文章核心观点 - 宝马集团正通过深化与中国本土企业（如宁德时代）的合作、推出基于纯电专属平台的全新车型、以及调整市场定价策略，以加速其在中国市场的电动化与智能化转型，应对销量下滑和竞争压力，旨在重新巩固其在中国豪华车市场的地位 [1][3][8][9] 宝马集团战略与产品动态 - 宝马集团董事长齐普策随德国总理访华，期间与宁德时代签署合作谅解备忘录，旨在推动动力电池供应链协同降碳，系统性降低电动汽车整车碳足迹 [1][3] - 宝马官宣首款国产新世代车型——新世代BMW iX3长轴距版将于2025年4月北京车展全球首发，该车型由全球和中国研发团队联合设计开发，首批国产测试车已在沈阳下线 [1][3] - 即将上市的新世代宝马iX3基于Neue Klasse纯电专属平台打造，支持800V快充，配备第6代eDrive电驱系统，并采用与宁德时代联合研发的大圆柱电池，其能量密度上涨20%，续航提升30% [4] 宝马在华市场表现与挑战 - 2025年财报显示，宝马及MINI品牌在华销量为62.5万辆，同比下滑12.5%，较2023年高点回落约20万辆，市场表现重回2018年水平 [6] - 2026年初，宝马对部分车型进行大幅降价，其中纯电动车型i7 M70L官方指导价降幅达30.1万元，部分燃油车型降幅约12%，最低起售价下探至20.8万元 [6] - 老款基于“油改电”平台的宝马iX3市场表现不佳，上市后终端价格大幅下调，降幅近40%，2026年1月销量仅为14辆 [4] - 宝马电动化转型滞后，2025年其电动车型（BEV）占中国市场销量比例仅为11.8%，且多数为“油改电”产品 [7] - 在智能化方面，宝马在中国市场的纯电车型多数仅提供基础L2级辅助驾驶，一般不支持城市NOA等功能 [7] 中国市场竞争环境 - 中国新能源汽车市场渗透率快速提升，2025年新能源乘用车市场渗透率达到53.9% [7] - 中国品牌在智能电动化赛道持续提速，在辅助驾驶、智能座舱等领域的优势加剧了市场竞争压力 [7] - 2025年1—11月，中国搭载城市NOA功能的乘用车累计销量达312.9万辆，渗透率占乘用车上险量的15.1%，同比提升5.6个百分点 [7] - 德系品牌在华市场份额已下滑至12.1%，豪华车市场中国品牌新能源占比突破40% [8] - 其他德系豪华品牌（如奔驰、奥迪）正通过与中国科技公司（如Momenta、华为）合作，加速在中国市场的智能化布局 [8] 行业专家观点与建议 - 专家指出，宝马与宁德时代合作并推出国产新世代车型，核心意图在于强化电动化产业链竞争力及本土化市场响应能力，通过对标本土品牌优势，采用“中国定制”产品扭转电动化滞后短板 [8] - 专家认为，在新车型上市前，宝马需要通过降价清库存为新品让路，避免新旧产品价格重叠 [8] - 专家建议，宝马等德系车企应积极响应中国市场的政策导向，与中国本土企业形成更为紧密的产业生态，以重新巩固其市场领先地位 [1][9] - 专家表示，与宁德时代的合作有助于宝马强化在动力电池领域的优势，通过供应链协同降碳响应全球趋势，并可能降低供应链成本 [9]

公司战略与产品动态 - 宝马集团董事长随德国总理访华 并与宁德时代签署合作备忘录 旨在推动动力电池供应链协同降碳 降低整车碳足迹[1][3] - 公司官宣首款国产新世代车型——新世代BMW iX3长轴距版 将于2026年4月北京车展全球首发 该车型由全球和中国研发团队联合设计开发 首批国产测试车已在沈阳下线[1][3] - 即将上市的新世代宝马iX3基于Neue Klasse纯电专属平台打造 支持800V快充 配备第6代eDrive电驱系统 采用与宁德时代联合研发的大圆柱电池 其能量密度上涨20% 续航提升30%[4][5] - 公司核心意图在于通过深化合作与推出本土化产品 强化电动化产业链竞争力与市场响应能力 以扭转电动化增速滞后的短板[8] 市场表现与竞争压力 - 宝马及MINI品牌2025年在华销量为62.5万辆 同比下滑12.5% 较2023年高点回落约20万辆 市场表现重回2018年水平[6] - 2025年 公司电动车型占中国市场销量的比例仅为11.8% 且多数为基于燃油兼容平台的“油改电”产品 而同期中国新能源乘用车市场渗透率已达53.9%[7] - 基于“油改电”平台的老款宝马iX3市场表现不佳 上市后终端价格大幅下调 降幅近40% 2026年1月销量仅为14辆[4] - 中国品牌在智能电动化赛道持续提速 在辅助驾驶、智能座舱等核心领域优势显著 2025年1-11月 中国搭载城市NOA功能的乘用车累计销量达312.9万辆 渗透率为15.1%[7] - 德系品牌在华市场份额已下滑至12.1% 豪华车市场中国品牌新能源占比突破40%[8] 价格与销售策略调整 - 2026年初 宝马对部分车型进行大幅降价 其中纯电动车型i7 M70L官方指导价降幅达30.1万元 部分燃油车型降幅约12% 最低起售价下探至20.8万元[6] - 在官方指导价下调后 终端实际售价与指导价接近 例如5系车型官方指导价36.8万元起 落地价约40万元[6] - 业内人士指出 在新世代车型上市前 公司需要通过降价清库存为新品让路 避免新旧产品价格重叠[8] 行业趋势与竞争格局 - 中国不仅是全球最大汽车市场 更是驱动产业技术变革的创新热土 任何立志保持全球竞争力的企业都必须扎根中国[3] - 德系豪华品牌正通过强化本土供应链、落地纯电专属平台加速补齐电动化与智能化短板[1] - 竞争对手如奔驰已与Momenta合作开发适配中国场景的辅助驾驶系统 奥迪则搭载华为乾崑智驾系统并宣布全系可选装[8] - 消费者的购车需求愈发多元化 德系品牌依靠品牌光环维持的价格体系已与市场需求脱节[9]

德国总理访华与德系车企战略动向 - 德国总理访华期间，宝马、奔驰、大众三家德系车企的董事长/董事会主席随行，阵容高规格[1] - 访华前后及期间，三家车企高管密集发声并落地多项实质性合作，强调中国市场不可替代[1] 德系车企对中国市场的战略定位转变 - 德系车企正对中国市场的战略定位发生根本性变化，中国不再只是制造和销售市场，正成为决定其全球竞争力的核心市场与重要创新策源地[2] - 中国市场正从全球最大的汽车消费市场，跃升为引领电动化与智能化变革的创新高地[3] - 中国不仅是全球规模最大的汽车市场，更是驱动产业技术变革的创新热土，忽略中国市场的企业将错失重大机遇[4] - 中国汽车市场的电动化和智能化发展令人瞩目，“中国速度”正在深刻改写世界汽车工业的发展格局[4] 德系车企在华合作与投资 - 奔驰中国与中国科技企业Momenta签署升级合作谅解备忘录，深化在未来出行领域的合作[3] - 奔驰与Momenta合作开发的智能辅助驾驶系统可覆盖高速、城区及泊车场景，实现从车位到车位的智能辅助驾驶，该系统现已搭载于全新奔驰纯电CLA，并将在今年年内上市的9款新车型上落地[3] - 宝马与宁德时代签署合作谅解备忘录，聚焦推动动力电池供应链协同降碳，以系统性降低电动汽车整车碳足迹[3] - 宝马至今已在沈阳生产基地投资超1200亿元，在华设立了四大研发创新基地与三家软件公司[5] - 奔驰从2014年至2023年期间，与中国伙伴共同在华投资超过1000亿元，并已在中国拥有德国以外最全面的研发网络[5] - 2024年，奔驰计划与中国合作伙伴共同在华投资超140亿元，以进一步丰富本土化产品阵容[6] - 大众汽车集团在安徽合肥成立了集团首个在德国以外具备整车平台全周期开发能力的研发中心，将车辆开发周期缩短约30%[6] 技术协同与生态融入 - 德国车企的对华布局正从传统的制造端合作转向技术端的协同创新[3] - 奔驰选择全面融入中国本土科技生态，包括斥资13.39亿元入股千里科技，并与字节跳动签署升级战略合作备忘录[6] - 宝马于2025年7月与Momenta达成合作，共同开发面向中国市场的新一代组合驾驶辅助系统，首搭于2026年国产的新世代车型[6] - 宝马还与华为终端基于鸿蒙生态开发智能应用系统、与阿里巴巴联合开发AI引擎，深度融入中国的智能生态[6] - 德国车企正通过更深层次的技术协同，将“在中国”的资源转化为“为中国”乃至“为全球”的核心竞争力[6] 市场重要性与战略意义 - 中国连续多年是奔驰、宝马、大众集团全球最大单一市场，销量占比约三分之一[5] - 对于大众集团而言，中国远不止是销售市场，更是全球核心创新中心与技术策源地，只有在中国成功，才能在其他市场成功[1] - 德国车企与中国企业的深度合作，是通过中国市场的创新活力赋能，以应对竞争、把握全球汽车格局变化的前沿风向[7] - 合作模式正从产品输入转向本土共创，从技术输出转向双向赋能，形成互补共赢的产业格局[7]

公司战略与产品动态 - 宝马集团董事长随德国总理访华 并与宁德时代签署合作谅解备忘录 旨在推动动力电池供应链协同降碳 降低整车碳足迹[1][3] - 公司官宣首款国产新世代车型——新世代BMW iX3长轴距版 将于2026年4月北京车展全球首发[1][3] - 新车型基于Neue Klasse纯电专属平台打造 支持800V快充 配备第6代eDrive电驱系统 采用与宁德时代联合研发的大圆柱电池 能量密度上涨20% 续航提升30%[4][5] - 首批新世代国产测试车已在沈阳下线 其核心数字化体验功能由全球和中国研发团队联合设计开发[3] - 2026年初 公司打响豪华车开年降价第一枪 纯电动车型i7 M70L官方指导价降幅达30.1万元 部分燃油车型降幅约12% 最低起售价下探至20.8万元[6] 公司市场表现与挑战 - 2025年宝马及MINI品牌在华销量为62.5万辆 同比下滑12.5% 较2023年高点回落约20万辆 市场表现重回2018年水平[6] - 2025年公司电动车型(BEV)占中国市场销量的比例仅为11.8% 且多数为“油改电”产品[7] - 基于“油改电”平台的老款宝马iX3市场表现不佳 2020年上市后终端价格大幅下调 优惠后价格约25万元 较40.5万元起的官方指导价降幅近40% 该车型已停产约一年[4] - 2025年9月至2026年1月期间 老款宝马iX3月销量均在100辆以下 其中2026年1月销量为14辆[4] - 公司在中国市场的纯电车型多数仅提供基础L2级辅助驾驶 一般不支持城市NOA等功能[7] 行业竞争环境 - 2025年中国新能源乘用车市场渗透率达到53.9%[7] - 中国品牌在智能电动化赛道持续提速 在辅助驾驶、智能座舱等核心关注点上对宝马等品牌构成竞争压力[7] - 2025年1-11月 中国搭载城市NOA功能的乘用车累计销量达312.9万辆 渗透率占乘用车上险量的15.1% 同比提升5.6个百分点[7] - 近期 长安深蓝SL03、极狐阿尔法S6两款车型获得中国首批L3级有条件自动驾驶准入许可[7] - 德系品牌在华市场份额已下滑至12.1% 豪华车市场中国品牌新能源占比突破40%[8] - 竞争对手加速智能化布局 奔驰与Momenta合作开发适配中国场景的辅助驾驶系统 奥迪Q5L搭载华为乾崑智驾系统并宣布全系可选装[8] 专家观点与行业分析 - 业内人士认为 宝马与宁德时代深化合作并推出国产新世代车型 核心意图在于强化电动化产业链竞争力及本土化市场响应能力 通过对标本土品牌优势 采用“中国定制”产品扭转电动化滞后短板[8] - 专家指出 在新世代车型上市前 宝马需要通过降价清库存为新品让路 避免新旧产品价格重叠[8] - 分析认为 宝马等德系车企应积极响应中国市场政策导向 与中国本土企业形成更紧密的产业生态 以重新巩固其在中国豪华车市场的领先地位[1][9] - 专家表示 宝马需要通过与宁德时代的合作强化在动力电池领域的优势 供应链协同降碳可响应全球碳中和趋势 也能通过技术协同降低供应链成本[9] - 分析指出 德系品牌面临电动化转型滞后带来的竞争力下滑 同时其依靠品牌光环维持的价格体系已与市场多元化需求脱节[9]

德国总理访华行程与高层信号 - 德国总理默茨上任后首次对华进行为期2天的访问 被视为德国在对华政策上一次具有现实意义的校准 [1] - 访问期间 中德双方企业达成了十余项商业协议 涉及汽车、机械、能源、物流、金融等行业 [1] - 默茨表示 德国企业界高度重视中国市场 希望进一步深化对华合作 德方期待同中方加强协调 坚持自由贸易 反对保护主义 [1] 随行代表团构成与访华目的 - 随同默茨访华的有30位德国重量级经济人士 被德媒形容为“自默克尔时代以来最阔气的德国商界访华团体” 实际报名企业远超30家 [4] - 代表团不仅包括大众 西门子 巴斯夫等传统工业巨头 还汇聚了大量来自新能源 数字经济领域的德国中小企业 [4] - 访华目的包括彰显新政府对中德关系的重视 维系双边关系稳定 以及通过实地考察了解中国实际发展情况以形成全面客观判断 [1][2] 德国企业对华战略与市场观点 - 宝马集团董事长表示 中国不仅是全球规模最大的汽车市场 更是驱动产业技术变革的创新热土 任何立志于保持全球竞争力的企业都必须扎根中国 [5] - 汉高首席执行官表示 中国是汉高全球最重要的战略市场之一 在高质量发展和产业升级驱动下 中国市场未来潜力正持续释放 中国已发展成为全球创新高地 [6] - 拜耳集团首席执行官看到在医疗健康和农业领域存在巨大的技术机遇 包括数字化医疗 人工智能驱动新药开发等 期待与中方共拓合作空间 [10] 中德经贸与投资数据 - 2025年德国对华贸易额达2530亿欧元 同比增长约2.7% 同年德国与美国贸易额为2416亿欧元 同比下降4.4% 中国在2025年重回德国最大贸易伙伴地位 [8] - 德国企业2025年流入中国的直接投资总额超70亿欧元 这是自2021年以来的最高水平 与2024年相比增长约50% [8] - 德国对华投资份额一直占欧盟27国对华投资的50%以上 [8] 德国企业加大在华研发与投资布局 - 大众集团将研发中心迁至合肥 奔驰与华为共建智能驾驶实验室 宝马投入300亿欧元开发慕尼黑之外的第二研发中心 [9] - 汉高粘合剂技术业务将全球第二大创新中心设立在上海 总投资约5亿元人民币 汇聚500多名科学家与技术专家 [9] - 巴斯夫湛江一体化基地乙烯联合装置投产 该项目总投资额高达约100亿欧元 是巴斯夫迄今为止最大的单笔投资项目 [9] - 蔡司启动大中华区总部综合园区建设 规划建设用地面积超5万平方米 是其在华规模最大的单笔基础设施投资 [9] 具体合作案例与未来领域 - 默茨专程到杭州参访宇树科技 旨在近距离了解中国在人工智能和机器人领域的前沿创新能力 [6] - 德国机器人公司Neura Robotics将中国总部和重要生产基地放在杭州萧山 计划总投资1.35亿欧元 [7] - 德国弗劳恩霍夫研究所与浙江大学联手建了实验室 强调德国科研与中国市场产业规模及转化速度结合可实现双赢 [7] 德国企业商业信心调查结果 - 绝大多数受访企业（93%）计划继续留在中国 53%的企业计划增加在华投资 较上年略有增长 [11] - 近三分之二的受访企业认为 中国合作伙伴日益成为德国企业的重要战略支撑 [11] - 56%的受访企业正考虑与中国伙伴开展更深入合作 以借助知识共享与品牌优势推动业务增长 [11]

国内政策与产业支持 - 福建省印发2026年汽车以旧换新实施细则，对换购新能源乘用车按新车销售价格的8%给予补贴，最高补贴1.5万元；换购燃油乘用车按6%补贴，最高1.3万元 [3] - 河南省发布2026年汽车以旧换新补贴细则，对报废旧车并购买新能源乘用车的补贴力度最大，按新车销售价格的12%给予补贴，最高2万元；换购新能源乘用车按8%补贴，最高1.5万元 [4] - 广州市委书记表示将支持广汽与华为深度合作打造新品牌，并全域开放无人驾驶场景，以带动汽车产业“智电转型”和“弯道超车” [5] 国内车企动态与产能扩张 - 长城汽车将在巴西圣埃斯皮里图州建设第二家工厂，位于Aracruz工业园区，年产能为20万辆汽车 [7][8] - 奇瑞集团计划于2026年5月在南非市场推出全新新能源汽车品牌iCAUR，首发两款SUV，并同步启用20家授权经销商，其旗下各品牌在南非新车销量已进入当地市场前五名 [9] - 阿维塔右舵版07在泰国开启交付，公司计划在2026年推出5款车型，2030年推出17款车型，目标2027年全球销量40万辆、年收入达千亿，2030年全球销量80万辆 [10] 技术合作与智能化进展 - 宝马集团与宁德时代签署合作谅解备忘录，旨在通过电池供应链协同降碳，系统性降低电动车碳足迹 [6] - 华为乾崑公布2026年春节出行报告，在春运周期内，其智驾辅助驾驶累计里程达到4.7亿公里，较去年春节增长235%，人均辅助驾驶里程382公里，人均使用时长5.1小时 [11] 国际车企战略与产品规划 - 宝马计划于2027年底启动纯电动X3 M与X4 M的量产，两款车型将作为2028款车上市 [13] - 日产汽车在墨西哥正式发布全新一代Versa轿车，该车型仅面向墨西哥市场销售，不返销美国 [14] - 越南VinFast与阿联酋PlusX Electric签署合作备忘录，旨在提升当地电动汽车充电可及性并强化售后服务体系 [11][12] 自动驾驶与出行服务 - Waymo自动驾驶服务扩展至美国十个城市，公司目标在年底前实现每周超过100万次的出行服务，并正为在20多个城市提供服务打下基础 [15] - 新石器无人车宣布其L4级无人车自动驾驶累计行驶里程突破1亿公里，成为全球无人配送行业首个达成此里程的企业，业务覆盖15个国家、超300座城市 [18] 商用车领域动态 - 陕汽商用车在沙特与战略合作伙伴签署千余台设备合作备忘录，以实现2026年海外市场“开门红” [15][16] - 远程新能源商用车正式推出2026款星享V6E，起售价下探至5.99万元，并在续航、安全、便捷、可靠四大维度做了全面优化 [17] - 戴姆勒卡车北美公司发布全新的Gen 6重型柴油发动机系列，该系列符合美国环保署2027年标准，是其全球重型柴油发动机平台的首批落地产品，该平台每年供应约20万台发动机 [19]

欧盟对华电动汽车反补贴调查与价格承诺谈判 - 欧盟委员会正与宝马公司就中国进口的MINI电动车进行价格承诺谈判 该模式可能取代欧盟对相关车辆加征的关税 [1][3] - 此前 欧盟委员会已于2月10日接受大众汽车的价格承诺 大众安徽可据此以不低于承诺价格向欧盟出口CUPRA Tavascan车型并免于反补贴税 [1] 宝马公司的具体处境与行动 - 宝马在中国生产的电动MINI Cooper和电动MINI Aceman被欧盟加征20.7%的关税 [3] - 宝马与其他部分汽车制造商曾对欧盟关税提出质疑 并于2025年1月向欧洲法院提起诉讼 [3] 中欧双方为解决贸易争端的磋商进展 - 2025年1月 中国商务部发布中欧电动汽车案磋商进展 双方进行了多轮磋商 [3] - 双方一致认为 有必要向对欧盟出口纯电动汽车的中国出口商提供关于价格承诺的通用指导 以符合世贸组织规则的方式解决关注 [3]

文章核心观点 德国汽车产业正面临电动化转型的生死存亡挑战 其传统燃油车优势在中国等关键市场松动 而电动车领域因技术、成本、供应链及人才等多重短板缺乏竞争力 行业普遍认为未来五年是决定德国车企生存的关键窗口期 德国企业界正通过加大在华投资与合作等务实方式自救 但整体上在欧洲市场仍面临来自中美企业的巨大竞争压力[1][25] 德国汽车产业的现状与危机 - 汽车产业是德国经济支柱 其增加值长期占德国整体工业的五分之一左右 超过四分之三的汽车销往海外[1] - 德系车曾在中国市场拥有“统治力” 在2020年之前 大众、奔驰、宝马整个集团约40%的营收来自中国市场[4] - 当前危机源于电动化转型落后 一方面燃油车在中国销量下滑 另一方面缺乏有竞争力的电动车产品[4] - 业内共识是 整车制造商的衰落几乎不可避免 因为汽车核心零部件重心已转移 德国缺乏相应的替代能力[5] 电动化转型中的核心短板 - **供应链优势丧失**：电动车核心“三电”系统（电池、电机、电控）取代传统发动机和变速箱 中国拥有全球唯一完整的电动车产业链 德国传统供应商（如博世、大陆、采埃孚）优势被削弱 奔驰、宝马的电池主要来自宁德时代、LG化学或松下[5] - **能源成本高昂**：德国工业用电价格是中国的两倍 普通家庭电价是中国的三倍 从美国进口的天然气价格是原来俄罗斯天然气的四倍左右 高昂的能源成本严重削弱了德国制造业的成本竞争力[6][8] - **创新能力与人才断层**：电动车技术核心（电控、电气架构、软件）是德国薄弱环节 缺乏足够的电气和软件工程师储备 年轻一代不愿学习工科导致工程师人才出现断层 与美国和中国相比处于绝对劣势[9][10] - **政府支持缺位**：欧盟的“公平竞争原则”限制了德国政府像中美那样资助企业进行超前技术（如AI、电动车）的研发 导致企业难以支撑到盈利阶段[12] 德国车企的应对策略 - **加大在华投资与合作**：德国企业界比政界更为务实 西门子、巴斯夫、博世、大陆集团、采埃孚等工业巨头加大在中国投资建厂 利用中国更便宜的能源、人力成本以及研发和快速迭代能力来增强自身竞争力[13][15] - **通过合作弥补技术短板**：例如 大众汽车在中国市场与小鹏合作研发电气架构和软件 在中国以外市场则与美国的Rivian合作 以补齐自身最弱的短板[14] - **企业自救**：德国企业界的逻辑是利用中国的产业生态来应对眼前困局 期望通过合作在三五年内撑过去[14][15] 中国市场与全球竞争格局 - **中国市场地位转变**：中国从德国车企最重要的利润市场（曾贡献大众等集团40%营收）转变为最强竞争对手 德国在电动车领域面临来自中国的全方位竞争 心理落差巨大[4][17] - **德国本土市场现状**：德国及欧洲市场目前仍以本土品牌为主导 中国品牌如比亚迪、蔚来、小鹏等尚未取得完全成功 未进入月度电动车销量前20名 部分原因是德国禁止价格战以及消费习惯差异[18][19] - **欧洲电动车市场数据**：2025年上半年欧洲纯电动汽车注册量首次突破百万辆 达1,193,397辆 同比增长25% 在2025年6月销量榜中 比亚迪销量为9,153辆（同比增长132%） 上半年累计41,270辆（同比增长143%） 小鹏6月销量1,719辆（同比增长328%） 上半年累计8,346辆（同比增长273%）[21] - **消费者偏好**：德国消费者目前主要仍选择燃油车 这与德国分散的居住模式、长距离高速通勤（常超100公里）及部分高速公路不限速 对电动车续航不友好有关[22] 行业未来展望 - **生死存亡的关键期**：行业普遍认为未来五年是德国车企的生死线 要么生存 要么倒闭 活下来的企业才有机会继续发展[1][25] - **竞争力前景**：在电动车赛道上 德国乃至整个欧洲与美国和中国相比 已经很难再有真正的竞争力 差距估计有5到10年[13] - **企业界的务实态度**：德国企业界对政界不抱太大期待 其生存希望在于保持务实 通过与中国等国的合作寻求出路[24][25]

宝马集团与宁德时代深化合作 - 宝马集团董事长随德国总理访华并与宁德时代签署合作谅解备忘录，旨在推动动力电池供应链协同降碳，系统性降低电动汽车整车碳足迹 [2] - 双方深化可持续发展合作，此前宁德时代已确定从2025年起为宝马“新世代”车型供应圆柱电池 [2][2] 宝马集团在华战略与投资 - 中国是宝马全球战略的核心，公司坚持“在中国，为中国，与中国共进” [2] - 宝马集团在沈阳生产基地投资已超过1200亿元人民币 [2] - 公司在华设立了四大研发创新基地与三个软件公司，构建了完善的本土化体系 [2] 宝马集团新产品规划 - 宝马集团首款国产新世代车型——新世代BMW iX3长轴距版，将于4月北京车展全球首发 [2] 宁德时代行业地位与宝马供应链历史 - 宁德时代是全球最大的动力电池供应商 [2] - 在2022年9月，宁德时代与宝马宣布从2025年起为宝马“新世代”车型供应圆柱电池 [2] - 在此之前，宝马的动力电池供应商/合作方主要为远景动力、亿纬锂能等第三方供应商 [2]

宝马集团与宁德时代深化合作 - 宝马集团董事长齐普策随德国总理访华 期间与宁德时代签署合作谅解备忘录 旨在推动动力电池供应链协同降碳并系统性降低电动汽车整车碳足迹[1] - 双方将合作提升至可持续发展与科技创新新水平 计划在电池护照场景下开展数据跨境试点 深化可信数据交互、电池碳足迹核算方法学及碳核算创新工具的合作[1] - 双方将利用可信标准化数据生态系统Catena-X 支持技术标准统一 推动形成协调一致、以科学为导向的政策框架[1] 宝马集团对中国市场的战略定位 - 公司认为中国不仅是全球最大汽车市场 更是驱动产业技术变革的创新热土 是集团未来发展战略不可或缺的支点[2] - 公司强调任何立志保持全球竞争力的企业都必须扎根并深耕中国 构建稳固完善的本土化体系[2] - 公司即将在中国推出包括新世代车型在内的一系列新产品 以满足中国消费者多元化、高品质的出行需求[2] 行业合作与发展的宏观背景 - 德国总理携企业家代表团访华 对锚定德中全方位战略伙伴关系发展方向、推动各领域务实合作具有重要意义[1] - 2025年中国重新成为德国最大贸易伙伴 彰显德中经贸关系的韧性与互补性 汽车产业合作是核心支柱之一[2] - 行业加速向电动化、智能化、辅助驾驶功能规模化演进 需在全球范围内紧密协作 德国与中国可携手成为引领技术变革的重要力量[1] - 2026年中国将开启第十五个五年规划 经济向消费驱动型增长转型 市场对优质高端产品需求有望提升 为高端汽车产业提供新增长引擎[2]