车展概况 - 2025成都车展于8月29日开幕，近120个汽车品牌参展，展车超过1600辆 [1] 梅赛德斯-AMG CLE 53 - 全新AMG CLE 53 4MATIC+敞篷轿跑车上市，售价78万元，主打优雅设计与强劲动力组合 [1] - 配备3.0T直列六缸发动机+48V轻混系统，发动机最大功率330kW，峰值扭矩560N·m，超增压模式下可保持10秒600N·m最大扭矩 [3] - 软顶敞篷支持车速低于60km/h时20秒内电动开闭，内饰采用大量软性材质和真皮包裹，搭配碳纤维饰板 [3] 宝马M2 CS - 全新M2 CS双门轿跑车上市，售价80.8万元，刷新纽博格林北环赛道量产紧凑型车纪录 [4] - 搭载3.0升双涡轮增压直列六缸发动机，最大功率530马力，匹配8速自动变速箱 [6] - 车内大量使用碳纤维材质与Alcantara面料，配备CS专属标记提升辨识度 [6] 享界S9T增程版 - 作为鸿蒙智行首款旅行车，采用家族化设计，配备3050mm超长轴距 [7][9] - 搭载16.1英寸中控屏+12.3英寸液晶仪表盘+12.3英寸副驾娱乐屏，内置鸿蒙智能座舱4.0 [9] - 增程版CLTC纯电里程最高354km，综合续航最长1305km，纯电版续航最长801km [9] 比亚迪海豹07 DM-i - 2026款车型首发亮相，延续"海洋美学"设计理念，尺寸4995x1900x1495mm，轴距2900mm [10][12] - 提供1.5L与1.5T两种插电混动系统，电机功率分别为160kW和200kW，CLTC纯电续航70km和125km [12] - 配备10.25英寸全液晶仪表、15.6英寸悬浮中控屏及50瓦手机无线充电面板 [12] 大众速腾L - 全新一代车型升级外观及尺寸，长宽高4812×1813×1479mm，轴距2731mm [13][15] - 搭载1.5T涡轮增压四缸发动机，最大功率118kW，0-100km/h加速8.8秒 [15] - 采用贯穿式空调出风口设计，搭配悬浮式中控屏与全液晶仪表 [15] 岚图追光L - 定位中大型轿车，采用"鲲鹏展翼"设计语言，尺寸5125×1985×1522mm，轴距3010mm [16][18] - 搭载1.5T插混动力系统，电机峰值功率230kW，CLTC纯电续航410km [18] - 配备华为乾崑智能辅助驾驶系统，尾标有"ADS"标识 [18] 小鹏P7 - 旗舰电动轿跑基于全域800V平台打造，尺寸5017×1970×1427mm，轴距3008mm [19][21] - 提供单电机和双电机版本，搭载74.9kWh和92.2kWh电池组，CLTC续航最高820km [21] - 配备8.8英寸仪表屏+15.6英寸三轴灵动中控屏+87英寸AR-HUD [21] 广汽昊铂A800 - 定位中大型旗舰轿车，尺寸5130×1966×1500mm，轴距3020mm [22][24] - 搭载1.5T增程动力系统，发动机最大功率118kW，配备磷酸铁锂电池 [25] - 尾标处有华为ADS LOGO，采用分体式灯组设计 [22][25] 长安逸动 - 第四代车型限时价7.49万元起，尺寸4785×1840×1440mm，轴距2765mm [26][28] - 提供燃油版和插混版，燃油版1.5T发动机最大功率141kW，插混版1.5L发动机最大功率72kW [28] - 采用贯穿式LED日间行车灯带，内饰配备大尺寸液晶显示屏 [26][28] 荣威M7 DMH - 开启预售，预售价区间9.78万-11.48万元，尺寸4940mm车长，轴距2820mm [29][31] - 搭载DMH 6.0超级混动系统，1.5L发动机最大功率82kW，电机峰值功率137kW [31] - 采用直瀑式中网与可发光品牌标识，保留传统机械门把手 [29][31]

固态电池技术合作 - 宝马集团启动配备大尺寸固态电池的BMW i7实车道路测试 电芯由Solid Power开发并搭载优美科专有正极活性材料 [1] - 固态电池采用固态电解质替代传统液态电解质 在安全性 效率和能量密度方面具备显著优势 [2] - 优美科与Solid Power基于联合开发协议共同研发正极活性材料 推动技术从实验室迈向商业化应用 [1][2] 合作伙伴关系与战略 - 宝马集团在慕尼黑进行实地驾驶测试 全面评估固态电池在真实驾驶环境中的性能表现 [3] - 优美科通过早期建立合作伙伴关系 与行业领导者共同开发并以可持续方式推进规模化应用 [3] - 三方合作旨在突破电池性能极限 固态电池有望超越传统锂离子电池局限 提升电动出行性能 可靠性和可持续性 [3] 技术验证与行业影响 - 宝马集团将固态电池测试视为开放技术思维的例证 持续推动新型电池电芯技术研发并与合作伙伴拓展技术能力 [3] - Solid Power认为宝马i7测试车是全固态电池领域的重要里程碑 标志着电池电芯和固态电池技术的实际应用进展 [3] - 优美科凭借差异化材料技术和产业链整合能力 在固态电池市场成熟过程中巩固技术领先地位 [3]

合作背景与动因 - 奔驰与宝马正就发动机合作进行深入谈判 计划从2027年起在部分奔驰车型中使用宝马四缸汽油发动机 目前双方已进入高层规划阶段 预计2025年底前官宣[2] - 合作核心是宝马为奔驰供应新一代汽油发动机 覆盖奔驰多款主力车型 合作目标聚焦降低研发成本 宝马发动机需满足Euro 7排放标准[3] - 奔驰选择竞品发动机是务实之举 Euro 7标准下单独研发新发动机成本过高 且燃油及混动车型仍占其销量大头 2024年全球销量中约60%为燃油及混动车型[4] 技术互补与成本效益 - 奔驰现有1.5T四缸发动机M252无法满足插电混动等重度混动需求 而宝马计划提供的2.0T四缸发动机基于现款B48发动机升级 能填补这一空白[3] - 宝马B48发动机已形成成熟技术体系 年产量超过200万台 凭借规模效应边际成本优势显著 奔驰通过共享可节省超过30%的研发支出[6] - 宝马发动机模块化设计支持横置/纵置双布局 能覆盖奔驰从A级到E级平台的动力需求 特别是紧凑型车市场如CLA、GLA等车型急需适配横置平台插混动力[6] 战略调整与资源优化 - 奔驰计划将插混车型在产品规划中占比达到40% 但现有动力链存在技术缺口 合作可帮助奔驰快速扩充插电混动和增程式车型产品线[3][7] - 豪华品牌2.0T发动机利润率不足8% 而6.0T V12发动机利润率达25% 奔驰通过合作可将资源聚焦六缸/八缸高端动力与固态电池技术[9] - 宝马通过输出发动机可获得稳定现金流 反哺新世代电动平台研发 同时能盘活奥地利施泰尔工厂25%的闲置产能[6][7] 行业趋势与产业变革 - 合作预示汽车产业正从有限协作迈向深度绑定的体系级协同 未来可能进一步拓展至变速箱、电驱系统等关键部件技术协作[9] - 全球电动化浪潮下 传统车企从激进电动化转向渐进式过渡 油电并行策略能更好满足消费者多样化需求 降低企业转型风险[10] - 奔驰在固态电池领域取得突破 与美国公司Factorial联合推出能量密度达450Wh/kg的固态电池技术 比当前最强动力电池高40% 能减轻电池重量40%并增加纯电动车80%续驶能力[9]

产品创新与设计升级 - BMW X家族主力车型X1、X3长轴距版、X5全面引入曜夜套装 车身采用亮黑高光修饰 强化个性化与运动风格 [3] - 全新BMW X3长轴距版曜夜套装新增个性化定制磨砂纯灰车身漆 售价保持不变 [5] - 全新BMW X3长轴距版轴距达2,975毫米 媲美X5标准轴距 风阻系数较上代降低7% 提升驾驶效率 [5] 智能化技术升级 - BMW X1及X3长轴距版在未来几周内将接入DeepSeek功能 扩展车机能力边界 [5] - 第9代BMW操作系统将带来新应用和新功能 包括车道级导航覆盖城市主干道 3D视图车载地图精准呈现路况 [5] - 一线城市可实现精确到车位的地下停车场导航功能 [5] 品牌历史与市场定位 - BMW X系列自1999年问世以来开创SAV（运动型多功能车）新物种 深刻诠释品牌前卫精神 [1] - X系列是BMW体系中最具进取精神的代表 设计呼应客户追求豪华品质与时尚格调的生活态度 [3]

公司设计理念 - 双肾格栅是宝马设计的图腾 在每个时代与发动机技术 散热需求密切相关的功能性表达[1] - 双肾格栅是三维雕塑化 浑然一体设计的品牌宣言 更立体 更有力 更未来[1] - 公司始终让设计服务于功能 但不止于功能[1]

合作背景与战略意义 - 梅赛德斯-奔驰与宝马正就发动机合作展开高层谈判 计划在未来多款车型中采用宝马四缸汽油发动机 [1] - 此举旨在降低研发成本并应对行业变革 若达成将成为两大品牌历史上首次跨界技术共享 [1] - 合作核心是宝马为奔驰提供新一代汽油发动机 覆盖车型包括CLA GLA GLB C级 E级 GLC及小型越野车"小g"等多个系列 [3] 技术细节与产品布局 - 奔驰引入宝马发动机可快速获得符合欧7排放标准的动力单元 保障燃油车型市场延续性并加速插电混动车型布局 [3] - 宝马B48系列2.0升涡轮增压四缸发动机支持纵置与横置布局 为奔驰紧凑型和中型车提供更大布局灵活性 [3] - 奔驰当前自主研发的1.5升涡轮增压四缸M252发动机由吉利与雷诺合资企业在华生产 已搭载新款CLA车型并提供三种功率版本匹配轻混系统 但尚未针对插混或增程式车型开发 [3] 生产与供应链规划 - 宝马发动机预计在奥地利施泰尔工厂投产 未来可能拓展至全球生产网络包括在美国合建工厂以规避进口关税 [3] - 双方合作未来有望拓展至变速箱等领域的技术协作 [4] - 谈判结果预计将于今年底前公布 目前尚未就合作细节作出官方确认 [4]

奔驰与宝马合作战略 - 奔驰与宝马就汽油发动机供应展开高级阶段谈判 未来多款奔驰车型可能采用宝马2.0升涡轮增压四缸发动机（B48系）[1] - 合作发动机符合欧7排放标准 兼容纵置和横置平台 覆盖CLA/GLA/GLB/C级/E级/GLC及计划中的"小G"系列[1] - 发动机生产可能依托奥地利斯泰尔工厂 或在美国设厂规避关税[1] 中国市场充电网络布局 - 双方2024年3月在北京成立合资公司"北京逸安启新能源科技有限公司" 各持股50%[1] - 计划2026年底前建成不少于1000座高功率充电站 约7000个充电桩[1] - 首批充电站已于2024年10月投入运营 额定功率600千瓦 最大电流800安培 电压覆盖200V至1000V[2] 行业转型战略分析 - 传统豪华车企采取"油电并举"策略 平衡电动化转型压力与燃油车盈利现实[1] - 电动车销量增长未达预期 内燃机和混动车型仍是重要现金流来源[2] - 高端充电基础设施投资成为竞争差异点 合作可共享资源并分摊成本[2] 合作模式特征 - 发动机合作帮助奔驰避免燃油机研发投入 保证插电混动和增程产品竞争力[1] - 充电网络合作类似欧洲IONITY模式 但定位中国本地化运营[2] - 这种竞合关系体现传统车企面对产业不确定性的灵活策略[2]

欧洲2035年燃油车禁售政策争议 - 德国汽车制造商BBA（奔驰、宝马、奥迪）一致反对欧盟2035年全面禁售燃油车政策 奔驰首席执行官康林松警告称 没有燃油车欧洲汽车产业将面临"崩溃" [1] - 沃尔沃等数十家工业制造商支持禁售政策 认为2035年目标对确保欧洲竞争力至关重要 [3] - 欧盟政策立场摇摆 既未取消禁售计划 又给予合成燃料豁免权并推迟减排不达标罚款 [3][20] 欧洲电动车市场现状 - 2024年上半年欧盟市场燃油车占比37.8% 同比下降10.4个百分点 混合动力车占比34.8% 同比上升5.6个百分点 纯电动车仅占15.6% 同比上升2.7个百分点 [8] - 中国新能源汽车接受度达90% 德法等欧盟国家仅六成用户认可政府推广可持续出行 [5] - 德国取消电动车补贴后 2024年1-5月纯电动车注册量14万辆 同比减少15.9% [14] 基础设施与转型挑战 - 欧盟现有充电站88.2万个 距离2030年350万个目标差距巨大 需年均新增41万个（当前速度的三倍） [15] - 欧洲汽车制造商协会认为实现脱碳目标需880万个充电点 远超欧盟现有规划 [17] - 传统车企利润严重依赖燃油车 奔驰上半年纯电车型销量占比仅8.4% 新能源车型合计占比20.1% [17] 政策妥协与行业压力 - 欧盟将碳排放罚款推迟至2027年 允许车企三年内达标 原定2025年减排不达标罚款总额预估160亿欧元 [18][20] - 大众警告称完成减排目标可能导致15亿欧元损失 部分车企需向特斯拉、比亚迪购买碳信用额 [20] - 政策让步允许使用碳中和燃料的燃油车在2035年后继续销售 主要惠及小批量跑车品牌 [20][21]

欧洲汽车产业困境 - 奔驰CEO警告欧盟2035年禁燃令将导致欧洲汽车业"全速撞墙" [1][2] - 欧洲主要车企2024年上半年利润大幅缩水：奔驰净利润下降56%、宝马下降29%、大众营业利润下降32.8% [4] - Stellantis集团从2023年180亿欧元净利润转为2024年上半年净亏损22.56亿欧元 [4] 财务表现恶化 - Stellantis集团2024年上半年合并出货量下降7%至266.4万辆，净收入下降13%至742.61亿欧元 [5] - 调整后营业利润率从10.0%骤降至0.7%，下降930个基点 [5] - 调整后稀释每股收益从2.36欧元下降92%至0.18欧元 [5] 中国市场挑战 - 欧洲品牌在中国市场份额从超过50%萎缩至64%的自主品牌市占率 [9][11] - 豪华品牌销量降幅超过10%，法系品牌存在感大幅降低 [11] - 燃油车终端售价持续走低，豪车税起征点从130万下调至90万 [12] - 电动车型大幅降价促销：宝马i3终端价低于20万，奔驰EQE优惠近20万元 [17] 欧洲本土市场压力 - 2024年上半年欧洲纯电动车销量119万辆，同比增长25%，市占率从12.5%提升至15.6% [26] - 中国品牌汽车在欧洲销量同比增长91%，市场份额达到5.1% [29] - 比亚迪在欧洲销量超7万辆，同比增长超3倍，市场份额接近奔驰的5.2% [32][33] 产品竞争力问题 - 欧洲车企在智能化领域存在短板，不敢打破燃油车产品分级体系 [16] - 比亚迪海鸥等中国车型以2万欧元价格与4万欧元欧洲车型竞争 [36] - 欧洲车企被迫推出平价电动车如大众ID.2、雷诺Twingo应对竞争 [39] 美国关税影响 - 美国对进口汽车加征25%关税，后降至15%但仍造成重大影响 [47][51] - 保时捷因关税额外支出4亿欧元，捷豹路虎损失2.54亿欧元导致税前利润腰斩 [44] - 关税政策导致欧洲汽车制造商损失20%-60%不等的利润 [55] 政策环境挑战 - 欧盟要求2035年新车碳排放达到0g/km的禁燃目标 [56] - 合成燃料价格高昂无法替代石油燃料，商业化进展缓慢 [59] - 欧盟妥协免除2025年160亿欧元罚款，要求2025-2027年平均碳排放达标 [61]

进口汽车市场萎缩趋势 - 2025年上半年中国进口汽车总量仅为22万辆 同比减少32% [1] - 自2014年创下143万辆的进口峰值后持续下滑 2024年进口量已跌至70万辆 同比下降12% [1] - 市场萎缩主要受中国汽车产业崛起与电动化浪潮的双重冲击 [1] 传统豪华品牌表现 - 宝马上半年交付31.79万辆 同比下降15.5% [3] - 奔驰交付29.32万辆 二季度同比下滑19% [3] - 奥迪交付28.76万辆 同比下滑10.2% [3] - 保时捷以28%的跌幅领跌超豪华品牌 [3] - 40万元以上市场传统豪华品牌仍占据六成份额 奥迪A6L 奔驰GLC等车型单月销量超6万辆 [3] 自主新能源品牌崛起 - 理想上半年交付20.4万辆 蔚来交付7.4万辆 [3] - 问界M9单月销量突破万辆 尊界S800上市67天大定破万辆 [3] - 30万-40万元市场新能源车型7月市占率达52.5% 首次反超燃油车 [3] - 特斯拉Model Y 问界M8 理想L7等车型力压奥迪A4L [3] 市场份额变化 - 传统豪华品牌市场份额从3月的60.2%逐月下滑至7月的58.7% [4] - 自主品牌高端化突破明显 消费者逐渐流向自主品牌 [4] 电动化转型差异 - 2025年上半年进口新能源乘用车占比仅为2% 同比下滑80% [4] - 纯电动车型降幅达82% [4] - 国内新能源渗透率持续攀升 比亚迪 吉利等企业在续航 安全 智能化领域建立优势 [4] 政策影响 - 超豪华小汽车消费税征收范围由130万元/辆调整为90万元/辆 [4] - 新能源车型仅在零售环节征收消费税 [4] - 政策实施导致部分车型销量下滑超20% [4] 未来展望 - 传统豪华车品牌与自主豪华品牌的大战短期内难以终结 [5] - 自主品牌在电动化转型方面遥遥领先 [5] - 高端化靠技术实力和生态体系 不再是单纯品牌溢价 [5]