华阳奥通是北京最出名的汽车经销商之一。它在朝阳区拥有北京最大的奥迪品牌4S店——更准确地说，那是一个园区，里面甚至有一个奥迪的培训中 心。截至2022年，成立12年的华阳奥通已经累计卖出了2万辆奥迪品牌的汽车。 2024年的最后一个月，华阳奥通撤下挂了12年的四环标志，换上了AITO问界和理想汽车的标志，这两个本土汽车品牌的成立时间加起来不过15年。 这是合资车企如今在中国市场承压的又一具象体现。"我们不能骗自己相信一切还是原来的样子。"奥迪母公司大众集团的CEO奥博穆在同一个月说。2023 年，吉姆·法利在疫情后首次到访中国，这位曾经推动林肯品牌入华的福特汽车现任CEO感到震惊，他把小米、理想等品牌的一些车型运到美国，让公司 管理层试驾，并称这些品牌是"最大的威胁"。 这些跨国汽车巨头在中国最主要的存在形式，是它们与国有汽车公司成立的合资车企。合资车企的高管承担着具体的销售任务，他们的表态也更直接，比 如上汽大众总经理陶海龙说"活得好"是以后的事，当务之急是"活下来"。 当充满危机感的话语从一家汽车公司的最高层口中说出，往往意味着危机早已产生。2020年，合资车企在中国市场的份额还有60%以上，但此后便一路 ...

观众超45万，现场预订成交超16000台新车，成交预定破40亿元...... 在这样的背景下，奔驰在车展上秀出几乎所有在售车型挤满展台，宝马将多款车型的价格打到20万元以内，奥迪请来刘德华站台，都不足为奇了。 BBA需要更多花招 无论是奔驰的车海战术，或者宝马的车展限时一口价，还是奥迪的巨星代言，在车展上的目的都只有一个——吸引关注促进卖车。这些套路少说用了十几 年，虽然在车展上还是能让吃瓜群众们驻足围观，但要论投入产出比，远比不上新势力友商。 "本来就想看看YU7实车，听说限量矿泉水还能升值，就算不卖，发个朋友圈也挺好玩。"5月31日，一位排队等候进入小米展台的观众告诉源Auto。当时 排队的人龙已经溢出到展馆外，蛇形摆放的分道栏有上百米长。 即使不像上海车展有几十上百台首发新车撑场，5月31日开幕的第二十九届粤港澳大湾区车展依然火爆。这不仅是因为刘德华、白敬亭、林丹等明星大咖 的流量效应，还因为各家车企冲刺上半年销量的决心。 据知名行业自媒体@新渠道-李霸天对公开过年度销量目标车企的梳理，今年1-5月销量占到目标销量42%或以上，与2025年时间进度条匹配的新势力车 企，只有小鹏一家。其余车企中，小米、零 ...

2025年5月31日至6月8日，2025(第二十九届)粤港澳大湾区车展于深圳国际会展中心（宝安）举办。本 届车展汇聚新车型与新技术，呈现未来趋势。全球百家汽车品牌齐聚，千款新车闪耀亮相，众多首发车 和概念车来袭。其中，宝马集团以电动化战略的最新成果全新BMW X3长轴距版领衔，携新BMW 3系 50周年限量版、纯电动BMW i5 曜夜版、BMW X5、全新BMW 2系四门轿车重磅亮相。 创新是宝马的基因，纯粹驾趣是宝马坚守的承诺。全新BMW X3首次加长轴距，带来更宽适空间、更智 能交互和更高级驾乘质感，为中国客户打造专属智能驾趣。全新BMW X3长轴距版在BMW经典的前后 轴50:50载荷配重的基础上进一步实现了接近四轮50:50的极致平衡，无论转向、加速还是制动，都能瞬 间响应；全新"黄金动力组合"进一步释放性能潜力，系统最大功率提升至190 kW，峰值扭矩较前代提 升14%，油耗降低5%，兼顾驾驶激情与高效节能。新一代电控刹车系统，使全力刹车建压时间缩短至 150毫秒，比传统系统快2-3倍，带来更精准的制动表现，为安全提供有力保障。 作为中国汽车消费的高地，华南市场尤其是粤港澳大湾区，一直是豪华品牌争夺 ...

行业趋势 - 欧洲汽车行业出现对取消物理按键的反思潮，大众汽车设计总监承认数字化设计错误并承诺未来车型将重新加入物理按键 [1] - 欧洲新车安全评鉴协会(E-NCAP)宣布从2026年起，仅配备物理按键的汽车才有资格获得五星安全认证，涉及转向灯、雨刷等关键功能 [3] - 车企此前将无物理按键等同于"智能化"和"科技感"，但实际使用中发现缺乏实质便利性 [6] 安全研究数据 - 英国交通研究实验室(TRL)2020年研究显示：触屏操作CarPlay/Android Auto使驾驶员对路面反应速度降低57%，语音操作延迟30%，远超酒驾的12%风险值 [8] - 瑞典《Vi Bilägare》2022年测试表明：2005款沃尔沃V70(纯物理按键)完成基础操作需10秒，电动MG Marvel R(全触控)需45秒，分心时间差达4.5倍 [10] - 操作触屏导致三重分心(视觉+手动+认知)，使驾驶风险提升至正常情况的2-3倍 [12] 车企动态 - 大众ID2 all等新车型已在大屏下方恢复音量、空调、座椅加热等物理按键 [1] - 特斯拉因取消物理拨杆遭E-NCAP点名批评，Model Y已妥协恢复转向灯拨杆 [20][21] - 比亚迪汉EV采用"大屏+物理按键"混合方案，保留空调、除雾等中文标识按键 [21] 成本与技术平衡 - 单个物理按键综合成本约2美元，触控方案可降低87%成本，但牺牲安全性 [18] - 飞机中控案例证明物理按键与智能化可共存，未来或趋向"大屏+必要物理按键"的混合设计 [12][16] - 小米推出可拆卸物理按键外挂，大众ID2 all采用局部物理按键补丁，探索人机交互新平衡 [16] 设计理念转变 - 行业重新认识"汽车不是手机"本质，过度取消物理按键导致操作复杂化和安全隐患 [23] - E-NCAP将特斯拉方向盘触控转向、天花板双闪等设计列为"不可接受"反面案例 [20] - 新势力车企可能调整策略，在出海车型中恢复必要物理按键以满足欧洲安全标准 [23]

固态电池技术概述 - 固态电池使用固态电解质替代传统锂电池的电解液和隔膜，突破能量密度上限（理论500+Wh/kg）并解决安全隐患 [4] - 正极材料可沿用磷酸铁锂/三元等，负极从硅系逐步过渡到锂金属，包装采用铝塑膜 [4] - 与传统液态电池相比，固态电池工作温度范围更广（-30℃至150℃），热稳定性提升300%以上 [5][16] 技术路线对比 - 液态电池能量密度<300Wh/kg，热极限140-180℃；半固态达400Wh/kg，热极限>180℃；全固态>500Wh/kg，热稳定>300℃ [7] - 半固态电池液体含量<10%，兼容现有产线；全固态无需隔膜，可匹配高容量电极材料 [8] - 氧化物电解质离子电导率3×10⁻⁴至8.5×10⁻⁴ S/cm，石榴石型LLZO稳定性最佳 [27] 材料创新 - 正极材料中富锂锰基理论容量>300mAh/g，电压平台4.5V，但循环性能差制约商业化 [9][10] - 硅碳负极比容量达3590mAh/g，锂金属负极达3860mAh/g，但存在体积膨胀问题 [12] - 采用锂金属负极的固态电池能量密度可达383Wh/kg，较传统石墨负极提升66% [13][14] 生产工艺 - 半固态电池需调整隔膜参数（孔径更大/强度更高），采用湿法+涂覆工艺 [60] - 全固态电池成膜工艺包括湿法/干法/气相沉积，干法工艺成本低但膜厚较大 [62] - 固态电池省去注液等环节可降本34%，高安全性减少PACK成本9% [36] 应用场景 - 智己L6搭载固态电池实现-30℃下90%容量保持率，续航超1000km [21] - eVTOL领域要求电池能量密度2030年达500Wh/kg，功率密度1.25kW/kg [109][113] - 人形机器人需高倍率（>5C）电池支持瞬时动作，循环寿命要求>1000次 [121] 产业化进展 - 中国规划2026年实现400Wh/kg固态电池量产，2030年普及600Wh/kg产品 [75][77] - 宁德时代凝聚态电池能量密度500Wh/kg，比亚迪计划2027年全固态装车 [72][75] - 全球首座GWh级固态电池工厂由辉能科技建成，设计产能2GWh [72]

今年4月，"宝马5系跌破29万元"曾冲上热搜，才过了一个多月，曾经售价超40万元的宝马5系再次降价超2万元。 "26.3万是最低价了，但需要选择贷款购车的方案。"5月29日，北京一家宝马4S店内，销售专员对新款宝马5系给出了裸车报价。 据计算，这款2024年12月底上市的"2025款 525Li 豪华套装"5系，现在落地价仅约32.5万元。另一家北京的宝马4S店则给出了约33万元的落地价。 值得注意的是，去年7月宝马中国曾因宣布退出价格战而引发广泛关注。进入2025年，这家豪华品牌似乎也不再坚持"拒战"宣言，又打起了价格牌。 探访：终端车价26万、落地价33万 5月29日，新京报贝壳财经记者走访两家宝马在北京的4S店。其中一家4S店销售人员介绍，时值月底冲量，店内给出的是5系入门车型"2025款 525Li 豪华套 装"最优惠价格——车辆裸车价格为26.3万元，购置税约2.25万元，保险约1.4万元，验车上牌费用0.2万元，赠送贴膜、脚垫、镀膜。不过，想要享受此价 格，用户需要选择贷款方案，贷款利息约2.3万元，综合后车主提车共需支付约32.5万元。 新京报贝壳财经记者还从其他多家北京宝马4S店了解到，在满足 ...

【DT新材料】 获悉，近日， 宝马 与 奇瑞 两家车企在全固态电池领域取得重要进展。 （1）宝马 测试搭载全固态电池的电动汽车 近日，宝马正式启动首批搭载全固态电池（ASSB）的电动汽车道路测试，测试车型为i7。 为配合Solid Power提供的全固态电池单元，宝马对其第五 代平台架构进行了调整，采用了新的模块设计概念，使新型棱柱形电芯得以集成于整车中 。同时， 宝马还计划在未来几个月内持续测试硫化物基电解 质的性能与稳定性，以推动该技术向量产阶段迈进 。 宝马的动作紧随梅赛德斯-奔驰之后。今年2月， 奔驰 宣布通过与美国Factorial Energy的合作，已将首辆搭载锂金属固态电池的EQS原型车上路。该电 池可在保持高能量密度的同时减少40%的重量，目标续航超过600英里。 尽管多家车企正加紧推进全固态电池的应用，但宝马高管此前也坦言，当前固态电池成本仍高，短期内尚难大规模商用。 （2）奇瑞 Exlantix ET电动SUV曝光，搭载全固态电池 近日，奇瑞高端电动跨界车——星纪元ET在中国合肥现身，其侧身标有醒目的"全固态电池"字样，吸引了业界关注。 早在2024年10月，奇瑞就公布了固态电池战略，计 ...

据德国商报引述消息人士的话报道称，宝马、梅赛德斯-奔驰和大众汽车正与美国商务部就关税问题进 行磋商，目标是在七月初达成协议。 ...

以下文章来源于36氪汽车 ，作者徐蔡钰 36氪汽车 . 看懂汽车产业新百年。36氪旗下智能电动车产业报道公号。 "以前赚钱，主要靠源源不断的新客，现在这部分客户几乎都去买国产车了" ，李明表示，"留下的新客，基本都是为情怀买单。以前没钱但向往，现在宝马 便宜了，自己有钱了，就满足一下情怀"。 文 ｜ 徐蔡钰 编辑 ｜ 李勤 杨轩 来源｜ 36氪汽车（ID：EV36kr） 封面来源 ｜ IC photo 豪华汽车市场，似乎正在上演又一个品牌的困境故事。 李明是一位15年的资深宝马销售，他曾目睹了豪华一哥"奥迪"的衰退。 "当时有一位男顾客，我印象非常深刻，是一位奥迪车主，他气冲冲地到店里来，说就算多加钱也要换宝马，今天就下单"，李明向36氪讲述。 "他觉得奥迪的车还是很好，但是乱打折背刺了老车主。所以他下单了将近50万的宝马5系，而不是20几万的奥迪A6L"。 令李明痛心疾首的是，今天的宝马，似乎正走上奥迪的老路。 慢宝马，赶不上中国车市。 "X5一直是我们销量和利润的支柱，前几年的成交价几乎都在70万元以上，一直到2023年甚至都还要加价选配"，李明讲述，"但现在，54万，宝马X5就可以 落地，但还是卖不出去 ...

豪华汽车市场，似乎正在上演又一个品牌的困境故事。 李明是一位15年的资深宝马销售，他曾目睹了豪华一哥"奥迪"的衰退。 "当时有一位男顾客，我印象非常深刻，是一位奥迪车主，他气冲冲地到店里来，说就算多加钱也要换 宝马，今天就下单"，李明向36氪讲述。 "他觉得奥迪的车还是很好，但是乱打折背刺了老车主。所以他下单了将近50万的宝马5系，而不是20几 万的奥迪A6L"。 令李明痛心疾首的是，今天的宝马，似乎正走上奥迪的老路。 "X5一直是我们销量和利润的支柱，前几年的成交价几乎都在70万元以上，一直到2023年甚至都还要加 价选配"，李明讲述，"但现在，54万，宝马X5就可以落地，但还是卖不出去"。 在他自己与客户的调研以及门店的系统分析中，问界M9、理想L9等国产新势力品牌的崛起，的确抢占 了宝马X5的部分份额。 "以前赚钱，主要靠源源不断的新客，现在这部分客户几乎都去买国产车了"，李明表示，"留下的新 客，基本都是为情怀买单。以前没钱但向往，现在宝马便宜了，自己有钱了，就满足一下情怀"。 不过，去年7月宝马宣布退出价格战后，这样的情况进一步恶化。 "这些情怀客的动力其实就是降价，宝马便宜了，那我来看看。结果，宝 ...