全球及中国市场销量表现 - 2025年宝马集团全球销量为246.37万辆，同比微增0.5%，是BBA中唯一实现正增长的车企 [1][10] - 2025年梅赛德斯-奔驰集团全球销量为216万辆，同比下降10% [1][3] - 2025年奥迪全球销量为162.36万辆，同比下降2.9% [1][7] - 2025年BBA在中国市场销量均下滑，宝马销量62.55万辆同比下滑12.5%，奔驰销量57.5万辆同比下滑19.5%，奥迪销量61.75万辆同比下滑5% [1] - 与2024年相比，2025年BBA在中国市场销量降幅合计接近26万辆 [2][12] 各品牌区域市场表现 - 奔驰汽车2025年在欧洲销量63.46万辆同比下滑1%，在北美销量32.06万辆同比下滑12%，在亚洲销量74.70万辆同比下滑16% [3] - 中国是奔驰全球最大单一市场，占其全球总销量31%，但也是其下滑幅度最大的市场，是奔驰全年销量下滑的主要原因 [3] - 奥迪2025年在德国市场销量20.62万辆同比增长4%，在北美市场销量20.21万辆同比下降12.2%，在中国市场销量61.75万辆同比下降5% [7] - 中国市场时隔7年再度成为奥迪最大的单一市场并重返豪华车市场销量榜首 [8] - 宝马集团2025年在欧洲市场销量101.64万辆同比增长7.3%，重新成为其第一大区域市场，在美洲市场销量50.82万辆同比增长5.7%，在亚洲市场销量87.16万辆同比下降9.3% [10] - 宝马亚洲市场销量下滑主要受中国市场影响，其2025年第四季度在华销量降幅达15.9% [10] 电动化转型与产品表现 - 2025年中国新能源汽车渗透率已超过50%，市场格局剧变 [2][12] - 自主品牌正持续抢夺30万元至50万元这一BBA的传统优势价格区间，暴露出BBA电动化转型相对滞后的短板，且目前尚无爆款电动车型 [2][12] - 奔驰2025年纯电动车全球销量19.73万辆，同比下滑4% [3] - 奔驰EQE SUV作为其销量最好的电动车型，2025年挂牌销量仅有4432辆，较上年同期下降超过39% [4] - 奔驰早期EQ系列多为“油改电”产品导致体验不佳，后续产品定位不清晰，其在新能源领域布局相对滞后，产品更新换代速度较慢 [4] - 奥迪介绍其在中国市场依靠PPC和PPE两大平台，在夯实燃油车型根基的同时加速拓展纯电动车产品矩阵 [8] - 奥迪基于PPE纯电平台打造的首款国产豪华中型SUV Q6L e-tron，2025年挂牌销量仅3201辆，但已是其纯电动车型中的佼佼者 [9] - 奥迪在新能源领域的技术储备不足，缺乏独特性，导致消费者更倾向于选择具有鲜明技术特色的本土品牌 [9] - 宝马集团2025年电动汽车（含纯电与插电）全球交付64.21万辆，同比增长8.3%，占总销量的26%，其中纯电车型交付44.21万辆，同比增长3.6%，占总销量的18% [10] - 宝马i3在中国市场2025年挂牌销量达2.34万辆，已是顶级水平，但与比亚迪、零跑汽车等热门车型相比差距巨大 [11] 未来战略与规划 - 奥迪全球CEO表示中国是奥迪未来发展的关键驱动力，凭借双品牌战略及大规模产品布局，奥迪将持续推进电动化进程 [8] - 奥迪中国总裁表示2025年整体表现符合预期，核心燃油车业务根基坚实，并加速焕新纯电产品阵容，深化本土合作 [9] - 宝马计划在2026年于中国市场推出约20款新车型，其中首款国产新世代车型——长轴距版新世代BMW iX3计划于2026年上半年全球首发，下半年正式上市 [11]

2025年BBA全球及区域市场销量表现 - 宝马以246.37万辆的全球交付量位居BBA之首，同比微增0.5%，是唯一实现增长的公司 [1] - 奔驰集团全年交付216万辆，同比下滑10%，其核心乘用车板块交付180万辆，同比下滑9%，已连续六年销量走低 [1][4] - 奥迪全球交付162.36万辆，同比下降2.9% [1] 中国市场销量集体下滑 - BBA三家车企2025年在华销量比2024年合计减少约26万辆 [1] - 宝马在华销量为62.55万辆，同比大幅下滑12.5%，其中第四季度下滑15.9% [2][11] - 奔驰在华销量为57.5万辆，同比下滑约19%，其中乘用车板块交付55.19万辆，同比亦下滑19% [2][12] - 奥迪在华销量为61.75万辆，同比下降5% [2][15] 电动化转型成为关键增长动力 - 宝马电动化车型（BEV+PHEV）全年交付64.21万辆，同比增长8.3%，占总销量的26% [3] - 宝马纯电车型交付44.21万辆，同比增长3.6%，占比约18% [3] - 奔驰集团全年纯电动车型交付19.73万辆，同比下滑4%，但第四季度交付5.87万辆，环比增长15%，同比增长5% [5] - 奔驰乘用车插电式混合动力车型全年交付36.86万辆，同比增长9% [6] - 奥迪电动车型交付量达22.3万辆，同比大幅增长36% [4][9] 欧洲市场表现强劲，电动化渗透率高 - 宝马在欧洲市场全年交付101.64万辆，同比增长7.3% [11] - 宝马纯电动车型在欧洲市场同比增幅达28.2%，该区域纯电车型占总销量约四分之一，电动化车型占比超40% [3] - 奔驰乘用车在欧洲市场的电动化车型占比达到40%，创历史新高 [7] - 奥迪在德国市场全年交付20.63万辆，同比增长4%，其中电动车型交付4.1万辆，同比激增89% [9] 其他主要区域市场表现分化 - 宝马在美洲市场全年交付50.82万辆，同比增长5.7% [11] - 奔驰在北美市场乘用车交付32.06万辆，同比下滑12%，美国市场交付28.46万辆，同比下滑12% [12] - 奥迪在北美市场交付20.21万辆，同比下降12.2%，但该区域纯电动车型交付3.3万辆，同比增长15% [14] - 奔驰在欧洲市场乘用车交付63.46万辆，同比微降1% [13] 公司对挑战与机遇的表述 - 三家企业均提及销量受全球地缘政治、经济环境及区域市场竞争加剧等多重因素影响 [2] - 奔驰强调电动化车型在第四季度迎来显著增长，为2026年发展奠定基础 [5] - 奥迪表示2025年全球订单量较2024年增长超13%，其中电动车型订单激增约58% [9] - 奥迪指出中国市场竞争白热化，以及美国关税政策给行业带来了压力 [16] 市场竞争格局变化 - 在中国市场，BBA的电动化优势未能复制，在与中国自主高端品牌电动产品的竞争中明显处于下风 [16] - 中国自主品牌持续渗透30万至50万元这一BBA传统优势价格带，分流大量增换购用户 [16]

2025年BBA在华销量表现 - 2025年，奔驰、宝马、奥迪在华销量集体下滑，分别同比下滑19%、12.5%、4.9% [6] - 三大品牌全年销量均跌至70万辆以下，其中宝马（含BMW、MINI）销量为62.55万辆，奥迪（一汽+上汽）销量为61.7万辆，奔驰（含商用车）销量为57.5万辆 [6][7][10] - 品牌方使用“40万以上市场头名”、“燃油豪华车销冠”等细分市场定语来包装销量，被业内视为掩盖整体颓势的文字游戏 [4][5][7] 销量下滑的结构性原因 - 销量下滑是新能源浪潮下的结构性失守，2025年中国新能源车渗透率逼近60%，自主品牌份额升至65%，年末燃油车零售同比骤降30% [11] - 智能化赛道存在代差，2025年L2级辅助驾驶新车渗透率逼近70%，城市NOA车型累计销量超312.9万辆，而BBA在中国智能化军备竞赛中存在感薄弱 [11] - 电动化产品竞争力不足，例如一汽奥迪纯电车型Q4 e-tron、Q6L e-tron月销仅200余辆，与同价位国产车型差距悬殊 [11] 市场与消费者行为变化 - BBA用户意向忠诚度大幅下滑，2025年三大品牌的用户意向忠诚度均跌破18% [15] - 问界、理想、特斯拉与小米的意向再购用户中，来自BBA的占比分别高达36.81%、27.22%、24.21%和19.15% [15] - 经销商渠道正在流失，例如中升集团在2024年与鸿蒙智行合作开设问界门店，部分由原奔驰、奥迪4S店改造而来 [16] 公司的应对措施与挑战 - 宝马在2026年开年对30余款车型进行官方降价以引流，例如入门纯电iX1终端价下探至18.75万元，但此举被视作用价格换流量的被动防御 [11][12][13] - 奥迪计划在2026年推出基于PPE纯电平台的全新A6L e-tron等车型，搭载800V高压架构与华为乾昆智驾技术 [17] - 奔驰计划2026年引入15款新车，国产纯电GLC将配备空气悬挂，并通过MB.OS系统OTA更新推动智能化 [17] - 宝马的新世代BMW iX3国产版将于2026年下半年上市，搭载第六代电驱系统与800V平台，其定价将决定宝马在新能源市场的表现 [19][20]

文章核心观点 - 2025年奔驰、宝马、奥迪在华销量集体显著下滑，传统豪华品牌通过使用“40万以上市场头名”、“燃油豪华车销冠”等细分市场定语来掩盖整体失速的核心事实[2][4] - 销量下滑是新能源浪潮下的结构性失守，BBA在电动化与智能化赛道存在感薄弱，面临市场竞争逻辑重构的挑战[4][8] - 消费者品牌忠诚度下降，用户和销售渠道正流向新势力品牌，BBA的翻身努力在2026年将面临更大考验，价格成为关键竞争因素[13][14][16] 2025年BBA在华销量表现 - 宝马在华销量为62.55万辆，同比下滑12.5%[4][5][7] - 奥迪在华销量为61.7万辆，同比下滑约5%[4][5][7] - 奔驰在华销量为57.5万辆，同比下滑19%[4][5][7] - 三大品牌全年销量均跌至70万辆以下，结束了此前五年的高位稳定态势[4] 销量下滑的结构性原因 - 2025年中国新能源车渗透率逼近60%，自主品牌份额升至65%，燃油车零售同比骤降30%，冲击了BBA的优势领域[8] - 智能化赛道存在代差：L2级辅助驾驶新车渗透率逼近70%，城市NOA车型累计销量超312.9万辆，而BBA在中国智能化竞赛中存在感薄弱[8] - 具体案例：一汽奥迪纯电车型Q4 e-tron、Q6L e-tron月销仅200余辆，与同价位国产车型差距悬殊[9] 市场与消费者行为变化 - BBA用户意向忠诚度跌破18%，即100个再购用户中想继续购买BBA的不到18个[14] - 问界、理想、特斯拉与小米的意向再购用户中，来自BBA的占比分别高达36.81%、27.22%、24.21%和19.15%[14] - 经销商渠道用脚投票：例如中升集团在2024年与鸿蒙智行合作开设问界门店，部分由原奔驰、奥迪4S店改造而来[14] BBA的应对措施与2026年展望 - **宝马**：2026年开年对30余款车型进行官方降价以引流，例如入门纯电iX1终端价下探至18.75万元[9][11]；计划在下半年推出国产新世代BMW iX3，搭载第六代电驱系统与800V平台[16] - **奥迪**：计划在2026年推出全新A6L e-tron、E7X等车型，落地PPE纯电平台，并搭载华为乾昆智驾技术[15] - **奔驰**：计划2026年全年引入15款新车，MB.EA平台首款纯电GLC国产加长版将配备空气悬挂，并通过MB.OS系统OTA更新推动智能化[15] - 行业观点认为，在市场份额与利润之间如何权衡，将是BBA共同面临的难题，新车型的定价将直接决定其在新能源市场的表现[16]

事件概述与行业关联 - 事件涉及一名短剧演员驾驶一辆白色宝马轿车，因使用泡沫板制作的道具号牌遮挡真实号牌被长沙交管部门查处[1] - 车辆同时存在逾期未年检（2025年8月底到期）以及未按规定投保机动车交强险等其他交通违法行为[1] - 该车已被依法扣留[1] 行业运营与合规性 - 事件揭示了影视内容制作（特别是短剧拍摄）过程中，剧组使用私人车辆作为道具时可能存在的操作不规范问题[1] - 行业在车辆道具管理、拍摄结束后的现场清理及合规交接流程上可能存在疏漏，导致车辆在非拍摄状态下仍携带拍摄道具上路[1] - 该案例凸显了与影视制作相关的车辆在法定保险（交强险）和定期检验（年检）方面的合规风险[1]

德国制造业现状与挑战 - 2025年德国企业破产数量升至20年来最高值，全年破产案件总数达17604起，为2005年以来最高[1] - 2025年12月企业破产申请1519起，较2016年至2019年12月平均水平高出75%[1] - 2025年共有471家年营业额超1000万欧元的企业申请破产，同比增加约25%，涉及金属制品、汽车零部件、电气工程、化工等行业[1] - 大众、宝马、奔驰、博世、采埃孚、蒂森克虏伯等头部企业出现关厂裁员[1] 德国制造业的历史地位与近期困境 - 制造业是德国立国之本，汽车、机械制造、化学和电气工业是四大支柱[2] - 2021年德国制造业占GDP比重达26.6%，高于美国的18.4%和法国的16.8%[2] - 2023年德国GDP为44560亿欧元，制造业公司总营业额超29000亿欧元[2] - 2025年德国经济预计仅增长0.1%，约四分之一的公司预计2026年业务将恶化[4] - 2019年以来德国工业部门已流失约40万个岗位[4] 德国制造业衰退的内部与外部原因 - 能源高度依赖进口：德国一次能源中天然气约占四分之一，且95%依赖进口，地缘冲突导致工业电价飙升，高耗能产业成本激增[4] - 市场高度依赖出口：德国出口额占GDP比重超三分之一，截至2024年底对美贸易顺差突破650亿欧元，使其易受贸易保护主义威胁[4] - 其他拖累因素包括劳动力成本上升、国际竞争加剧、环保法规严苛、数字化滞后以及头部企业转型缓慢[4] 亚洲制造业的崛起与竞争 - 亚洲经济体GDP占全球比重不断攀升，其货物贸易占全球份额从20世纪90年代的不足20%提升至超30%，已与欧洲基本持平[7] - 中国新能源汽车全球市占率突破38%，冲击德国汽车产业腹地[7] - 2025年第三季度，大众、宝马和梅赛德斯-奔驰的利润合计暴跌近76%[7] - 2024年德国对华出口同比下降9.7%，机械设备出口份额被中国本土供应商蚕食5.3个百分点[7] - 日韩在半导体产业领先：2025年1-3月日本芯片设备销售额达1.26万亿日元，同比暴增26.4%，韩国拥有SK海力士和三星两家全球前三大HBM公司[8] - 其他亚洲地区高端制造崛起：新加坡第四季度制造业同比增长15%；中国台湾为全球第二大PCB生产地；2024年泰国制造业增加值达1280亿美元[10] 德国汽车产业的困境与产能外迁 - 2024年德国电动汽车新车销量骤降27.4%，奔驰、宝马、奥迪等品牌销量均下降，大众销量同比下降23%[14] - 2025年德国乘用车新注册量为290万辆，同比仅增长1.4%，远低于2019年的360万辆[15] - 德国汽车工厂产量预计持续下滑至2026年，预计2026年在德国生产的汽车出口量将下降1%至约320万辆[16] - 德国汽车品牌海外产量占比已成主导，预计2026年海外产量将增至约920万辆[16] - 德国汽车产业来华原因：中国是全球最大汽车市场之一，2025年1-11月中国汽车产销分别完成3123.1万辆和3112.7万辆，同比分别增长11.9%和11.4%，预计全年超3400万辆[17]；中国在技术、人才、环境上利好车企智能化转型，例如大众接入华为鸿蒙系统，宝马与百度Apollo合作[18] - 2024年宝马、奔驰、奥迪的单车智能配置成本较2020年下降40%[18] 德国制造业成本劣势与企业外迁趋势 - 德国工业生产成本比其外国竞争对手高五分之一，2024年德国单位劳动力成本比27个受访工业国平均水平高出22%[11] - 日本单位劳动力成本比德国低24%，美国比德国低32%[12] - 2024年上半年德国对华投资达73亿欧元，2025年1-4月德国实际对华投资增长12.3%[19] - 93%的受访德企无意在未来两年撤出中国市场，53%计划在未来两年增加在华投资[19] - 西门子、巴斯夫、拜耳等企业不断提高在华高端制造投资[19] 德国制造业的自救尝试与潜在转型 - 德国官方及企业将国防产业视为潜在“救星”，计划将国防开支从2024年占GDP的2.1%提高至2027年的3%，本十年末提至3.5%左右，预计使国防工业需求增加一倍[20] - 莱茵金属公司2025年第一季度国防业务毛利润超2亿欧元，销售额约20亿欧元，而其汽车行业业务利润仅900万欧元，销售额约5亿欧元[21] - 截至2025年6月，高盛的欧洲防务类股票投资组合上涨约120%，2026年1月再度上涨21%，涨势蔓延至亚洲市场[22] - 国防产业转型长期可能导致经济效率低下、产业结构失衡及民用制造领域“空心化”[23][24] 外部投资对德国制造业的影响 - 2024年共有1724个外国绿地投资和褐地投资项目落户德国，美国、瑞士、中国投资项目数量位居前三，中国以199个项目排名第三[25] - 中国在德投资主要集中在电子产品与自动化(占比25%)、能源与原材料(21%)以及交通与物流(19%)[25] - 生产与研发项目占比26%，同比增长4个百分点[25] - 外部投资集中在可再生能源、电池供应链、汽车、医疗技术、机器人等领域，带来资金、技术与转型经验[25]

宝马中国2026年初官方降价事件分析 - 2026年1月1日，宝马中国宣布对旗下31款车型下调建议零售价，降幅均在10%以上，其中5款车型降幅超过20%，此举被视为2026年汽车行业首轮降价潮的起点 [1] - 降价车型覆盖广泛，包括纯电动车型i7、iX1，大型SUV X7、轿跑SUV X6、紧凑型SUV X1/X2，以及进口旗舰7系等，但支撑公司业绩的主力畅销车型如3系、5系、X3、X5均未在此次降价范围内 [5] - 公司官方声明此次调价是“主动调整产品策略、针对市场动态的积极回应”，并强调是“部分产品的价值升级，而非短期盈利”，否认是价格战 [3] 降价动机与市场背景 - 此次降价的车型被指多为市场反响平平的冷门车型，分析认为公司可能希望通过“以价换量”清理库存并提升这些车型的市场声量 [5][7] - 更深层次的动机被认为是解决长期存在的“价格倒挂”问题，即官方指导价远高于终端实际成交价，此次官降旨在将指导价与市场实际动销价格对齐，以稳定价格体系，避免经销商之间的恶性内卷 [10] - 经销商层面在过去两年已频繁进行大幅终端促销，例如2024年有经销商广告显示宝马i3售价低至19万元（对比35万元官方起售价），5系价格一度跌破30万元（对比45万元官方指导价），公司此次调整可视为对市场现实的追认 [7][8][10] 宝马在中国市场面临的挑战 - 财务数据显示，宝马集团2025年全球交付超246万辆汽车，但在其全球最大单一市场中国，全年销量为62.55万辆，同比大幅下降12.5%，市场隐忧凸显 [11] - 销量下滑主因是国产自主品牌凭借高配置、智能化和更具竞争力的价格，抢占了原属于传统豪华品牌的市场份额，公司主打的性能、品牌及“德味”信仰在新能源时代逐渐褪色 [11][13] - 用户忠诚度显著下滑，根据腾易研究院报告，2021年至2025年，宝马在中国内地存量用户的意向忠诚度已跌破18%，意味着100位宝马车主中愿意再次购买宝马的人数不足18人，流失用户多转向问界、理想、特斯拉和小米等品牌 [13] 公司战略调整与行业影响 - 宝马集团董事长齐普策在业绩会上坦言，至少在2026年和2027年，公司在中国的销量不会实现快速增长，此次降价行动被解读为“与其撑销量，倒不如先努力活下去”的战略调整 [13] - 公司在电动化转型上押注全新纯电平台“新世代平台”，基于该平台打造的首款新车新世代BMW iX3计划于2026年在中国发售，被视为扭转劣势的关键举措 [13] - 此次降价引发行业关注，市场猜测同为德系豪华品牌的奔驰、奥迪可能成为下一批跟进调整价格的厂商，标志着传统豪华车企在激烈竞争下必须适应变化的行业新阶段 [15][16]

公司战略与产品规划 - 宝马M部门正式官宣其新世代纯电高性能车型将于2027年实现量产 [1] - 该车型基于全新平台打造，并非现有燃油M车型的电动替代款，而是独立构建的纯电性能标杆 [1] - 此次量产计划标志着宝马M部门全面迈入电动化转型，旨在通过重构动力架构与技术体系重新定义纯电高性能车型标准 [4] 核心技术亮点 - 车型采用四电机架构，核心概念扭矩达18000牛·米 [1] - 采用前后轴双驱动单元布局，每套单元含两台电机，实现四轮独立驱动 [4] - 驱动系统配合集成于“欢乐之心”驾驶动态大脑的专属控制软件，可实时调节各车轮扭矩与制动力，极限状态下也能高效回收能量 [4] - 前桥解耦功能可实现性能与续航的动态平衡，系统兼顾后驱操控质感与四驱稳定性 [4] - 宝马M首次将天然纤维材料应用于纯电高性能车型，其力学性能比肩碳纤维，且生产碳排放降低40% [4] 产品体验与市场定位 - 车型预设驾驶模式、模拟换挡及专属声浪系统，以保留M车型标志性驾驶体验 [4] - 2027年量产落地后，其实际表现将成为检验宝马电动化性能实力的关键 [4]

核心观点 - 宝马集团在中国市场面临份额收缩与销量连续下滑的核心困境 其根源在于全球标准化研发体系与中国市场快速迭代的智能化需求之间存在系统性错配 以及总部集权决策模式与本土化灵活响应之间的深层矛盾 [1][6] 市场表现与销量数据 - 2025年宝马在华销量为62.55万辆 较2023年的82万辆减少近20万辆 连续两年出现同比下滑 [1] - 2025年中国豪华车市场新能源渗透率已突破30% 但宝马纯电车型在华销量占比仍处于较低水平 [4] 核心困境：体系错配与战略脱节 - 宝马采用全球统一的车型研发流程 而中国新能源汽车市场呈现“18个月迭代一代”的快节奏特征 两者适配差距明显 [2] - 以电动车型iX3为例 其基于燃油车平台改造的研发周期长于本土品牌同类车型 且上市后本土化功能迭代速度偏慢 [2] - 核心技术架构仍由慕尼黑总部主导研发 中国团队未获得车型定义与核心技术迭代的主导权 [6] 产品竞争力与用户需求错位 - 中国豪华车用户对智能座舱、智驾系统的关注度远高于欧洲市场 智能化体验是用户转向新势力的核心驱动因素 [2] - 宝马iDrive系统在本土化语音交互上与本土品牌存在明显差距 例如鸿蒙座舱支持16种方言变体且多轮对话理解准确率最高达98% 而宝马方言覆盖长期局限于少数种类 [2] - 宝马主力电动车型多为燃油车平台改造产品 在空间布局、补能效率等方面不及本土纯电车型 [4] 渠道与财务压力 - 2025年宝马经销商库存压力显著上升 终端降价促销成为常态 [3] - 2024年百强经销商总毛利率为6.7% 2025年行业整体盈利压力加剧 部分宝马经销商毛利率已低于此行业平均水平 [3] - 宝马5系1年车龄保值率存在明显下滑趋势 下滑幅度为3%至5% [4] 市场反应与品牌影响 - 2026年宝马大规模调价覆盖多款主力车型 优惠幅度显著 但部分消费者将降价解读为产品力不足的信号 导致潜在客户转化率不升反降 [4] 公司应对举措与转型尝试 - 宝马将2026年定为转型关键年 推出系列本土化举措 包括升级沈阳生产基地、与华为合作开发基于HarmonyOS NEXT的车载生态、推进国产新世代iX3上市等 [5] - 沈阳生产基地的升级涉及2024年签约确认的200亿元人民币增资项目 专项用于华晨宝马大东工厂大规模升级、技术创新及新世代车型本土化生产准备 [5] - 与华为的合作聚焦智能生态融合 围绕数字钥匙、HUAWEI HiCar、My BMW App互联等场景展开 但未涉及核心技术架构共享 [6] 未来展望与关键考验 - 2026年上市的国产新世代iX3将成为重要试金石 其市场表现将检验宝马能否打破总部集权的决策惯性并建立更灵活的本土化响应机制 [6]

中国高端汽车市场竞争格局与2026年展望 - 2026年中国高端车市场呈现分化态势，国产品牌信心十足且目标激进，而德系豪华品牌（奔驰、宝马）则态度沉着冷静，其2026年国产车型预估量均不足50万辆，几乎回到十年前在华销量水平 [4] - 2025年，奔驰在华交付量为55.19万辆，同比下滑19%，宝马销量为62.55万辆，同比下滑12.5%，两家企业在华销量已连续两年下滑超10% [8] 国产品牌高端化进展与目标 - 国产品牌过去一年高端化成绩显著，例如蔚来改款ES8车型12月单月销量达2.2万辆，鸿蒙智行旗下问界M8、M9年销量均突破10万辆 [5] - 国产品牌对2026年市场预期积极：蔚来目标销量增长40-50%，预估约46万辆；小米汽车目标55万辆，同比增长34%；鸿蒙智行目标100-130万辆，预计增长120% [4] - 在高端市场，国产品牌发起猛烈攻势，例如鸿蒙智行旗下尊界品牌推出的尊界S800（起售价70.8万元），8-12月累计销量达1.1万辆，12月单月交付超4000辆，超过传统燃油豪华品牌同类车型销量之和 [15] 德系豪华品牌的挑战与应对 - 德系豪华品牌正经历电动化转型困难与燃油车基本盘松动的双重考验 [16] - 奔驰、宝马的电动化转型速度不理想，2025年奔驰纯电车型销量不足总销量的5%，宝马纯电车型销量5.3万辆，占比也不足10% [14] - 奔驰、宝马仍以燃油车为基本盘，2025年奔驰E级、C级与GLC三款燃油主力车型占据其中国销量的近70% [11][14] - 为扭转局面，两家企业计划在2026年发起密集产品攻势：奔驰将推出超15款全新和改款产品，包括长轴距纯电GLC和首次国产的GLE；宝马将带来超20款新品，最重磅的是新世代首款车型长轴距版iX3 [9][18][19] 市场结构性变化与技术竞争焦点 - 中国汽车市场新能源渗透率持续提升，2025年突破50%，12月单月达59.1%，业界预测2026年将突破60%，市场即将进入新能源主导时代 [13] - 国产品牌正用电动化进攻高端市场 [12] - 2026年技术竞争白热化：电动化方面，续航竞争加剧，如小米改款SU7 Pro版CLTC续航可达902km，零跑等品牌将增程车型纯电里程提升至500km水平；智能驾驶领域，多家企业开启L3测试，小鹏2026款新车芯片已支持初阶L4能力，以世界模型为核心的AI能力比拼成为重点 [19] - 产品层面，尊界品牌2026年将推出6款新车，进一步抢占BBA所属的豪华市场 [20]