市场整体表现 - 受美国总统特朗普对欧洲8国发出加征关税威胁影响，市场避险情绪升温，欧洲三大股指全线下跌，英国富时100指数下跌0.39%，法国CAC40指数下跌1.78%，德国DAX指数下跌1.34% [1] - 美国金融市场因马丁·路德·金纪念日休市一天 [1] 汽车行业影响 - 受关税消息影响，欧洲多家头部车企股价大幅下跌，欧洲斯托克汽车及零部件指数当天下跌超过2% [2] - 德国宝马股价跌超3%，大众和梅赛德斯-奔驰股价均跌超2% [2] - 分析指出汽车行业供应链高度全球化，极易受关税政策冲击，欧洲车企将面临较大压力 [2] 宏观经济影响 - 高盛经济学家表示，特朗普的关税威胁可能使受影响的欧洲国家GDP下降0.1%至0.2% [3] - 德国面临的冲击最大，其GDP可能受到0.2%至0.3%的冲击 [3] - 整个欧元区的GDP也将受到0.1%的冲击 [3] 大宗商品市场 - 原油市场方面，投资者对中东原油供应中断的担忧缓解，3月交货的伦敦布伦特原油期货价格下跌0.30%，收于63.94美元/桶 [4] - 贵金属方面，美国对欧洲的关税威胁推高避险需求，国际黄金和白银期货价格盘中再创历史新高 [5] - 纽约商品交易所黄金期货主力合约价格一度触及每盎司4698美元，白银期货主力合约价格一度突破每盎司94美元 [5]

全球及中国市场销量表现 - 2025年宝马集团全球销量246.37万辆，同比微增0.5%，奔驰全球销量216万辆，同比下滑10%，奥迪全球销量162.36万辆，同比下降2.9% [1] - 中国市场销量全面下滑，宝马中国2025年销量62.55万辆，同比下降12.5%，奔驰中国销量57.5万辆，同比下滑19%，奥迪中国销量61.75万辆，同比下降5% [2] - 宝马在中国市场销量从2023年82.5万辆的高点，连续下滑至2024年71.45万辆和2025年62.55万辆，两年损失约20万辆份额 [2] - 奔驰在中国市场销量从2020年77.4万辆的峰值一路下滑至2025年的57.5万辆 [3] 市场格局与竞争环境变化 - 2025年中国品牌乘用车市场份额已高达69.5%，而德系品牌份额则萎缩至12.1% [4] - 2025年中国新能源汽车销量达1387.5万辆，渗透率飙升至54%，传统燃油车市场同比萎缩4% [5] - 2025年30万至40万元价位的燃油车是市场下跌主力，其中30万—35万元区间销量下降19.2%，35万—40万元区间销量下降15% [4] - 鸿蒙智行、理想等本土高端品牌2025年销量均突破40万辆，对30万—50万元核心豪华车市场形成合围 [6] 电动化转型进展与挑战 - 奔驰2025年全球纯电动车销量16.88万辆，占比仅约11%，且同比下滑7.8% [6] - 宝马集团2025年新能源车型销量64.21万辆，占比约26%，但纯电车型市场存在感不足 [6] - 奥迪2025年纯电车型交付量增长36%至22.3万辆，但在中国市场尚未形成规模化品牌效应 [6] - BBA正陷入“油车赛道收窄，电车赛道缺位”的双重困境，销量根基大半仍扎根在不断收窄的燃油车赛道 [5] 2026年应对策略与产品规划 - 宝马2026年1月1日起对旗下31款主力车型全面下调官方指导价，其中24款车型降幅超10%，5款车型降幅超20% [7] - 宝马旗舰电动车型i7 M70L直降30.1万元，入门级225i M运动套装车型降至20.8万元，将品牌入门门槛拉至历史新低 [7] - 宝马2026年计划在中国市场推出约20款新车，核心是搭载第六代电驱技术的“新世代”车型，包括国产长轴距版新世代宝马iX3 [8] - 奔驰2026年将在中国市场推出超过15款全新和改款产品，涵盖国产长轴距GLC纯电版、新一代S级等，并承诺在未来12—18个月内使最新的智能座舱和智能驾驶系统覆盖全系产品 [8] - 奥迪将2026年定义为“产品大年”，全新奥迪Q5L即将上市，全新奥迪A6L将完成全球首秀，搭载华为乾崑智驾技术的本土化车型已率先上市 [8] 战略反思与本土化转型 - 公司战略聚焦于踏踏实实做好产品、认认真真做好豪华服务与体验、坚定不移继续投入中国 [3] - 公司正从打造“全球车”转向“中国定制”，本土化研发与运营的重要性愈发凸显 [9] - 宝马新一代智能座舱的开发权重前所未有地向中国倾斜，中国研发团队深度参与底层系统开发，并催生出由阿里巴巴通义千问大模型赋能的智能个人助理等本土化功能 [9] - 申请加盟的享界专属销售网络已超百家，其中90%来自传统豪华品牌的经销商 [6]

文章核心观点 - 传统豪华车品牌BBA（奔驰、宝马、奥迪）在新能源浪潮中面临严峻挑战，其全球销量增长乏力或下滑，核心原因与中国市场表现疲软深度绑定 [1] - BBA正陷入“油车基本盘失守，电车新赛道缺位”的双重困境，其赖以生存的燃油车市场不断萎缩，而电动化转型迟缓，导致市场份额被中国本土高端新能源品牌持续侵蚀 [5][6][7] - 2026年被BBA视为转型自救的关键窗口期，三家车企通过激进的降价策略、密集的新车攻势以及加速本土化与智能化转型，试图在中国市场扳回一局 [9][10][11][12] 全球及中国市场销量表现 - **全球销量格局**：2025年，宝马集团全球销量246.37万辆，同比微增0.5%；奔驰全球销量216万辆，同比下滑10%；奥迪全球销量162.36万辆，同比下降2.9% [1] - **中国市场全面下滑**：中国市场作为BBA最大单一市场，贡献率大幅缩水。2025年，宝马中国销量62.55万辆，同比下降12.5%；奔驰中国销量57.5万辆，同比下滑19%；奥迪中国销量61.75万辆，同比下降5% [1] - **连续下滑趋势**：宝马中国销量从2023年82.5万辆的高点，连续两年下滑至2025年的62.55万辆，损失约20万辆份额。奔驰中国销量从2020年77.4万辆的峰值一路下滑至2025年的57.5万辆 [3] 核心困境：燃油车失守与电动化缺位 - **燃油车基盘动摇**：BBA的核心“现金奶牛”车型（如宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L）所在的30万-40万元燃油车市场正快速萎缩。2025年，30万-35万元区间销量下降19.2%，35万-40万元区间下降15% [6] - **电动化转型迟缓**：2025年，中国新能源汽车销量达1387.5万辆，渗透率飙升至54%，而BBA的电动化进程缓慢。奔驰全球纯电动车销量16.88万辆，占比仅约11%，且同比下滑7.8%；宝马新能源车型销量64.21万辆（占比约26%），但纯电车型存在感不足；奥迪纯电车型交付量增长36%至22.3万辆，但在中国市场尚未形成规模化品牌效应 [7] - **市场份额被侵蚀**：2025年，中国品牌乘用车市场份额已高达69.5%，德系品牌份额萎缩至12.1%。鸿蒙智行、理想等本土高端品牌销量均突破40万辆，对30万-50万元核心豪华车市场形成合围 [6][7] - **经销商渠道流失**：市场格局洗牌体现在渠道端，申请加盟享界专属销售网络的经销商中超90%来自传统豪华品牌。原宝马经销商因利润稀薄甚至价格倒挂，转而投资国产新能源品牌门店 [7] 2026年自救策略与关键举措 - **宝马：激进降价与新车攻势** - 自2026年1月1日起，对旗下31款主力车型全面下调官方指导价，其中24款车型降幅超10%，5款车型降幅超20%。旗舰电动车型i7 M70L直降30.1万元，入门级225i M运动套装车型降至20.8万元 [10] - 降价旨在快速为经销商体系“止血”（2025年11月高端豪华和进口品牌库存系数为1.58，环比上升37.4%），并通过燃油车业务分摊新能源转型的巨额成本，为电动化争取时间 [10] - 2026年计划在中国推出约20款新车，核心是搭载第六代电驱技术等技术的“新世代”车型，包括国产长轴距版新世代宝马iX3，将搭载与Momenta联合开发的全场景领航辅助驾驶系统 [11] - **奔驰：聚焦产品升级与智能化统一** - 2026年将在中国市场推出超过15款全新和改款产品，包括国产长轴距GLC纯电版、新一代S级等 [11] - 在未来12-18个月内，最新的智能座舱和第一梯队水平的智能驾驶系统将覆盖全系产品，试图打破“电车智能、油车落后”的割裂感 [11] - **奥迪：推进本土化与智能化产品** - 将2026年定义为“产品大年”，继续推进中国市场的本土化车型战略。全新奥迪Q5L即将上市，全新奥迪A6L将完成全球首秀 [11] - 搭载华为乾崑智驾技术的一汽奥迪A5L、Q6L e-tron家族及上汽奥迪A5L Sportback已率先上市，试图借本土化智能技术打开市场 [11] 战略转型：从“全球车”到“中国定制” - 在“软件定义汽车”的智能电动时代，BBA的战略思路从打造“全球车”转向“中国定制”，因为中国市场需求迭代速度远超全球其他地区，本土化研发与运营的重要性凸显 [12] - 积极变化正在发生，例如宝马新一代智能座舱的开发权重前所未有地向中国倾斜，中国研发团队深度参与底层系统开发，并催生出由阿里巴巴通义千问大模型赋能的智能个人助理等本土化功能 [12][13] - 这些变化仍处于试探阶段，BBA在2026年的“自救战”不仅考验产品力提升，更考验颠覆传统造车思维、重构组织架构的勇气 [13]

文章核心观点 - 传统豪华车品牌（BBA）在新能源浪潮中面临严峻挑战，其品牌光环与市场份额正被中国本土高端新能源品牌侵蚀，核心困境在于“油车基本盘失守”与“电车新赛道缺位” [1][5][7][8] - BBA在中国市场的销量连续大幅下滑，与其全球最大单一市场的表现疲软深度绑定，反映出其电动化转型迟缓与品牌溢价能力松动 [2][4][5] - 为应对危机，BBA将2026年视为关键翻盘窗口期，分别采取激进降价、产品升级与智能化转型、本土化车型等策略进行自救，战略思路正从“全球车”向“中国定制”转变 [10][11][12][13] BBA 2025年全球及中国市场销量表现 - **全球销量**：宝马集团以246.37万辆保持领先，同比微增0.5%；奔驰全球销量216万辆，同比下滑10%；奥迪全球销量162.36万辆，同比下降2.9% [1] - **中国销量（同比下滑）**：宝马中国销量62.55万辆，同比下降12.5%；奔驰中国销量57.5万辆，同比下滑19%；奥迪中国销量61.75万辆，同比下降5% [2] - **中国市场持续失血**：宝马中国销量从2023年82.5万辆的高点，连续两年下滑至2025年的62.55万辆，损失约20万辆份额；奔驰从2020年77.4万辆的峰值一路下滑至2025年的57.5万辆 [4] BBA面临的核心困境与市场格局变化 - **燃油车基本盘危机**：BBA核心走量车型（如宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L）所在的30-40万元价位燃油车市场大幅萎缩，其中30-35万元区间销量下降19.2%，35-40万元区间下降15% [7] - **电动化转型滞后**：2025年中国新能源汽车渗透率达54%，销量1387.5万辆，而BBA销量仍大半依赖不断收窄的燃油车赛道 [8] - **电车赛道存在感弱**：2025年，奔驰全球纯电动车销量16.88万辆，占比仅约11%，且同比下滑7.8%；宝马新能源车型销量64.21万辆占比约26%，但纯电车型存在感不足；奥迪纯电车型交付量增长36%至22.3万辆，但在华未形成规模化品牌效应 [8] - **本土品牌强势崛起**：2025年，中国品牌乘用车市场份额高达69.5%，德系品牌份额萎缩至12.1%；鸿蒙智行、理想等本土高端品牌销量均突破40万辆，合围30-50万元核心豪华车市场 [7][8] - **经销商渠道变迁**：申请加盟新兴高端新能源品牌（如享界）的销售网络中，90%来自传统豪华品牌经销商；原豪华品牌经销商因利润变薄、价格倒挂而转投国产新能源品牌 [9][10] BBA 2026年关键自救策略 - **宝马：激进降价与新车攻势** - 自2026年1月1日起，对旗下31款主力车型全面下调官方指导价，其中24款车型降幅超10%，5款车型降幅超20% [11] - 旗舰电动车型i7 M70L直降30.1万元，入门级225i M运动套装车型降至20.8万元，创品牌入门门槛新低 [11] - 2026年计划在华推出约20款新车，核心是搭载第六代电驱技术的“新世代”车型，包括国产长轴距版新世代宝马iX3，搭载与Momenta联合开发的全场景领航辅助驾驶系统 [12][13] - **奔驰：聚焦产品升级与智能化统一体验** - 2026年将在中国市场推出超过15款全新和改款产品，包括国产长轴距GLC纯电版、新一代S级等 [13] - 承诺在未来12-18个月内，最新的智能座舱和第一梯队水平的智能驾驶系统将覆盖全系产品，以统一的智能化体验留住客户 [13] - **奥迪：推进本土化产品战略** - 2026年定义为“产品大年”，将推出全新奥迪Q5L、全新奥迪A6L等 [13] - 已上市搭载华为乾崑智驾技术的一汽奥迪A5L、Q6L e-tron家族及上汽奥迪A5L Sportback，试图借本土化智能技术打开市场 [13] 战略转型方向与挑战 - **从“全球车”到“中国定制”**：在智能电动时代，BBA正改变过去打造“全球车”稍作调整引入中国的模式，愈发重视本土化研发与运营以应对中国市场快速的需求迭代 [13] - **本土化研发投入加深**：例如，宝马新一代智能座舱的开发权重前所未有地向中国倾斜，中国团队深度参与底层系统开发，并引入阿里巴巴通义千问大模型赋能本土化功能 [14] - **根本性挑战**：BBA的“自救战”不仅考验产品力提升，更考验其颠覆传统造车思维、重构组织架构的勇气 [14]

核心观点 - 宝马集团2025年在华交付量超过62.5万辆，但面临国产高端品牌上攻和消费者需求转向智能电动车的结构性挑战，其策略是在稳固传统燃油车基本盘的同时，通过深度本土化研发和新世代车型进行“防守反击” [1] 市场表现与挑战 - 2025年宝马集团在中国市场交付超过62.5万辆BMW和MINI汽车，中国连续多年是其全球最大单一市场 [1] - 宝马3系家族连续15个月保持细分市场销量第一，其中高配车型销量占比过半 [2] - 宝马5系全年月均销量稳定在1万辆以上 [2] - 国产X5自上市以来累计销量突破30万辆 [2] - BMW M品牌全年销量同比增长27.9%，首次突破1万辆大关，在华产品阵容扩展至25款 [2] - MINI品牌通过超过10款特别版车型投放，实现销量同比增长超过25% [2] - 2025年宝马在华交付量较2024年同期有所下滑，反映了传统豪华车阵营在中国新能源汽车渗透率已超过40%的市场所遭遇的结构性挑战 [2] - 2026年开年，宝马官方对旗下31款车型进行价格调整，部分车型降幅超过10%，甚至达到20%以上 [2] 战略与产品规划 - 公司强调其调价行为是调整部分产品的市场官方指导价，终端价格由经销商决定，并称在华奉行“长期主义”的良性发展，此次优化产品策略是主动回应消费者期待 [3] - 2026年被宝马内部定义为“产品大年”和“技术大年”，计划在中国市场推出约20款新产品 [3] - 战略核心是首款国产新世代车型——长轴距版BMW iX3，将于2026年上半年全球首发、下半年上市 [3][4] - 新世代BMW iX3将搭载宝马三大突破性技术：BMW首创全景iDrive、驾控超级大脑（Heart of Joy）以及革命性大圆柱电池，并聚焦中国专属智能、驾控与豪华 [4] 本土化研发与合作 - 宝马加速推进“在中国、为中国、与中国共进”的本土化战略 [5] - 新世代车型的全新操作系统X的中国版本，70%源代码是在中国开发和优化的 [5] - 宝马在中国建立了德国之外最大的研发网络，拥有3000余名本土工程师与软件开发人员 [5] - 公司与Momenta合作开发本土化智能驾驶系统，与华为、阿里巴巴联合打造智能座舱体验，并将DeepSeek人工智能整合进新车型 [5] - 在动力电池领域，宝马第六代电芯将由宁德时代和亿纬锂能供应 [5] - 公司自研AI智能体平台“盖亚”（GAIA）已大规模部署于从研发到客户服务的全链路，使其成为首批在中国创建自有AI平台并大规模部署的汽车制造商之一 [6] 行业竞争环境 - 以问界、理想、蔚来为代表的国产高端品牌持续上攻，不断侵蚀传统豪华车市场腹地 [1] - 消费者对智能电动车的需求范式已变，对所有传统车企的转型速度提出了苛刻要求 [1] - 中国豪华车市场的竞争，已是体系化、生态化与迭代速度的全面比拼 [3] - 宝马在中国市场面临的压力不仅来自传统豪华品牌，更来自加速高端化的中国本土品牌 [5]

核心观点 - 宝马集团凭借在量产车外观部件中成功应用天然亚麻纤维复合材料，获得“JEC复合材料创新奖”，标志着该可持续材料已实现从研发到规模化应用的跨越，为汽车产业融合创新与环保树立了新标杆 [1][4][6][9] 技术创新与突破 - 公司于2025年6月在行业中率先宣布，将在量产车型中引入源自天然亚麻纤维的复合材料 [4][9] - 公司将天然纤维复合材料应用于量产车的可视部件，实现了技术突破，并使可持续理念对用户变得“看得见，摸得着” [4][9] - 该技术的创新应用源于公司与Bcomp有限公司、Cobra先进复合材料有限公司及PPG Wörwag涂料公司持续多年的协同研发 [4][9] - 联合团队攻克了核心工程技术挑战，确保新材料在满足系列化生产要求的同时，能承载包括车顶板在内的整车结构所需的高强度与高品质标准，实现了从实验到量产的跨越 [4][9] 环保与性能效益 - 采纳天然纤维为未来车型带来了切实的环保效益与性能提升，有效降低了产品的全生命周期碳足迹，并为轻量化目标贡献了创新解决方案 [4][9] - 材料测试证实，由此制成的内外饰部件在品质与性能上均表现出色 [4][9] - 以未来车型的车顶板为例：用天然亚麻纤维复合材料替代传统碳纤维，可在生产环节减少约40%的二氧化碳当量排放 [4][9] - 新材料赋予产品更优的可回收性与末端生命周期表现，且更易回收，实现了高性能与低碳排放的并行不悖 [4][9] 行业影响与战略意义 - 此次获奖旨在表彰宝马在量产车外观部件中成功应用可持续材料的开创性成就 [1][6] - 创新材料的成功开发是公司与内外伙伴深度协作、智慧共创的结晶 [5][10] - 通过整合跨领域专业智慧，公司不仅打造出面向未来的产品，也持续推动整个汽车工程领域向可持续发展演进 [5][10]

全球及中国市场销量表现 - 2025年全球销量：宝马集团246.37万辆，同比微增0.5%；奔驰216万辆，同比下滑10%；奥迪162.36万辆，同比下降2.9% [1] - 2025年中国市场销量：宝马62.55万辆，同比下降12.5%；奔驰57.5万辆，同比下滑19%；奥迪61.75万辆，同比下降5% [1] - 宝马在中国市场销量连续下滑，从2023年82.5万辆的高点跌至2025年62.55万辆，两年损失约20万辆份额 [3] - 奔驰在中国市场销量从2020年77.4万辆的峰值一路探至2025年的57.5万辆 [3] 市场格局与竞争环境变化 - 2025年，中国品牌乘用车市场份额已高达69.5%，而德系品牌份额则萎缩至12.1% [6] - 2025年，中国新能源汽车销量达1387.5万辆，渗透率飙升至54%，传统燃油车市场同比萎缩4% [7] - 2025年，30万至40万元价位的燃油车是市场下跌主力，其中30万-35万元区间销量下降19.2%，35万-40万元区间销量下降15% [6] - 中国高端新能源品牌强势崛起，2025年鸿蒙智行、理想等本土高端品牌销量均突破40万辆，对30万-50万元核心豪华车市场形成合围 [7] 电动化转型进展与挑战 - 2025年，奔驰全球纯电动车销量16.88万辆，占比仅约11%，且同比下滑7.8% [7] - 2025年，宝马集团新能源车型销量64.21万辆，占比约26%，但纯电车型市场存在感不足 [7] - 2025年，奥迪纯电车型交付量增长36%至22.3万辆，但在中国市场尚未形成规模化品牌效应 [7] - BBA陷入“油车赛道收窄，电车赛道缺位”的双重困境，销量根基大半仍扎根在不断收窄的燃油车旧赛道 [7] 2026年战略调整与自救措施 - 宝马于2026年1月1日起对旗下31款主力车型全面下调官方指导价，其中24款车型降幅超10%，5款车型降幅超20% [10] - 宝马旗舰电动车型i7 M70L直降30.1万元，入门级225i M运动套装车型降至20.8万元，将品牌入门门槛拉至历史新低 [10] - 宝马计划2026年在中国市场推出约20款新车，核心是搭载第六代电驱技术等“新世代”车型，包括国产长轴距版新世代宝马iX3 [11] - 奔驰计划2026年在中国市场推出超过15款全新和改款产品，并承诺在未来12-18个月内，最新的智能座舱和第一梯队水平的智能驾驶系统将覆盖全系产品 [12] - 奥迪将2026年定义为“产品大年”，继续推进本土化车型战略，包括搭载华为乾崑智驾技术的一汽奥迪A5L、Q6L e-tron家族等车型 [12] 渠道变化与经销商网络 - 根据北汽集团披露，申请加盟享界专属销售网络的已超百家，其中90%来自传统豪华品牌的经销商 [9] - 经销商投资人反映，销售宝马的单车利润越来越薄，有时甚至价格倒挂，而新能源品牌采用订单制，库存压力小，现金流更健康 [9] - 2025年11月，高端豪华和进口品牌库存系数为1.58，环比上升37.4% [10] 本土化研发与战略反思 - BBA战略转型思路从“全球车”转向“中国定制”，本土化研发与运营重要性愈发凸显 [12] - 以宝马为例，其新一代智能座舱的开发权重正前所未有地向中国倾斜，中国研发团队深度参与底层系统开发，并催生出由阿里巴巴通义千问大模型赋能的智能个人助理等本土化功能 [13] - 奔驰销售公司总裁段建军明确未来聚焦方向：踏踏实实做好产品、认认真真做好豪华服务与体验、坚定不移继续投入中国 [4]

核心观点 - 宝马集团凭借在量产车外观部件中成功应用可持续的天然亚麻纤维复合材料，获得“JEC复合材料创新奖”，标志着其材料创新已实现从研发到规模化应用的跨越 [1] 技术突破与成就 - 公司在量产车型中引入源自天然亚麻纤维的复合材料，并将该创新材料应用于量产车的可视部件，实现了技术突破 [1] - 该创新材料的成功开发是宝马集团与Bcomp有限公司、Cobra先进复合材料有限公司及PPG W rwag涂料公司持续多年协同研发的成果 [1] - 联合团队攻克了核心工程技术挑战，确保天然纤维复合材料在满足系列化生产要求的同时，能承载包括车顶板在内的整车结构所需的高强度与高品质标准 [1] 环保与性能效益 - 采用天然纤维有效降低了产品的全生命周期碳足迹，并为轻量化目标贡献了创新解决方案 [2] - 以未来车型的车顶板为例，用天然亚麻纤维复合材料替代传统碳纤维，可在生产环节减少约40%的二氧化碳当量排放 [2] - 该材料赋予产品更优的可回收性与末端生命周期表现，且更易回收，实现了高性能与低碳排放的结合 [2] 公司战略与理念 - 宝马集团将可持续理念融入到细节当中，让可持续理念通过产品让用户“看得见，摸得着” [1] - 公司秉持负责任的前瞻思维与行动，持续推动材料研发向可持续进阶，同时毫不妥协地满足功能、轻量化与设计的美学高标准 [1] - 此次获奖是对公司前行方向的极大肯定，并将激励项目团队在这条道路上坚定续行 [1]

全球及中国市场销量表现 - 2025年宝马集团全球销量为246.37万辆，同比微增0.5%，是BBA中唯一实现全球销量正增长的车企 [1][10] - 2025年梅赛德斯1奔驰集团全球销量为216万辆，同比下降10% [1][3] - 2025年奥迪全球销量为162.36万辆，同比下降2.9% [1][7] - 2025年BBA在中国市场销量均下滑，宝马销量62.55万辆（同比下滑12.5%），奔驰销量57.5万辆（同比下滑19.5%），奥迪销量61.75万辆（同比下滑5%） [1] - 综合计算，2025年BBA在中国市场销量降幅合计接近26万辆 [2][12] 各公司区域市场表现详情 - 奔驰汽车在欧洲销量63.46万辆（同比下滑1%），在北美市场销量32.06万辆（同比下滑12%），在亚洲市场销量74.70万辆（同比下滑16%） [3] - 中国是奔驰全球最大单一市场，占其全球总销量31%，但也是其下滑幅度最大的市场，同比下滑19% [3] - 奥迪在德国市场销量20.62万辆（同比增长4%），在北美市场销量20.21万辆（同比下降12.2%），在中国市场销量61.75万辆（同比下降5%） [7] - 中国市场时隔7年再度成为奥迪最大的单一市场并重返豪华车销量榜首 [8] - 宝马集团在欧洲市场销量101.64万辆（同比增长7.3%），重新成为其第一大区域市场；在美洲市场销量50.82万辆（同比增长5.7%）；在亚洲市场销量87.16万辆（同比下降9.3%） [10] - 宝马亚洲市场销量下滑主要受中国市场影响，其第四季度在华降幅达15.9% [10] 电动化转型与新能源业务 - 2025年奔驰纯电动车销量19.73万辆，同比下滑4%；其销量最好的纯电车型EQE SUV 2025年挂牌销量仅4432辆，较上年同期下降超过39% [3][4] - 行业分析指出奔驰早期EQ系列多为“油改电”产品，市场认可度低，且新能源布局相对滞后，产品更新慢 [4] - 2025年宝马集团电动汽车（含纯电与插电）交付64.21万辆，同比增长8.3%，占集团总销量26%；其中纯电车型交付44.21万辆，同比增长3.6%，占总销量18% [10] - 宝马i3 2025年在华挂牌销量2.34万辆，虽为品牌内顶级水平，但与本土热门车型相比差距巨大 [11] - 奥迪介绍其在中国市场依靠PPC和PPE两大平台拓展纯电产品矩阵，但其基于PPE平台的首款国产车型Q6L e-tron 2025年挂牌销量仅3201辆 [9] - 行业人士指出奥迪在新能源领域技术储备不足，缺乏独特性，导致消费者更倾向选择技术特色鲜明的本土品牌 [9] 市场竞争格局与挑战 - 2025年中国新能源汽车渗透率已超过50%，市场格局发生剧变 [2][12] - 以比亚迪、蔚来、问界为代表的自主品牌，正凭借更强产品力，持续抢夺30万元至50万元这一BBA的传统优势价格区间 [12] - BBA电动化转型相对滞后，目前尚无一款爆款电动车型 [2][12] - 奔驰在中国市场的核心症结被指在于未能适配中国市场“电动化+智能化”的结构性变革 [3] 公司未来战略与计划 - 奥迪全球CEO表示中国是奥迪未来发展的关键驱动力，公司将凭借双品牌战略及大规模产品布局持续推进电动化进程 [9] - 奥迪中国总裁称2025年整体表现符合预期，核心燃油车业务根基坚实，并加速焕新纯电产品阵容 [9] - 宝马计划在2026年于中国市场推出约20款新车型，其中首款国产新世代车型——长轴距版新世代BMW iX3计划于2026年上半年全球首发 [11]

2025年BBA全球及在华销量表现 - 2025年，奔驰全球销量为216万辆，同比下降10%，其中在华销量55.19万辆，同比下滑19% [1] - 2025年，宝马全球销量为246.37万辆，同比微增0.5%，其中在华销量62.55万辆，同比下滑12.5% [1] - 2025年，奥迪全球销量为162.36万辆，同比下滑2.9%，其中在华销量61.75万辆，同比下滑5.0% [1] - BBA品牌在华销量均已连续两年下滑，并跌至2017年的水平，2025年三品牌同时失守70万辆年销量大关 [1] 销量下滑的深度与对比 - 奔驰、宝马对2026年在华国产车型的全年预估量均不足50万辆，几乎退回到10年前（2016年奔驰48.1万辆，宝马51.6万辆）的水平 [2][3] - 对比之下，中国高端品牌2026年销量目标积极：蔚来目标45.64万至48.9万辆（同比增长约40%至50%），小米目标55万辆（同比增长34%），鸿蒙智行目标100万至130万辆（同比增长约70%） [3] - 在2025年12月50万元以上新车上险量排名中，问界M9（9222辆）居首，BBA产品仅占两席（宝马X5为8675辆，奔驰GLE为3069辆），合计销量占比不足35% [3] - 在30万元以上车型市场，问界、理想、腾势、蔚来、小米等中国品牌销量同样排名前列 [4] 财务业绩与市场压力 - 2025年前三季度，BBA遭遇利润集体大幅下滑：奔驰净利润跌幅达50%，奥迪净利润同比下滑25%，宝马净利润同比下滑6.8% [4] - 2026年新年，宝马率先发起价格战，对31款车型调整指导价，最高降幅达30.1万元 [6] - 主流热销车型终端折扣力度大，例如宝马530Li领先型官方指导价48.59万元，部分经销商报价已下探至32万元左右 [6] - 奔驰与奥迪终端市场同样大幅折扣，多款车型实际售价可达七折乃至六折，豪华车价格体系全面松动 [6] - BBA经销商近一年掀起“关店潮”，全国有上百家4S店选择关闭或退网，部分转向经营鸿蒙智行等新兴品牌 [6] 业绩承压的核心原因分析 - 原因被概括为“外压+内卷”：“外压”指关税等因素侵蚀单车毛利；“内卷”指全球需求疲软及中国新能源车渗透率已过半，在30万元以上价格带被本土品牌以“技术+价格”双重优势围攻 [7] - 电动化与智能化转型双重滞后：BBA电动产品多基于“油改电”或旧平台，在续航、智能座舱和智驾体验上与中国本土品牌形成代差，全球研发节奏无法匹配中国市场迭代速度 [7] - 2025年12月新能源车型排名前40的品牌中，有6家为合资或外资品牌，但BBA均未在列 [7] - 品牌溢价能力快速消解：为应对理想、问界等品牌冲击，BBA长期依靠大幅降价换取销量，部分车型终端折扣一度“腰斩”，损害了豪华品牌定位与消费者信心 [7] - 对中国市场快速变化不适应：传统燃油车优势市场被新能源渗透，全球化组织架构与决策流程使其在响应中国消费者对智能科技、本地化生态的需求时显得缓慢被动 [8] - 外资车企在智能化领域落后局面突出，需大幅增加研发投入并重构供应链与组织架构 [8] 2026年战略调整与反攻举措 - BBA已在中国市场展开全面反攻，核心是全面拥抱“中国方案” [9] - 宝马推出由中国研发团队主导的新世代操作系统，深度融合本土生态，接入DeepSeek大模型，实现与华为HiCar互联，并联合Momenta开发中国专属智驾方案 [9] - 奔驰明确“油电同智、油电同质”理念，自2026年起大部分车型将迎来智能化体验整体跃升，其在中国推出的新一代模块化架构（MMA平台）原生支持智能座舱与智驾系统 [9] - 奥迪选择与华为深度绑定，新车全面搭载华为乾崑智能驾驶系统，合作延伸至联合开发与系统整合 [9] - 2026年奔驰计划推出超过15款新车型，覆盖全细分市场与多种动力形式，并与Momenta、字节跳动、腾讯、清华大学等本土科技企业及高校强化合作 [10] - 2026年宝马计划在华推出约20款新产品，国产新世代iX3将于年内上市，其自研AI智能体平台“盖亚”（GAIA）已在中国大规模部署 [11] - 2026年奥迪将着力完善电动产品线，A6L e-tron即将上市，并推出奥迪E7X等多款全新纯电车型，其PPE平台纯电车型和PPC平台燃油车型都将搭载华为乾崑智驾 [11] - 随着新平台车型落地与智能化技术加速整合，BBA正进入新一轮产品密集投放期，其在电动与智能体验上的实际表现将直接影响未来在中国高端市场的竞争格局 [11]