VH芯片以及地平线GLM芯片[11] 中算力平台目前与Momenta合作[11] 高算力平台包括双Orin X和Soar，其中Soar预计将在2026年取代双Orin X[11] * **合资品牌**：预计丰田、大众等合资品牌将在2026年成为增量最大的第三方芯片采购商之一[4][12] 丰田计划从2026年Q2开始在国内新能源车及插电混动车型中引入新智驾方案，2027年扩展至更多混动车型[12][13] 大众计划从2026年Q2起加速智能化，大量采用地平线G6P及G6M解决方案[4][12][13] 核心观点与论据：芯片市场格局与成本趋势 * **增量采购商**：预计比亚迪、奇瑞、吉利、长城等自主品牌，以及丰田、大众等合资品牌将在2026年成为增量最大的第三方芯片采购商[4][12] * **成本趋势**： * 2025年中算力平台（如比亚迪天链B1）单车成本约为8,000-9,000元[14] 预计2026年成本将下降约10%，降至7,000元左右[14] * 低端方案（如地平线GO6M）硬件成本每年下降5%-7%[14] 若使用自研芯片，成本可降低30%，前提是出货量足够大[14] * 目前低端纯视觉方案（如地平线Orin M）整体报价在5,000-6,000元之间[14] * 高端方案（如索尔）目前报价集中在16,000-18,000元区间，预计2026年降本幅度较小，主要依赖软件供应商降价和出货量增加[14] * **具体芯片价格**：地平线G6P目前单芯片加软件的报价约为5,000元，加上传感器等其他组件后，总体方案价格在8,000-9,000元之间[15] 预计2026年G6P芯片自身降本15%左右，如比亚迪谈判可能达到20%[15] * **软件成本**：终端市场的软件授权费用可能随着出货量增加而下降，如从2000多元降至1,600-1,700元左右[16] 核心观点与论据：技术发展、供应链与市场预期 * **国产芯片现状**： * 国产低端芯片已能满足需求，但终端高算力芯片仍是空白，目前国内尚无对标英伟达Orin4的量产上市产品[21] * 在高端领域，国产芯片与英伟达相比在生态系统、训练迁移以及算力释放率方面仍有显著差距[21] 英伟达的算力释放率可达到85%到90%，而国产高端芯片通常仅为50%至70%[21] * **供应商动态**： * **Momenta**：优先主打中算力终端市场，以满足15万元级别车型对性价比的需求[18] 正在开发性能对标英伟达高端芯片的新产品[18] 其软件能力强，可以反过来定义硬件以实现软硬结合[25] * **黑芝麻**：A1,000主要应用于吉利的千里好汉H3和H5平台上的领克系列[22] A2000则定点于东风旗下某款新能源品牌车型[22] * **算法表现**：在复杂场景（如环岛、窄路、特殊路口）中，Momenta表现优于地平线[23][24] 在人车混流场景中，两者性能相近，但Momenta在无保护左转及对向车辆礼让策略上更聪明[24] * **Robotaxi领域**：目前以英伟达为主导，但国产厂商如地平线也有希望进入，有厂商已开始考虑使用地平线G6P方案以降低成本[17] * **技术平移**：乘用车与Robot Taxi技术平移成本较低，业内普遍通过已有量产乘用车进行适配，不增加额外传感器[27] * **出货量预期**：2024年智能驾驶系统出货量约为18万套[19] 预计2025年将达到45万套[19] 到2026年则有望突破百万级别[19] 2026年的出口量大约在2万到3万左右[20] * **自研与外采逻辑**：高端车使用自研芯片可以提高利润率并打出差异化[26] 低端车采用外采方案主要是因为成本低且出货量大，可以保证质量并实现性价比[26]

目前国内在售的电动MINI COOPER系列和电动MINI ACEMAN，动力电池均来自长城系资本主导的蜂 巢能源，CLTC续航只有400多公里。对于无法安装家充的消费者来说，日常驾驶肯定会有里程焦虑。 这种情况可能会在下一代电动MINI上得到很大改善。宝马中国曾表示：4695大圆柱电池将「率先」应 用于新世代车型。换句话说，在新世代车型之后，4695大圆柱电池可能就轮到MINI了！在售的第二代 电动MINI和初代电动MINI上市间隔4年，而宝马计划2027年底前推出约40款新车，下一代电动MINI很 可能就在这个时间亮相。 近期准备入手电动MINI的朋友，咱还是那句话：早买早享受！MINI最快也要等到2027年下一代车型推 出时才可能切换电池供应商。 现款，仅示意 不过坦白说，4695电池可是宝马的技术王牌，直径46毫米、高度95毫米的标准尺寸，配合无模组集成和 车身一体化技术，能让电池包更薄更轻，还能腾出更多车内空间。最关键的是性能提升明显，能量密度 比前代涨了20%，续航增加30%，800V高压平台还支持快充10分钟补能300公里。 不过对长城而言，MINI是块不可轻易放弃的"肥肉"。据长城汽车财报，2 ...

2025年1-11月中国车企销量表现与目标完成度概览 - 截至2025年12月8日，多家中国车企公布了1-11月累计销量数据，年度目标完成度呈现显著分化 [1] - 部分新势力车企如小鹏、零跑、小米已提前超额完成全年目标，而部分传统车企及新势力则面临较大达标压力 [1][23][25][27] 传统汽车集团表现 - **中国一汽**：1-11月累计销售299.5万辆，同比增长4.8%，目标完成度86.81%，红旗品牌累计销量突破42万辆，同比增长9.2% [3][4] - **长安汽车**：1-11月累计销售265.8万辆，同比增长9.25%，目标完成度88.6%，新能源销量占比达37.4%，累计约99.5万辆，同比增长54.66% [6] - **上汽集团**：1-11月累计销售410.8万辆，同比增长16.4%，目标完成度91.29%，自主品牌销售266.6万辆，同比增长25.7%，新能源汽车销售149.9万辆，同比增长38.8% [8] - **广汽集团**：1-11月累计销售153.4万辆，同比下降10.8%，以230万辆为目标完成度仅66.7%，自主品牌海外销量同比增长39% [10] - **比亚迪**：1-11月累计销售418.2万辆，目标完成度90.9%，前11个月乘用车海外累计销售达91.68万辆 [12] - **吉利汽车**：1-11月累计销售278.8万辆，同比增长42%，目标完成度92.93%，11月单月销量达31.0万辆 [14] - **奇瑞集团**：1-11月累计销售256.1万辆，同比增长11.1%，新能源车销量同比激增69.4% [16] 造车新势力表现 - **理想汽车**：1-11月累计销售36.2万辆，目标完成度56.56%，公司累计交付已突破150万辆 [18] - **蔚来汽车**：1-11月累计销售27.8万辆，目标完成度62.61%，累计销量同比增长45.6% [20] - **小鹏汽车**：1-11月累计销售39.2万辆，目标完成度103.1%，已提前完成超38万辆的年度目标 [22][23] - **零跑汽车**：1-11月累计销售53.6万辆，目标完成度107.2%，已提前完成50万辆的全年任务 [25] - **小米汽车**：1-11月累计销售超35万辆，目标完成度100%+，已达成50万辆下线里程碑，预计全年交付超40万辆 [27] 其他新能源品牌表现 - **岚图汽车**：1-11月累计销售13.4万辆，目标完成度67%，累计销量同比高增82%，11月达成30万辆整车下线 [29] - **深蓝汽车**：1-11月累计销量同比增长45.7%，按去年基数估算前11月完成度约82% [31][32] - **极狐汽车**：1-11月累计销售13.66万辆，以翻倍目标（约16万辆）计完成度85.38%，11月销量25394辆，同比增长128.32% [34] 核心增长驱动因素 - **新能源转型**：多家公司新能源销量增长迅猛，成为核心增长动能，例如长安汽车新能源占比达37.4%，奇瑞新能源销量同比激增69.4% [6][16] - **海外市场拓展**：海外出口成为重要增长极，例如比亚迪前11个月海外乘用车销售91.68万辆，吉利出口业务增长迅猛，奇瑞海外出口占比极高 [12][14][16] - **产品与战略聚焦**：明确的产品定义和聚焦战略助力目标达成，如小鹏汽车聚焦AI智能，零跑汽车坚持全域自研和高性价比策略 [23][25] - **产能与新品规划**：产能爬坡和新车型发布影响未来增长预期，如小米汽车产能仍在爬坡，理想汽车明年初i6等车型将产能爬坡 [27][18]

法拉第未来（FF）生产与商业计划 - 公司董事会已正式批准未来五年商业计划，计划产销40万至50万辆汽车 [2] - 首批Super One预量产车所需全部零件已到齐，每辆单车包含近3000个零部件，将于美国时间12月21日举行下线仪式并正式启动生产 [2] 特斯拉产品交付更新 - 特斯拉中国官网显示，新款Model 3高性能全轮驱动版的预计交付日期已更新为2026年2月 [2] 长城汽车魏牌产品质量与服务 - 公司旗下魏牌蓝山车型部分车辆仪表装饰板出现局部裂纹，经核查原因为安装过程操作不当导致应力集中 [2] - 该部件为装饰作用，不影响功能使用，厂家将提供免费更换、上门取送车服务，并承诺此部件终身质保 [2] 小鹏汇天飞行汽车技术进展 - 广东汇天航空航天科技有限公司一项关于飞行车辆控制的专利获得授权 [2] - 该专利旨在通过采集曲轴位置和气缸点火信号来确定增程器点火角，并调整振动信号，以解决或部分解决飞行车辆控制效率低的技术问题 [2]

市场整体表现 - 2023年12月8日，共享经济板块整体微涨0.05%，表现弱于当日上证指数0.54%和深证成指1.39%的涨幅 [1] - 板块内个股表现分化，海马汽车领涨，涨幅为5.10% [1] - 从资金流向看，共享经济板块整体主力资金净流入2471.65万元，游资资金净流出1.12亿元，散户资金净流入8745.45万元 [2] 领涨个股表现 - 海马汽车收盘价6.96元，上涨5.10%，成交量为279.97万手，成交额为26.69亿元，主力资金净流入8965.48万元，主力净占比3.36% [1][3] - 海汽集团收盘价25.73元，上涨3.71%，成交量为10.00万手，成交额为2.56亿元 [1] - 南威软件收盘价14.19元，上涨3.28%，成交量为55.26万手，成交额为7.80亿元，主力资金净流入3266.05万元，主力净占比4.18% [1][3] - 浙文互联收盘价8.97元，上涨3.10%，成交量为51.40万手，成交额为4.59亿元 [1] - 华体科技收盘价15.91元，上涨2.32%，成交量为6.34万手，成交额为1.02亿元 [1] 下跌个股表现 - 永安行跌幅最大，收盘价18.85元，下跌3.08%，成交量为5.51万手，成交额为1.05亿元 [2] - 大众交通收盘价5.71元，下跌1.55%，成交量为37.24万手，成交额为2.12亿元 [2] - 上汽集团收盘价15.24元，下跌1.36%，成交量为76.62万手，成交额为11.74亿元 [2] - 新目股份收盘价13.73元，下跌1.29%，成交量为4.19万手，成交额为5777.83万元 [2] - 中路股份收盘价10.20元，下跌1.16%，成交量为5.82万手，成交额为5946.16万元，主力资金净流出83.66万元 [2][3] 个股资金流向详情 - 比亚迪主力资金净流入1.44亿元，主力净占比6.03%，但游资净流出1.29亿元 [3] - 千里科技主力资金净流入3819.21万元，主力净占比13.20% [3] - 中贝通信主力资金净流入1433.81万元，主力净占比11.24% [3] - 珈伟新能主力资金净流入703.29万元，主力净占比6.63% [3] - 金杯电工主力资金净流入401.80万元，主力净占比2.75% [3]