长城汽车方面表示，欧拉品牌将从单一纯电品牌向多动力全球化方向拓展，后续将推出覆盖SUV、轿车 及多品类产品，以提升平台通用化效率和产品覆盖度。 欧拉5基于长城汽车全新平台打造，是该平台下的首款量产车型，该平台强调"一车多动力、一车多品 类、一车多姿态"，以适配不同市场与使用场景。产品层面，欧拉5搭载Coffee Pilot Ultra辅助驾驶系 统，支持不依赖高精地图的城市NOA功能，并具备记忆泊车等能力；智能座舱采用Coffee OS 3系统， 配备4纳米车规级芯片，融合多模态AI大模型。安全方面，新车搭载二代短刀电池，并配备多项被动与 健康安全配置。 北京商报讯（记者 刘晓梦）12月16日，长城汽车旗下欧拉品牌全新A级纯电SUV—长城欧拉5正式上 市。据了解，该车型共推出5款配置车型，建议零售价为9.98万—13.38万元，限时换新价9.18万元起 （含以旧换新补贴）。 ...

产品发布与定价 - 长城汽车旗下欧拉品牌首款SUV车型欧拉5正式上市，共推出5款配置，官方指导价区间为9.98万至13.38万元，在包含上市权益后起售价为9.18万元 [1] - 新车定位为紧凑型SUV，车身尺寸长宽高分别为4471/1833(1844)/1641mm，轴距为2720mm [1] 智能化配置 - 部分高配车型提供激光雷达选项，搭载长城汽车第三代Coffee Pilot Ultra辅助驾驶方案，支持高速与城区导航辅助驾驶及记忆泊车等功能 [1] - 车内配备10.25英寸液晶仪表与15.6英寸中控屏，搭载Coffee OS系统并接入AI大模型，支持多轮语音交互及主流手机互联 [1] 动力与续航 - 车辆搭载最大功率150千瓦的电机，并提供容量分别为45.3kWh与58.3kWh的磷酸铁锂电池组 [1] - 对应的CLTC续航里程为480公里与580公里，支持快充与对外放电功能 [1]

超电实验室 . 以下文章来源于超电实验室 ，作者王磊 让汽车和未来触手可及。 行业洗牌即将到来。 文 ｜ 王 磊 编辑 ｜ 秦章勇 来源｜ 超电实验室（ID：SuperEV-Lab） 封面来源 ｜ pexels 价格战终于要结束了？ 国家市场监督管理总局起草发布的一则《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，可谓"重磅炸弹"在汽车圈炸开。 指南条例众多，明确了从整车到零配件生产、从定价策略到销售行为等各环节的价格合规要求。 但最惹人关注的，就是"明确禁止车企以低于成本的价格销售汽车"，同时强制要求明码标价、合同明确交付日期。 这些要求看似天经地义，但对汽车行业来说无异于指路明灯，难怪有网友吐槽——这下，发布会也没车企老大，抱怨卖一台车亏好几万了。 价格战真的要消停了 价格行为合规指南一经发布，已经有多家车企发文响应，像比亚迪、零跑、小鹏、长安、奇瑞、北汽、长城、江汽等超8家车企回应并且发文支持。 尽管各家车企的声明内容迥异，但核心观点都基本相似，都表示反对任何形式的价格欺诈与不正当竞争行为，决杜绝低于成本价倾销、虚假宣传等行为。 不难看出，车圈"苦价格战"久矣。 传递到终端市场，不免有用户担忧，随着2026 ...

就汽车行业如何加强与用户沟通的议题，魏建军表示，当前车企执行的国家标准是底线，而让用户充分 知情是他们的权利。车企不应被动等待标准完善，而需主动调研需求，提前识别并提示潜在风险。 此外，魏建军指出，行业存在一定浮躁现象，部分企业存在"忽悠用户"、过度宣传的问题。对此，他提 出车企应担任用户的"技术翻译官"与风险"提示人"，并计划将内部的"购车防忽悠指南"升级为动态 的"技术价值评估体系"，纳入销售培训体系。该培训要求销售人员理解不同技术路径的优劣，并能向用 户解释技术选择的原因。 凤凰网科技讯12月16日，在长城汽车（601633）欧拉5车型的上市发布活动中，董事长魏建军提及了长 城汽车未采用一体压铸技术的原因。一是成本不低，二是铝的维修性很差，保险公司也知道这事，保险 费会变高，全球的老牌汽车公司都没选择一体压铸。 ...

中国车企在巴西市场的战略布局 - 多家中国车企在巴西圣保罗国际车展集中亮相并宣布重大进展，包括广汽国际全系车型首次亮相、吉利与雷诺合资公司计划将本土产量翻倍、腾势品牌Z9GT与D9登陆巴西、阿维塔11上市以及零跑汽车在巴西及智利上市 [1] - 长城汽车巴西工厂于今年8月竣工投产，比亚迪巴西工厂于10月实现第1400万辆新能源车下线 [1] - 中国车企正通过多元化布局深耕巴西市场，让“中国智造”汽车在南美大陆绽放光彩 [1] 企业具体投资与合作动态 - 雷诺吉利巴西公司计划将巴西产量提高1倍，合资公司将投资38亿雷亚尔（约合人民币50.4亿元）推动新能源技术平台及车型在当地落地 [3] - 比亚迪旗下腾势品牌携旗舰车型Z9GT和D9亮相并正式进入巴西市场 [3] - 阿维塔品牌进入巴西市场，选择与当地最大的汽车制造与销售商卡奥集团合作，利用其渠道网络进行市场导入 [4] - 奇瑞、比亚迪和长城汽车已在巴西建有工厂，奇瑞海外首个全流程整车生产基地于2014年落成，比亚迪与长城汽车工厂分别于今年7月和8月投产 [4] - 广汽于今年5月进入巴西市场，并计划于明年年底前启动当地工厂建设，其在车展上首发了GOVY AirCab飞行汽车 [4] 巴西市场潜力与行业前景 - 巴西是全球第六大汽车市场，拥有超2亿人口、消费升级及新能源转型的巨大空间 [5] - 巴西汽车制造商协会预测，2025年巴西汽车销量将同比增长5%至276.5万辆，产量将同比增长7.8%至274.9万辆，出口将同比激增38.4%至55.2万辆 [5] - 2024年巴西电动化车辆（包括纯电、插混及油混）合计销量达17.7万辆，同比激增近90%，今年1至10月累计销量已近17万辆 [5][6] - 在巴西电动化车辆销量中，纯电和插混车型贡献了81.6%的销量（约13.8万辆） [6] - 波士顿咨询公司预测，到2030年巴西电动化汽车销量将超过传统燃油车，2040年占比有望突破90% [6] 市场竞争格局与中国车企地位 - 在巴西电动汽车市场，中国车企占据绝对主导地位，以2025年10月为例，中国车企在电动化车辆总销量中市占率达76% [6] - 2025年10月，比亚迪在巴西单月销量达10193辆，刷新纪录；长城汽车和丰田电动化销量分别为4338辆和1884辆，位列第二和第三 [6] 政策环境与产业导向 - 巴西政府提出2030年电动化车辆占汽车总销量30%的目标，并启动“绿色出行和创新计划”，预计5年内提供超190亿雷亚尔的税收优惠 [7] - 巴西政府自2024年1月起恢复并分阶段上调电动化车辆进口关税，以刺激全球车企在巴西本地化生产 [7] 差异化的市场进入与运营模式 - 以长城、比亚迪为代表的车企选择“全价值链扎根”，通过自建工厂实现深度本地化 [8] - 长城汽车圣保罗工厂收购奔驰旧厂进行智能化改造，配备全工艺生产线，依托“4小时物流圈”构建供应链，投产初期实现3款车型本地化生产 [8] - 比亚迪卡马萨里工厂是集整车、电池、电机、电控于一体的全链条生产基地，从破土动工到首车下线仅用15个月 [8] - 吉利与雷诺采用“股权绑定+资源共享”的轻资产模式，吉利以26.4%股权入股雷诺巴西公司，直接获得其生产资质与经销商网络，合资公司投资38亿雷亚尔用于新能源平台落地 [9] - 吉利与雷诺将本地化生产基于吉利GEA新能源架构的两款全新车型，并于2026年下半年正式投放巴西市场 [9] - 零跑汽车在巴西采用轻资产模式，依托Stellantis成熟的经销商网络与售后体系推出产品 [9] - 针对巴西盛行的乙醇燃料体系（灵活燃料汽车市场份额达79.1%），中国车企进行技术创新，例如长城汽车专项研发了“乙醇插电混动系统” [9] 巴西作为拉美战略枢纽的长期展望 - 巴西地处拉美核心地带，与周边国家贸易往来密切，依托南美共同市场关税优惠，可作为生产基地辐射整个拉美市场 [10] - 中国车企在巴西的本土化生产能带动电池、电机等核心零部件供应链同步落地，进一步完善新能源汽车全产业链布局 [10] - 巴西有望成为中国车企撬动拉美市场的关键支点 [10]

市场表现与事件驱动 - 12月16日午盘，无人驾驶概念股集体活跃，汉鑫科技30CM涨停，万集科技、浙江世宝、翠微股份、北汽蓝谷等涨停，舜宇精工、三友科技等涨超10% [1] - 市场热度源于中国L3级自动驾驶商业化进程取得实质性突破，工业和信息化部于12月15日晚间正式公布首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可 [1] L3级自动驾驶定义与责任划分 - 根据国家标准，L3级自动驾驶属于“有条件自动驾驶”，在特定设计运行条件下，车辆系统可完全接管动态驾驶任务，允许驾驶员脱手，但驾驶员需保持警觉并随时准备接管 [1] - L3级自动驾驶的典型特征为“脱眼”，控制主体为系统，责任主体在中国为驾驶员第一责任人；在国际上，系统激活期间车企担责，但需要驾驶员接管时责任可能转移 [2] 首批获批车型与试点详情 - 长安深蓝获批车型可在重庆指定高速及快速路的拥堵场景下实现最高50公里/小时的自动驾驶 [3] - 北汽极狐阿尔法S(L3版)适配北京市京台高速、机场北线高速及大兴机场高速等部分路段，最高车速可达80公里/小时 [3] - 由于L3级需驾驶员随时准备接管，上述车型上路试点时均配备安全员 [3] 政策与法规进展 - 2025年9月，工信部等八部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案(2025-2026年)》，明确提出“有条件批准L3级车型生产准入”，为商业化扫清制度障碍 [3] - 政策落地推动城市试点扩容，例如上海浦东新区新增583条、758.62公里开放测试道路；北京、深圳、武汉等地已划定高速及城市快速路测试区域 [3] - 科技部于2025年7月发布《驾驶自动化技术研发伦理指引》，进一步明确责任划分规则，为事故归责提供指引 [3] 主要车企与技术提供商动态 - 各主要车企将2025年末至2026年设定为L3量产的关键窗口期 [3] - 在2025广州车展上，广汽集团宣布其昊铂A800已获得广州市L3级特定场景路测牌照，成为全国首批可在120公里时速下开展L3测试的量产车 [3] - 华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志透露，华为乾崑智驾正在北上广深等7个城市进行高速L3的路测，正在为高速L3的正式商用做最后准备 [4] - 岚图、小鹏、极氪等品牌也相继公布了各自的L3级自动驾驶技术量产计划 [4] 行业影响与市场观点 - 辅助驾驶功能已逐渐成为中国消费者购车决策的重要考量因素，部分车企已具备L3级智驾方案和L3级车型量产能力 [4] - L3级自动驾驶法规的正式落地将成为2026年行业发展的关键催化剂 [4] 相关上市公司清单（部分） - 附部分智能驾驶概念股清单，包含B端整车、网约车转型、域控制器、传感器等关联类别，共16只股票，数据截至12月15日收盘 [6] - 清单中列示了证券名称、总市值（亿元）、年内涨跌幅(%)及市盈率PE(TTM)等关键数据 [6]

大家好，基金君和你 继续 关注今天的市场行情！ 【导读】上午三大指数 集体下挫，智能驾驶股普涨，大科技回调，贵金属领跌 中国基金报记者 张舟 个股掀"涨停潮" 上午，消费板块持续拉升，餐饮旅游、商业百货等板块冲高，多只个股涨停。其中，永辉超市、百大集团、欧亚集团、中央商场、广百股 份、红旗连锁、利群股份均录得10cm涨停。 | 代码 | 名称 | 现价 | 涨跌幅 ▼ | 总市值1 | 年初至今涨跌幅 | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 601933 永辉超市 | | 5.56 | 10.10% | 505亿 | -12.30% | | 600865 百大集团 | | 14.38 | 10.02% | 54亿 | 24.58% | | 600697 欧亚集团 | | 14.38 | 10.02% | 23亿 | 12.83% | | 600280 中央商场 | | 4.62 | 10.00% | 52亿 | 12.41% | | 002187 广百股份 | | 8.26 | 9.99% | 58亿 | 17.36% | | 002697 红旗连锁 | | 6.8 ...

行业投资评级 - 强于大市（维持）[1] 核心观点 - 工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步[2] - 自动驾驶技术走向量产应用，此次生产准入许可意味着我国L3级自动驾驶技术走向量产应用[3] - 智能驾驶的商业化进程有望在2026年加速，为后续智驾的商业化进程奠定基础[3] - 2026年智驾主旋律是城区领航算法迭代以及基于量产车的Robotaxi业务推进，智驾迎来商业闭环打通的关键机遇期[3] 行业事件与政策背景 - 2025年9月，工信部等八部门联合发布的《汽车行业稳增长工作方案（2025~2026年）》中明确提出“有条件批准L3车型生产准入”[3] - 在汽车驾驶自动化的6个等级中（L0~L5），0~2级为辅助驾驶，驾驶主体仍为驾驶人；3~5级为自动驾驶，当功能激活时，驾驶主体是系统，责任主体将由驾驶员向车企或系统供应商转移[3] 当前获批L3车型运行条件分析 - 长安此次获得准入的车型可实现交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能，最高车速50km/h，且该功能仅可在重庆部分路段开启[3] - 极狐获得准入的车型可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能，最高车速80km/h，但目前该功能也仅允许在北京部分路段开启[3] - 从目前两款车型的运行条件看，极狐的L3运行条件更加宽松，如车速更高且没有“交通拥堵”的条件限制[3] 2026年商业化进程展望 - 特斯拉专为无人驾驶设计的Cybercab将于2026年量产[3] - 小鹏将在2026年推动其Robotaxi车型落地[3] - 华为则表示在2026年实现高速L3商用以及城区L4商用试点[3] 投资建议与推荐标的 - 推荐地平线机器人，赛力斯（华为ADS赋能的主流高端车）、理想汽车、长城汽车、小鹏汽车[3] 汽车驾驶自动化分级定义 - L0 应急辅助：无法持续控制车辆，但具备目标探测与响应能力，驾驶人全程主导驾驶，典型功能如AEB、LDW[4] - L1 部分驾驶辅助：持续控制横向或纵向运动中的一项，驾驶人控制另一项并监控系统独立工作，典型功能如ACC或LKA独立工作[4] - L2 组合驾驶辅助：同时控制横向和纵向运动，驾驶人全程监控并随时接管，典型功能如ACC、LKA、ALC、HPA、TJA协同工作[4] - L3 有条件自动驾驶：在设计运行范围内系统独立完成所有驾驶任务，但需驾驶人待命接管，需响应系统接管请求，典型功能如奔驰Drive Pilot[4] - L4 高度自动驾驶：在限定场景内完全自主驾驶，无需人类干预，系统故障时自动处理，典型功能如百度Apollo Robotaxi、文远知行Robobus[4] - L5 完全自动驾驶：在任何可行驶条件下完全替代人类驾驶，驾驶人无责任仅作为乘客[4]

报告投资评级 - 行业投资评级为“推荐”，且为维持评级 [2] 报告核心观点 - 核心观点认为，汽车反内卷新政出台，行业价格乱象有望得到纠正，产业链各环节盈利空间有望迎来边际修复 [5][15] - 该核心观点基于2025年12月12日国家市场监督管理总局发布的《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，该指南从生产端、销售端和制度建设三方面对汽车行业价格行为进行规范 [5][15] - 报告指出，自2023年以来乘用车价格战愈演愈烈，导致以次充好、降价倾销等乱象频生，而《指南》发布后已有比亚迪、北汽集团和小鹏汽车等多家车企表态积极响应 [5][15] 本周行情总结 - 2025年12月8日至12月12日，申万汽车板块涨跌幅为+0.16%，跑赢沪深300指数（-0.08%）0.24个百分点 [5] - 细分板块中，乘用车涨跌幅为+0.23%，商用车为+0.25%，汽车零部件为+0.11%，汽车服务为-5.23% [5][36] - 截至2025年12月12日，申万汽车板块PE（TTM）为28.5倍，较上周基本持平，子板块中乘用车/商用车/汽车零部件/汽车服务PE分别为26.4/34.0/28.0/51.9倍 [5][44] - 个股方面，本周97只个股上涨，193只个股下跌，周涨跌幅前五的个股为超捷股份（+39.03%）、华懋科技（+28.51%）、跃岭股份（+21.92%）、华培动力（+17.56%）和征和工业（+17.14%） [41][43] 行业动态总结 - **行业要闻**：中央经济工作会议部署2026年经济工作，明确将继续优化大规模设备更新和消费品以旧换新（“两新”或“国补”）政策实施 [16] - **行业要闻**：鸿蒙智行宣布从2026年开始将走入L3、L3+时代，理想汽车预计三年内推出首款L4级自动驾驶车型 [5][24][25] - **行业要闻**：大众与小鹏合作的首款车型“与众07”将于2025年12月31日落地，开发周期仅为18个月 [18] - **行业要闻**：欧盟正考虑在特定条件下将原定2035年起实施的燃油车禁令推迟五年至2040年 [19] - **上市车型**：近期有多款新车型上市，包括吉利汽车领克10 EM-P（全新插混轿车，售价17.58-18.98万元）、东风汽车岚图追光L（更新插混轿车）、长安汽车深蓝S07（更新纯电SUV）和长城汽车坦克300（更新燃油SUV）等 [5][32] - **公司公告**：长安汽车及其关联方拟向长安科技增资30亿元人民币 [34]；长安汽车控股子公司深蓝汽车拟开展增资扩股，预计募资规模约61.22亿元人民币 [34]；隆盛科技拟投资约3.5亿元人民币建设具身智能机器人创新中心项目 [34] 数据跟踪总结 - **月度销量数据**：2025年11月，乘用车零售销量完成222.50万辆，同比-8.22%，环比-1.12% [5][47] - **月度销量数据**：2025年11月，新能源乘用车零售销量完成132.10万辆，同比+4.03%，环比+3.02%，零售渗透率达59.4%，同比提升6.99个百分点 [5][57] - **月度销量数据**：2025年11月，乘用车批发销量排名前三位厂商为比亚迪汽车（47.5万辆，同比-5.8%）、吉利汽车（31.0万辆，同比+24.1%）和奇瑞汽车（26.2万辆，同比-3.6%） [53][54] - **月度销量数据**：2025年11月，新能源乘用车批发销量排名前三位厂商为比亚迪汽车（47.5万辆）、吉利汽车（18.8万辆，同比+53.4%）和奇瑞汽车（11.2万辆，同比+54.0%） [66] - **月度销量数据**：2025年9月，我国搭载L2.5及以上智驾系统的乘用车零售销量达73.19万辆，渗透率为33.00% [5][67] - **月度销量数据**：2025年11月，汽车经销商综合库存系数为1.57，同比+41.44%，高于警戒线 [70] - **月度销量数据**：2025年11月，客车销量完成5.30万辆，同比+15.31% [75] - **月度销量数据**：2025年10月，重卡销量完成10.62万辆，同比+60.02% [82] - **月度销量数据**：2025年10月，天然气重卡销量完成2.11万辆，同比+137.61%；新能源重卡销量完成2.01万辆，同比+142.17% [85] - **月度出口数据**：2025年10月，乘用车出口销量完成57.14万辆，同比+22.76%，其中新能源乘用车出口24.96万辆，同比+102.91% [91] - **周度销量数据**：12月1-7日，乘用车市场零售销量完成29.7万辆，同比-32%，较上月同期-8% [5][101] - **周度销量数据**：12月1-7日，新能源车市场零售18.5万辆，同比-17%，周度新能源零售渗透率为62.2% [5][105] 投资建议总结 - 报告维持行业“推荐”评级，认为反内卷新政有望纠正价格乱象并修复产业链盈利 [5][106] - 个股建议关注三个方向：一是处于强势新品周期的整车企业，如长城汽车、赛力斯、上汽集团和小鹏汽车-W等 [5][106]；二是强势主机厂供应链及人形机器人/智能驾驶等赛道标的，如隆盛科技、均胜电子、德赛西威、华阳集团等 [5][106]；三是受益于商用车行业景气度复苏的龙头，如潍柴动力、宇通客车等 [5][106]

点 击 蓝 字 关 注 我 们 本文全文共 1074 字，阅读全文约需 3 分钟 皮卡产销： 2025年11月份皮卡市场销售5.6万辆，同比增长18.8%，环比上月增长16.8%，处于近5年的高 位水平。2025年1-11月份皮卡市场销售53.7万辆，同比增长12.1%。2025年11月份皮卡生产为5.2万辆，同比增 长8%，处于近5年的中高位水平。2025年1-11月份皮卡市场生产52.7万辆，同比增长14.5%。 长城汽车持续保持强势皮卡领军地位，国内外表现均较平稳。受出口持续同比增长促进，长城汽车、长 安汽车、上汽大通、江淮汽车、郑州日产表现较强。在国内皮卡零售市场，长城皮卡、江铃汽车、郑州日产、 雷达汽车、江西五十铃等表现较好，国内"皮卡一超多强"格局继续保持。皮卡市场的主力区域在西南、西北为 主，西部地区的皮卡需求较大。2025年11月西南、西北地区的皮卡需求占到总体需求的45%，成为两大核心市 场的需求，京津山河四省的皮卡表现较弱。随着新能源皮卡高增速放缓，新能源助力皮卡市场弱于物流类电动 车走势。 皮卡出口： 2025年11月全国皮卡出口3.2万辆，同比增长54%，环比增长19%，1-11月皮卡 ...